專利名稱：車內(nèi)壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于對(duì)汽車內(nèi)部的壓力進(jìn)行控制的車內(nèi)壓力控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，轎車正逐漸成為人們的交通工具，用戶對(duì)轎車性能的 要求也越來越高，特別是對(duì)舒適性的要求。在汽車技術(shù)不斷進(jìn)歩的同時(shí)，轎車的 密封性能也越來越好，然而由此也帶來了一些問題，每當(dāng)我們關(guān)閉車門時(shí)，車內(nèi) 的壓力會(huì)瞬時(shí)升高，此時(shí)車內(nèi)人員耳膜瞬間會(huì)產(chǎn)生一種不適的感覺，主要是由于 車內(nèi)外壓力不等引起的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上不足，提供一種車內(nèi)壓力控制裝置，在關(guān)閉車 門的瞬間使車內(nèi)外壓力基本保持一致。
本實(shí)用新型提供一種車內(nèi)壓力控制裝置，包括控制器、車門感應(yīng)開關(guān)、車 內(nèi)外壓差測(cè)量裝置及真空裝置，還包括設(shè)置在車內(nèi)空間與所述真空裝置之間的真 空管，所述真空管上還設(shè)置有電磁閥，所述車門感應(yīng)開關(guān)、車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置 和電磁閥與所述控制器電連接。
本實(shí)用新型車內(nèi)壓力控制裝置可以通過控制器控制真空裝置在車門關(guān)閉的 瞬間吸收車內(nèi)的空氣，因而能有效抑制車內(nèi)壓力升高，減小車內(nèi)外壓差，車內(nèi)人 員不會(huì)產(chǎn)生不適的感覺，提高了乘車的舒適性，并且該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)充分考慮了機(jī) 械加工及電器元件，投資少，易實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。


圖1為本發(fā)明車內(nèi)壓力控制裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
可由以下詳細(xì)描述進(jìn)一步說明。包括控制器ll、車門感應(yīng)開關(guān)6、車內(nèi)外 壓差測(cè)量裝置及真空裝置，還包括設(shè)置在車內(nèi)空間(圖中未示出)與真空裝置之間 的真空管，所述真空管上還設(shè)置有電磁閥5，所述車門感應(yīng)開關(guān)6、車內(nèi)外壓差 測(cè)量裝置和電磁閥5與所述控制器11電連接。
控制器11可以采用電子控制單元(ECU)，車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置采用分別對(duì) 車內(nèi)和車外壓力進(jìn)行測(cè)量的車內(nèi)壓力傳感器9和車外壓力傳感器10， ECU采集到
傳感器的壓力后可以根據(jù)壓差來控制真空裝置是否需要吸收車內(nèi)的空氣。真空裝 置包括真空罐3，它通過真空管與車內(nèi)空間連通，在真空管上還設(shè)置有電磁閥5， 連接車內(nèi)空間和電磁閥5的為第一真空管8，連接電磁閥5和真空罐3的為第二 真空管4，當(dāng)電磁閥5打開時(shí)，第一真空管8和第二真空管4使車內(nèi)空間和真空 罐3連通。電磁闊5與電子控制單元(ECU)電連接，從而ECU可以控制電磁閥 5的開閉。
真空罐3可以通過一個(gè)真空泵來對(duì)它抽真空，對(duì)于燃油車來說，為簡化部件， 真空罐3可以直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(圖中未示出)相連通，在本實(shí)用新型 中，真空罐3通過第三真空管2連接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(圖中未示出)，且在第 三真空管2上設(shè)置有單向閥1，這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中，即進(jìn)氣歧管內(nèi)的真 空度較大時(shí)，單向閥1打開，進(jìn)氣歧管對(duì)真空罐3抽真空，而當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真 空度小于真空罐3內(nèi)的真空度時(shí)，單向閥1關(guān)閉，從而可以保持真空罐3內(nèi)具有 一定的真空度。
對(duì)車門是否關(guān)閉進(jìn)行感應(yīng)的裝置為車門感應(yīng)開關(guān)6，車門感應(yīng)開關(guān)6安裝在 車門與車身鉸接處的附近的車身上，關(guān)閉車門時(shí)，車門感應(yīng)開關(guān)6與車門接觸。 車門感應(yīng)丌關(guān)6與ECU電連接，從而ECU可以采集到車門感應(yīng)開關(guān)6所感應(yīng)到的 車門關(guān)閉信息。
在連接車內(nèi)空間和電磁閥5的第一真空管8的位于車內(nèi)空間的一端設(shè)置有一 個(gè)消聲器7，在第一真空管8吸收車內(nèi)空氣時(shí)，可以減小噪聲。 本實(shí)用新型的工作過程如下
關(guān)閉車門時(shí)，當(dāng)車門感應(yīng)開關(guān)6與車身接觸后，ECU接收到車門感應(yīng)開關(guān)6 的信號(hào)，并發(fā)出指令，使電磁闊5通電打開，這樣，車內(nèi)被正在不斷壓縮的空氣 便通過第一真空管8和第二真空管4進(jìn)入真空罐3，從而減緩了車內(nèi)壓力的升高。
關(guān)閉車門后，當(dāng)車內(nèi)壓力傳感器9與車外壓力傳感器10的壓力值相同時(shí)，
4電子控制單元(ECU)發(fā)出指令，使電磁閥5斷電關(guān)閉，車內(nèi)空氣便不再進(jìn)入真 空罐3。關(guān)閉車門的整個(gè)過程中車內(nèi)外壓力基本保持了一致，大大提高了乘員的 舒適性。
上述實(shí)施例僅僅是為了對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限 制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，本實(shí)用新型還 可能有許多變型。
權(quán)利要求1、一種車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于包括控制器、車門感應(yīng)開關(guān)、車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置及真空裝置，還包括設(shè)置在車內(nèi)空間與所述真空裝置之間的真空管，所述真空管上還設(shè)置有電磁閥，所述車門感應(yīng)開關(guān)、車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置和電磁閥與所述控制器電連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于所述車門感應(yīng)開關(guān)設(shè) 置在車門與車身的鉸接處附近。
3、 如權(quán)利要求l所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置 為分別測(cè)量車內(nèi)和車外壓力的壓力傳感器。
4、 如權(quán)利要求l所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于所述真空管包括連通 車內(nèi)空間與電磁閥的第一真空管和連通電磁閥與真空裝置的第二真空管。
5、 如權(quán)利要求l所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于所述真空裝置包括真 空罐，所述真空罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連通。
6、 如權(quán)利要求5所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于所述真空罐與發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣歧管的連接通道上設(shè)置有單向閥。
7、 如權(quán)利要求l所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于所述真空裝置包括真 空罐，和與所述真空罐相連通的真空泵。
8、 如權(quán)利要求l所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于還包括與所述真空管 的位于車內(nèi)空間的一端相連的消聲器。
9、 如權(quán)利要求l所述的車內(nèi)壓力控制裝置，其特征在于所述控制器為電子控 制單元。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)壓力控制裝置，包括控制器、車門感應(yīng)開關(guān)、車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置及真空裝置，還包括設(shè)置在車內(nèi)空間與所述真空裝置之間的真空管，所述真空管上還設(shè)置有電磁閥，所述車門感應(yīng)開關(guān)、車內(nèi)外壓差測(cè)量裝置和電磁閥與所述控制器電連接。本實(shí)用新型在關(guān)閉車門的瞬間使車內(nèi)外壓力基本保持一致，提高了乘車的舒適性。
文檔編號(hào)B60H3/00GK201280052SQ20082014711
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者界 許 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司