專利名稱：制動(dòng)閥管座裝配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是鐵路機(jī)車制動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)閥 管座裝配裝置。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車安裝的制動(dòng)機(jī)，其制動(dòng)閥下配管為了便于安裝多采用金屬軟管連 接，結(jié)構(gòu)緊湊，但其缺點(diǎn)是軟管接磨嚴(yán)重，壽命不能滿足使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本低的制動(dòng)閥管座裝配裝置。 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
一種制動(dòng)閥管座裝配裝置，包括制動(dòng)閥安裝座，其特征在于還包括下管 座、鐵管、下支架、滑槽；下管座設(shè)置在安裝座下方，鐵管的一端與安裝座相 通，另一端從下管座穿出；下管座與兩端設(shè)置的下支架可上下移動(dòng)連接，下支 架下部與滑槽可水平方向移動(dòng)連接。
所述下管座與兩端的下支架螺栓連接，且下管座上的螺栓孔為可上下位置 調(diào)整的孔。
所述下支架與滑槽之間螺栓連接。
所述連接到下管座的鐵管分列在下管座的兩邊。
所述鐵管為八根，包括均衡風(fēng)缸管，規(guī)格為10x1. 5，制動(dòng)管，規(guī)格為32x2. 5， 總風(fēng)管，規(guī)格為14x2，中均管，規(guī)格為10xl.5，過(guò)充管，規(guī)格為10xl.5，總風(fēng) 遮斷閥管，規(guī)格為10xl.5，單獨(dú)緩解管，規(guī)格為10xl.5，單獨(dú)作用管，規(guī)格為 10x1. 5
采用以上結(jié)構(gòu)的制動(dòng)閥管座裝配裝置，通過(guò)下管座來(lái)固定從制動(dòng)閥下來(lái)的 管路，并將從制動(dòng)閥下來(lái)的管子分列在下管座兩邊，分成兩層，避免緊湊感， 便于管路后續(xù)走向的布置。另外下管座通過(guò)螺栓安裝在下支架上，而下支架又 安裝在滑槽上，下支架上的安裝孔可上下調(diào)整，滑槽可前后調(diào)整，這樣一來(lái)整 個(gè)安裝都可以做適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)，結(jié)構(gòu)靈活，而且成本比金屬軟管便宜。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A向示意圖； 圖3為圖2所示的下管座的放大示意圖； 圖4為圖1所示的下支架的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型的上述主題的范圍僅限于下述實(shí)施例。
如圖l、 2、 3、 4所示，制動(dòng)閥管座裝配裝置包括制動(dòng)閥安裝座1，安裝座 下方設(shè)置下管座4，下管座位于機(jī)車的地板梁3的下部，避免管路走向?qū)α荷系?影響。鐵管2的一端與安裝座相通，另一端從下管座穿出；下管座兩端設(shè)置通 孔7，通過(guò)螺栓與兩端的下支架5連接，下支架下部與滑槽6螺栓連接，滑槽固 定在機(jī)車車架上。通過(guò)螺栓在固定時(shí)的上下和前后位置的不同，實(shí)現(xiàn)下管座的 上下和前后位置的調(diào)整，以適應(yīng)裝配的需要。本實(shí)施例中采用的鐵管為8根， 分散布置在下管座的兩邊。鐵管的規(guī)格和名稱如下均衡風(fēng)缸管1#，規(guī)格為 10x1.5，制動(dòng)管2#，規(guī)格為32x2.5，總風(fēng)管3#，規(guī)格為14x2，中均管4#，規(guī) 格為10x1.5，過(guò)充管7#，規(guī)格為10xl.5，總風(fēng)遮斷閥管8#，規(guī)格為10xl.5， 單獨(dú)緩解管10#，規(guī)格為10x1.5，單獨(dú)作用管11#，規(guī)格為10x1.5。由于鐵管 分列在下管座兩邊，分成兩層，避免緊湊感，便于管路后續(xù)走向的布置。而且 鐵管成型好，可避免接磨，且美觀；采用本裝置，成本低，結(jié)構(gòu)互換性好，安 裝靈活，適合機(jī)車的無(wú)火組裝。
權(quán)利要求1、一種制動(dòng)閥管座裝配裝置，包括制動(dòng)閥安裝座，其特征在于還包括下管座、鐵管、下支架、滑槽；下管座設(shè)置在安裝座下方，鐵管的一端與安裝座相通，另一端從下管座穿出；下管座與兩端設(shè)置的下支架可上下移動(dòng)連接，下支架下部與滑槽可水平方向移動(dòng)連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閥管座裝配裝置，其特征在于所述下管座與兩端的下支架螺栓連接，且下管座上的螺栓孔為可上下位置調(diào)整的孔。
3、 如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)閥管座裝配裝置，其特征在于所述下支架與滑槽之間螺栓連接。
4、 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閥管座裝配裝置，其特征在于所述連接到下管座的鐵管分列在下管座的兩邊。
5、 如權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的制動(dòng)閥管座裝配裝置，其特征在于所 述鐵管為八根，包括均衡風(fēng)缸管，規(guī)格為10xl.5，制動(dòng)管，規(guī)格為32x2.5，總 風(fēng)管，規(guī)格為14x2，中均管，規(guī)格為10xl.5，過(guò)充管，規(guī)格為10xl.5，總風(fēng)遮 斷閥管，規(guī)格為10x1. 5，單獨(dú)緩解管，規(guī)格為10x1. 5，單獨(dú)作用管，規(guī)格為10x1. 5。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是鐵路機(jī)車制動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)閥管座裝配裝置，包括制動(dòng)閥安裝座、下管座、鐵管、下支架、滑槽；下管座設(shè)置在安裝座下方，鐵管的一端與安裝座相通，另一端從下管座穿出；下管座與兩端設(shè)置的下支架可上下移動(dòng)連接，下支架下部與滑槽可水平方向移動(dòng)連接。通過(guò)下管座來(lái)固定從制動(dòng)閥下來(lái)的管路，并將從制動(dòng)閥下來(lái)的管子分列在下管座兩邊，分成兩層，避免緊湊感，便于管路后續(xù)走向的布置。另外下管座通過(guò)螺栓安裝在下支架上，而下支架又安裝在滑槽上，下支架上的安裝孔可上下調(diào)整，滑槽可前后調(diào)整，這樣一來(lái)整個(gè)安裝都可以做適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)，結(jié)構(gòu)靈活，而且成本低。
文檔編號(hào)B60T17/04GK201287712SQ20082014115
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者何定強(qiáng), 軍 王 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司