專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，特別涉及一種用于汽車(chē)的可翻轉(zhuǎn)的門(mén)檻裝置。
背景技術(shù)：
在氣候變化中，雨雪天氣是經(jīng)常出現(xiàn)的，而雨雪當(dāng)中或雨雪過(guò)后的路面狀況通常會(huì)將泥水 濺到行駛的汽車(chē)下部的表面上，尤其是位于車(chē)門(mén)邊沿附近處，而當(dāng)汽車(chē)停定后司乘人員上下 車(chē)時(shí)，不小心的話(huà)很容易將門(mén)檻上的泥水和污物蹭到衣服或身體上，給上下車(chē)的人員帶來(lái) 諸多不便和負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)的迎賓側(cè)板，可 以避免由于汽車(chē)在泥水路面行進(jìn)過(guò)程中門(mén)檻濺上泥水后，司乘人員上下車(chē)時(shí)會(huì)將門(mén)檻上的 泥水和污物蹭到衣服或身體上。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案 是包括側(cè)板本體，與所述側(cè)板本體前端連接有翻板機(jī)構(gòu)，所述翻板機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn) 軸上的翻板、分別設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸兩端的軸承結(jié)構(gòu)、設(shè)置在一端軸承外側(cè)的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和 定位結(jié)構(gòu)；所述翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括電磁鎖和減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)軸連 接；所述定位結(jié)構(gòu)包括翻板側(cè)面上的銷(xiāo)孔和設(shè)置在所述電磁鎖上與所述銷(xiāo)孔對(duì)正的鎖銷(xiāo)； 所述側(cè)板本體的頂部與所述翻板的頂部基本平齊，所述側(cè)板本體的底部突出與所述翻板的 底部，所述側(cè)板本體底部突出部位呈向前仰傾狀。
本實(shí)用新型用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板，其中，所述電磁鎖包括殼體和框架，所述框 架將殼體分為兩部分區(qū)域，穿過(guò)殼體和框架設(shè)置的軸，在位于其中一個(gè)區(qū)域內(nèi)的軸段上設(shè) 置有壓力彈簧和固定有擋板，在位于另外一個(gè)區(qū)域內(nèi)的軸段上設(shè)置軟鐵和銜鐵，所述軟鐵 上設(shè)置有線(xiàn)圈，所述鎖銷(xiāo)設(shè)置在銜鐵上。所述電磁鎖外殼上設(shè)置有一對(duì)電極，所述電極與 所述穿過(guò)外殼的軸對(duì)正。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是
由于本實(shí)用新型迎賓側(cè)板是安裝在汽車(chē)門(mén)檻外側(cè)，如圖5-2所示，安裝后的翻板5恰好 與車(chē)門(mén)30下門(mén)口對(duì)齊，當(dāng)汽車(chē)處于靜止鎖閉狀態(tài)時(shí)，迎賓側(cè)板中的電磁鎖斷電，翻板5處 于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，翻板5的外表面與外界環(huán)境接觸；汽車(chē)被解鎖后電磁鎖得電，翻板5 在迎賓側(cè)板中的減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下打開(kāi)，翻板5繞下側(cè)邊處的旋轉(zhuǎn)軸后，如圖5-l所示， 露出其潔凈的內(nèi)表面，迎接司乘人員從車(chē)門(mén)30上下車(chē)；如果此時(shí)沒(méi)有人觸動(dòng)車(chē)門(mén)30,稍侯， 則迎賓側(cè)板中的電磁鎖會(huì)伴隨著車(chē)輛中控門(mén)鎖自動(dòng)斷電，本實(shí)用新型中的翻板5自動(dòng)關(guān)閉。本實(shí)用新型中的翻板可以根據(jù)車(chē)門(mén)30的動(dòng)作自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后的翻板5使得車(chē)門(mén)門(mén)檻處的 表面是清潔的，從而非常有效的避免了由于門(mén)檻濺上的泥水會(huì)蹭臟上下車(chē)司乘人員衣服和 身體。由于本實(shí)用新型在使用過(guò)程中完全自動(dòng)化，非常方便，不會(huì)給上下車(chē)的司乘人員帶 來(lái)任何負(fù)擔(dān)。


圖1是本實(shí)用新型迎賓側(cè)板的剖視圖2-1是圖1所示迎賓側(cè)板的折斷剖視放大圖2-2是圖2-1所示迎賓側(cè)板的側(cè)視圖3是圖1所示迎賓側(cè)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖4-1是圖2-1中所示電磁鎖得電狀態(tài)示意圖4-2是圖2-1中所示電磁鎖失電狀態(tài)示意圖4-3是圖4-2中所示A-A剖面圖5-1是本實(shí)用新型中翻板打開(kāi)時(shí)狀態(tài)示意圖5-2是本實(shí)用新型中翻板關(guān)閉時(shí)狀態(tài)示意圖6是本實(shí)用新型迎賓側(cè)板工作的邏輯流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 .
附圖中零部件和細(xì)節(jié)的說(shuō)明1、 3密封墊，2電磁鎖，21電極，22彈簧，23銅板，24 軟鐵，25線(xiàn)圈，26銜鐵，27鎖銷(xiāo)，28軸，29框架，4銷(xiāo)孔，5翻板，6套筒，7端蓋，8 鎖母，9異形墊片，IO側(cè)板本體，11旋轉(zhuǎn)軸，12減速電機(jī)，13裝配螺釘，14線(xiàn)束孔，30 車(chē)門(mén)。
如圖1所示，用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板，包括側(cè)板本體IO，所述側(cè)板本體10的甜端 連接有翻板機(jī)構(gòu)，所述翻板機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸11上的翻板、分別設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸ll 兩端的軸承結(jié)構(gòu)、設(shè)置在一端軸承外側(cè)的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和定位結(jié)構(gòu)，在另外一端的軸承處(圖 2-l所示的右端)最好設(shè)置有端蓋7，該端的軸承結(jié)構(gòu)可以采用套筒6的形式，在端蓋7與 翻板5之間最好設(shè)置有異形墊片9用于翻板5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。為了更詳細(xì)的看清翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和 定位結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，參閱圖2-l，所述翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括電磁鎖2和減速電機(jī)2，所述減速電機(jī) 12的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)軸11連接，所述旋轉(zhuǎn)軸11的截面最好為正多邊形。所述定位結(jié)構(gòu) 包括翻板5側(cè)面上的銷(xiāo)孔4和設(shè)置在所述電磁鎖2上與所述銷(xiāo)孔4對(duì)正的鎖銷(xiāo)27;電磁鎖 2工作過(guò)程中鎖銷(xiāo)27插入該銷(xiāo)孔4，以撥住關(guān)閉后的翻板5如圖2-1和圖4-2所示；或鎖銷(xiāo) 27從銷(xiāo)孔4中縮回，以打開(kāi)翻板5，如圖4-l所示。如圖2-2所示，所述側(cè)板本體10的頂 部與所述翻板5的頂部基本平齊，所述側(cè)板本體10的底部突出于所述翻板5的底部，所述 側(cè)板本體底部突出部位呈向前仰傾狀，以托住翻轉(zhuǎn)打開(kāi)后的翻板5。本實(shí)用新型中的翻轉(zhuǎn)結(jié) 構(gòu)連同定位結(jié)構(gòu)的端部及與軸承之間最好分別設(shè)置有密封墊1或3,如圖2-1所示。
4如圖4-l所示，所述電磁鎖2包括殼體和框架29，所述框架29將殼體分為(上下)兩 部分區(qū)域，穿過(guò)殼體和框架29設(shè)置有一軸28，在位于其中一個(gè)區(qū)域(如圖中的上部區(qū)域) 內(nèi)的軸段上設(shè)置有壓力彈簧22和固定有擋板23，在位于另外一個(gè)區(qū)域(如圖中的下部區(qū)域) 內(nèi)的軸段上設(shè)置銜鐵26，殼體上設(shè)置有軟鐵24，所述軟鐵24上設(shè)置有線(xiàn)圈25，所述鎖銷(xiāo) 27設(shè)置在銜鐵26上。所述電磁鎖2外殼上端設(shè)置有一對(duì)電極21，所述電極21與所述穿過(guò) 外殼的軸28對(duì)正。電磁鎖2的固定是依靠電磁鎖與側(cè)板本體10的連接，該連接可以采用 螺釘^接。
本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)是在現(xiàn)有汽車(chē)的門(mén)檻下方通過(guò)裝配螺釘14安裝一個(gè)可以翻轉(zhuǎn)的 狹長(zhǎng)狀的翻板5 (實(shí)際應(yīng)用中可以將其命名為"迎賓側(cè)板")，本實(shí)用新型的迎賓側(cè)板中的控 制線(xiàn)與汽車(chē)上原有的中央控制單元(ECU)的線(xiàn)束通過(guò)線(xiàn)束孔13連接在一起，從而控制本 實(shí)用新型中的翻板具有打開(kāi)、臨時(shí)關(guān)閉和關(guān)閉三種工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型中電磁鎖2的工作原理是線(xiàn)圈25從ECU得電(即電磁鎖得電)，如圖 4-1所示，軟鐵24根據(jù)電磁原理成為電磁鐵吸引銜鐵26，銜鐵26帶動(dòng)鎖銷(xiāo)27與軸28同 時(shí)發(fā)生軸向移動(dòng)，軸28上裝配有銅板23，銅板23壓迫彈簧22收縮。當(dāng)銜鐵26與軟鐵 24相遇的同時(shí)，鎖銷(xiāo)27已完全從翻板5的銷(xiāo)孔4中脫離出來(lái)，而軸28的自由端剛好將電 極21的動(dòng)片與靜片接通，電極21將向ECU傳遞電磁鎖打開(kāi)的電信號(hào)。
線(xiàn)圈25失電(即電磁鎖失電)，如圖4-2和圖4-2所示，軟鐵24失去磁性，先前被 壓縮的彈簧22恢復(fù)形狀，推動(dòng)銅板23發(fā)生軸向移動(dòng)，銅板23帶動(dòng)軸28與軸上裝配的銜 鐵26同時(shí)發(fā)生軸向移動(dòng)，銜鐵26上裝配的鎖銷(xiāo)27也隨著銜鐵26做同向移動(dòng)。當(dāng)銅板23 與電磁鎖框架29相遇的同時(shí)，鎖銷(xiāo)27已完全進(jìn)入翻板5的銷(xiāo)孔4，而軸28的自由端也與 電極21的動(dòng)片脫離使電極21斷開(kāi)，電極21將向ECU傳遞電磁鎖關(guān)閉的電信號(hào)。
以下是對(duì)本實(shí)用新型工作過(guò)程的詳細(xì)描述
圖6示出了本實(shí)用新型工作的邏輯流程圖，圖中有關(guān)詞語(yǔ)的解釋如下 其中，ECU——汽車(chē)的中央控制單元；
中控——汽車(chē)的l、]鎖控制總成； 四門(mén)——普通轎車(chē)的4扇車(chē)門(mén)；
主電機(jī)——本實(shí)用新型中的全部(4個(gè))減速電機(jī)； 電磁鎖——本實(shí)用新型中的全部(4個(gè))電磁鎖； 單電磁鎖——開(kāi)啟狀態(tài)發(fā)生改變的車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的電磁鎖； 單電機(jī)——開(kāi)啟狀態(tài)發(fā)生改變的車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的減速電機(jī)； 電機(jī)正電——減速電機(jī)按照翻板打開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向加電； 電機(jī)反電——減速電機(jī)按照翻板關(guān)閉的旋轉(zhuǎn)方向加電；
5Km/h——汽車(chē)行駛速度達(dá)到5Km/h; 10Km/h——汽車(chē)行駛速度達(dá)到10Km/h; 特別強(qiáng)調(diào)的是本實(shí)用新型中電磁鎖的得電時(shí)間長(zhǎng)短判定是以電機(jī)的得電時(shí)間為參照 進(jìn)行判斷的，減速電機(jī)的每個(gè)動(dòng)作對(duì)應(yīng)的得電時(shí)長(zhǎng)為4秒。當(dāng)汽車(chē)處于靜止鎖閉狀態(tài)，本實(shí)用新型中的電磁鎖2斷電，翻板5處于關(guān)閉狀態(tài)，如 圖5-2所示，翻板5的外表面是沖著外面與外界環(huán)境接觸的；
當(dāng)汽車(chē)被解鎖，該電磁鎖2得電，參閱圖4-1和圖2-1，翻板5在減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下 打開(kāi)，翻板5露出潔凈的內(nèi)表面，迎接駕駛員或乘客上車(chē)；如果稍候仍然沒(méi)有人觸動(dòng)車(chē)門(mén) 30，則翻板5會(huì)伴隨著車(chē)輛中控門(mén)鎖自動(dòng)鎖閉而關(guān)閉。
當(dāng)車(chē)輛的車(chē)門(mén)30全部關(guān)閉是，翻板5在減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下也會(huì)翻轉(zhuǎn)閉合，但此時(shí) 電磁鎖2并不斷電，10分鐘之內(nèi)該翻板5處于臨時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，任何一扇車(chē)門(mén)30被打開(kāi)時(shí)， 該車(chē)門(mén)30下方對(duì)應(yīng)的翻板將快速打開(kāi)，以迎合乘坐者的快速需要，當(dāng)車(chē)門(mén)30再次關(guān)閉后 對(duì)應(yīng)的翻板5也立即關(guān)閉，而在10分鐘靜止?fàn)顟B(tài)后電磁鎖2會(huì)自動(dòng)斷電，該翻板5也隨之 關(guān)閉。
當(dāng)車(chē)輛行駛速度達(dá)到10Km/h時(shí)，隨著中控門(mén)鎖的關(guān)閉，該電磁鎖2斷電，翻板5處于 關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)翻板5的內(nèi)表面被隱藏，外表面與外界接觸。
當(dāng)車(chē)輛減速行駛達(dá)到5 Km/h時(shí)，電磁鎖2得電解鎖，翻板5在減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下 保持閉合，本本實(shí)用新型處于臨時(shí)關(guān)閉狀態(tài)， 一旦車(chē)輛停止后任何一扇車(chē)門(mén)30被打開(kāi)，該 車(chē)門(mén)30下方對(duì)應(yīng)的翻板5將快速打開(kāi)，迎合乘坐者的快速需要，車(chē)門(mén)30關(guān)閉后對(duì)應(yīng)的翻 板5重新關(guān)閉，電磁鎖2繼續(xù)保持得電狀態(tài)，門(mén)的當(dāng)前狀態(tài)若一直保持，IO分鐘后電磁鎖 2失電，如圖4-2和圖4-3所示。
當(dāng)汽車(chē)停止且馬達(dá)關(guān)閉，任何一扇車(chē)門(mén)30被打丌，翻板5在減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下打 開(kāi)，翻板5露出潔凈的內(nèi)表面，迎接駕駛員或乘客下車(chē)；如果車(chē)門(mén)30—直沒(méi)有關(guān)閉，則翻 板5將保持上述打開(kāi)狀態(tài)，電磁鎖2會(huì)在持續(xù)得電IO分鐘后失電；待車(chē)門(mén)30關(guān)閉時(shí)系統(tǒng) 被激活，電磁鎖2得電，翻板5在減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下關(guān)閉，若門(mén)當(dāng)前狀態(tài)保持，電磁鎖 2會(huì)在持續(xù)得電IO分鐘后失電，本實(shí)用新型關(guān)閉。
汽車(chē)被鎖閉后，翻板5在減速電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下關(guān)閉，電磁鎖2斷電，同時(shí)，本實(shí)用新 型被關(guān)閉。
盡管結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了上述描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體 實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這 些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之列。
權(quán)利要求1. 一種用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板，包括側(cè)板本體，其特征在于與所述側(cè)板本體前端連接有翻板機(jī)構(gòu)，所述翻板機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的翻板、分別設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸兩端的軸承結(jié)構(gòu)、設(shè)置在一端軸承外側(cè)的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和定位結(jié)構(gòu)；所述翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括電磁鎖和減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)軸連接；所述定位結(jié)構(gòu)包括翻板側(cè)面上的銷(xiāo)孔和設(shè)置在所述電磁鎖上與所述銷(xiāo)孔對(duì)正的鎖銷(xiāo)；所述側(cè)板本體的頂部與所述翻板的頂部基本平齊，所述側(cè)板本體的底部突出與所述翻板的底部，所述側(cè)板本體底部突出部位呈向前仰傾狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板，其特征在于所述電磁鎖包括 殼體和框架，所述框架將殼體分為兩部分區(qū)域，穿過(guò)殼體和框架設(shè)置的軸，在位于其中一 個(gè)區(qū)域內(nèi)的軸段上設(shè)置有壓力彈簧和固定有擋板，在位于另外一個(gè)區(qū)域內(nèi)的軸段上設(shè)置軟 鐵和銜鐵，所述軟鐵上設(shè)置有線(xiàn)圈，所述鎖銷(xiāo)設(shè)置在銜鐵上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板，其特征在于所述電磁鎖外殼 上設(shè)置有一對(duì)電極，所述電極與所述穿過(guò)外殼的軸對(duì)正。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)門(mén)檻處的迎賓側(cè)板包括側(cè)板本體，與所述側(cè)板本體前端連接有翻板機(jī)構(gòu)，所述翻板機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的翻板、分別設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸兩端的軸承結(jié)構(gòu)、設(shè)置在一端軸承外側(cè)的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和定位結(jié)構(gòu)；所述翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括電磁鎖和減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)軸連接；所述定位結(jié)構(gòu)包括翻板側(cè)面上的銷(xiāo)孔和設(shè)置在所述電磁鎖上并與所述銷(xiāo)孔對(duì)正的鎖銷(xiāo)；所述側(cè)板本體的頂部與所述翻板的頂部基本平齊，所述側(cè)板本體的底部突出與所述翻板的底部，所述側(cè)板本體底部突出部位呈向前仰傾狀。本實(shí)用新型可以避免由于汽車(chē)在泥水路面行進(jìn)過(guò)程中門(mén)檻濺上泥水后，司乘人員上下車(chē)時(shí)會(huì)將門(mén)檻上的泥水和污物蹭到衣服或身體上。
文檔編號(hào)B60R3/00GK201261429SQ200820141818
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者張海超 申請(qǐng)人:張海超