專利名稱：汽車發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電裝置，尤其是一種利用太陽能電池板和風(fēng)能發(fā) 電對汽車提供能源的汽車發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車的使用普及程度提高及持續(xù)的高昂油價(jià)，給使用者帶來不少的燃 油負(fù)擔(dān)，同時(shí)汽車汽油的燃耗也帶來越來越多的環(huán)境污染問題。
公告日為2008年6月11日的授權(quán)專利號200720094078. X公開了一種太陽 能光伏發(fā)電與風(fēng)能發(fā)電互補(bǔ)的汽車，太陽能電池板固定連接在車的頂部，風(fēng)力 發(fā)電機(jī)固定連接在汽車前面罩的后部，逆變器分別固定連接在儀表盤的下部， 兩個蓄電池分別固定連接在車的兩側(cè)、并連接通過導(dǎo)線連接，開關(guān)磁阻電動機(jī) 固定連接在車的前部，逆變器與開關(guān)磁阻電動機(jī)連接，發(fā)電機(jī)固定連接在車的 前部，該開關(guān)磁阻電動機(jī)和發(fā)電機(jī)通過皮帶連接。該汽車通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太 陽能光伏發(fā)電互相補(bǔ)充的裝置，利用開關(guān)磁阻電動機(jī)替代傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，來為 車輛提供動力，運(yùn)行中無污染，節(jié)省了燃油氣，有利于環(huán)境保護(hù)。采用此發(fā)電 裝置的汽車，由于傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)被替代，所需的太陽能電池板及風(fēng)能發(fā)電機(jī)功 率都比較大，而且在實(shí)際使用中還會受到天氣等因素的影響限制，故在實(shí)際使 用上并不能達(dá)到很理想的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決在汽車在使用中受太陽能電池板及發(fā)電機(jī)功率因素影響及實(shí)際使用還會受到天氣等因素影響現(xiàn)狀，而提供一種互補(bǔ)的汽車發(fā)電裝置。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案為在現(xiàn)有汽車的 頂部上設(shè)有太陽能電池板、風(fēng)能發(fā)電機(jī)，風(fēng)能發(fā)電機(jī)在汽車頂部上設(shè)有伸縮桿 裝置，太陽能電池板和風(fēng)能發(fā)電機(jī)分別和逆變器連接，逆變器與控制器連接， 控制器與蓄電池組連接。汽車在使用時(shí)，太陽能電池板與風(fēng)能發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交 流電經(jīng)逆變器與控制器處理后進(jìn)入蓄電池組進(jìn)行對蓄電池組充電，下坡行駛時(shí) 風(fēng)能發(fā)電機(jī)更能發(fā)揮較佳工作狀態(tài)；同樣在停車時(shí)，太陽能電池板能夠?yàn)槠?提供補(bǔ)充能源，也可以利用伸縮桿裝置將安裝在汽車頂部的風(fēng)能發(fā)電機(jī)伸離出 原來的位置，以更好的利用自然風(fēng)補(bǔ)充電能，特別是在沒有太陽光的天氣環(huán)境 狀態(tài)下，此裝置能更好的發(fā)揮作用；同時(shí)由于在控制器上連接有卸荷器，在當(dāng) 風(fēng)能發(fā)電機(jī)和太陽能電池板的發(fā)電能量過足過高時(shí)起到能量卸荷的效果，以保 護(hù)蓄電池組及控制器的安全可靠性；也可以將蓄電池組的輸出直流電經(jīng)過逆變 器提供給汽車電動機(jī)工作，為汽車提供輔助動力。
作為優(yōu)選，在汽車的頭部處設(shè)有風(fēng)能發(fā)電機(jī)，更好的利用風(fēng)能。 作為優(yōu)選，太陽能電池板安裝在汽車頂部的隔熱板之上。
作為優(yōu)選，控制器連接有卸荷器。卸荷器可以實(shí)現(xiàn)在風(fēng)能發(fā)電機(jī)和太陽能 電池板產(chǎn)生的過足時(shí)，進(jìn)行對過足的能量卸荷作用，起到保護(hù)蓄電池組和控制 器作用。
本實(shí)用新型的有益效果是利用將太陽能電池板和風(fēng)能發(fā)電機(jī)附加裝置在 現(xiàn)有動力的汽車上，可以更好的利用太陽能電池板和風(fēng)能發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的能量 為汽車提供輔助動力，為蓄電池提供電能儲蓄；也節(jié)省汽車的燃油耗量、減少 汽車尾氣排放對環(huán)境的污染。在汽車行駛中或停車狀態(tài)中均能進(jìn)行利用，經(jīng)濟(jì)
又實(shí)用、環(huán)保，并且汽車的使用不會受到天氣因素的影響。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 圖1是本實(shí)用新型汽車發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型汽車發(fā)電裝置的工作框圖。
圖2是本實(shí)用新型汽車發(fā)電裝置使用伸縮桿裝置的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l、圖2所示的實(shí)施例中，汽車發(fā)電裝置包括包括發(fā)電機(jī)、蓄電池，在 汽車的頂部(3)上設(shè)有太陽能電池板(1)，太陽能電池板(1)設(shè)在汽車頂部 的隔熱板(4)之上；在汽車的頂部上、頭部上設(shè)有風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)能發(fā)電 機(jī)(2)在汽車頂部上設(shè)有伸縮桿裝置(11);太陽能電池板(1)和風(fēng)能發(fā)電機(jī) (2)分別和逆變器(5)連接，逆變器(5)與控制器(6)連接，控制器(6) 與蓄電池組(8)連接，控制器(6)連接有卸荷器(7)，蓄電池組(8)與逆變 器(9)連接，逆變器(9)與汽車電動機(jī)(10)連接。
汽車行駛時(shí)，太陽能電池板與風(fēng)能發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電經(jīng)逆變器、控制器 處理后進(jìn)入蓄電池組進(jìn)行對其充電，為汽車提供能源補(bǔ)充及輔助動力，在汽車 下坡行駛是風(fēng)能發(fā)電機(jī)能達(dá)到更佳的工作狀態(tài)；汽車停車時(shí)太陽能電池板也能 夠?yàn)槠囂峁┭a(bǔ)充能源，同時(shí)也可以將設(shè)置汽車頂部的風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)通過伸 縮桿裝置(11)伸出到位置(2-1)，達(dá)到更好的利用自然風(fēng)補(bǔ)充電能；同時(shí)由 于在控制器上接有卸荷器，在當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能發(fā)電機(jī)的發(fā)電能量過高過 足時(shí)起到分卸能量的效果，保護(hù)蓄電池組及控制器的安全可靠性。也可以將逆 變器輸出提供給汽車電動機(jī)工作，為汽車提供輔助動力。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池，其特征在于在汽車的頂部(3)上設(shè)有太陽能電池板(1)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)在汽車頂部上設(shè)有伸縮桿裝置(11)，太陽能電池板(1)和風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)分別和逆變器(5)連接，逆變器(5)與控制器(6)連接，控制器(6)與蓄電池組(8)連接。
2. 按照權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)電裝置，其特征在于所述的風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)，在汽車的頭部處設(shè)有風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電裝置，其特征在于所述的太陽能電池板(1)設(shè)在汽車頂部的隔熱板(4)之上。
4. 按照權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)電裝置，其特征在于所述的控制器(6)連接有卸荷器(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池，在汽車的頂部上設(shè)有太陽能電池板(1)，在汽車的頂部上、頭部上設(shè)有風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)，風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)在汽車頂部上設(shè)有伸縮桿裝置(5)；太陽能電池板(1)設(shè)在汽車頂部的隔熱板(4)之上，太陽能電池板(1)和風(fēng)能發(fā)電機(jī)(2)分別和逆變器(5)連接，逆變器(5)與控制器(6)連接，控制器(6)與蓄電池組(8)連接。可以更好的利用太陽能電池板和風(fēng)能發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的能量為蓄電池提供能量補(bǔ)充，也為汽車提供輔助動力，節(jié)省汽車的燃油耗量、減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染。
文檔編號B60L8/00GK201300743SQ20082016864
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者張永祥 申請人:張永祥