專利名稱：一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，由于混合動(dòng)力汽車兼?zhèn)淞思冸妱?dòng)汽車和常規(guī)汽車的動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)，并 且在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異，因此已逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。然而， 現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車多為前輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng)，也就是說，僅通過四個(gè)車 輪中的兩個(gè)提供驅(qū)動(dòng)力。因此，當(dāng)車輛在惡劣的路況條件下行駛，例如越野 時(shí)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無法為車輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力以滿足需要，因而這種現(xiàn)有的 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在應(yīng)用于越野型汽車時(shí)受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有多種 四輪驅(qū)動(dòng)模式，能夠?yàn)檐囕v提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。
根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第一 電機(jī)、第一減速機(jī)構(gòu)、第一車輪組、第二電機(jī)、第二減速機(jī)構(gòu)、第二車輪組、 以及儲(chǔ)能裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器和第一電機(jī)順序連接，所述 第一減速機(jī)構(gòu)連接在第一離合器與第一電機(jī)之間，第一車輪組與第一減速機(jī) 構(gòu)相連，第二電機(jī)、第二減速機(jī)構(gòu)和第二車輪組順序連接，儲(chǔ)能裝置與第一 電機(jī)和第二電機(jī)分別電連接。
本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且除具有多種兩 輪驅(qū)動(dòng)模式之外，還具有多種四輪驅(qū)動(dòng)模式，因此能夠?yàn)檐囕v提供更強(qiáng)勁的 動(dòng)力，以滿足其動(dòng)力需求，進(jìn)而使得這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在越野型車輛中
3的應(yīng)用成為可能。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理框圖;
圖2為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面，將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖l所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括
發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一離合器20、第一電機(jī)30、第一減速機(jī)構(gòu)50、第一車輪組60、 第二電機(jī)70、第二減速機(jī)構(gòu)80、第二車輪組90、以及儲(chǔ)能裝置IOO。其中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一離合器20和第一電機(jī)30順序連接，所述第一減速機(jī)構(gòu) 50連接在第一離合器20與第一電機(jī)30之間，第一車輪組60與第一減速機(jī) 構(gòu)50相連，第二電機(jī)70、第二減速機(jī)構(gòu)80和第二車輪組90順序連接，儲(chǔ) 能裝置100與第一電機(jī)30和第二電機(jī)70分別電連接。
其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)10可以為汽油機(jī)、柴油機(jī)或者甲醇、乙醇等其它燃 料發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
所述第一離合器20可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的各種普通離合器。 所述第一電機(jī)30和第二電機(jī)70可以為AC交流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、 直流永磁電機(jī)等等。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，所述第一電機(jī)30和第二電機(jī)70都 既可以發(fā)電機(jī)模式工作，也可以電動(dòng)機(jī)模式工作。以發(fā)電機(jī)模式工作時(shí)，用. 于將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。以電動(dòng)機(jī)模式工作時(shí)，用于將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過處于接合狀態(tài)的第一離合器20傳遞到第一電 機(jī)30時(shí)，第一電機(jī)30以發(fā)電機(jī)模式工作，從而將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并輸送 至儲(chǔ)能裝置IOO，以對(duì)儲(chǔ)能裝置IOO進(jìn)行充電。當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于制動(dòng)模式，來自第一車輪組60和/或第二車輪組90的回饋的制動(dòng)能量分別傳遞至第
一電機(jī)30和/或第二電機(jī)70時(shí)，第一電機(jī)30和/或第二電機(jī)70以發(fā)電機(jī)模 式工作，從而將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并輸送至儲(chǔ)能裝置100，以對(duì)儲(chǔ)能裝置100 進(jìn)行充電。而當(dāng)儲(chǔ)能裝置100向第一電機(jī)30和第二電機(jī)70供電時(shí)，第一電 機(jī)30和第二電機(jī)70均以電動(dòng)機(jī)模式工作，從而將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，以最 終驅(qū)動(dòng)車輪行駛。
所述第一減速機(jī)構(gòu)50和第二減速機(jī)構(gòu)80可以為減速齒輪、變速器等等。 并且如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，輸送至第一減速機(jī)構(gòu)50和第二減速機(jī)構(gòu) 80的動(dòng)力可以通過聯(lián)軸器、車輪驅(qū)動(dòng)軸等最終分別傳遞到第一車輪組60和 第二車輪組90，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
所述儲(chǔ)能裝置IOO為可控的能量存儲(chǔ)裝置，例如可以是蓄電池組、燃料 電池組等等。
此種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可具有第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式、第一車輪 組驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式、第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式、第二車輪組驅(qū)動(dòng)電 機(jī)模式、四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式、四輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)組合模式、以及四 輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)組合模式。
其中，在所述第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，車輛通過第一車輪組60 驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)10作為動(dòng)力源。此時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)，第一離合器20 處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過第一離合器20和第一減速機(jī)構(gòu)50傳 遞至第一車輪組60，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。 '
在所述第一車輪組驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式下，車輛通過第一車輪組60驅(qū)動(dòng)，第 一電機(jī)30作為動(dòng)力源。此時(shí)，所述儲(chǔ)能裝置100向第一電機(jī)30供電，第一 電機(jī)30的動(dòng)力通過第一減速機(jī)構(gòu)50傳遞至第一車輪組60，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
在所述第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式下，車輛通過第一車輪組60 驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)10和第一電機(jī)30同時(shí)作為動(dòng)力源。此時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)10啟
5動(dòng)，第一離合器20處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過第一離合器20和 第一減速機(jī)構(gòu)50傳遞至第一車輪組60，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且同時(shí)，所述 儲(chǔ)能裝置100也向第一電機(jī)30供電，第一電機(jī)30的動(dòng)力也通過第一減速機(jī) 構(gòu)50傳遞至第一車輪組60，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
在所述第二車輪組驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式下，車輛通過第二車輪組90驅(qū)動(dòng)，第 二電機(jī)70作為動(dòng)力源。此時(shí)，所述儲(chǔ)能裝置100向第二電機(jī)70供電，第二 電機(jī)70的動(dòng)力通過第二減速機(jī)構(gòu)80傳遞至第二車輪組90，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
在所述四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式下，車輛通過第一車輪組60和第 二車輪組90、即四輪共同驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)10和第二電機(jī)70同時(shí)作為動(dòng)力源。 此時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)，第一離合器20處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng) 力通過第一離合器20和第一減速機(jī)構(gòu)50傳遞至第一車輪組60，以驅(qū)動(dòng)車輛 行駛，并且同時(shí)，所述儲(chǔ)能裝置100向第二電機(jī)70供電，第二電機(jī)70的動(dòng) 力通過第二減速機(jī)構(gòu)80傳遞至第二車輪組90，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
在所述四輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)組合模式下，車輛通過第一車輪組60和第二車 輪組90、即四輪共同驅(qū)動(dòng)，第一電機(jī)30和第二電機(jī)70同時(shí)作為動(dòng)力源。此 時(shí)，所述儲(chǔ)能裝置100同時(shí)向第一電機(jī)30和第二電機(jī)70供電，第一電機(jī)30 和第二電機(jī)70的動(dòng)力分別通過第一減速機(jī)構(gòu)50和第二減速機(jī)構(gòu)80傳遞至 第一車輪組60和第二車輪組90，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
在所述四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)組合模式下，車輛通過第一車輪組60和 第二車輪組90、即四輪共同驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一電機(jī)30和第二電機(jī)70 同時(shí)作為動(dòng)力源。此時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)IO啟動(dòng)，第一離合器20處于接合狀態(tài)， 發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過第一離合器20和第一減速機(jī)構(gòu)50傳遞至第一車輪組 60，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且同時(shí)，所述儲(chǔ)能裝置100向第一電機(jī)30和第二 電機(jī)70同時(shí)供電，第一電機(jī)30和第二電機(jī)70的動(dòng)力分別通過第一減速機(jī) 構(gòu)50和第二減速機(jī)構(gòu)80傳遞至第一車輪組60和第二車輪組90，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理框圖如圖2所
示，其中與圖l所示實(shí)施方式相比的不同之處在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除包括圖
1中所示各部件之外，還包括第二離合器40，所述第二離合器40可以為本 領(lǐng)域技術(shù)人員公知的各種普通離合器。
在此情況下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各部件的連接關(guān)系為所述發(fā)動(dòng)機(jī)IO、第一離 合器20和第一電機(jī)30順序連接，所述第二離合器40連接在第一離合器20 與第一電機(jī)30之間，第二離合器40、第一減速機(jī)構(gòu)50和第一車輪組60順 序連接，第二電機(jī)70、第二減速機(jī)構(gòu)80和第二車輪組90順序連接，儲(chǔ)能裝 置100與第一電機(jī)30和第二電機(jī)70分別電連接，如圖2所示。
此種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除具有第一實(shí)施方式所具有的各種驅(qū)動(dòng)模式， 如第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式、第一車輪組驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式、第一車輪組驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式、第二車輪組驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式、四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合 模式、四輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)組合模式、以及四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)組合模式之外， 還具有在駐車和行車狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)的自充電模式。
此實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同之處在于，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力， 還是第一電機(jī)30的動(dòng)力，在傳遞至第一車輪組60之前，均需先通過第二離 合器40，然后再通過第一減速機(jī)構(gòu)50，最后傳遞至第一車輪組60。具體來 說就是，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過第一離合器20、第二離合器40和第一減速機(jī) 構(gòu)50傳遞至第一車輪組60，第一電機(jī)30的動(dòng)力通過第二離合器40和第一 減速機(jī)構(gòu)50傳遞至第一車輪組60。因此，在所述第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模 式、第一車輪組驅(qū)動(dòng)電機(jī)模式、第一車輪組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式、四輪 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合模式、四輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)組合模式、以及四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 雙電機(jī)組合模式下，所述第二離合器40均處于接合狀態(tài)。除此之外，驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)中的其他部件在與第一實(shí)施方式相同的各模式下的工作狀態(tài)與第一實(shí)施方式的相同，故不再贅述。
此外，在所述自充電模式下，當(dāng)車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)10 啟動(dòng)，第一離合器20處于接合狀態(tài)，第二離合器40處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)
10的動(dòng)力通過第一離合器20傳遞至第一電機(jī)30，并通過第一電機(jī)30轉(zhuǎn)化 為電能輸送至儲(chǔ)能裝置100，以對(duì)其進(jìn)行充電。而當(dāng)車輛處于行車狀態(tài)時(shí)， 不僅所述發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)，第一離合器20處于接合狀態(tài)，第二離合器40處 于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過第一離合器20傳遞至第一電機(jī)30，并通 過第一電機(jī)30轉(zhuǎn)化為電能輸送至儲(chǔ)能裝置100，以對(duì)其進(jìn)行充電，而且同時(shí)， 所述儲(chǔ)能裝置100也向第二電機(jī)70供電，第二電機(jī)70的動(dòng)力通過第二減速 機(jī)構(gòu)80傳遞至第二車輪組90，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
優(yōu)選情況下，所述儲(chǔ)能裝置100具有外接充電接口，通過該外接充電接 口可以直接使用外部電源對(duì)所述儲(chǔ)能裝置IOO進(jìn)行外接充電，例如可以直接 使用家用電源對(duì)其進(jìn)行充電，因此大大提高了使用方便性，并且此優(yōu)選特征 對(duì)于前述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式均適用。
權(quán)利要求1、一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(10)、第一離合器(20)、第一電機(jī)(30)、第一減速機(jī)構(gòu)(50)、第一車輪組(60)、第二電機(jī)(70)、第二減速機(jī)構(gòu)(80)、第二車輪組(90)、以及儲(chǔ)能裝置(100)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)、第一離合器(20)和第一電機(jī)(30)順序連接，所述第一減速機(jī)構(gòu)(50)連接在第一離合器(20)與第一電機(jī)(30)之間，第一車輪組(60)與第一減速機(jī)構(gòu)(50)相連，第二電機(jī)(70)、第二減速機(jī)構(gòu)(80)和第二車輪組(90)順序連接，儲(chǔ)能裝置(100)與第一電機(jī)(30)和第二電機(jī)(70)分別電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第二 離合器(40)，所述第二離合器(40)連接在第一離合器(20)與第一電機(jī)(30)之間，所述第一減速機(jī)構(gòu)(50)與第二離合器(40)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述儲(chǔ)能裝置(100) 具有外接充電接口，以使用外部電源對(duì)儲(chǔ)能裝置(100)進(jìn)行充電。
專利摘要一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第一電機(jī)、第一減速機(jī)構(gòu)、第一車輪組、第二電機(jī)、第二減速機(jī)構(gòu)、第二車輪組、以及儲(chǔ)能裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器和第一電機(jī)順序連接，所述第一減速機(jī)構(gòu)連接在第一離合器與第一電機(jī)之間，第一車輪組與第一減速機(jī)構(gòu)相連，第二電機(jī)、第二減速機(jī)構(gòu)和第二車輪組順序連接，儲(chǔ)能裝置與第一電機(jī)和第二電機(jī)分別電連接。本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且還具有多種四輪驅(qū)動(dòng)模式，因此能夠?yàn)檐囕v提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，以滿足其動(dòng)力需求。
文檔編號(hào)B60K6/50GK201296159SQ200820147088
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者毅 任, 牛茹茹 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司