專利名稱：電動(dòng)車總線控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車控制技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動(dòng)車總線控制 裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代人民生活水平的提高，人民要求環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈， 國(guó)家也在呼吁大家支持環(huán)保事業(yè)，而作為污染重中之中的汽車一直是 大家所關(guān)注的重點(diǎn)，世界各國(guó)都一直在尋找可以替代汽車的交通工 具，而相對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的最具有代表性的就是電動(dòng)車了，電動(dòng)車 是一種零排放、無(wú)污染的清潔環(huán)保交通工具，非常適合城市交通。
現(xiàn)在電動(dòng)車的性能源于其各種控制機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)，電動(dòng)車的功 能越多、功能越齊全，其控制機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，現(xiàn)有技術(shù)中的 電動(dòng)車由于其功能齊全，但是其內(nèi)部的操作控制方面的結(jié)構(gòu)沒(méi)有改 進(jìn)，導(dǎo)致每一項(xiàng)功能均有一個(gè)操作機(jī)構(gòu)，每一個(gè)操作機(jī)構(gòu)與相結(jié)應(yīng)的 執(zhí)行單元相連接，造成電動(dòng)車上布線復(fù)雜，各種線路多而且雜， 一方 面其安裝、維修不方便，且造成布線混亂，另一方面每一個(gè)操作機(jī)構(gòu) 都連接有導(dǎo)線，造成很大浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可大量節(jié)省導(dǎo)線、避免布線混亂 的電動(dòng)車總線控制裝置。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的電動(dòng)車總線控制裝置，包括有主控制器和從控制器，主控制器與從控制器實(shí)現(xiàn)兩線制信號(hào)連接，主控
制器從操作機(jī)構(gòu)采集操作剎車、轉(zhuǎn)向、各種燈具、報(bào)警功能動(dòng)作信號(hào)，
從控制器根據(jù)主控制器發(fā)出的信號(hào)執(zhí)行剎車、轉(zhuǎn)向、各種燈具、報(bào)警
功能動(dòng)作、并把執(zhí)行信號(hào)以及電池電量、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋給指示燈
或儀表用于指示。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)車總線控制裝置采用在主控 制器與信號(hào)執(zhí)行單元中間設(shè)置一從控制器，通過(guò)主控制器的信號(hào)通過(guò)
從控制器集中控制信號(hào)執(zhí)行單元，從而避免了每一個(gè)單一功能的主控 制器與信號(hào)執(zhí)行單元相信號(hào)連接，這樣可大大的減少各種信號(hào)以及導(dǎo) 電線路的設(shè)置，節(jié)省了大量電線，從而也避免了布線混亂的局面。


圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)車總線控制裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的電動(dòng)車總線控制 裝置作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車總線控制裝置，包括有主控制 器1和從控制器2，主控制器1與各個(gè)操作機(jī)構(gòu)3相信號(hào)連接，操作 機(jī)構(gòu)3可操作剎車、轉(zhuǎn)向燈以及轉(zhuǎn)向聲音的關(guān)與開(kāi)、各種大小燈具的
關(guān)與開(kāi)、報(bào)警聲音的的關(guān)與開(kāi)等一系列的功能操作，操作機(jī)構(gòu)3上的
每一個(gè)功能操作均會(huì)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)傳遞給主控制器1，主控制器1與
從控制器2實(shí)現(xiàn)兩線制信號(hào)連接，兩線制信號(hào)連接即為兩條導(dǎo)線組成 的信號(hào)傳遞線路，主控制器1與從控制器2通過(guò)兩根導(dǎo)線連接， 一根 為信號(hào)輸入線路、另一根為反饋信號(hào)傳遞線路。主控制器1上的全部 操作信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線輸入到從控制器2中，從控制器2進(jìn)行集中處理操作信號(hào)。
如圖1所示，從控制器2與功能性執(zhí)行單元4相連接，執(zhí)行單元 4為執(zhí)行各種功能，如剎車、轉(zhuǎn)向燈以及轉(zhuǎn)向聲音的的關(guān)與開(kāi)、各種 大小燈具的關(guān)與開(kāi)、報(bào)警聲音的的關(guān)與開(kāi)等一系列的功能操作，每一 個(gè)執(zhí)行單元4均與從控制器2相連接，執(zhí)行單元4的執(zhí)行由從控制器 2發(fā)出的信號(hào)控制，同時(shí)執(zhí)行時(shí)又把執(zhí)行信號(hào)5反饋給從控制器2， 在信號(hào)反饋中還帶有電池用量情況、電機(jī)轉(zhuǎn)速等實(shí)時(shí)監(jiān)控的信號(hào)數(shù) 據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確的反應(yīng)電動(dòng)車的使用狀態(tài)，再通過(guò)從控制器2 反饋回主控制器1上的液晶顯示器6用于指示。在整個(gè)信號(hào)傳遞過(guò)程 中，主控制器1上從操作機(jī)構(gòu)3卜.傳遞的信號(hào)再統(tǒng)一傳遞給從控制器 2，從控制器2再單個(gè)傳遞給相對(duì)應(yīng)的執(zhí)行單元4，從控制器2在執(zhí) 行單元4與操作機(jī)構(gòu)3上起到一個(gè)中間處理的作用，從而可以避免因 執(zhí)行單元4與操作機(jī)構(gòu)3直接相信號(hào)連接而產(chǎn)生的線路繁多、布線復(fù) 雜等問(wèn)題，或節(jié)省大量線路和導(dǎo)線。
上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡依本實(shí)用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做 的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、電動(dòng)車總線控制裝置，其特征在于包括有主控制器和從控制器，主控制器與從控制器實(shí)現(xiàn)兩線制信號(hào)連接，主控制器從操作機(jī)構(gòu)采集操作剎車、轉(zhuǎn)向、各種燈具、報(bào)警功能動(dòng)作信號(hào)，從控制器根據(jù)主控制器發(fā)出的信號(hào)執(zhí)行剎車、轉(zhuǎn)向、各種燈具、報(bào)警功能動(dòng)作、并把執(zhí)行信號(hào)以及電池電量、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋給指示燈或儀表用于指示。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車控制技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動(dòng)車總線控制裝置，包括有主控制器和從控制器，主控制器與從控制器實(shí)現(xiàn)兩線制信號(hào)連接，主控制器從操作機(jī)構(gòu)采集操作剎車、轉(zhuǎn)向、各種燈具、報(bào)警功能動(dòng)作信號(hào)，從控制器根據(jù)主控制器發(fā)出的信號(hào)執(zhí)行剎車、轉(zhuǎn)向、各種燈具、報(bào)警功能動(dòng)作、并把執(zhí)行信號(hào)以及電池電量、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋給指示燈或儀表用于指示，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)的設(shè)置其優(yōu)點(diǎn)為(1)布線簡(jiǎn)單，可以省略原來(lái)從車頭到車尾的多根導(dǎo)線；(2)節(jié)省導(dǎo)線；(3)減少接線錯(cuò)誤，避免了布線混亂的局面。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201264570SQ20082013763
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者姜紹青 申請(qǐng)人:臺(tái)州市永昌軟件科技有限公司