專利名稱：機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及安全保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及機(jī)動(dòng)車安全保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體 是指一種機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國改革開放政策的進(jìn)一步發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)也隨之而增長，人民生活水平不斷提高，， 在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中物流運(yùn)輸業(yè)也有了很大的發(fā)展。因此，國家和民間的機(jī)動(dòng)車的擁有量也在不斷 增多，相應(yīng)地交通運(yùn)輸中機(jī)動(dòng)車輛沖撞事故也不斷增多。
因此，為了防止車輛事故的發(fā)生，減少人員的傷亡，需要一種設(shè)計(jì)安裝安全裝置。而目 前，國內(nèi)外市場上所有的安全用具多數(shù)是被動(dòng)性的安全用具，如安全氣囊、安全帶、防撞 減震器、保險(xiǎn)杠及側(cè)防撞橫梁等，因?yàn)樗鼈兪窃谲囕v受到碰撞事故的過程完成之后，才能起 到安全保護(hù)作用，因此，側(cè)重于對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)，而忽略了車的保護(hù)，機(jī)動(dòng)車碰撞能 量主要靠機(jī)動(dòng)車車體的破壞性大變形來吸收，因此，目前在機(jī)動(dòng)車上使用的各種碰撞防護(hù)裝 置都難以避免在發(fā)生碰撞時(shí)機(jī)動(dòng)車遭受不同程度的損壞。同時(shí)由于忽略了車的保護(hù)，車子發(fā) 生變形的同時(shí)不可避免地會(huì)傷害到司乘人員，因此對(duì)于人體的保護(hù)也不全面。
因此，迫切需要一種主動(dòng)性安全用具，其在機(jī)動(dòng)車碰撞過程中即進(jìn)行車輛保護(hù)，避免車 輛破壞性大變形，進(jìn)而全面保護(hù)人身安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置， 該安全裝置設(shè)計(jì)巧妙，能有效吸能，安全性好，保護(hù)車輛免受破壞性大變形，進(jìn)而全面保護(hù) 人身安全。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置具有如下構(gòu)成 該機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特點(diǎn)是，包括彈性外殼和位于所述彈性外殼中的至少一 第一彈性部件，所述彈性外殼包括第一彈性面和與所述第一彈性面相對(duì)的第二彈性面，所述第一彈性部件兩端分別固定所述第一彈性面和所述第二彈性面。
較佳地，所述第一彈性部件包括第一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端 部之間的第一彈性體，所述第一彈性體兩端分別固定所述第一端部和所述第二端部，所述第 一端部和所述第二端部分別固定所述第一彈性面和所述第二彈性面。
更佳地，還包括與所述第一彈性部件數(shù)目相同的剎車控制線圏，所述剎車控制線圈在所 述彈性外殼外，所述第一彈性部件還包括連桿，所述連桿一端連接一磁鐵塊，另一端穿設(shè)所 述第二彈性面并固定于所述第 一端部，所述磁考失塊位于所述剎車控制線圈中。
更進(jìn)一步地，所述第一端部為第一磁體，所述第二端部為第二磁體，所述第一磁體和所 述第二^f茲體同極相對(duì)，所述第一彈性體是第一彈簧，所述連桿的所述另一端還依次穿設(shè)所述 第二磁體和所述第一彈簧。
更進(jìn)一步地，還包括至少一第二彈性部件，其位于所述彈性外殼中，且兩端分別固定所 述第 一 彈性面和所述第二彈性面。
尤其較佳地，所述第二彈性部件包括第一末端、第二末端和位于所述第一末端和所述第 二末端之間的第二彈性體，所述第二彈性體兩端分別固定所述第一末端和所述第二末端，所 述第一末端和所述第二末端分別固定所述第一彈性面和所述第二彈性面。
尤其更佳地，所述第一末端為第一磁鐵，所述第二末端為第二磁鐵，所述第一磁鐵和所 述第二l茲鐵同極相對(duì)，所述第二彈性體是第二彈簧。
較佳地，所述彈性外殼還包括兩弧形彈性側(cè)面，所迷弧形彈性側(cè)面位于所迷第一彈性面 和所述第二彈性面之間，并分別固定所述第一彈性面和所述第二彈性面。
較佳地，所述彈性外殼還包括兩S形彈性側(cè)面，兩所述S形彈性側(cè)面對(duì)稱設(shè)置并固定于 所迷第二彈性面形成一弓形彈性體，所述弓形彈性體的兩端分別固定所述第一彈性面。
更佳地，所述第 一彈性面中靠近所述弓形彈性體的所述兩端的位置設(shè)置有第三彈性體， 所述第三彈性體彈力方向平行于所述第 一彈性面。
采用本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的有益效果具體如下
1 、本實(shí)用新型通過采用彈性外殼并在彈性外殼內(nèi)設(shè)置第一彈性部件和第二彈性部件， 第一彈性部件和第二彈性部件兩端均為磁塊，且同極相對(duì)，之間是彈簧，第一彈性部件固定 于第一彈性面的磁塊還連接有連桿，連桿另一端連接一磁鐵塊，其穿出第二彈性面位于剎車 控制線圏中，在發(fā)生碰撞的同時(shí)，彈性外殼、第一彈性部件和第二彈性部件即時(shí)吸能，將強(qiáng) 大的沖擊力在同一時(shí)間內(nèi)分散到各個(gè)吸能點(diǎn)上將其力消失在本實(shí)用新型中，可無損于車輛本體和人身安全，設(shè)計(jì)巧妙，能有效吸能，保護(hù)車輛免受破壞性大變形，進(jìn)而全面保護(hù)人身安 全。
2、 本實(shí)用新型在車輛發(fā)生碰撞事故的過程中起到吸能作用的同時(shí)，利用彈簧的壓縮形 變，帶動(dòng)連桿在剎車控制線圏內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而通過電流變化控制剎車機(jī)構(gòu)抱閘剎車，這樣即停 止后車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，斷絕動(dòng)力繼續(xù)沖擊，該過程自動(dòng)發(fā)生，安全性能大大增加。
3、 當(dāng)裝有本實(shí)用新型的兩輛車輛碰撞時(shí)，由于在兩輛車輛之間磁鐵同極靠近，磁力相 斥的作用，故在兩車輛還沒有相互接觸，本實(shí)用新型就已經(jīng)開始工作了，安全性能進(jìn)一步得 到提高。
4、 本實(shí)用新型是主動(dòng)性的安全用具，是在車輛發(fā)生碰撞事故的過程中其全部機(jī)構(gòu)的部 件會(huì)同時(shí)起到吸能緩沖反彈等實(shí)施連鎖作用，與現(xiàn)在國內(nèi)外市場上的大多安全用具不同。
5、 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小(它的寬度可以只有25cm)、重量輕，取材容易、制 造簡單、成本低、安裝方便，只要在車體頭部或尾部空位即可就位，不占車身的實(shí)用部位， 并且效果好，經(jīng)濟(jì)效益高，深受廣大車主歡迎。
6、 本實(shí)用新型可以根據(jù)國內(nèi)外各種類型的機(jī)動(dòng)車頭部和尾部空位的大小與車輛生產(chǎn) 廠方配合，進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)安裝；不必將車體改動(dòng)即可到位安置，安全效果也好受到人們歡 迎，可大大提高銷售量。
7、 本實(shí)用新型不但可以安置在機(jī)動(dòng)車的頭部，尾部使用，還可以取用該裝置的頭部的 那個(gè)弓形彈性體安置在車體的兩側(cè)，也可以防止和減輕兩側(cè)沖撞的破壞作用。


圖1是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的主視示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施例的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。 請參閱圖1 2所示，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，包括彈性外殼和位于所迷 彈性外殼中的至少一第一彈性部件，所述彈性外殼包括第一彈性面1和與所述第一彈性面1 相對(duì)的第二彈性面2,所述第一彈性部件兩端分別固定所述第一彈性面1和所述第二彈性面2。 需要說明的是，所說的固定可以是不可拆卸的固定，比如焊接、粘結(jié)或嵌合粘結(jié)固定等，也可以是可拆卸的固定，比如在彈力作用下的抵靠固定、或通過螺絲螺母固定、或卡接固定等 等方式。
專l佳地，所述第一彈性部件包括第一端部3、第二端部4和位于所述第一端部3和所述 第二端部4之間的第一彈性體5，所述第一彈性體5兩端分別固定所述第一端部3和所述第 二端部4，所述第一端部3和所述第二端部4分別固定所述第一彈性面1和所述第二彈性面2。
更佳地，還包括與所述第一彈性部件數(shù)目相同的剎車控制線圈6，所述剎車控制線圈6 在所述彈性外殼外，所述第一彈性部件還包括連桿7，所述連桿7—端連接一磁鐵塊8，另一 端穿設(shè)所述第二彈性面2并固定于所述第一端部3，所述磁鐵塊8位于所述剎車控制線圈6 中。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述第一端部3為第一磁體，所述第二端部4為第二 磁體，所述第一磁體和所述第二磁體同極相對(duì)，所述第一彈性體5是第一彈簧，所述連桿7 的所述另 一端還依次穿設(shè)所述第二磁體和所述第一彈簧。第一彈簧可以是剛性彈性鋼絲彈簧， 當(dāng)然也可以是其它合適材料。
更進(jìn)一步地，還包括至少一第二彈性部件，其位于所述彈性外殼中，且兩端分別固定所 述第一彈性面1和所述第二彈性面2。
尤其較佳地，所迷第二彈性部件包括第一末端9、第二末端10和位于所述第一末端9和 所述第二末端IO之間的第二彈性體11,所述第二彈性體11兩端分別固定所述第一末端9和 所述第二末端10,所述第一末端9和所述第二末端10分別固定所述第一彈性面1和所述第 二彈性面2。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述第一末端9為第一磁鐵，所述第二末端10為第二 磁鐵，所述第一磁鐵和所述第二磁鐵同極相對(duì)，所述第二彈性體11是第二彈簧。第二彈簧可 以是剛性彈性鋼絲彈簧，當(dāng)然也可以是其它合適材料。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述彈性外殼還包括兩弧形彈性側(cè)面12,所述弧形彈 性側(cè)面12位于所述第一彈性面1和所述第二彈性面2之間，并分別固定所述第一彈性面1和 所述第二彈性面2。該彈性外殼可以是剛性彈性鋼絲外殼橡膠體，當(dāng)然也可以是其它合適材 料。請參見圖1,兩弧形彈性側(cè)面12、第一彈性面1和第二彈性面2形成一圓環(huán)形彈性外殼。
請參見圖2，較佳地，所述彈性外殼還包括兩S形彈性側(cè)面13，兩所述S形彈性側(cè)面13 對(duì)稱設(shè)置并固定于所述第二彈性面2形成一弓形彈性體，所述弓形彈性體的兩端分別固定所 述第一彈性面1。在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述第一彈性面1中靠近所述弓形彈性體的所述兩端 的位置設(shè)置有第三彈性體14,所述笫三彈性體14彈力方向平行于所述第一彈性面1。在此具 體實(shí)施例中，第一彈性面1可以是鋼絲尼龍編織帶，弓形彈性體可以是弓形鋼性彈性鋼片， 第三彈性體14可以是剛性彈性鋼絲彈簧，當(dāng)然也可以是其它合適材料。
本實(shí)用新型安裝時(shí)，可以安裝在車輛裝飾面板15和車體底盤梁架16之間，當(dāng)然也可以 安裝在其它合適的地方，第一彈性面1靠近車輛裝飾面板15，第二彈性面2靠近車體底盤梁 架16,剎車控制線圈6與剎車機(jī)構(gòu)電連接。
請參見圖1，所示是O型機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其中虛線圓圈處表示沖擊力各吸能 部位點(diǎn)17，當(dāng)兩輛車輛相撞時(shí)，車輛沖撞時(shí)的強(qiáng)大沖擊力首先向第一彈性面1沖擊，將其沖 擊力由第一彈性面1中間向兩側(cè)傳遞，在圓圈處轉(zhuǎn)化為勢能(即吸能)，同時(shí)在沖擊力的作用 下第一彈性面1將第一磁體和第一磁鐵下壓，迫使鋼絲彈簧壓縮(吸能)，當(dāng)壓縮到一定的距 離大小時(shí)，兩塊同極性的磁鐵(如第一磁體和第二磁體，或第一磁鐵和第二磁鐵)靠近，這 樣同時(shí)兩塊同性磁鐵相互產(chǎn)生排斥力而吸能，同時(shí)，連桿7的磁鐵塊8在剎車控制線圈6中 移動(dòng)，改變電流的大小控制剎車機(jī)構(gòu)抱閘剎車，停止車輛繼續(xù)前進(jìn)，斷絕動(dòng)力繼續(xù)沖擊，通 過所有吸能機(jī)構(gòu)的吸能點(diǎn)17同時(shí)吸能，從而在同一時(shí)間內(nèi)所有吸能點(diǎn)17同時(shí)工作下，將沖 擊力全部消失碰撞吸能在本實(shí)用新型中，然而對(duì)車輛的本體沒有大的沖擊和影響。
請參見圖2，所示是B型機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，與圖1中相同的部件采用相同的附 圖標(biāo)記，其中虛線圓圏處表示沖擊力各吸能部位點(diǎn)17,當(dāng)機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)，強(qiáng)大的沖擊力沖擊 頭部時(shí)，第一彈性面1和第一磁體向下推進(jìn)，這樣第三彈性體14和第一彈性體5同時(shí)拉伸和 下壓，并將弓形剛性彈性鋼片向內(nèi)拉緊迫使彈簧鋼片的吸能點(diǎn)17同時(shí)工作吸能，同時(shí)，連桿 7的磁鐵塊8在剎車控制線圏6中移動(dòng)，改變電流的大小控制剎車機(jī)構(gòu)抱閘剎車，停止車輛 繼續(xù)前進(jìn)，斷絕動(dòng)力繼續(xù)沖擊，通過所有裝置^L構(gòu)的吸能點(diǎn)17同時(shí)工作，這樣在同一時(shí)間內(nèi) 把強(qiáng)大的沖擊力，同時(shí)消失在B型的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置中，對(duì)車體無影響。
從上面的描述可以看出，本實(shí)用新型的工作原理是應(yīng)用剛性彈性鋼絲和彈性鋼片某部位 的彎曲、變形的彈性功能和磁鐵的磁性作用將強(qiáng)大的沖擊力的動(dòng)能在同一時(shí)間內(nèi)集中分散到 各個(gè)彎曲、變形部位，轉(zhuǎn)化為勢能，將其沖擊力實(shí)現(xiàn)減小或消失(稱之為吸能)。
由這個(gè)原理制成的安全保護(hù)用具稱它為機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，它可以全面使用在各 種類型的機(jī)動(dòng)車輛上(包括所有的汽車上)及大重型機(jī)械加工企業(yè)，大型港口碼頭萬噸貨輪 等貨物裝卸的行車行馬史中，如杲由于失誤操作和失控，可起到防撞安全保護(hù)作用、它比現(xiàn)在國內(nèi)外有些汽車上使用的安全用具更具有它的優(yōu)特性。
如果要進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車碰撞的安全性，還可以在現(xiàn)行設(shè)計(jì)的裝置上增加類似的吸能機(jī) 構(gòu)部件，增加和改善它的吸能效果，可大大提高機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)的安全性能。
因此，本實(shí)用新型是主動(dòng)性的安全用具，在車輛發(fā)生碰撞事故的過程中其全部機(jī)構(gòu)的部 件會(huì)同時(shí)起到吸能緩沖反彈等實(shí)施連鎖作用，同時(shí)剎車，結(jié)構(gòu)簡單、體積小(它的寬度可以 只有25cm)、重量輕，取材容易、制造簡單、成本低、安裝方便，只要在車體頭部或尾部空 位即可就位、不占車身的實(shí)用部位，并且安全效果好，經(jīng)濟(jì)效益高，深受廣大車主的歡迎。
綜上，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置設(shè)計(jì)巧妙，能有效吸能，安全性好，保護(hù) 車輛免受破壞性大變形，進(jìn)而全面保護(hù)人身安全。
在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性 的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，包括彈性外殼和位于所述彈性外殼中的至少一第一彈性部件，所述彈性外殼包括第一彈性面和與所述第一彈性面相對(duì)的第二彈性面，所述第一彈性部件兩端分別固定所述第一彈性面和所述第二彈性面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述第一彈性部件包括第 一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端部之間的第一彈性體，所述第一彈性 體兩端分別固定所述第一端部和所述第二端部，所述第一端部和所述第二端部分別固定所 述第一彈性面和所述第二彈性面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，還包括與所述第一彈性部 件數(shù)目相同的剎車控制線圈，所述剎車控制線圍在所述彈性外殼外，所述第一彈性部件還 包括連桿，所迷連桿一端連接一磁鐵塊，另一端穿設(shè)所迷第二彈性面并固定于所迷第一端 部，所述磁鐵塊位于所述剎車控制線圈中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述第一端部為第一磁體， 所述第二端部為第二磁體，所迷第一磁體和所述第二磁體同極相對(duì)，所述第一彈性體是第 一彈簧，所述連桿的所述另一端還依次穿設(shè)所述第二磁體和所述第一彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，還包括至少一第二彈性部 件，其位于所述彈性外殼中，且兩端分別固定所述第一彈性面和所述第二彈性面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述第二彈性部件包括第 一末端、第二末端和位于所述第一末端和所述第二末端之間的第二彈性體，所述第二彈性 體兩端分別固定所述第一末端和所述第二末端，所述第一末端和所述第二末端分別固定所 述第一彈性面和所述第二彈性面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述第一末端為第一磁鐵， 所述第二末端為第二磁鐵，所述第一磁鐵和所迷第二磁鐵同極相對(duì)，所述第二彈性體是第 二彈簧。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述彈性外殼還包括兩弧 形彈性側(cè)面，所迷弧形彈性側(cè)面位于所迷第一彈性面和所述第二彈性面之間，并分別固定 所述第一彈性面和所述第二彈性面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述彈性外殼還包括兩S 形彈性側(cè)面，兩所述S形彈性側(cè)面對(duì)稱設(shè)置并固定于所述第二彈性面形成一 弓形彈性體，所述弓形彈性體的兩端分別固定所述第一彈性面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，其特征在于，所述第一彈性面中靠近所 述弓形彈性體的所述兩端的位置設(shè)置有第三彈性體，所述第三彈性體彈力方向平行于所述 第一彈性面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車碰撞吸能安全裝置，包括彈性外殼和位于彈性外殼中的至少一第一彈性部件和第二彈性部件，彈性外殼包括第一彈性面和與第一彈性面相對(duì)的第二彈性面，第一彈性部件和第二彈性部件兩端均為磁塊，分別固定于第一彈性面和第二彈性面，且同極相對(duì)，之間是彈簧，第一彈性部件固定于第一彈性面的磁塊還連接有連桿，連桿另一端連接一磁鐵塊，其穿出第二彈性面位于剎車控制線圈中，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，能有效吸能，安全性好，保護(hù)車輛免受破壞性大變形，進(jìn)而全面保護(hù)人身安全。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201276082SQ20082015364
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者孫引欣 申請人:孫引欣