專利名稱：機(jī)動車行駛平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車行駛裝置，特別是一種機(jī)動車行駛平衡器。
背景技術(shù)：
目前，各種機(jī)動車(客運(yùn)、貨運(yùn)及農(nóng)用機(jī)動車等)在正常行駛時，每遇到行駛路面凹凸不平時，機(jī)動車均會發(fā)生程度不一傾斜或跳動，嚴(yán)重時可能發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有機(jī)動車行駛中存在的難于維持平衡的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能及時保持整體平衡的機(jī)動車行駛平衡器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是①本實(shí)用新型設(shè)置在一組驅(qū)動輪之間，它由連為一體的左彈簧組合件、左彎桿、左固定塊、連接桿、右彈簧組合件、右彎桿和右固定塊組成；②左、右彈簧組合件分別與左、右彎桿和左、右驅(qū)動輪軸相連，左、右固定塊分別與左、右彎桿和車橋組合件相連；③連接桿分別與左、右彎桿相連。 .
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是①合理應(yīng)用了作用力和反作用力和杠桿原理，能根據(jù)行駛路面的現(xiàn)狀，隨時自動保持機(jī)動車行使整體平衡，保證了人員和財(cái)物的安全。②適用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價值大，社會經(jīng)濟(jì)效益好。


圖1為本實(shí)用新型一組裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型設(shè)置在一組驅(qū)動輪(10)之間，它由連為一體的左彈簧組合件(1)、左彎桿(2)、左固定塊(3)、連接桿(4)、右彈簧組合件(5)、右彎桿(6)和右固定塊(7)組成；左彈簧組合件(1)分別與左彎桿(2)和驅(qū)動輪軸(9)相連。右彈簧組合件(5)分別與右彎桿(6)和驅(qū)動輪軸(9)相連；左固定塊(3)分別與左彎桿(2)和車橋組合件(8)相連；右固定塊(7)分別與右彎桿(6)和車橋組合件(8)相連；連接桿(4)分別與左彎桿(2)和右彎桿(6)相連。
本實(shí)用新型的工作原理是(假定機(jī)動車行駛在右面有凹坑時的狀態(tài))
此時，機(jī)動車整體的右斜使右驅(qū)動輪(10)受到路面向上的反作用力。該反作用力壓縮右彈簧組合件(5),推動右彎桿(6)的兩端分別上伸或右移，連接桿(4)被右拉，致使左彎桿(2)的兩端分別右移或下壓，左彈簧組合件(l)被壓縮，左驅(qū)動輪軸(9)和驅(qū)動輪(10)受到向下的作用力，機(jī)動車整體平衡得以維持。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動車行駛平衡器，包括車橋組合件(8)、驅(qū)動輪軸(9)和驅(qū)動輪(10)，其特征是它設(shè)置在一組驅(qū)動輪(10)之間；它由連為一體的左彈簧組合件(1)、左彎桿(2)、左固定塊(3)、連接桿(4)、右彈簧組合件(5)、右彎桿(6)和右固定塊(7)組成；左彈簧組合件(1)分別與左彎桿(2)和驅(qū)動輪軸(9)相連；右彈簧組合件(5)分別與右彎桿(6)和驅(qū)動輪軸(9)相連；左固定塊(3)分別與左彎桿(2)和車橋組合件(8)相連；右固定塊(7)分別與右彎桿(6)和車橋組合件(8)相連；連接桿(4)分別與左彎桿(2)和右彎桿(6)相連。
專利摘要一種機(jī)動車行駛平衡器，它由設(shè)置在一組驅(qū)動輪之間并連為一體的左和右彈簧組合件、左和右彎桿、左和右固定塊以及連接桿構(gòu)成，克服了目前客運(yùn)、貨運(yùn)及農(nóng)用機(jī)動車等當(dāng)行駛在凹凸不平路面時發(fā)生傾斜或跳動的缺陷，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，維持平衡性能好，適用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價值大。
文檔編號B60G17/00GK201272220SQ20082015859
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者彥 趙 申請人:彥 趙