專(zhuān)利名稱(chēng)：一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，尤其涉及一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路條件的改善和重型汽車(chē)物流的變化，重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)己 不可逆轉(zhuǎn)地向著單級(jí)化發(fā)展，但目前市場(chǎng)的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋橋殼中段大多為鑄造 橋殼中段和鋼板沖壓焊接橋殼中段，前者整體質(zhì)量大、鑄造質(zhì)量不易保證，成本 高，不適合整車(chē)的進(jìn)行輕量化及降成本設(shè)計(jì)。后者因?yàn)闆_焊過(guò)程中材料受熱，使 得材料分子結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，失去了原有的狀態(tài)致使強(qiáng)度降低，同時(shí)因?yàn)楹附淤|(zhì) 量的問(wèn)題會(huì)存在焊透率低、氣孔夾渣等其他焊接焊接缺陷，導(dǎo)致橋殼使用時(shí)滲漏 油和焊縫開(kāi)裂等影響，這種橋殼材料利用率低，外形不美觀，可靠性差。這種橋 殼的剛度和強(qiáng)度除設(shè)計(jì)上考慮之外，還取決于鋼板材質(zhì)、焊縫質(zhì)量焊透率、氣孔 夾雜和其他焊接缺陷等因素。
另外，目前國(guó)內(nèi)所使用的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋主要有以下的不足1、整體承載 強(qiáng)度不夠大。2、橋殼內(nèi)的齒輪強(qiáng)度不夠大，壽命較短，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不夠平穩(wěn)， 有較大的噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種的整體強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)， 外形美觀，橋殼內(nèi)齒輪強(qiáng)度大，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，包括有位于驅(qū)動(dòng)橋中間的橋殼中段和位于 橋殼內(nèi)的主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪，所述的橋殼中段為鋼管擴(kuò)張成型拉延式結(jié)構(gòu)。
一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，所述的橋殼中段的兩端和軸頭電子束焊連 接成一體。
一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，所述的被動(dòng)錐齒輪的外徑為400mm 500腿。
一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，所述的主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪為雙曲面 錐齒輪。
本實(shí)用新型橋殼中段采用鋼管脹形成型結(jié)構(gòu)，通過(guò)使中央部分?jǐn)U張，兩端滾 壓縮徑成型，并且產(chǎn)品為整體無(wú)焊縫結(jié)構(gòu)，外形美觀，產(chǎn)品強(qiáng)度高，整體剛性好， 抗變形剛度也很好，材料利用率高、橋殼重量輕。橋殼中段與兩周軸頭采用電子 束焊接連接在一起，電子束的穿透能力強(qiáng)，節(jié)省了輔助材料和能源消耗，另外電 子束焊接速度快，熱影響區(qū)小，焊接變形小、焊接質(zhì)量高。主、被動(dòng)齒輪采用雙 曲面錐齒輪傳動(dòng)，其中被動(dòng)齒輪理論外徑485mm，使得齒輪強(qiáng)度大，增加了齒面 接觸，工作時(shí)有多對(duì)齒同時(shí)接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，壽命長(zhǎng)。


附圖為局部縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖所示。本實(shí)用新型包括有驅(qū)動(dòng)橋殼中段2、軸頭1、主動(dòng)錐齒輪3 和被動(dòng)錐齒輪4，驅(qū)動(dòng)橋殼中段2為鋼管脹形成型結(jié)構(gòu)，并且驅(qū)動(dòng)橋殼中段2與 兩端軸頭使用電子束焊接，外形美觀，產(chǎn)品強(qiáng)度高，整體剛性好，抗變形剛度也 很好，材料利用率高、橋殼重量輕。并對(duì)輪邊部分進(jìn)行加強(qiáng),輸出扭矩可達(dá)到 50000N.m。主動(dòng)錐齒輪3和被動(dòng)錐齒輪4均為雙曲面錐齒輪，被動(dòng)錐齒輪4的 外徑為485mm，使得齒輪強(qiáng)度大，增加了齒面接觸，工作時(shí)有多對(duì)齒同時(shí)接觸， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，壽命長(zhǎng)。
權(quán)利要求1、一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，包括有位于驅(qū)動(dòng)橋中間的橋殼中段和位于橋殼內(nèi)的主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪，其特征在于所述的橋殼中段為鋼管擴(kuò)張成型拉延式結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 橋殼中段的兩端和軸頭電子束焊連接成一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 被動(dòng)錐齒輪的外徑為400mm 500mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪為雙曲面錐齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的橋殼結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)橋中間的橋殼中段為鋼管擴(kuò)張成型拉延式結(jié)構(gòu)。橋殼中段的兩端和軸頭電子束焊連接成一體。被動(dòng)錐齒輪的外徑為400mm～500mm。主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪為雙曲面錐齒輪。本實(shí)用新型整體強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)，外形美觀，橋殼內(nèi)齒輪強(qiáng)度大，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201313486SQ20082013755
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者吳向陽(yáng), 瓊 李, 李兆杰, 牛家忠, 趙正彩, 影 陳 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司