專利名稱：車輛分級(jí)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，特別是一種車輛分級(jí)剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前，交通事故屢有發(fā)生，其中較多的是追尾事故?，F(xiàn)有的汽車剎車裝 置包括剎車踏板、滑筒和外殼；外殼內(nèi)設(shè)置觸體，滑筒上設(shè)置觸電片。當(dāng)剎 車時(shí)，剎車踏板推動(dòng)滑筒豎直下移，當(dāng)觸體與觸電片接觸時(shí)，外殼外連接的 剎車燈隨即發(fā)光?，F(xiàn)有的汽車剎車裝置只有一個(gè)剎車燈顯示信號(hào)，當(dāng)前車遇 到緊急情況采取急剎車時(shí)，后車司機(jī)無(wú)法從剎車燈上判斷前車的剎車程度， 不能及時(shí)采取行動(dòng)，造成追尾。尤其在夜晚行車時(shí)，后車司機(jī)只能憑借前車 緊急剎車時(shí)的輪胎拖地聲和視覺(jué)來(lái)判斷前車是否急剎車，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)，車已逼 近，錯(cuò)過(guò)了最好的制動(dòng)時(shí)間，導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種車輛分級(jí)剎車 裝置，該剎車裝置應(yīng)能使后車司機(jī)提前分辨出剎車程度，便于司機(jī)及時(shí)采取 相應(yīng)措施，避免追尾事故的發(fā)生；而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分辨效果好的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是
一種車輛分級(jí)剎車裝置，包括剎車踏板、外殼及外殼外電路連接的剎車燈，
所述剎車踏板和外殼之間通過(guò)移動(dòng)主軸相互滑動(dòng)，其特征在于移動(dòng)主軸下部 設(shè)置在外殼內(nèi)，移動(dòng)主軸下部外圓周面上設(shè)置若干個(gè)導(dǎo)片，所述外殼內(nèi)表面上
也設(shè)置若干個(gè)與導(dǎo)片相匹配的觸體；剎車踏板下移，促使移動(dòng)主軸下滑過(guò)程中，
只有一個(gè)導(dǎo)片與相應(yīng)觸體接觸，以便外殼外只有一盞剎車燈發(fā)光。
所述的外殼內(nèi)表面上、中、下三部各設(shè)置一觸體，所述觸體包括底座、電路導(dǎo)片和彈簧；電路導(dǎo)片設(shè)置在底座上，呈梯形結(jié)構(gòu)，彈簧設(shè)置在底座底邊與 電路導(dǎo)片上底邊之間。
所述的移動(dòng)主軸下部外圓周面上設(shè)置三個(gè)與觸體相匹配的導(dǎo)片。
所述的外殼內(nèi)表面設(shè)置的上部觸體、中部觸體、下部觸體與其相應(yīng)導(dǎo)片之 間的距離依次增加。
所述的移動(dòng)主軸上部套接固定套，下部的底面中心設(shè)有一彈簧孔，外殼底 面安裝固定座，該固定座與彈簧孔位于同一軸線上，固定座底部和彈簧孔頂部 各安裝一導(dǎo)電片，兩導(dǎo)電片之間定位一導(dǎo)電彈簧。
所述的移動(dòng)主軸下部底部還開(kāi)有一定位孔，外殼底面位于定位孔同一軸線 上安裝定位桿。
所述的定位桿頂部與定位孔開(kāi)口之間的距離稍小于中部觸體與相應(yīng)導(dǎo)片之 間的距離。
所述的外殼外并聯(lián)三盞剎車燈，且顏色均不相同。
本實(shí)用新型的工作原理是將原來(lái)的一個(gè)觸體分為上、中、下三個(gè)獨(dú)立部 分，與之對(duì)應(yīng)外接三個(gè)剎車燈。由于上、中、下三部觸體與其相應(yīng)導(dǎo)片之間的 距離依次增加，因此外殼外相應(yīng)連接的三盞剎車燈也依次亮起或熄滅。即稍 踩剎車時(shí)，剎車踏板促使移動(dòng)主軸下移，移動(dòng)主軸下移使導(dǎo)電彈簧被擠壓；上 部觸體即與相應(yīng)導(dǎo)片觸接，使其相應(yīng)電路連接的一盞剎車燈發(fā)光預(yù)警。繼續(xù)踩 剎車，移動(dòng)主軸繼續(xù)下移，上部觸體與相應(yīng)導(dǎo)片脫離開(kāi)后，中部觸體與相應(yīng)導(dǎo) 片觸接，即第一盞剎車燈熄滅后換第二盞剎車燈亮起。接著踩剎車，中部觸體 與相應(yīng)導(dǎo)片斷開(kāi)后，下部觸體與相應(yīng)導(dǎo)片觸接，即第二盞剎車燈熄滅后換第三 盞剎車燈亮起；直至車輛停止。隨后放剎車的過(guò)程與踩剎車才的過(guò)程正好相反。
整個(gè)裝置還設(shè)有定位桿及其相匹配的定位孔，使導(dǎo)電彈簧在壓縮或彈開(kāi)過(guò)程中能始終保持在豎直方向上下運(yùn)動(dòng)，保證觸體與相應(yīng)導(dǎo)片觸接。
本實(shí)用新型的有益效果是與現(xiàn)有剎車裝置相比，本實(shí)用新型的剎車裝置
有三個(gè)剎車燈顯示信號(hào)，可根據(jù)踩剎車的程度選擇不同的剎車燈發(fā)光。當(dāng)前車
遇到需要?jiǎng)x車的情況時(shí)，后車司機(jī)易從前車的剎車燈上判斷前車的剎車程度，
便于及時(shí)采取行動(dòng)，有效地防止追尾事故發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示，該車輛分級(jí)剎車裝置，包括剎車踏板l、外殼3及外殼外電路連 接的剎車燈13，剎車踏板1和外殼3之間通過(guò)移動(dòng)主軸2相互滑動(dòng)；以上結(jié)構(gòu) 均與現(xiàn)有剎車裝置的結(jié)構(gòu)類似。
如圖1所示，外殼內(nèi)表面上、中、下三部各設(shè)置一觸體8、 11、 15，該觸體 由底座5、電路導(dǎo)片6和彈簧7構(gòu)成；電路導(dǎo)片6設(shè)置在底座5上，向外凸起呈 梯形結(jié)構(gòu)，彈簧則設(shè)置在底座底邊與電路導(dǎo)片上底邊之間。與觸體相匹配的三 個(gè)導(dǎo)片4、 16、 9分別設(shè)置在移動(dòng)主軸2下部外圓周面上。外殼內(nèi)表面設(shè)置的上 部觸體8與相應(yīng)導(dǎo)片4之間的距離小于中部觸體15與相應(yīng)導(dǎo)片16之間的距離； 中部觸體15與相應(yīng)導(dǎo)片16之間的距離小于下部觸體11與相應(yīng)導(dǎo)片9之間的距 離。當(dāng)剎車踏板下移，促使移動(dòng)主軸2下滑過(guò)程中；只有一個(gè)導(dǎo)片與相應(yīng)觸體 觸接，即外殼外電路連接的剎車燈只有一盞發(fā)光，使后車司機(jī)通過(guò)不同顏色的 剎車燈來(lái)判斷前車剎車的程度，從而能及時(shí)做好準(zhǔn)備，防止追尾事故的發(fā)生。
所述移動(dòng)主軸的下部底面中心設(shè)有一彈簧孔，外殼底面安裝固定座，該固 定座與彈簧孔位于同一軸線上，固定座底部和彈簧孔頂部各安裝一導(dǎo)電片(可選用銅片)，兩導(dǎo)電片之間定位一導(dǎo)電彈簧14。該導(dǎo)電彈簧的作用是當(dāng)觸體與導(dǎo) 片接觸時(shí)，可通過(guò)導(dǎo)電彈簧與外殼外并聯(lián)的剎車燈形成一回路，使剎車燈發(fā)光。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是該移動(dòng)主軸下部底面還設(shè)有一定位孔10， 外殼底面位于定位孔同一軸線上安裝定位桿12。該定位桿頂部與定位開(kāi)口之間 的距離稍小于中部觸體與相應(yīng)導(dǎo)片之間的距離。當(dāng)上部觸體與其相應(yīng)導(dǎo)片脫離 時(shí)，定位桿及時(shí)插入定位孔中，保證導(dǎo)電彈簧保持在豎直方向運(yùn)動(dòng)，保證觸體 與相應(yīng)導(dǎo)片觸接。
并聯(lián)在外殼外的三盞剎車燈，與現(xiàn)有剎車燈結(jié)構(gòu)相同，可外購(gòu)，要求選擇 的剎車燈顏色各不相同，以便于更好的區(qū)分。
以上結(jié)構(gòu)為安裝在剎車上方的上置式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有剎車裝置除安裝在上方外 還可以安裝在下方，安裝在下方的下置式結(jié)構(gòu)，移動(dòng)主軸上部套接固定套，如
圖2所示，固定套17上設(shè)有卡口，方便安裝。其余結(jié)構(gòu)均與上述描述一致。
權(quán)利要求1、一種車輛分級(jí)剎車裝置，包括剎車踏板(1)、外殼(3)及外殼外電路連接的剎車燈，所述剎車踏板和外殼之間通過(guò)移動(dòng)主軸(2)相互滑動(dòng)，其特征在于移動(dòng)主軸下部設(shè)置在外殼內(nèi)，移動(dòng)主軸下部外圓周面上設(shè)置若干個(gè)導(dǎo)片，所述外殼內(nèi)表面上也設(shè)置若干個(gè)與導(dǎo)片相匹配的觸體；剎車踏板下移，促使移動(dòng)主軸下滑過(guò)程中，只有一個(gè)導(dǎo)片與相應(yīng)觸體接觸，使外殼外只有一盞剎車燈發(fā)光。
2、 如權(quán)利要求l所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于外殼內(nèi)表面上、 中、下三部各設(shè)置一觸體(8、 15、 11)，所述觸體包括底座(5)、電路導(dǎo)片(6)和彈簧(7);電路導(dǎo)片設(shè)置在底座上，呈梯形結(jié)構(gòu)，彈簧設(shè)置在底座底邊與電路導(dǎo)片上底邊之間。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于所述移動(dòng)主 軸(2)下部外圓周面上設(shè)置三個(gè)與觸體相匹配的導(dǎo)片(4、 16、 9)。
4、 如權(quán)利要求3所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于外殼內(nèi)表面設(shè)置 的上部觸體(8)、中部觸體(15)、下部觸體(11)與其相應(yīng)導(dǎo)片(4、 16、 9)之間的距離依次增加。
5、 如權(quán)利要求4所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于所述移動(dòng)主軸 (2)上部套接固定套(17)，下部的底面中心設(shè)有一彈簧孔，外殼底面安裝固定座，該固定座與彈簧孔位于同一軸線上，固定座底部和彈簧孔頂部各安 裝一導(dǎo)電片，兩導(dǎo)電片之間定位一導(dǎo)電彈簧(14)。
6、 如權(quán)利要求5所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于所述移動(dòng)主軸 (2)下部底面上還開(kāi)有一定位孔(10)，外殼底面上設(shè)有與定位孔相匹配的定位桿(12)，所述的定位桿與定位孔位于同一軸線上。
7、 如權(quán)利要求6所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于所述定位桿(12)頂部與定位孔(10)開(kāi)口之間的距離稍小于中部觸體(15)與相應(yīng)導(dǎo)片(16) 之間的距離。
8、如權(quán)利要求7所述的車輛分級(jí)剎車裝置，其特征在于外殼外并聯(lián)三盞 剎車燈(13)，且顏色均不相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置。目的是提供的車輛分級(jí)剎車裝置應(yīng)能使后車司機(jī)提前分辨出剎車程度，便于司機(jī)及時(shí)采取相應(yīng)措施，避免追尾事故的發(fā)生；而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分辨效果好的特點(diǎn)。技術(shù)方案是一種車輛分級(jí)剎車裝置，包括剎車踏板、外殼及外殼外電路連接的剎車燈，所述剎車踏板和外殼之間通過(guò)移動(dòng)主軸相互滑動(dòng)，其特征在于移動(dòng)主軸下部設(shè)置在外殼內(nèi)，移動(dòng)主軸下部外圓周面上設(shè)置若干個(gè)導(dǎo)片，所述外殼內(nèi)表面上也設(shè)置若干個(gè)與導(dǎo)片相匹配的觸體；剎車踏板下移，促使移動(dòng)主軸下滑過(guò)程中，只有一個(gè)導(dǎo)片與相應(yīng)觸體接觸，以便外殼外只有一盞剎車燈發(fā)光。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK201268268SQ200820163100
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者傅建根, 孔成君 申請(qǐng)人:孔成君;傅建根