專利名稱：雙腔同步繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)^動(dòng)閥，尤其是涉及一種雙腔同步繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
緊急繼動(dòng)閥是用于控制大汽車、半掛車、交接車的后橋制動(dòng)和掛車的制動(dòng)，為上述車輛其后輪離車頭較遠(yuǎn)，如果由前部的制動(dòng)閥直接制動(dòng)，管路較長，制動(dòng)會(huì)明顯滯后于前輪。所以，這些車輛都用緊急繼動(dòng)閥或繼動(dòng)閥來控制后部制動(dòng)。由于它們各自接有貯氣筒，制動(dòng)后部車橋的壓縮空氣直接與它自已的貯氣筒供給，前部只需少量的壓縮空氣來控制后部的開閥，這控制氣壓就是前部的制動(dòng)氣壓。目前由于運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，大汽車越來越大，半掛車越來越長，在剎車過程中，后車推前車的現(xiàn)象很普遍，采用同步緊急繼動(dòng)閥，雖然可以加快后輪的剎車，但是解除剎車明顯慢于車輛前部的車輪，導(dǎo)致后輪滯車，恢復(fù)行駛慢，剎車蹄磨損嚴(yán)重，剎車鼓發(fā)熱。傳統(tǒng)的緊急繼動(dòng)閥已經(jīng)不太適用于加長汽車，用增加繼動(dòng)閥的數(shù)量來解決后輪制動(dòng)的問題也不是最好的選擇，如何使前后剎車同步，解除剎車也同步，關(guān)系到汽車行駛安全的大問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針以直述繼動(dòng)閥所存在的缺陷，提供一種
3繼動(dòng)效果好的雙腔同步繼動(dòng)閥。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型主要由繼動(dòng)閥的主閥體及設(shè)于主閥體上的閥體蓋所組成，在閥體蓋上設(shè)有控制氣源接口和外控開關(guān)接口，在主閥體上設(shè)有閥門，在閥門的上方設(shè)有控制活塞，閥體蓋與控制活塞之間設(shè)有氣腔，在主閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，出氣口有多只，連接制動(dòng)室，還設(shè)有外控氣源控制口，在主閥體與控制活塞之間設(shè)有多個(gè)氣腔，其
中l(wèi)氣腔設(shè)于隔板之中，用o型圈密封。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)和創(chuàng)新。(1)本實(shí)用新型的主閥體上增設(shè)有二個(gè)氣腔，為此能確保出氣口及其相連的外接管道、氣室一直能有一個(gè)司機(jī)滿意的剎車氣壓，從而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)
路況不同而需求不同的要求，真正做到輕剎、柔剎、重剎。(2)剎車效果好。本實(shí)用新型安裝在汽車上，使前后部剎車同步，在剎車過程中，不會(huì)出現(xiàn)后車推前車的現(xiàn)象，保證了長車多輪的制動(dòng)需要。本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


附圖為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型主要由繼動(dòng)閥的主閥體9及設(shè)于主閥體9上的閥體蓋1所組成，在閥體蓋1上設(shè)有控制氣源接口 2和外控開關(guān)接口 16，在主閥體9上設(shè)有閥門10，在閥門IO的上方設(shè)有控制活塞 4，閥體蓋1與控制活塞4之間設(shè)有氣腔3，在主閥體9上設(shè)有進(jìn)氣 口11和出氣口8，出氣口8有多只，連接制動(dòng)室，主閥體9上還設(shè) 有外控氣源控制口 14，外控氣源控制口 14與氣腔6之間有通道貌岸 然17相連，在主閥體9與控制活塞4之間設(shè)有多個(gè)氣腔5、 6、 7， 其中氣腔6設(shè)于隔板12、 13之中，用O型圈密封，在氣腔5與氣腔 7之間可以設(shè)一通道15相通。 實(shí)施例1
在氣腔5與氣腔7之間不設(shè)通道15時(shí)
汽車重載時(shí)，出氣口 8與外控氣源控制口 14之間的二位三通開 關(guān)關(guān)閉，使氣腔6、 7接通大氣壓，其中氣腔6由外控氣源控制口 14 控制。
制動(dòng)時(shí)，氣從控制氣源接口2進(jìn)氣，推動(dòng)控制活塞4，再推動(dòng)閥 門10，使從進(jìn)氣口 11的進(jìn)氣通過閥門10進(jìn)入氣腔5，再從多個(gè)出氣 口8輸出到制動(dòng)室，進(jìn)行制動(dòng)。氣腔6、 7始終與大氣相通，出現(xiàn)面 積壓力差，氣腔5的輸出壓力比例最大，也就是通過出氣口8進(jìn)入制 動(dòng)室的壓力與控制氣源接口 2的比例最大，從而實(shí)現(xiàn)重剎有力。
空載時(shí)，外控氣源控制口 14和出氣口 8之間的二位三通開關(guān)接 通，使氣腔6內(nèi)的氣壓與氣腔3內(nèi)的氣壓相當(dāng)，而此時(shí)氣腔7還是和
*大氣相通，出現(xiàn)面積壓力差，其比例如F: P5: P3=S3: (S5+S6)，也 就是說P5的輸出壓力明顯小于重載時(shí)的輸出壓力，實(shí)現(xiàn)輕載輕柔， 不抱剎的效果。實(shí)施例2
氣腔7不與大氣相通，而是控制活塞4中間有小通道15連接氣 腔5和氣腔7，此通道較為細(xì)小，使氣腔5的氣通向氣腔7時(shí)有一個(gè) 延時(shí)功能。
汽車載重時(shí)，氣腔6始終與大氣相通，當(dāng)剎車時(shí)的瞬間，由于氣 腔5的氣無法一下進(jìn)入氣腔7，此時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)短暫的面積壓力差， P5: P3=S3: S5,從而使剎車起初時(shí)輸出壓力的比例加大，剎車有力， 后剎快于前剎，而通過短暫延時(shí)后，氣腔5的氣進(jìn)入氣腔7，比例放
小，面積壓力差改變?yōu)镻5: P3=S3 (S5+S7)從而實(shí)現(xiàn)前后輪剎車同步。
當(dāng)汽車輕載時(shí)，氣腔6始終與氣腔5相連，當(dāng)剎車時(shí)的瞬間，由 于氣腔5的氣無法一下進(jìn)入氣腔7，此時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)短暫的面積壓力
差，P5: P3=S3: (S5+S6)， P5: P3=S3 (S5+S7+S6)， P5: P3為1: 1。
同時(shí)由于氣腔7充氣后，當(dāng)解除剎車時(shí)，氣腔3氣壓下降而氣腔7的 氣壓延時(shí)下降，從而使氣腔7內(nèi)的氣壓對(duì)控制活塞4有一個(gè)向上回位 的推力，從而實(shí)現(xiàn)解除剎車快的功效。
注S3為氣腔3的受壓面，P3為S3的受壓力；
S5為氣腔5的受壓面，P5為S5的受壓力；
S6為氣腔6的受壓面；
S7為氣腔7的受壓面； 本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
權(quán)利要求1、一種雙腔同步繼動(dòng)閥，由繼動(dòng)閥的主閥體(9)及設(shè)于主閥體(9)上的閥體蓋(1)所組成，在閥體蓋(1)上設(shè)有控制氣源接口(2)和外控開關(guān)接口(16)，在主閥體(9)上設(shè)有閥門(10)，在閥門(10)的上方設(shè)有控制活塞(4)，閥體蓋(1)與控制活塞(4)之間設(shè)有氣腔(3)，在主閥體(9)上設(shè)有進(jìn)氣口(11)和出氣口(8)，出氣口(8)有多只，連接制動(dòng)室，主閥體(9)上還設(shè)有外控氣源控制口(14)，氣腔(5)其特征在于在主閥體(9)與控制活塞(4)之間還設(shè)有氣腔(5)、氣腔(6)和氣腔(7)，其中氣腔(6)設(shè)于隔板(12)、(13)之中，用O型圈密封。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔同步繼動(dòng)閥，其特征在于在氣腔(5)與氣腔(7)之間設(shè)有通道(15)相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙腔同步繼動(dòng)閥，由繼動(dòng)閥的主閥體及設(shè)于主閥體上的閥體蓋所組成，在閥體蓋上設(shè)有控制氣源接口和電控開關(guān)接口，在主閥體上設(shè)有閥門，在閥門的上方設(shè)有控制活塞，閥體蓋與控制活塞之間設(shè)有氣腔，在主閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，出氣口有多只，連接制動(dòng)室，還設(shè)有外控氣源控制口，特別是在主閥體與控制活塞之間設(shè)有多個(gè)氣腔，其中1氣腔設(shè)于隔板之中，用O型圈密封。本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201272339SQ200820162869
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者王綠陽 申請(qǐng)人:王綠陽