專利名稱：油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于油電混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
經(jīng)查新，目前還沒(méi)有輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)差速控制和自 動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由連接在電池組上的右電機(jī)控制器和右輪轂電機(jī)及 左電機(jī)控制器和左輪轂電機(jī)組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池組上還連接有充電器；由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離 合器動(dòng)力連接的變速箱驅(qū)動(dòng)的右前輪、左前輪，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接的發(fā)電機(jī)組成發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；由與控制總成及右電機(jī)控制器和左電機(jī)控制器信號(hào)連接的右車(chē)重傳感器和左 車(chē)重傳感器，以及連接在右車(chē)重傳感器與左車(chē)重傳感器之間的角度傳感器組成差速傳感系 統(tǒng)；由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪、蝸桿與離合器連接，電動(dòng)機(jī)與蓄電池、電器連接器電連接，電動(dòng)機(jī) 經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與控制總成連接組成離合器系統(tǒng)；由連接到控制總成上的控制面板、車(chē)速表、電 鎖、離合器踏板、剎車(chē)踏板、調(diào)速和油門(mén)踏板以及檔把實(shí)施對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差 速控制和油電轉(zhuǎn)換的自動(dòng)控制。
由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪、蝸桿可以是電控氣動(dòng)裝置。 由右輪轂電機(jī)及左輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪及左前輪的驅(qū)動(dòng) 方式互換。 右輪轂電機(jī)、左輪轂電機(jī)可以是輪邊電機(jī)。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型利用芯片軟件和模擬信號(hào)實(shí)施油電混合動(dòng)力汽車(chē)的 差速、轉(zhuǎn)換自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、控制面板，2、充電器，3、充電插頭，4、右電機(jī)控制器，5、右輪轂電機(jī)，6、左 輪轂電機(jī)，7、左電機(jī)控制器，8、電池組，9、控制總成，10、電鎖，11、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，12、離合器踏 板，13、剎車(chē)踏板，14、調(diào)速和油門(mén)踏板，15、檔把，16、發(fā)動(dòng)機(jī)，17、離合器，18、蝸桿，19、蝸輪， 20、電動(dòng)機(jī)，21、左前輪，22、左車(chē)重傳感器，23、變速箱，24、角度傳感器，25、右車(chē)重傳感器， 26、右前輪，27、蓄電池，28、電器連接器，29、發(fā)電機(jī)，30、車(chē)速表。
具體實(shí)施方式以時(shí)速50km以內(nèi)用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速50km以上用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為例實(shí)施如下 電池組8上連著右電機(jī)控制器4和右輪轂電機(jī)5及左電機(jī)控制器7和左輪轂電機(jī)6，還連著充電器2和充電插頭5，便于充電，電池組8上還連著控制總成9，控制總成9上連 著車(chē)速表30、控制面板1、電鎖10、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)11、離合器踏板12、剎車(chē)踏板13、調(diào)速和油門(mén)踏 板14、檔把15、還連著發(fā)動(dòng)機(jī)16、電動(dòng)機(jī)20以及連著右電機(jī)控制器4、左電機(jī)控制器7、右車(chē) 重傳感器25、角度傳感器24、左車(chē)重傳感器22，發(fā)動(dòng)機(jī)16連著離合器17、發(fā)電機(jī)29、電器 連接器28，還連著變速箱23、右前輪26、左前輪21，電器連接器28與電池組8相連，電動(dòng)機(jī) 20上連著蓄電池27、蝸輪19和蝸桿18。 時(shí)速50km以內(nèi)行駛時(shí)，離合器17離開(kāi)，由電鎖10、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)11、電池組8、調(diào)速和 油門(mén)踏板14提供的數(shù)字信號(hào)通過(guò)控制總成9輸出數(shù)字信號(hào)分配給右電機(jī)控制器4和右輪 轂電機(jī)5及左電機(jī)控制器7和左輪轂電機(jī)6勻速進(jìn)退。同時(shí)由角度傳感器24和右車(chē)重傳 感器25及左車(chē)重傳感器22提供的數(shù)字信號(hào)通過(guò)控制總成9輸出數(shù)字信號(hào)控制右前輪26、 右輪轂電機(jī)5和左前輪21、左輪轂電機(jī)6的輪胎滑移度達(dá)到差速控制。當(dāng)車(chē)速接近50km時(shí) 由右輪轂電機(jī)5和左輪轂電機(jī)6提供的車(chē)速脈沖信號(hào)通過(guò)車(chē)速表30、控制總成9輸出模擬 信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)11啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)16，控制電動(dòng)機(jī)20和蝸輪19轉(zhuǎn)動(dòng)、拉動(dòng)蝸桿18移動(dòng)，將離 合器17合并、連著變速箱23、驅(qū)動(dòng)右前輪26和左前輪21進(jìn)退，利用檔把15和離合器踏板 12控制車(chē)速，同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)16帶動(dòng)發(fā)電機(jī)29通過(guò)電器連接器28和控制面板1在最佳狀態(tài) 下給電池組8和蓄電池27充電。踏動(dòng)踏板13控制行車(chē)安全，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪 轂驅(qū)動(dòng)、差速控制、油電轉(zhuǎn)換的全部自動(dòng)化。 由電動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)的蝸輪19、蝸桿18可以是電控氣動(dòng)裝置。由右輪轂電機(jī)5及左 輪轂電機(jī)6驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪26及左前輪21的驅(qū)動(dòng)方式互換，即右前輪 26、左前輪21可以是右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)方式，而右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī) 6可以是右前輪26、左前輪21的驅(qū)動(dòng)方式。右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6可以是輪邊電機(jī)。
權(quán)利要求一種油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征是由連接在電池組(8)上的右電機(jī)控制器(4)和右輪轂電機(jī)(5)及左電機(jī)控制器(7)和左輪轂電機(jī)(6)組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池組(8)上還連接有充電器(2)；由發(fā)動(dòng)機(jī)(16)經(jīng)離合器(17)動(dòng)力連接的變速箱(23)驅(qū)動(dòng)的右前輪(26)、左前輪(21)，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)(16)動(dòng)力連接的發(fā)電機(jī)(29)組成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；由與控制總成(9)及右電機(jī)控制器(4)和左電機(jī)控制器(7)信號(hào)連接的右車(chē)重傳感器(25)和左車(chē)重傳感器(22)，以及連接在右車(chē)重傳感器(25)與左車(chē)重傳感器(22)之間的角度傳感器(24)組成差速傳感系統(tǒng)；由電動(dòng)機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)的蝸輪(19)、蝸桿(18)與離合器(17)連接，電動(dòng)機(jī)(20)與蓄電池(27)、電器連接器(28)電連接，電動(dòng)機(jī)(20)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(11)與控制總成(9)連接組成離合器系統(tǒng)；由連接到控制總成(9)上的控制面板(1)、車(chē)速表(30)、電鎖(10)、離合器踏板(12)、剎車(chē)踏板(13)、調(diào)速和油門(mén)踏板(14)以及檔把(15)實(shí)施對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的自動(dòng)控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征 是由電動(dòng)機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)的蝸輪(19)、蝸桿(18)可以是電控氣動(dòng)裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征 是由右輪轂電機(jī)(5)及左輪轂電機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪(26)及左前輪 (21)的驅(qū)動(dòng)方式互換。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征 是右輪轂電機(jī)(5)、左輪轂電機(jī)(6)可以是輪邊電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，是由調(diào)速和油門(mén)踏板、角度傳感器和右車(chē)重傳感器、左車(chē)重傳感器提供的數(shù)字信號(hào)通過(guò)控制總成輸出數(shù)字信號(hào)實(shí)施對(duì)右輪轂電機(jī)和左輪轂電機(jī)的勻速和差速控制；由右輪轂電機(jī)或左輪轂電機(jī)提供的車(chē)速脈沖信號(hào)通過(guò)控制總成輸出模擬信號(hào)促使電動(dòng)機(jī)、蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)蝸桿移動(dòng)控制離合器合并，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱驅(qū)動(dòng)左前輪和右前輪進(jìn)退，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201534481SQ200820180279
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者郭廣榮 申請(qǐng)人:郭廣榮