專利名稱：多橋自動(dòng)abs助力緊急同步繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，特別是一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng) 閥，屬于氣壓剎車自動(dòng)ABS助力剎車裝置方面的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
/^口的多橋緊急同步繼動(dòng)閥，如中國(guó)實(shí)用新型專利專利號(hào)為200620087553.6 的一種多橋背壓式緊急同步制動(dòng)閥，因在下閥體的上方設(shè)有活塞、隔盤，可通過 隔盤來(lái)調(diào)節(jié)活塞的上、下面積之比，其弊端是不方便調(diào)整活塞的上下面積之比， 在剎車時(shí)，如輕剎車正常時(shí)，錯(cuò)成重剎車制動(dòng)力不足；反之，如重剎車正常時(shí)， 4^iA輕剎車制動(dòng)力過大，偵剖車抱死，因輪月斜皮抱^iiii輪胎嚴(yán)重磨損。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述技術(shù)問題存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種多橋自動(dòng)ABS 助力緊急同步繼動(dòng)閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，包括緊急繼動(dòng)閥與其一側(cè)的自動(dòng)助 力器，自動(dòng)ABS助力器和緊急繼動(dòng)閥的閥體(l)上端為一體式鑄i^吉構(gòu)，閥體(l) 上部與閥體(1)下部用螺絲B (31)固定，在繼動(dòng)閥上部一側(cè)設(shè)置有自動(dòng)助力器， 其特征在于在緊急繼動(dòng)閥的閥體(1)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，兩個(gè)活塞是上下結(jié) 構(gòu)，大活塞(54)下部是小活塞(52);在小活塞(52)下中部的圓柱體外部設(shè)置 有活塞簧(35 );在小活塞(52 )圓柱體的中下部設(shè)置有總閥門(44 );小活塞(52 ) 下部的圓柱體底部與總閥門(44)閉合連接；在自動(dòng)助力器內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)活 塞、兩個(gè)腔。所述的自動(dòng)助力器內(nèi)設(shè)置有三個(gè)活塞、三個(gè)腔。所述的總閥門(44) 的外邊部設(shè)置有閥門簧(41),閥門簧(41)設(shè)置在閥門座(42)的外部，閥門座(42)的內(nèi)部還設(shè)置有大密封膠圈(43)，大密封膠圈(43)與總閥門(44)下部緊密 配合。
所述的自動(dòng)助力器內(nèi)的三個(gè)活塞大小不等；三個(gè)腔內(nèi)至少兩個(gè)腔內(nèi)設(shè)置有彈 簧，三個(gè)腔內(nèi)至少一個(gè)腔內(nèi)設(shè)置有閥門。
自動(dòng)助力器的閥體(l)的前端設(shè)置有一個(gè)可調(diào)螺絲(21)，螺帽(22)用來(lái)固定可 調(diào)螺絲(21)的位置，從而為前體活塞(20)定位，前體活塞(20)中部外面設(shè)置裝有 密封膠圈D(19)的凹形槽，前體活塞(20)中部的排氣管道(23)連通排氣口 A(2)， 在前體活塞(20)中部套有;Ui力彈簧(3),其壁部設(shè)有進(jìn)排氣口(18), M力彈簧 (3)設(shè)置在過^J空(17)內(nèi).，大壓力彈簧(3)與中體活塞(4)頂連接，中體活塞(4)是 圓柱形，在其上部i殳有凹槽，凹槽內(nèi)裝有密封月交圏C(16),前體活塞(20)與進(jìn)氣閥 門(5)閉合式連接，在進(jìn)氣閥門(5)的桿部設(shè)有小壓力彈簧(7),進(jìn)氣閥門(5)的桿 部與后體活塞(9)的前中部插連接；中體活塞(4)與后體活塞(9)頂連接形成進(jìn)^J空 A(15)，進(jìn)^I空A (15)—側(cè)的進(jìn)氣口 A(6)與進(jìn)^J空B (25)相通，進(jìn)^i空B(25)與 后進(jìn)^J空(12)相通；在后體活塞(9)前端設(shè)有密封膠圈B(14),后面的帽部設(shè)有密 封膠圏A(13);排氣口 B(8)設(shè)置在閥體(l)與后體活塞(9)的相應(yīng)位置。所述的進(jìn) ^J空B (25)與后進(jìn)^J空(12)相通或后進(jìn)^J空(12)與出^!空(51)直接連通。所述的 密封膠圈H (33)設(shè)置在大活塞(54)的下邊部與閥體(1)摩擦連接；閥體(l)的中部 設(shè)置有進(jìn)氣口 B (50);活塞簧(35)用來(lái)頂住小活塞(52)，單向閥門(49)設(shè)置在進(jìn) 氣管道B (48)與進(jìn)氣口B (50)之間。
本實(shí)用新型的有益效果是在輕踩剎車時(shí)，不^it^剎車抱死，減少了因剎 車造成的輪胎磨損度；在重剎車時(shí)，因加裝了緊急自動(dòng)助力裝置，增加了重剎車 時(shí)的剎車力度；本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面非常合理，經(jīng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)表明以上的有 益效果是3賄的技術(shù)所不育汰的，在剎車技術(shù)領(lǐng)域方面具有突出的實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新

圖1 ;l本實(shí)用新型的自動(dòng)ABS助力器剖面圖； 圖2是本實(shí)用新型的緊急繼動(dòng)閥剖面圖。
圖中l(wèi)閥體、2排氣口A、 3;U^力彈簧、4中體活塞、5進(jìn)氣閥門、6進(jìn)氣口 A、 7小壓力彈簧、8排氣口B、 9后體活塞、IO螺絲A、 ll后壓蓋、12后進(jìn)^J空、13 密封膠圈A、 14密封膠圈B、 15進(jìn)^J空A、 16密封膠圈C、 17過^J空、18進(jìn)排氣 口、 19密封膠圈D、 20前體活塞、21可調(diào)螺絲、22螺帽、23排氣管道、24控制 氣口、 25進(jìn)^J空B、 26進(jìn)氣管道A、 27密封膠圏E、 28中孔、29大進(jìn)^J空、30密 封膠圈F、 31螺絲B、 32余氣口、 33密封膠圈H、 34密封膠圈I、 35活塞簧、36 緊急活塞套、37供氣口、 38襯套、39卡簧A、 40卡簧B、 41閥門簧、42閥門座、 43大密封膠圈、44總閥門、45出氣口、 46緊急腔、47出氣管道、48進(jìn)氣管道B、 49單向閥門、50進(jìn)氣口B、 51出^J空、52小活塞、53小進(jìn)^J空、54大活塞、55 大排氣管道。 絲實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，自動(dòng)ABS助力器和緊急繼動(dòng)閥的閥體1上端為一體式鑄造 結(jié)構(gòu)，所述的自動(dòng)ABS助力器閥體1的前端設(shè)置有一個(gè)可調(diào)螺絲21 ，螺帽22用來(lái) 固定可調(diào)螺絲21的位置，從而為前體活塞20定位，前體活塞20中部外面設(shè)置裝 有密封膠圈D 19的凹形槽，前體活塞20中部的排氣管道23連通排氣口 A 2,在 前體活塞20中部套有大壓力彈簧3，其壁部設(shè)有進(jìn)排氣口 18,大壓力彈簧3設(shè)置 在過^i空17內(nèi)，^B力彈簧3與中體活塞4頂連接，中體活塞4是圓柱形，在其 上部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有密封膠圈C 16,前體活塞20與進(jìn)氣閥門5閉合式連接， 在進(jìn)氣閥門5的桿部設(shè)有小壓力彈簧7，進(jìn)氣閥門5的桿部與后體活塞9的前中部 插連接；中體活塞4與后體活塞9頂連接形成進(jìn)^J空A 15,進(jìn)^J空A 15 "H則的進(jìn)氣口 A 6與進(jìn)^i空B 25相通，進(jìn)^J空B 25與后進(jìn)^J空12相通。在后體活塞9前 端設(shè)有密封膠圈B 14，后面的帽部設(shè)有密封膠圈A 13;后壓蓋11用螺絲A 10與 閥體1擰連接，在后壓蓋11的中內(nèi)俏'Ji殳有給后體活塞9定位的凸頭；排氣口 B 8 設(shè)置在閥體1與后體活塞9的相應(yīng)位置。
如圖2所示，閥體1上端的進(jìn)^i空B 25、控制氣口 24與大活塞54上端中部 的進(jìn)氣管道A 26相通，進(jìn)氣管道A 26下部與小活塞52上面的小進(jìn)^J空53相通。 大活塞54的中上部設(shè)置有密封膠圈E 27，邊部設(shè)置有密封膠圈F 30。大進(jìn)^J空 29設(shè)置在閥體1與大活塞54的中間部位。進(jìn)排氣口 18設(shè)置在閥體1上，使大進(jìn) ^i空29與過,空17相通。閥體1上部與閥體1下部用螺絲B 31固定。在密封膠 圈F 30,密封膠圏H 33與闊體1的連^^T內(nèi)設(shè)置有余氣口 32，用來(lái)排放大'縫 54下行時(shí)產(chǎn)生的余氣。密封膠圈H 33設(shè)置在大活塞54的下邊部與閥體l摩擦連 接。密封膠圈I 34設(shè)置在小活塞52的上邊部與閥體1摩擦連接。活塞簧35用來(lái) 頂住小活塞52,趙ij回位的作用。小活塞52的中下部設(shè)置有總閥門44，小活塞 52下部的圓柱底與總閥門44閉合連接。總閥門44內(nèi)部是大排氣管道55,總閥門 44的外邊部設(shè)置有閥門簧41,閥門簧41設(shè)置在閥門座42的外部，閥門座42的 內(nèi)部還設(shè)置有大密封膠圏43,大密封月交圈43與總閥門44下部緊密配合。閥門座 42用卡簧B 40卡在緊急活塞套36的下部，緊急活塞套36的中部設(shè)置在襯套38 的上面，襯套38的下部與閥體l的下部用卡簧A 39固定。緊急活塞套36的中部 設(shè)置有中孔28與閥體1上的供氣口 37相通。小活塞52的下部設(shè)置有出^J空51， 出^空51通過出氣管道47與出氣口 45相通。閥體l的中部設(shè)置有進(jìn)氣口 B 50， 進(jìn)氣口 B 50與緊急腔46相通。單向閥門49設(shè)置在進(jìn)氣管道B 48與進(jìn)氣口 B 50 之間，是為了使進(jìn)氣管道B 48與供氣口 37及儲(chǔ)氣筒單向供氣。大活塞54的下面 與小活塞52上面的平方面積4目等，大活塞54的上面與小活塞52下面的平方面積不等。
在緊急繼動(dòng)閥的閥體l內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，兩個(gè)活塞是上下結(jié)構(gòu)，大活塞54 下部是小活塞52,在小活塞52下中部的圓柱體外部設(shè)置有活塞簧35。在自動(dòng)助 力器內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)活塞、兩個(gè)腔。所述的自動(dòng)助力器內(nèi)設(shè)置有三個(gè)活塞、三 個(gè)腔。
所述的自動(dòng)助力器內(nèi)的三個(gè)活塞大小不等；三個(gè)腔內(nèi)至少兩個(gè)腔內(nèi)設(shè)置有彈 簧，三個(gè)腔內(nèi)至少一個(gè)腔內(nèi)設(shè)置有閥門。
權(quán)利要求1.一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，包括緊急繼動(dòng)閥與其一側(cè)的自動(dòng)助力器，自動(dòng)ABS助力器和緊急繼動(dòng)閥的閥體(1)上端為一體式鑄造結(jié)構(gòu)，閥體(1)上部與閥體(1)下部用螺絲B(31)固定，在繼動(dòng)閥上部一側(cè)設(shè)置有自動(dòng)助力器，其特征在于在緊急繼動(dòng)閥的閥體(1)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，兩個(gè)活塞是上下結(jié)構(gòu)，大活塞(54)下部是小活塞(52)；在小活塞(52)下中部的圓柱體外部設(shè)置有活塞簧(35)；在小活塞(52)圓柱體的中下部設(shè)置有總閥門(44)；小活塞(52)下部的圓柱體底部與總閥門(44)閉合連接；在自動(dòng)助力器內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)活塞、兩個(gè)腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閱，其特 征在于在自動(dòng)助力器內(nèi)設(shè)置有三個(gè)活塞、三個(gè)腔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，其特 征在于所述的總閥門(44)的外邊部設(shè)置有閥門簧(41 )，閥門簧(41)設(shè) 置在閥門座(42)的外部，閥門座(42)的內(nèi)部還設(shè)置有大密封膠圈(43)，大 密封膠圈(43)與總閥門(44)下部緊密配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，其特 征在于所述的自動(dòng)助力器內(nèi)的三個(gè)活塞大小不等；三個(gè)腔內(nèi)至少兩個(gè)腔內(nèi)設(shè) 置有彈簧，三個(gè)腔內(nèi)至少一個(gè)腔內(nèi)設(shè)置有閥門。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，其特 征在于自動(dòng)助力器的閥體(1)的前端設(shè)置有一個(gè)可調(diào)螺絲(21),螺帽G2)用來(lái) 固定可調(diào)螺絲(21)的位置，從而為前體活塞(20)定位，前體活塞(20)中部外面 設(shè)置裝有密封膠圈D(19)的凹形槽，前體活塞(20)中部的排氣管道(23)連通排氣 口 A(2),在前體活塞(20)中部套有大壓力彈簧(3),其壁部設(shè)有進(jìn)排氣口 (18),大壓力彈簧(3)設(shè)置在過氣腔(17)內(nèi)，大壓力彈簧(3)與中體活塞(4)頂連接，中 體活塞(4)是圓柱形，在其上部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有密封膠圈C(16),前體活 塞(20)與進(jìn)氣閥門(5)閉合式連接，在進(jìn)氣閥門(5)的桿部設(shè)有小壓力彈簧(7)， 進(jìn)氣閥門(5)的桿部與后體活塞(9)的前中部插連接；中體活塞(4)與后體活塞(9) 頂連接形成進(jìn)氣腔A(15)，進(jìn)氣腔A (15)—側(cè)的進(jìn)氣口 A(6)與進(jìn)氣腔B (25)相 通，進(jìn)氣腔B(25)與后進(jìn)氣腔(12)相通；在后體活塞(9)前端設(shè)有密封膠圈 B(14),后面的帽部設(shè)有密封膠圈A(13);排氣口 B(8)設(shè)置在閥體(l)與后體活 塞(9)的相應(yīng)位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，其特 征在于所述的進(jìn)氣腔B (25)與后進(jìn)氣腔(12)相通或后進(jìn)氣腔(12)與出氣腔(51) 直接連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，其特 征在于閥體(l)的中部設(shè)置有進(jìn)氣口 B (50);活塞簧(35)用來(lái)頂住小活塞(52), 單向閥門(49)設(shè)置在進(jìn)氣管道B (48)與進(jìn)氣口B (50)之間。
專利摘要一種多橋自動(dòng)ABS助力緊急同步繼動(dòng)閥，包括緊急繼動(dòng)閥與其一側(cè)的自動(dòng)助力器，其特征在于在緊急繼動(dòng)閥的閥體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，兩個(gè)活塞是上下結(jié)構(gòu)，大活塞下部是小活塞；在小活塞下中部的圓柱體外部設(shè)置有活塞簧；在小活塞圓柱體的中下部設(shè)置有總閥門；小活塞下部的圓柱體底部與總閥門閉合連接；在自動(dòng)助力器內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)活塞、兩個(gè)腔。本實(shí)用新型的有益效果是在輕踩剎車時(shí)，不會(huì)造成剎車抱死，減少了因剎車造成的輪胎磨損度；在重剎車時(shí)，因加裝了緊急自動(dòng)助力裝置，增加了重剎車時(shí)的剎車力度；本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面非常合理，經(jīng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)表明以上的有益效果是現(xiàn)有的技術(shù)所不能及的，在剎車技術(shù)領(lǐng)域方面具有突出的實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201329865SQ20082018067
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者張小偉 申請(qǐng)人:張小偉