專利名稱：汽車防抱死制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動裝置，尤其涉及一種汽車制動系統(tǒng)中防抱死制動 裝置。
背景技術(shù)：
汽車防抱死制動裝置(ABS)指的是采用電子控制方式防止車輛在緊急制 動時車輪抱死的剎車裝置，其主要由電子控制器(ECU)、油路塊、電機等構(gòu) 成。該裝置通過電子控制器(ECU)確認車輛的運行狀態(tài)，接收從四輪速度感 應(yīng)器、車輛重心感應(yīng)器和轉(zhuǎn)向角度感應(yīng)器傳達的信號，控制剎車及發(fā)動機出力 的大小，調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速，使制動滑行距離縮短，防止車輛側(cè)滑和方向失控，保 證行駛安全。該裝置的動作原理是當在冰面道路和障礙物突然出現(xiàn)和曲線前進 時，防抱死裝置通過電子控制器(ECU)對常開/常閉閥門進行控制，連續(xù)對 車輛的前后輪的壓力進行調(diào)整，不斷地進行減壓，保壓和增壓，調(diào)節(jié)車輪受力， 保證安全行駛。
其中，油路塊主要由殼體、油路管、進出油控制閥、儲油槽、油泵、偏心 軸承等組成。設(shè)定儲油槽的目的主要是為了消除儲存正常狀態(tài)和減壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換 時所產(chǎn)生的油壓差，當防抱死制動裝置在減壓過程中,見圖1，與前后四個輪胎 相連的腳剎制動器上的剎車液從油路塊上的四個進油孔一05、 06、 07、 08孔進 入，并通過各自的油路管道04經(jīng)過常開閥門孔03到常閉閥門孔02再到儲油 槽Ol及09，儲存一定量的剎車液后，再從油泵孔利用油泵把剎車液抽回到助力 器，完成減壓過程。傳統(tǒng)的油路塊結(jié)構(gòu)只設(shè)置了兩個儲油槽01及09，讓控制 前左輪剎車且從05孔進入的剎車液與控制后右輪剎車且從06孔進入的剎車 液，共用一個油路通道11進入一個儲油槽01，讓控制前右輪剎車且從07孔進 入的剎車液與控制后左輪剎車且從08孔進入的剎車液，共用另一個油路通道 10進入另一個儲油槽09，這樣剎車液分別經(jīng)過的共用通道10及11的路徑較 長，使得防抱死制動裝置對輪胎的剎車控制精度降低，且加工成本較高。
實用新型內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有的汽車防抱死制動裝置的油路塊結(jié)構(gòu)中，剎車液經(jīng)過較長的共用通道進入儲油槽，導致剎車控制精度較低及加工成本高的問題，提 供了另一種汽車防抱死制動裝置，其具有更高的剎車控制精度，且加工更簡單。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案 汽車防抱死制動裝置，包括順序連接的電子控制器、油路塊、電機，在油 路塊上裝置有控制閥、儲油槽、油泵、偏心軸承，油路塊上面開有四個進油孔， 所述進油孔分別通過油路管連接常開控制閥，所述常開控制閥通過油路管分別 連接常閉控制閥，其中相鄰兩個所述常閉控制閥分別通過油路管與一個儲油槽 相通連接，另外相鄰兩個所述常閉控制陶分別通過油路管與另一個儲油槽相通 連接。
技術(shù)效果本實用新型對剎車油進入儲油槽的油路管進行了改進，由相鄰 兩個所述常閉控制閥通過共用油路管與一個儲油槽相通連接，改變?yōu)橄噜弮蓚€ 所述常閉控制閥分別通過油路管與一個儲油槽相通連接，常閉控制閥通向儲油 槽的油路管道的路徑不再拐彎，且路徑縮短，使得對輪胎剎車的控制精度提高， 加工也更加簡單。

圖1為現(xiàn)有汽車防抱死制動裝置中油路塊的縱向剖視圖； 圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型中油路塊的縱向剖視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的說明。 .
見圖2，本實用新型是在市售常規(guī)的汽車防抱死制動裝置基礎(chǔ)上改進而成。-本實用新型包括順序連接的電子控制器4、油路塊2、電機3、安裝支架l，各; 部件的連接關(guān)系與現(xiàn)有汽車防抱死制動裝置相同。見圖3，其中油路塊2上裝P 置有控制閥、儲油槽、油泵、偏心軸承，各部件的連接與現(xiàn)有技術(shù)相同。油蹄「 塊2上面開有四個進油孔5、 6、 7、 8，所述進油孔分別通過油路管15連接常1 開控制閥14，所述常開控制閥14通過油路管分別連接常閉控制閥13，其中相 鄰兩個所述常閉控制閥13分別通過油路管12及IO與一個儲油槽11相通連接，
另外相鄰兩個所述常閉控制閥分別通過油路管與另一個儲油槽9相通連接。 本實用新型的工作過程如下所述
以剎車液進入孔5和孔6為例，見圖3,當本實用新型處于減壓過程，與 輪胎相連的腳剎制動器里的剎車液從孔5和孔6進入，通過油路管15到達常 開控制閥14，此時電子控制器4控制常閉控制閥13的閥門打開，剎車液再分別通過油路管12及10進入到儲油槽11里，儲存一定量的剎車液；剎車液通 過孔7和孔8，進入儲油槽9的過程與上述相同。當剎車液儲存到一定量的時 候，再從油泵孔利用油泵把剎車液抽回到助力器，完成減壓過程，其工作過程 與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.汽車防抱死制動裝置，包括順序連接的電子控制器、油路塊、電機，在油路塊上裝置有控制閥、儲油槽、油泵、偏心軸承，油路塊上面開有四個進油孔，所述進油孔分別通過油路管連接常開控制閥，所述常開控制閥通過油路管分別連接常閉控制閥，其特征在于其中相鄰兩個所述常閉控制閥分別通過油路管與一個儲油槽相通連接，另外相鄰兩個所述常閉控制閥分別通過油路管與另一個儲油槽相通連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車防抱死制動裝置，包括順序連接的電子控制器、油路塊、電機，在油路塊上裝置有控制閥、儲油槽、油泵、偏心軸承，油路塊上面開有四個進油孔，所述進油孔分別通過油路管連接常開控制閥以及常閉控制閥，其特征在于其中相鄰兩個所述常閉控制閥分別通過油路管與一個儲油槽相通連接，另外相鄰兩個所述常閉控制閥分別通過油路管與另一個儲油槽相通連接。常閉控制閥通向儲油槽的油路管道的路徑不再拐彎，且路徑縮短，使得本實用新型對輪胎剎車的控制精度提高，加工也更加簡單。
文檔編號B60T8/17GK201300828SQ20082015978
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者文昌龍, 李相浩, 金宗萬 申請人:無錫摩比斯汽車零部件有限公司