專利名稱：減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車上安裝的機電部件領(lǐng)域，具體為安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知現(xiàn)今汽車安全防護(hù)裝置的嚴(yán)重缺陷是只在汽車前后安裝了擋車的較厚 鋼板或較粗鋼架，設(shè)置了部份“弱”結(jié)構(gòu)。由于它們可發(fā)生形變的大小(即緩沖距離)很小 和發(fā)生形變所經(jīng)過的時間(即緩沖時間)很短，只能起到很小的緩沖作用，只能部份減少 汽車碰撞中對司機、乘客和汽車主體機械結(jié)構(gòu)的損傷，卻絲毫不能減少將車前行人撞死、壓 死、重傷的危險。車內(nèi)的安全帶只能對司機、乘客起到一些緩沖作用，帶來一些安全，卻不能 給車前行人帶來任何安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)今汽車安全防護(hù)裝置的嚴(yán)重缺陷，提供一套既可 大大減少汽車碰撞時對司機、乘客和汽車主體機械結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p傷的危險，又可大大減 少將車前行人撞死、壓死和重傷的危險的安全防護(hù)裝置。使用這套安全防護(hù)裝置可大大減 少嚴(yán)重交通事故，特別是城市中的嚴(yán)重交通事故。它彌補了現(xiàn)今汽車安全防護(hù)裝置的嚴(yán)重 欠缺。本實用新型需要解決的技術(shù)問題是1、要減少汽車碰撞所造成的人身死傷和嚴(yán)重機械損傷的危險，就必須增加碰撞前 后汽車前端可發(fā)生形變的大小(即緩沖距離)和發(fā)生形變所經(jīng)過的時間(即緩沖時間)，而 增加緩沖距離和車身長度的限制發(fā)生矛盾，解決這一矛盾是本實用新型需要解決的第一個 技術(shù)問題。2、汽車和路上行人碰撞(稱為軟碰撞)所產(chǎn)生的沖擊力與汽車和汽車、建筑物、樹 木等的碰撞(稱為硬碰撞)所產(chǎn)生的沖擊力是相差很大的。如何兼而顧之是本實用新型需 要解決的第二個技術(shù)問題。3、汽車前輪前的空間很窄小，要在這窄小的空間中安裝什么結(jié)構(gòu)的裝置，使其在 發(fā)生軟碰撞時，既能將撞倒的行人推至車旁，減少被前車輪壓死或重傷的危險，同時在碰上 地面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時，又能自動提升避讓，不致被碰斷、損壞。這是本實用新型 需要解決的第三個技術(shù)問題。4、如何使結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、造價低廉、安全可靠、節(jié)能環(huán)保，是本實用新型需要 解決的第四個技術(shù)問題。技術(shù)方案本實用新型采用的技術(shù)方案是減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置是在汽車底架前端和后端兩縱梁(4)的 中空處分別固定的一套兩級高壓汽缸緩沖器(1)。兩級高壓汽缸緩沖器(1)的每個兩級高 壓汽缸(5)中與活塞(6)連接的連桿(7)前端、固定有較厚的鋼質(zhì)擋車板(9)，擋車板前通
5過壓縮彈簧(Ltl)連接有較薄的具有彈性的擋人板(10)，擋車板(9)和擋人板(10)購成一 個可壓扁的彈性盒(23)，在彈性盒(23)內(nèi)裝有一個常開的壓觸開關(guān)(Ktl),與擋車板(9)連 接的兩級高壓汽缸(5)的前部具有一個柔軟、易折疊的外套(8)，外套(8)將連桿(7)圍住， 在汽缸尾部具有常用高壓汽進(jìn)出口(K12),汽油噴嘴a和電火花噴頭b，在汽缸前部的外側(cè)裝 有常用高壓汽進(jìn)出口(K22)。另外在每個前輪(2)前方裝有前輪前自動升降側(cè)推擋板(3)，它具有連動箱(11)、 升降架(12或26)和側(cè)推擋板(13)，連動箱(11)固定在汽車底架縱梁(4)的前端外側(cè)和 前輪⑵內(nèi)側(cè)的中間，其兩側(cè)壁上開有向上傾斜的多個滑動斜槽(14)，連動箱(11)中具 有動力裝置(18)，還有控制電路，以及一端裝于水平滑動軸(19)，另一端與動力裝置相連 的多個連桿(17)，在底面前后兩端各裝有一對固定軸承(15)，其中的固定轉(zhuǎn)軸為平頭螺桿 (16)，在連動箱(11)外側(cè)前輪前方的升降架(12或26)具有多根棱柱或一根棱柱，棱柱與 連動箱位置平行，且向下延伸到路面上方，平頭螺桿(16)穿過升降架(12或26)上的豎直 長槽(20)，將升降架(12或26)連接在連動箱(11)側(cè)面上，升降架(12或26)繞平頭螺桿 (16)轉(zhuǎn)動和上下移動，在棱柱頂端具有水平滑動軸(19)，穿過連動箱(11)側(cè)壁上的滑動斜 槽(14)和連桿(17)連接，連桿(17)連接端與電動機或發(fā)電機連接，在水平滑動軸(19)下 方裝有撐桿(22)，撐桿(22)受磁力或機械力作用，在棱柱下端裝有彈性盒(23)，盒內(nèi)裝有 壓縮彈簧(L1、L2),在棱柱外側(cè)裝有側(cè)推擋板(13)，側(cè)推擋板(13)垂直向下，并與汽車底架 縱梁成30° -45°夾角。兩級高壓汽缸緩沖器(1)在正常運行時常用高壓汽尾端進(jìn)出口(K12)控制電路由 裝在駕駛室操縱盤上的手控開關(guān)(K1)、連接裝在連動箱撐桿下方的電磁鐵(K/ )和直流 電源(ei)組成，常用高壓汽前端進(jìn)出口(K22)控制電路由裝在駕駛室操縱盤上的手控開關(guān) (K2)、連接裝在連動箱撐桿下方的電磁鐵(K2’)和直流電源(0e2)組成，可轉(zhuǎn)動鋼盤中心(0) 是常用高壓汽的進(jìn)汽口，在碰撞時啟動的特殊高壓汽產(chǎn)生控制電路由裝在擋車板前的壓觸 開關(guān)(Ktl)、裝在連動箱撐桿下方的電磁鐵(K/ )和與電磁鐵連接的直流電源(e3)組成，噴 油和電火花控制電路由被電磁鐵吸引的延時開關(guān)(Kc/)、連接裝在高壓汽進(jìn)出口 K12的噴油 嘴控制電路(a’ )和電火花噴頭處的電火花控制電路(b’ )并連接直流電源(e4)組成，C1, c2、C3是延時開關(guān)(V )的三個接頭。所述由多根棱柱組成的升降架其結(jié)構(gòu)是由前面一根棱柱、后面兩根棱柱和連桿組 成的三棱柱升降架(以下簡稱‘三棱架(12)’)，其橫截面為等腰直角三角形，有一直角邊和 汽車底架縱梁(4)平行，直角邊的邊長由前輪前方車身長度決定，另一直角邊靠近前車輪 (2)，斜邊在縱梁(4)外側(cè)，三棱架(12)前后棱柱的頂端各有一根水平滑動軸(19)穿過連 動箱(11)兩側(cè)壁上的滑動斜槽(14)，兩水平滑動軸(19)由一連桿(17)連接，前后棱柱的 中部各有一長槽(20)，固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)穿過長槽(20)，將三棱架(12)連 接在連動箱(11)上，三棱架(12)可繞固定軸承(15)上的平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動和上下移動， 三棱架(12)頂端前水平滑動軸(19)下方裝有一個單向彈性擋頭(21)，后水平滑動軸(19) 下方裝有一個撐桿(22)，前棱下端前面和后棱下端后面各有一個彈性盒(23)，盒內(nèi)各裝有 一個硬彈簧(L1或L2),還各裝有一個壓觸開關(guān)(1^或1^2)，在滑動斜槽(14)最高處各裝有一 個壓觸開關(guān)&3或10，在單向彈性擋頭(21)附近還裝有一個和壓觸開關(guān)GO并聯(lián)的壓觸 開關(guān)(kn)，側(cè)推擋板(13)裝在三棱柱升降架斜面上。[0015]所述由單根棱柱構(gòu)成的升降架(以下簡稱‘單棱架(26)，)，其結(jié)構(gòu)為在這根棱柱 下部外側(cè)裝有卡槽(28)，卡槽(28)的外側(cè)表面為一斜面，和汽車底架縱梁(4)間的夾角為 30° -45°，單棱架(26)頂端的水平滑動軸(19)貫穿于連動箱(14)兩側(cè)的滑動斜槽(14) 中，固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)貫穿于單棱架的長槽(20)中，將單棱架(26)連接到 連動箱(11)上，側(cè)推擋板(27)是一塊具有彈性的長方形鋼板，鋼板上沿中部有一個小圓 洞，下部有一個圓弧形長槽(29)，圓弧形長槽(29)的中心為上沿中部的小圓洞中心，半徑 為卡槽上下兩個螺母的間距，圓心角為90°，有兩個平頭公螺絲通過上沿中部的小圓洞和 下部的圓弧形長槽(29)、插在卡槽的上、下兩個螺母中，側(cè)推擋板(27)通過螺母掛在卡槽 (28)的斜面上，側(cè)推擋板(27)可繞上沿中部的公螺絲自由轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動和上下移動的過程 中側(cè)推擋板(27)的上、下沿與地面始終保持平行，不會碰到地面，在前后滑動斜槽(14)下 方，都裝有一個撐桿(22)，在前水平滑動軸(19)下方都裝有一個單向彈性擋頭(21)，在單 向彈性擋頭(21)附近裝有一個和壓觸開關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開關(guān)(kn)，前輪和卡槽間有一 擋泥板(30)，它和卡槽間連有一個硬彈簧(L2)和一個壓觸開關(guān)(10。連動箱(11)上前后水平滑動軸(19)各裝在連動箱(11)兩側(cè)壁上的一對向前、向 上傾斜的長滑動斜槽(14)和一對向后、向上傾斜的長滑動斜槽(14)中，每條向前的長滑動 斜槽(14)和向后的長滑動斜槽(14)的下端交叉重合在一起，或裝在一對向后、向上傾斜的 長滑動斜槽(14)和一對向前、向上傾斜起緩沖作用的短滑動斜槽中，每條向前的長滑動斜 槽(14)下端和向后滑動斜槽的下端交叉重合在一起，在連動箱(11)兩側(cè)壁上兩滑動斜槽 (14)交叉處的滑動斜槽(14)兩側(cè)，裝有成對的橋墩式固定鋼滑塊(24)，在水平滑動軸(19) 下方裝有成對的可繞水平滑動軸(19)轉(zhuǎn)動的橋梁式鋼滑塊(25)。前輪前自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)控制電路中的棱柱下部前后兩個彈性盒(23)中的 壓觸開關(guān)㈨和k2)是獨立的，或是并聯(lián)的，手控開關(guān)(k5)和壓觸開關(guān)(k2)是并聯(lián)的。連動箱(11)中動力裝的高壓汽控制電路有兩種結(jié)構(gòu)，使用時取一種，其中種結(jié)構(gòu) 為高壓汽控制電路由兩個獨立的電路組成，包含控制汽缸尾端(K12)高壓汽的輸入和放出 的開關(guān)kp V、k3和k5的電路，和控制汽缸前端(K22)高壓汽的輸入和放出的k2、k2，和k4 的電路，另一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電路由開關(guān)‘ k2、k2’、k3和k5的電路組成，其中Ic1和 k2是并聯(lián)的。前水平滑動軸(19)下方的單向彈性擋頭(21)，通過一固定軸連接在連動箱(11) 上，固定軸上端的擋頭短，下端的擋頭長，下端底部右側(cè)面和彈簧左端相切、可分離，彈簧右 端固定在連動箱(11)上。前、后滑動斜槽(14)下方的撐桿(22)的下端通過一固定軸連接 在連動箱(11)上，撐桿(22)中部下方的彈簧和電磁鐵也固定在連動箱(11)上，彈簧始終 處于壓縮狀態(tài)，接通手控開關(guān)(k6)時，電流從一端流入電磁鐵，從另一端流出電磁鐵，可將 撐桿(22)拉離滑動斜槽(14)而被閑置。上述技術(shù)方案的要點是采用固定在汽車底架縱梁前端和后端中空處的兩級高壓 汽缸緩沖器和固定在汽車底架前端縱梁兩外側(cè)和兩前輪前方的前輪前自動升降側(cè)推擋板 來大大減少汽車碰撞中對司機、乘客和汽車主體機械結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p傷的危險，同時大大 減少將車前行人撞死、壓死和重傷的危險兩級高壓汽缸緩沖器由圓筒型高壓汽缸、活塞、連接車前擋車厚鋼板和活塞的光 滑連桿、與車前擋車厚鋼板活動連接的檔人彈性薄鋼板組成。擋車板和檔人板購成一個可壓扁的彈性盒。在彈性盒內(nèi)的擋車板上，有一個壓觸開關(guān)和一個較硬的彈簧。在汽缸尾端 有一個汽車常用高壓汽進(jìn)出口，一個由壓觸開關(guān)控制的汽油噴嘴和一個電火花噴頭。在汽 缸前端也有一個常用高壓汽進(jìn)出口。在擋車板和汽缸前端間有一柔軟、易拆疊的圓筒形外 套，外套將伸出汽缸外的光滑連桿封住。汽車不開動時，司機用手動開關(guān)將常用高壓汽從 汽缸前端進(jìn)出口輸入，可將活塞壓至汽缸尾端，使車前和車后的擋車板和擋人板緊靠汽車 前端和后端。此時車身長度增加很少，幾乎不增加汽車的停留空間。在汽車開動時，司機 用手動開關(guān)將常用高壓汽從尾端進(jìn)出口輸入汽缸，可將活塞、擋車板、擋人板向前和向后推 出40-80厘米(依車型而定)。這樣雖使車身臨時增長，但不影響汽車的運行。如此即可 解決第一個技術(shù)問題。在汽車與路上行人發(fā)生軟碰撞時，由于擋人板受到的沖力較小，擋車 板上的彈簧被壓縮所產(chǎn)生的形變也較小，壓觸開關(guān)不會被接通。缸中只有常用高壓汽。在 軟碰撞過程中，擋人板、擋車板、活塞將被壓回40-80厘米。這個被壓回的距離就是緩沖距 離。如此大的緩沖距離和緩沖時間，足可大大減少汽車對路上行人的最大沖擊力，從而減少 將行人撞死或重傷的危險。在汽車與汽車、建筑物、樹木等發(fā)生硬碰撞時，由于擋人板受到 的沖力很大，擋車板上的彈簧被壓縮所產(chǎn)生的形變也很大，壓觸開關(guān)定會被接通，控制一繼 電器，接通一延時開關(guān)，先使噴油嘴控制電路接通，尾部的噴油嘴將噴射出汽油，而后經(jīng)過 一短暫時間電火花控制電路被接通，電火花噴頭將噴射電火花，將噴出的汽油點火爆炸，產(chǎn) 生特殊高壓汽，大大增加了對活塞的壓力，延長了緩沖時間，減少了汽車所受到的最大沖擊 力，減少了汽車本身以及司機和乘客所可能受到嚴(yán)重?fù)p傷的危險。從而解決了第二個技術(shù) 問題。前輪前自動升降側(cè)推擋板由連動箱、升降架和側(cè)推擋板組成。由于構(gòu)造和動力裝 置不同，它們分成了 14個類型(1)三棱架前后轉(zhuǎn)無動力自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱Al 型)；(2)三棱架前后轉(zhuǎn)電動鏈條自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱A2型)；(3)三棱架前后轉(zhuǎn) 電動齒輪自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱A3型)；(4)三棱架前后轉(zhuǎn)汽壓自動升降側(cè)推擋板 (以下簡稱A4型)；(5)三棱架后轉(zhuǎn)電動鏈條自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱Bl型)；(6)三 棱架后轉(zhuǎn)電動齒輪自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱B2型)；(7)三棱架后轉(zhuǎn)汽壓自動升降側(cè) 推擋板(以下簡稱B3型)；(8)單棱架前后轉(zhuǎn)無動力自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱Cl型)； (9)單棱架前后轉(zhuǎn)電動鏈條自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱C2型)；(10)單棱架前后轉(zhuǎn)電動 齒輪自動升降側(cè)推(以下簡稱C3型)；(11)單棱架前后轉(zhuǎn)汽壓自動升降側(cè)擋板(以下簡稱 C4型)；(12)單棱架后轉(zhuǎn)電動鏈條自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱Dl型)；(13)單棱架后轉(zhuǎn) 電動齒輪自動升降側(cè)推擋板(以下簡稱D2型)；(14)單棱架后轉(zhuǎn)汽壓自動升降側(cè)推擋板 (以下簡稱D3型)，以下Al型-A4型統(tǒng)稱A型，Bl型-B3型統(tǒng)稱B型，Cl型-C4型統(tǒng)稱C 型，Dl型-D3型統(tǒng)稱D型。A、B型的共同特征是1、連動箱的橫截面皆為高長寬短的矩形，中間較高，兩頭較低，兩側(cè)壁上有向上傾 斜角為30°的成對滑動斜槽，底面兩邊緣前后各有一對固定軸承，其中的轉(zhuǎn)軸為平頭螺桿。 箱內(nèi)還有若干連桿和動力裝置(Al型沒有)；2、升降架是由前一棱、后兩棱和連桿組成的三棱架。其橫截面為等腰直角三角形， 一個直角邊和底架縱梁平行，直角邊長根據(jù)輪前車身長度決定。前、后棱的頂端各有一根水 平滑動軸，貫穿于連動箱兩側(cè)的滑動斜槽中。棱柱中間有一長槽，固定軸承中的平頭水平螺桿貫穿于長槽中。通過兩根平頭水平滑動軸和兩根平頭水平固定螺桿將三棱架連接到連動 箱上。三棱架可沿長槽的方向上下滑動、繞固定軸轉(zhuǎn)動，平頭水平滑動軸和平頭水平固定螺 桿不會阻擋側(cè)推擋板的平動和轉(zhuǎn)動。3、側(cè)推擋板是裝在三棱架下部的三塊稍有重疊的起側(cè)推作用的薄鋼板。每塊板的 上邊兩角處各有一個小園洞，三棱架前后兩豎柱內(nèi)側(cè)的兩個螺桿穿入兩小園洞中，將側(cè)推 擋板連接在三棱架上，板可繞螺桿自由轉(zhuǎn)動和前后微小擺動。在三棱架轉(zhuǎn)動上升的過程中， 側(cè)推擋板可始終與地面保持平行，不會碰上地面。4、在前水平滑動軸下方裝有一個單向彈性擋頭。它由一個對前水平滑動軸起杠桿 作用和阻擋作用的擋頭和一個一端固定于連動箱體上的彈簧組成。擋頭的上部通過一軸承 固定于連動箱上，擋頭下端與彈簧可分離。當(dāng)前棱柱下端的彈性盒或側(cè)推擋板與被撞倒的 行人發(fā)生軟碰撞時，由于沖擊力不大，單向彈性擋頭能阻止水平滑動軸向前滑動，三棱架和 側(cè)推擋板仍保持豎直位置不變。因此側(cè)推擋板能將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少被 車輪壓死或重傷的危險。當(dāng)彈性盒或側(cè)推擋板和路面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時，因沖力 很較大，單向彈性擋頭擋不住前水平滑動軸向前滑動，在沖力、連動箱上滑動斜槽和固定軸 承約束力的共同作用下，三棱架及側(cè)推擋板可以很快自行轉(zhuǎn)動、上升至最高處，以避免被地 面突出物或梯坎撞壞。5、為了防止因部件生銹，使轉(zhuǎn)動、上升受阻，除Al型外，在連動箱中都安裝了電動 機或高壓汽缸。在三棱架的前棱下端裝有一個可壓扁的彈性盒。盒內(nèi)有一個壓觸開關(guān)(Al 型沒有)和一個較硬的彈簧，在單向彈性擋頭附近也有一個和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān) 并聯(lián)的壓觸開關(guān)(Al型沒有)。當(dāng)彈性盒或側(cè)推擋板與被撞到的行人發(fā)生軟碰撞時，彈簧形 變較小，前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)或和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)并聯(lián)的壓觸開關(guān)不會 被接通。當(dāng)彈性盒或側(cè)推擋板碰上地面突出物或梯坎，發(fā)生硬碰撞時，彈簧形變較大，前棱 下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)或和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)并聯(lián)的壓觸開關(guān)定會被接通，電動 機或高壓汽缸將通過連桿把三棱架和側(cè)推擋板迅速拉至最高處，以避免被地面突出物或梯 坎撞壞。后兩棱的下端也裝有一塊彈簧片和一個壓觸開關(guān)(Al型沒有)。在汽車后退碰上 地面突出物或梯坎時，后面這個壓觸開關(guān)將會被接通，電動機或高壓汽缸將通過連桿，也可 把三棱架和側(cè)推擋板迅速拉至最高處，以避免被地面突出物或梯坎撞壞。從而解決了第三 個技術(shù)問題。本實用新型主要是根據(jù)力學(xué)原理并利用汽車碰撞的動能和一般的機電部件，實現(xiàn) 自動減少汽車碰撞中人身傷亡和機械損傷的危險。因此結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，操作方便，只 在發(fā)生硬碰撞時耗費一點點能量，其他時間不耗費能量(Al型和Cl型在任何時候皆不耗費 能量)。從而解決了第四個技術(shù)問題。6、在汽車行至坑洼不平的道路上時，由于車速較小，行人較少，側(cè)推擋板的作用不 大，可以置之不用。為此，在后滑動斜槽下方都安置了一撐桿。撐桿的下端通過一軸承固定 在連動箱上，桿的中部有一彈簧將桿推住，使其上端洽能擋住滑動斜槽口。在彈簧下面還有 一個電磁鐵。在前棱柱下端彈性盒或側(cè)推擋板和地面突出物發(fā)生硬碰撞時，或被電力，汽壓 將水平滑動軸拉至滑動斜槽頂端的過程中，撐桿下彈簧將被壓縮，撐桿會自動讓行。當(dāng)水平 滑動軸升至頂端時，桿下彈簧會將撐桿推開，擋住滑槽口，水平滑動軸便不能下滑，而被掛 在頂端了，整個側(cè)推擋板便被升至最高處而被閑置了。在車行至平坦公路、行人較多、需用側(cè)推擋板時，可隨時接通手控開關(guān)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿拉下，離開滑動斜槽，撐 桿再不起阻擋作用，水平滑動軸即可自由上下，就和沒有撐桿一樣。A型的共同特征1、連動箱中前后兩水平滑動軸各有一對向前、向上傾斜30°的長滑動斜槽，還有 一對向后、向上傾斜30°的長滑動斜槽。2、為了縮短前、后棱柱和前、后滑動軸間的距離，以適應(yīng)前輪前車身短的需要，連 動箱上前水平滑動軸向后的滑動斜槽必然會和后水平滑動軸向前的滑動斜槽相交，致使在 一個滑動斜槽中滑動的水平滑動軸會陷入另一個水平滑動軸的滑動斜槽中，不能一直在一 個滑動斜槽中滑動，達(dá)不到上升的目的。為此，在兩槽交叉處，滑動斜槽的兩側(cè)，分別焊接 了一個橋墩式的鋼滑塊，還在水平滑動軸下方套了一個可繞水平滑動軸轉(zhuǎn)動的橋梁式鋼滑 塊。在水平滑動軸過兩槽交叉處時，橋梁式鋼滑塊能跨在兩橋墩式鋼滑塊之上滑動，從而避 免一個滑動斜槽中的水平滑動軸陷入另一水平滑動軸的滑動斜槽中。它們適于空間較小的 汽車安裝。Al型的特征在三棱架前、后棱柱下端彈性盒中沒有壓觸開關(guān)，在連動箱中沒有 任何動力裝置。但在前后水平滑動軸下方也都裝了一個撐桿。水平滑動軸在向前(或向 后)發(fā)生硬碰撞時，可沿向前(或向后)的傾斜角為30°的滑動斜槽自動滑行上升，同時 將側(cè)推擋板提升至最高處，并被撐桿撐住，掛在頂端而不需要任何動力?？呻S時接通手控開 關(guān)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿拉下，離開滑動斜槽，撐桿再不起阻擋作用。其結(jié)構(gòu)最為 簡單，幾乎不需要任何操作，造價最為低廉，連動箱也很短。但需經(jīng)常防止部件生銹。它適 于前輪后空間較小的汽車安裝。A2型的特征由電動機通過鏈條、連桿帶動水平滑動軸，使其沿滑動斜槽迅速上 升，不致因部件生銹而受阻，且連動箱也較短。其上裝有4個單刀壓觸開關(guān)前棱下端彈性 盒內(nèi)壓觸開關(guān)，后棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)，向前滑動斜槽最高處壓觸開關(guān)，向后滑動斜槽 最高處壓觸開關(guān)，兩個繼電器，一個雙刀雙擲開關(guān)，一個電動機。當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā) 生硬碰撞時，前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)(或后棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān))被接通，雙刀雙 擲開關(guān)的活動板轉(zhuǎn)向下(或上)端，電動機通電并順(或逆)時針轉(zhuǎn)動，通過鏈條、連桿將 水平滑動軸推向向后、向前滑動斜槽最高處壓觸開關(guān)處(或向后滑動斜槽最高處壓觸開關(guān) 處)。當(dāng)水平滑動軸滑至頂端向前滑動斜槽最高處壓觸開關(guān)(或向后滑動斜槽最高處壓觸 開關(guān))時，向前滑動斜槽最高處壓觸開關(guān)(或向后滑動斜槽最高處壓觸開關(guān))將被接通，下 (或上)面的繼電器將斷開，電動機停止轉(zhuǎn)動，固定在兩滑動軸間活動連桿上的彈簧，將連 桿拉回最低處，回到原位。接通兩手控開關(guān)，可將水平滑動軸固定在最高處，將側(cè)推擋板懸 空不用。它適于前輪后空間稍大的汽車安裝。A3型的特征用平齒傳動代替A2型的鏈條傳動，可減少輪上連動箱的高度，但增 加了它的長度。其余特征和A2型相同。它適于前輪后空間較大的汽車安裝。A4型的特征用高壓汽推動活塞、帶動連桿和水平滑動軸。當(dāng)車向前(或向后)發(fā) 生硬碰撞時，前棱(或后棱)下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)被接通，與前棱(或后棱)下端彈性盒 內(nèi)壓觸開關(guān)相連的電磁鐵通電，將高壓汽供汽口對準(zhǔn)汽缸右(或左)端進(jìn)汽口，由中心0處 輸入的高壓汽進(jìn)入汽缸右(或左)端，將活塞推向左(或右)端，活塞通過連桿將水平滑動 軸推向前(或向后)滑動斜槽最高處壓觸開關(guān)處，到達(dá)向前(或向后)滑動斜槽最高處時，向前(或向后)滑動斜槽最高處壓觸開關(guān)被接通，前棱(或后棱)下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān) 相連的電磁鐵斷電，高壓汽放出，連接兩水平滑動軸的連桿被彈簧拉回到最低處。它適于有 常用空氣壓縮機而無電動機，前輪后空間大的汽車安裝。B型的共同特征為有一對向后、向上傾斜30°的長滑動斜槽，還有一對向前、向 上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動斜槽，前、后彈性盒中壓觸開關(guān)是并聯(lián)的。它們適于空間 狹小的汽車安裝。Bl型的特征為由電動機通過鏈條帶動連桿、連桿帶動水平滑動軸和側(cè)推擋板上 升?？刂齐娐酚梢粋€繼電器和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)，后棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)、 繼電器壓觸開關(guān)、由繼電器控制的壓觸開關(guān)、手控開關(guān)、電動機電源和繼電器電源組成。無 論向前或向后發(fā)生硬碰撞，即無論前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開關(guān)，或后棱下端彈性盒內(nèi)壓觸 開關(guān)被接通，電動機都能通過鏈條和連桿將水平滑動軸拉向向后滑動斜槽最高處的壓觸開 關(guān)。當(dāng)向后滑動斜槽最高處的壓觸開關(guān)被水平滑動軸壓迫接通時，繼電器開關(guān)將被拉開，電 動機將停止運行。固定在兩水平滑動軸間連桿上的彈簧將水平滑動軸拉回最低點。使用鏈 條傳動，可減少連動箱的長度。它適于前輪后空間狹小的汽車安裝。B2型的特征為電動機通過平齒帶動連桿使水平滑動軸和側(cè)推擋板上升，它可減 少連動箱輪上部份的高度，但增加了它的長度。其它特征和Bl型的相同。它適于前輪后空 間稍大的汽車安裝。B3型的特征為由汽車常用高壓汽推動活塞，帶動連桿使水平滑動軸上升，避免 使用電動機。其它特征和Bl型的相同。它適于前輪后空間大的汽車安裝。C、D型的共同特征為皆由連動箱、單棱架和側(cè)推檔板組成。連動箱的結(jié)構(gòu)、特點 和A、B型的相同，但長度較A、B型的短，因為用單棱架代替了 A、B型中的三棱架。單棱架 是由和A、B型前棱柱結(jié)構(gòu)相同，但卻更粗壯的一根棱柱和一個用公螺絲固定卡在這根棱柱 下部外側(cè)的卡槽組成的單棱架?？ú鄣耐鈧?cè)表面和汽車底架縱梁間的夾角為45°，卡槽的 中部和下部各有一個螺母。單棱架頂端的水平滑動軸貫穿于連動箱兩側(cè)的滑動斜槽中，固 定軸承中的平頭螺桿貫穿于單棱架的長槽中，將單棱架連接到連動箱上。側(cè)推擋板是一塊 彈性很好的、不太薄的長方形鋼板。鋼板上沿中部有一個小園洞，下部有一個圓弧形長槽， 圓弧形長槽的中心為上沿中部的小園洞中心，半徑為卡槽上下兩個螺母的間距，圓心角為 90°。有兩個平頭公螺絲通過上沿中部的小園洞和下部的圓弧形長槽插入卡槽中上、下兩 個螺母中，將側(cè)推擋板掛在卡槽上。側(cè)推擋板可繞中部的公螺絲自由轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動和上下移 動的過程中側(cè)推擋板的上、下沿可與地面始終保持平行，不會碰到地面。連動箱中單棱架頂 端滑動軸下方，也都裝有一個單向彈性擋頭，在向前和向后的滑動斜槽下方，也都裝有一個 撐桿，在單向彈性擋頭附近也有一個和前棱下端彈性盒內(nèi)的壓觸開關(guān)并聯(lián)的壓觸開關(guān)(Cl 型沒有)。前輪和卡槽間有一檔泥板，它和卡槽間連有一個較硬的彈簧和一個壓觸開關(guān)(Cl 型沒有)。在卡槽前面和側(cè)推擋板間也連有一個較硬的彈簧和一個壓觸開關(guān)(Cl型沒有)。C型的共同特征為單棱架頂端的水平滑動軸有一對向前、向上傾斜30°的長滑 動斜槽，還有一對向后、向上傾斜30°的長滑動斜槽。它們適于空間狹小的汽車安裝。Cl型的特征為和Al型的特征相同，但連動箱的長度較Al型的更短，它適于前輪 后空間狹小的汽車安裝。C2型的特征為和A2型的特征相同，但連動箱的長度較A2型的更短，它適于前輪后空間較狹小的汽車安裝。C3型的特征為和A3型的特征相同，但連動箱的長度較A3型的更短，它適于前輪 后空間稍大的汽車安裝。C4型的特征為和A4型的特征相同，但連動箱的長度較A4型的更短，它適于前輪 后空間較大的汽車安裝。D型的共同特征為單棱架頂端的水平滑動軸有一對向后、向上傾斜30°的長滑 動斜槽，還有一對向前、向上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動斜槽。它們適于空間特別狹小 的汽車安裝。Dl型的特征為和Bl型的相同，但連動箱的長度較Bl型的更短。它適于前輪后 空間也特別狹小的汽車安裝。D2型的特征為和B2型的相同，但連動箱的長度較B2型的更短。它適于前輪后 空間狹小的汽車安裝。D3型的特征為和B3型的特征相同，但連動箱的長度較B3型的更短。它適于前 輪后空間稍大的汽車安裝。有益效果本實用新型的有益效果如下1.增加了汽車前端發(fā)生變形的緩沖距離，從而也增加了發(fā)生變形所需的緩沖時 間，減少了碰撞過程中產(chǎn)生的最大沖擊力，達(dá)到了減少汽車碰撞所造成的死傷危險的幾率。2.兼?zhèn)淞朔乐购蜏p少汽車被碰撞造成的損壞。3.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，能滿足于汽車上安裝空間狹窄的特點，能適合不同車型的需要。4.操作方便，性能可靠，造價低廉，節(jié)能環(huán)保，便于推廣。
圖1為減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖的前視圖圖2為減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖(前部)圖3為減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖(右半邊)圖4為兩級高壓汽缸緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖(右半邊)圖5為兩級高壓汽缸緩沖器常規(guī)高壓汽控制電路圖6為兩級高壓汽缸緩沖器特殊高壓汽控制電路圖7為Al型無動力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖8為Al型無動力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖9為A2型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖10為A2型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖11為A3型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖12為A3型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖13為A4型汽壓自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖14為A4型汽壓自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖15為Bl型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
12[0073]圖16為Bl型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖17為B2型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖18為B2型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖19為B3型汽壓自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖20為B3型汽壓自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖21為Cl型無動力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖22為Cl型無動力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖23為C2型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖24為C2型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖25為Dl型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖26為Dl型電力自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖27為圖1的放大圖圖28為檔頭結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖圖29為滑塊和撐桿結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視局部放大圖圖30為A2、A3型和C2型電力自動升降側(cè)推擋板控制電路圖31為Bi、B2型和Dl型電力自動升降側(cè)推擋板控制電路圖32為A4型汽壓自動升降側(cè)推擋板控制電路圖33為B3型汽壓自動升降側(cè)推擋板控制電路圖中各序號的名稱1-兩級高壓汽缸緩沖器、2-車輪、3-前輪前自動升降側(cè)推擋板、4-汽車底架縱梁、 5-高壓汽缸、6-活塞、7-連桿、8-折疊式外套、9-擋車板、10-擋人板、11-連動箱、12-三棱 架、13-側(cè)推擋板、14-滑動斜槽、15-固定軸承、16-平頭螺桿、17-連桿或鏈條、18-電動機 或高壓汽缸、19-水平滑動軸、20-長槽、21-單向彈性擋頭、22-撐桿、23-彈性盒、24-橋墩 式滑塊、25-橋梁式滑塊、26-單棱架、28-長槽、29-圓弧形長槽、30-擋泥板、!(”!^、!^、!(^、!^、!^、!(。-壓觸開關(guān)，!^’、!^’ -電磁鐵，K’ -繼電器開關(guān)，K?！?-延 時開關(guān)，!^山山山-彈簧，K12——汽缸尾端高壓汽進(jìn)出口，K22——汽缸前端高壓汽進(jìn)出口， a_汽油噴嘴，b-電火花噴頭，a、b-電磁鐵接線頭，E-電動機電源，ε ’-繼電器電源。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合上述附圖對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明在圖1-圖3中的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置包含固定在汽車底架縱 梁前端和后端(4)中空處的兩級高壓汽缸緩沖器(1)和固定在汽車底架前端縱梁兩外側(cè)和 兩前輪(2)前的前輪前自動升降側(cè)推擋板(3)。在圖4-圖6中的兩級高壓汽缸緩沖器(1)由圓筒型高壓汽缸(5)、活塞(6)、連接 車前擋車厚鋼板(9)和活塞(6)的光滑連桿(7)、與車前擋車厚鋼板(9)活動連接的檔人彈 性薄鋼板(10)組成。擋車板(9)和檔人板(10)構(gòu)成一個可壓扁的彈性盒。在彈性盒內(nèi)的 擋車板(9)上有一個壓觸開關(guān)(Ktl)和一個較硬的彈簧(Ltl)。在汽缸尾端有一個汽車常用高 壓汽進(jìn)出口(K12),—個由壓觸開關(guān)(Ktl)控制的汽油噴嘴(a)和一個電火花噴頭(b)。在汽 缸前端還有一個常用高壓汽進(jìn)出口(K22)。在擋車板(9)和汽缸(5)前端間有一柔軟、易折疊的圓筒形外套(8)，外套將伸出汽缸外的光滑連桿(7)封住。汽車不開動時，司機用手動 開關(guān)(K2)將常用高壓汽從汽缸前端進(jìn)出口(K22)輸入，可將活塞(6)壓至汽缸尾端，使車前 的擋車板(9)和擋人板(10)緊靠汽車前端和后端。此時車身長度增加很少，幾乎不增加汽 車的停留空間。在汽車開動時，司機用手動開關(guān)(K1)將常用高壓汽從尾端進(jìn)出口(K12)輸 入汽缸(5)，可將活塞(6)、擋車板(9)、擋人板(10)向前和向后推出40-80厘米(依車型 而定)。這樣雖使車身臨時增長，但不影響汽車的運行。在汽車與路上行人發(fā)生軟碰撞時， 由于擋人板(10)受到的沖擊力較小，擋車板(10)上的彈簧(Ltl)被壓縮所產(chǎn)生的形變也較 小，壓觸開關(guān)(Ktl)不會被接通，缸中只有常用高壓汽。在軟碰撞過程中，擋人板(10)、擋車 板(9)、活塞(6)將被壓回40-80厘米。這個被壓回的距離就是緩沖距離。如此大的緩沖 距離和緩沖時間，足可大大減少汽車對路上行人的最大沖擊力，從而大大減少將行人撞死 或重傷的危險。在汽車與汽車、建筑物、樹木等發(fā)生硬碰撞時，由于擋人板(10)受到的沖擊 力很大，擋車板(9)上的彈簧被壓縮所產(chǎn)生的形變也很大，壓觸開關(guān)(Ktl)定會被接通，使電 磁鐵(K/)通電、控制一繼電器，接通一延時開關(guān)0V)，先接通接頭C1和C2、使噴油嘴控制 電路(a’)接通，尾部的噴油嘴(a)將噴射出汽油，經(jīng)過一短暫時間后接頭C1和C3接通、使 電火花控制電路(b’ )接通，電火花噴頭(b)噴射電火花，將噴出的汽油點火爆炸，產(chǎn)生特 殊高壓汽，大大增加了對活塞的壓力，延長了緩沖時間，從而減少了汽車所受到的最大沖擊 力，大大減少了汽車本身以及司機和乘客所可能受到嚴(yán)重?fù)p傷的危險。在圖7、圖8中的Al型的前輪前自動升降側(cè)推擋板，由連動箱(11)、三輪架(12)和 側(cè)推擋板(13)組成。在三輪架(12)前后棱中部都有一個長槽(20)、下端裝都有一個可壓 扁的彈性盒(23)。盒內(nèi)都有一個較硬的彈簧(LpL2)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被 撞到的行人發(fā)生軟碰撞時，由于沖擊力不大，單向彈性擋頭(21)能阻止水平滑動軸(19)向 前滑動，三輪架(12)和側(cè)推擋板(13)仍能保持豎直位置不變，因此側(cè)推擋板(13)有可能 將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少了被車輪壓死或重傷的危險。當(dāng)汽車前進(jìn)或倒車時， 彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)和路面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時，因沖力很大，單向彈性擋 頭(21)擋不住前滑動軸(19)向前或向后滑動，在沖擊力、連動箱(11)上滑動斜槽(14)和 固定軸承(15)、平頭螺桿(16)約束力的共同作用下，滑動軸(19)和橋梁式鐵滑塊(25)可 以很快自行滑過橋墩式鐵滑塊(24)、帶動三棱架(12)及側(cè)推擋板(13)沿向前或向后傾斜 角為30°的滑動斜槽(14)滑行上升至最高處，并被撐桿(22)撐住，不需要任何動力。在 硬碰撞經(jīng)過后，可隨時接通手控開關(guān)(K6),給撐桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22)拉下，離 開滑動斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力作用下三棱架(12)及側(cè)推擋板 (13)可以很快自行回到最低處，回到原位，也不需要任何動力。在圖9-圖14和圖30中的A2型、A3型和A4型自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)由連動箱 (11)、三棱架(12)和側(cè)推擋板(13)組成。連動箱(11)中前后兩水平滑動軸(19)各有一對 向前、向上傾斜30°的長滑動斜槽(14)，還有一對向后、向上傾斜30°的長滑動斜槽(14)。 前、后彈性盒(23)中兩壓觸開關(guān)㈨和！^)是獨立的。在連動箱(11)中都安裝了電動機 (18)或高壓汽缸(18)。在三輪架(12)的前后棱柱下端都裝有一個可壓扁的彈性盒(23)。 在連動箱(11)的右邊都安裝了電動機(18)或高壓汽缸(18)。盒內(nèi)各有一個壓觸開關(guān)Gc1 和1^2)和一個較硬的彈簧(Ljn L2),在單向彈性擋頭(21)附近也有一個和壓觸開關(guān)GO并 聯(lián)的壓觸開關(guān)(kn)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時，彈簧(L1)形變較小，壓觸開關(guān)GO不會被接通。由于軟碰撞沖擊力不大，單向彈性擋頭(21)能 阻止滑動軸(19)向前滑動，壓觸開關(guān)(kn)也不會被接通。三輪架(12)和側(cè)推擋板(13)仍 能保持豎直位置不變。因此側(cè)推擋板(13)有可能將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少了 被車輪壓死或重傷的危險。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)向前或向后碰上地面突出物或 梯坎發(fā)生硬碰撞時，彈簧㈦或“)形變較大，壓觸開關(guān)㈨或！^)和壓觸開關(guān)(kn)定會被 接通，(A2型、A3型的)電動機(18)或(A4型的)高壓汽缸(18)將通過連桿(17)把三輪 架(12)和側(cè)推擋板(13)迅速拉至最高處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出物或梯 坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過后，可隨時接通手控開關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22) 拉下，離開滑動斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力和兩水平滑動軸間活動 連桿(17)上的彈簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及側(cè)推擋板(13)可以很快自行回到最低 處，回到原位。接通手控開關(guān)(k5)，可將水平滑動軸固定在最高處，將側(cè)推擋板懸空不用。在圖15-圖20和圖31中的Bl型、B2型和B3型自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)由連動箱 (11)、三棱架(12)和側(cè)推擋板(13)組成。連動箱中前后兩滑動軸各有一對向后、向上傾斜 30°的長滑動斜槽，還有一對向前、向上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動斜槽，前、后彈性 盒中壓觸開關(guān)㈨和！^)是并聯(lián)的。其它特征和A2型、A3型和A4型的特征相同。即無論向 前或向后發(fā)生硬碰撞，即無論前棱柱下端彈性盒(23)內(nèi)壓觸開關(guān)00，或后棱柱下端彈性 盒(23)內(nèi)壓觸開關(guān)(k2)被接通，電動機(18)或高壓汽缸(18)都能通過鏈條或連桿(17) 把三輪架(12)和側(cè)推擋板(13)迅速拉至最高處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出 物或梯坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過后，可隨時接通手控開關(guān)(k6)，給撐桿下電磁鐵充電，即可將 撐桿(22)拉下，離開滑動斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力和兩水平滑動 軸(19)間活動連桿(17)上的彈簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及側(cè)推擋板(13)可以很 快自行回到最低處，回到原位。接通手控開關(guān)(k5)，可將水平滑動軸(19)固定在最高處，將 側(cè)推擋板(13)懸空不用。在圖21-圖22中的Cl型自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)(3)，由連動箱(11)、單棱架(26) 和側(cè)推擋板(13)組成。連動箱(11)的結(jié)構(gòu)、特點和A型的相同，但長度較A型的短，因為 單棱架(26)是由和A型前棱柱結(jié)構(gòu)相同，但卻更粗壯的一根棱柱和一個用公螺絲固定卡在 這根棱柱下部外側(cè)的卡槽(28)組成的。卡槽(28)的外側(cè)表面和汽車底架縱梁間的夾角 為45°或30°，卡槽(28)的中部和下部各有一個螺母。單棱架(26)頂端的水平滑動軸 (19)貫穿于連動箱(11)兩側(cè)的滑動斜槽(14)中，固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)貫穿 于單棱柱(26)的長槽(20)中，將單棱架(26)連接到連動箱(11)上。側(cè)推擋板(13)是一 塊彈性很好的、不太薄的長方形鋼板。鋼板上沿中部有一個小圓洞，下部有一個圓弧形長槽 (29)，圓弧形長槽(29)的中心為上沿中部的小園洞中心，半徑為卡槽(28)上下兩個螺母的 間距，圓心角為90°。有兩個平頭公螺絲(16)通過上沿中部的小園洞和下部的圓弧形長 槽(29)插入卡槽(28)中上、下兩個螺母中，將側(cè)推擋板(13)掛在卡槽(28)上。側(cè)推擋板 (13)可繞中部的公螺桿自由轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動和上下移動的過程中側(cè)推擋板(13)的上、下沿可 與地面始終保持平行，不會碰到地面。連動箱(11)中單棱架(26)頂端水平滑動軸(19)下 方，也都裝有一個單向彈性擋頭(21)，在向前和向后的滑動斜槽(14)下方，也都裝有一個 撐桿(22)。前輪(2)和卡槽(28)間有一檔泥板(30)，它和卡槽(28)間連有一個較硬的彈 簧(L2)。在卡槽(28)前面和側(cè)推擋板(13)間也連有一個較硬的彈簧(L1)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時，由于沖擊力不大，單向彈性擋頭(21)能阻 止水平滑動軸(19)向前滑動，單輪架(26)和側(cè)推擋板(13)仍能保持豎直位置不變。因此 側(cè)推擋板(13)有可能將被汽車撞倒的行人推至車旁，減少被車輪壓死或重傷的危險。當(dāng)彈 性盒(23)或側(cè)推擋板(13)向前或向后碰上地面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時，由于沖擊力 很大，單向彈性擋頭(21)不能阻止水平滑動軸(19)向前滑動，在沖擊力、連動箱(11)上 滑動斜槽(14)和固定軸承(15)、平頭螺桿(16)約束力的共同作用下，單輪架(26)和側(cè)推 擋板(13)可沿向前或向后傾斜角為30°的滑動斜槽(14)自動滑行上升，同時將側(cè)推擋板 (13)提升至最高處，并被撐桿(22)撐住，而不需要任何動力。在硬碰撞經(jīng)過后，可隨時接 通手控開關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22)拉下，離開滑動斜槽(14)，撐桿(22) 再不起阻擋作用。在本身重力作用下單棱架(26)及側(cè)推擋板(13)可以很快自行回到最低 處，回到原位，也不需要任何動力。在圖23、圖24和圖30中的C2型自動升降側(cè)推擋板，由連動箱(11)、單棱架(26) 和側(cè)推擋板(13)組成。連動箱(11)的結(jié)構(gòu)、特點和A型的相同，但長度較A型的短，因為 用單棱架(26)代替了 A型中的三棱架(12)。單棱架(26)和側(cè)推擋板(13)的結(jié)構(gòu)、特點和 Cl型的相同。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞到的行人發(fā)生軟碰撞時，彈簧(L1)形 變較小，壓觸開關(guān)GO或壓觸開關(guān)(kn)不會被接通。由于軟碰撞沖擊力不大，單向彈性擋 頭(21)能阻止水平滑動軸(19)向前滑動，單棱架(26)和側(cè)推擋板(13)仍能保持豎直位置 不變。因此側(cè)推擋板(13)有可能將被車撞倒的行人推至車旁，減少被車輪壓死或重傷的危 險。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)碰上地面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時，彈簧(1^或1^) 形變較大，壓觸開關(guān)Gc1或k2)和壓觸開關(guān)(kn)定會被接通，電動機(18)將通過連桿(17) 把單棱架(26)和側(cè)推擋板(13)迅速拉至最高處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出 物或梯坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過后，可隨時接通手控開關(guān)(k6)，給撐桿下電磁鐵充電，即可將 撐桿(22)拉下，離開滑動斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用，在本身重力作用下單棱架 (26)及側(cè)推擋板(13)可以很快自行回到最低處，回到原位，不需要任何動力。接通手控開 關(guān)(k5)，可將水平滑動軸(19)固定在最高處，將側(cè)推擋板(13)懸空不用。在圖25-圖26和圖30中的Dl型自動升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)由連動箱(11)、單棱架 (26)和側(cè)推擋板(13)組成。但長度較B型的短，因為用單棱架(26)代替了 B型中的三棱 架(12)。單棱架(26)和側(cè)推擋板(13)的結(jié)構(gòu)、特點和C2型的相同。連動箱中前后兩水 平滑動軸各有一對向后、向上傾斜30°的長滑動斜槽，還有一對向前、向上傾斜30°起緩 沖作用的較短滑動斜槽，前、后彈性盒中壓觸開關(guān)是并聯(lián)的。其它特征和B2型的特征相同， 即無論向前或向后發(fā)生硬碰撞，即無論前棱柱下端彈性盒(23)內(nèi)壓觸開關(guān)(10，或后棱柱 下端彈性盒(23)內(nèi)壓觸開關(guān)(k2)被接通，電動機(18)都能通過鏈條或連桿(17)把單棱 架(26)和側(cè)推擋板(13)迅速拉至最高處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出物或梯 坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過后，可隨時接通手控開關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22) 拉下，離開滑動斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用，在本身重力作用下，單棱架(26)及 側(cè)推擋板(13)可以很快自行回到最低處，回到原位。接通手控開關(guān)(k5)，可將水平滑動軸 (19)固定在最高處，將側(cè)推擋板(13)懸空不用。在圖27為圖1的放大圖。其中1為兩級高壓汽缸緩沖器，2為前輪，3為三棱架，4 為汽車底架縱梁前端，16為固定軸承(15)中的兩根平頭水平固定螺桿，它們將三棱架(12)
16或單棱架(26)連接到連動箱上。三棱架(12)或單棱架(26)可沿三棱架(26)或單棱架 (26)上的長槽(20)方向上下滑動、繞平頭水平固定螺桿(16)轉(zhuǎn)動。水平滑動軸(19)和平 頭水平固定螺桿(16)不會阻擋側(cè)推擋板(13)的平動和轉(zhuǎn)動。21為在前水平滑動軸(19) 下方安裝的一個單向彈性擋頭。在圖28擋頭結(jié)構(gòu)示意圖中的21為單向彈性擋頭，19為平頭水平滑動軸，14為連 動箱上的滑動斜槽，17為平頭水平滑動軸(19)間的連桿。單向彈性擋頭(21)由一個對前 水平滑動軸(19)起杠桿作用和阻擋作用的擋頭和一個一端固定于連動箱體(11)上的彈簧 組成。擋頭的上部通過一軸承固定于連動箱(11)上，擋頭下端與彈簧可分離。當(dāng)前棱柱下 端的彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時，由于沖擊力不大，單向 彈性擋頭(21)能阻止水平滑動軸(19)向前滑動，三棱架(12)或單棱架(26)和側(cè)推擋板 (13)仍保持豎直位置不變。因此側(cè)推擋板(13或27)能將被車撞倒的行人推至車旁，減少 被車輪壓死或重傷的危險。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13或27)和路面突出物或梯坎發(fā) 生硬碰撞時，因沖力較大，單向彈性擋頭(21)擋不住前水平滑動軸(19)向前滑動，在沖力、 連動箱(11)上滑動斜槽(14)和固定軸承(15)約束力的共同作用下，三棱架(12)或單棱 架(26)和側(cè)推擋板(13或27)可以很快自行轉(zhuǎn)動、上升至最高處，并被撐桿(22)撐住，以 避免被地面突出物或梯坎撞壞。在圖29為滑塊和撐桿結(jié)構(gòu)側(cè)視圖的局部放大圖。其中15為固定軸承，17為平頭 水平滑動軸(19)間的連桿，22為撐桿，a、b為電磁鐵的接線頭，k6為手控開關(guān)，24為在兩槽 交叉處的橋墩式鐵滑塊，25為在水平滑動軸(19)上套的可繞水平滑動軸(19)轉(zhuǎn)動的橋梁 式鐵滑塊。在水平滑動軸(19)通過兩槽(14)交叉處時，橋梁式鐵滑塊(25)能跨在兩橋墩 式鐵滑塊(24)之上滑動，從而避免一個滑動斜槽(14)中的水平滑動軸(19)陷入另一水平 滑動軸(19)的滑動斜槽(14)中。同時，在后滑動斜槽(14)下方，還安置了一個撐桿(22)。 撐桿(22)下端通過一軸承固定在連動箱(11)上，撐桿(22)中部有一彈簧將桿推住，使其 上端洽能擋住滑動斜槽(14) 口。在彈簧下面還有一個電磁鐵。在前棱柱下端彈性盒(23) 或側(cè)推擋板(13)和地面突出物發(fā)生硬碰撞時，或被電力，汽壓將水平滑動軸(19)拉至滑動 斜槽(14)頂端的過程中，撐桿(22)下彈簧將被壓縮，撐桿(22)會自動讓行。當(dāng)水平滑動 軸(19)升至頂端時，桿下彈簧會將撐桿(22)推開、擋住滑槽口，水平滑動軸(19)便不能下 滑，而被掛在頂端了，整個側(cè)推擋板(13)便被掛在最高處而被閑置了。在汽車行至平坦公 路、行人較多、需用側(cè)推擋板(13)時，可隨時接通手控開關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將 撐桿(22)拉下，離開滑動斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用，水平滑動軸(19)即可自由 上下，就和沒有撐桿(22) —樣。在圖30為A2型、A3型和C2型的電路圖其上裝有4個單刀壓觸開關(guān)(ki、k2、k3、 k4)，兩個繼電器，一個雙刀雙擲開關(guān)，一個電動機(18)。當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā)生硬碰撞 時，壓觸開關(guān)⑷或。被接通，雙刀雙擲開關(guān)的活動板轉(zhuǎn)向下(或上)端，電動機(18)通電 并順(或逆)時針轉(zhuǎn)動，通過鏈條、連桿(17)將水平滑動軸(19)推向壓觸開關(guān)&3或10。 當(dāng)水平滑動軸(19)滑至頂端壓觸開關(guān)&3或10處時，壓觸開關(guān)&3或10將被接通，下(或 上)面的繼電器將(k/或k2’ )斷開，電動機停止轉(zhuǎn)動，水平滑動軸(19)將被撐桿(22)撐 住、停在最高處。接通手控開關(guān)(k6)，將撐桿(22)拉下，固定在兩水平滑動軸(19)間的活 動連桿(17)上的彈簧(L3)可將連桿(17)拉回最低處，回到原位。接通手控開關(guān)(k5)，可將水平滑動軸(19)固定在最高處，將側(cè)推擋板(13)懸空不用。在圖31為Bl型、B2和Dl型的電路圖；其上裝有的控制電路由一個繼電器、壓觸 開關(guān)0^、1^2、1^、1^、10，電動機電源(E)和繼電器電源(ε ’)組成，其中(k5)是手控開關(guān)。 無論向前或向后發(fā)生硬碰撞，即無論壓觸開關(guān)0^或1^2)被接通，電動機(18)都能通過鏈條 或連桿(17)將水平滑動軸(19)拉向后上方的壓觸開關(guān)(k3)。當(dāng)壓觸開關(guān)(k3)被水平滑 動軸(19)壓迫接通時，繼電器開關(guān)(k/)將被拉開，電動機(18)將停止運行。固定在兩水 平滑動軸(19)間連桿(17)上的彈簧(L3)將水平滑動軸(19)拉回最低點，回到原位。接 通手控開關(guān)(k5)，可將水平滑動軸(19)固定在最高處，將側(cè)推擋板(13)懸空不用。在圖32為A4型的電路圖A4型是用高壓汽推動活塞、帶動連桿(17)和水平滑動 軸(19)。當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā)生硬碰撞時，壓觸開關(guān)Gi1或1^2)被接通，(K'工或！^ 2) 電磁鐵通電，將高壓汽供汽口對準(zhǔn)前或后進(jìn)汽口(K12或K22)，由中心0處輸入的高壓汽進(jìn)入 汽缸右(或左)端，將活塞推向左(或右)端，活塞通過連桿將滑動軸推向上面的壓觸開關(guān) ㈨或。處，到達(dá)上面的壓觸開關(guān)㈨或。處時，上面的壓觸開關(guān)&3或10被接通，電磁 鐵(K'工或！^ 2)斷電，高壓汽放出，連接兩水平滑動軸(19)的連桿(17)被彈簧(L3)拉 回到最低處。在圖33為B3型的電路圖B3型也是用高壓汽推動活塞、帶動連桿(17)和水平滑 動軸(19)。當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā)生硬碰撞時，壓觸開關(guān)㈨或！^)被接通，(K' 2)電磁 鐵都通電，高壓汽供汽口都對準(zhǔn)(K22)，由中心0處輸入的高壓汽進(jìn)入汽缸左端(K22)，將活塞 (6)推向右端，活塞通過連桿(17)將水平滑動軸(19)推向壓觸開關(guān)(k3)處，到達(dá)壓觸開關(guān) (k3)處時，壓觸開關(guān)(k3)被接通，(K/ )電磁鐵斷電，高壓汽放出，連接兩水平滑動軸(19) 的連桿(17)可被彈簧(L3)拉回到最低處。
權(quán)利要求減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是在汽車底架前端和后端兩縱梁(4)的中空處分別固定有一套兩級高壓汽缸緩沖器(1)，在兩級高壓汽缸緩沖器(1)的每個兩級高壓汽缸(5)中與活塞(6)連接的連桿(7)前端固定有較厚的鋼質(zhì)擋車板(9)，擋車板前通過壓縮彈簧(L0)連接有較薄的具有彈性的擋人板(10)，擋車板(9)和擋人板(10)購成一個可壓扁的彈性盒，在彈性盒內(nèi)還裝有一個常開的壓觸開關(guān)(K0)，與擋車板(9)連接的兩級高壓汽缸(5)的前部具有一個柔軟、易折疊的外套(8)，外套(5)將連桿(7)圍住，在兩級高壓汽缸(5)尾部具有常用高壓汽進(jìn)出口(K12)、汽油噴嘴a和電火花噴頭b，在兩級高壓汽缸(5)前部的外側(cè)裝有常用高壓汽進(jìn)出口(K22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是在每個前 輪(2)前方裝有前輪前自動升降側(cè)推擋板(3)，它具有連動箱(11)、升降架(12或26)和側(cè) 推擋板(13)，連動箱(11)固定在汽車底架縱梁(4)的前端外側(cè)和前輪(2)內(nèi)側(cè)的中間，其 兩側(cè)壁上開有向上傾斜的多個滑動斜槽(14)，連動箱(11)中具有動力裝置(18)，還有控制 電路，以及一端裝于滑動斜槽(14)，另一端與動力裝置(18)相連的多個連桿(17)，在底面 前后兩端各裝有一對固定軸承(15)，其中的固定轉(zhuǎn)軸為平頭螺桿(16)，在連動箱(11)外側(cè) 前輪(2)前方的升降架(12或26)具有多根或一根棱柱，棱柱與連動箱(11)位置平行，且 向下延伸到路面上方，平頭螺桿(16)穿過升降架(12或26)上的豎直長槽(20)、將升降架 連接在連動箱(11)側(cè)面上，升降架(12或26)可繞平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動和上下移動，在棱柱 頂端具有水平滑動軸(19)，水平滑動軸(19)穿過連動箱(11)側(cè)壁上的滑動斜槽(14)并和 連桿(17)連接，連桿(17)連接端通過下方的滑塊與動力裝置(18)連接，在滑動斜槽(14) 下方裝有一個撐桿(22)，撐桿(22)受磁力或機械力作用，在棱柱下端裝有彈性盒(23)，彈 性盒(23)內(nèi)裝有壓縮彈簧(LpL2)和壓觸開關(guān)(ki、k2)，在棱柱外側(cè)裝有側(cè)推擋板(13)，側(cè) 推擋板(13)垂直向下，并與汽車底架縱梁(4)成30° -45°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是所述兩級 高壓汽缸緩沖器(1)，在正常運行時常用高壓汽尾端進(jìn)出口(K12)控制電路由裝在駕駛室操 縱盤上的手控開關(guān)(K1)、連接裝在連動箱撐桿下方的電磁鐵(K/ )和直流電源(ei)組成， 常用高壓汽前端進(jìn)出口(K22)控制電路由裝在駕駛室操縱盤上的手控開關(guān)(K2)、連接裝在 連動箱(11)撐桿(22)下方的電磁鐵(K2’)和直流電源(e2)組成，可轉(zhuǎn)動鋼盤中心(0)是 常用高壓汽的進(jìn)汽口，在碰撞時啟動的特殊高壓汽產(chǎn)生控制電路由裝在擋車板(9)前的壓 觸開關(guān)(Ktl)、裝在連動箱(11)撐桿(22)下方的電磁鐵(K/ )和與電磁鐵(Κ3’ )連接的直 流電源(e3)組成，噴油和電火花控制電路由被電磁鐵吸引的延時開關(guān)(IV)、連接裝在高壓 汽進(jìn)出口(K12)的噴油嘴控制電路(a’)、電火花噴頭處的電火花控制電路(b’ )和直流電 源組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是由多根棱 柱構(gòu)成的升降架其結(jié)構(gòu)是由前面一根棱柱、后面兩根棱柱和它們之間的連桿組成的三棱架 (12)，其橫截面為等腰直角三角形，有一直角邊和汽車底架縱梁(4)平行，直角邊的邊長由 前輪前方車身長度決定，另一直角邊靠近車輪(2)，斜邊在縱梁(4)外側(cè)，三棱架(12)前后 棱柱的頂端各有一根水平滑動軸(19)穿過連動箱(11)兩側(cè)壁上的滑動斜槽(14)，前后兩 水平滑動軸(19)由一連桿(17)連接，前后棱柱的中部各有一長槽(20)，固定軸承(15)中 的平頭螺桿(16)穿過長槽(20)，將三棱架(12)連接在連動箱(11)上，三棱架(12)可繞固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動和上下移動，三棱架(12)頂端前水平滑動軸(19)下 方裝有一個單向彈性擋頭(21)，后水平滑動軸(19)下方裝有一個撐桿(22)，前棱下端前面 和后棱下端后面各有一個彈性盒(23)，盒內(nèi)各有一個硬彈簧㈦或“)和一個壓觸開關(guān)Gc1 或&)，在滑動斜槽(14)最高處各有一個壓觸開關(guān)&3或10，在單向彈性擋頭(21)附近還 裝有一個和壓觸開關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開關(guān)(kn)，側(cè)推擋板(13)裝在三棱架(12)斜面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是具有由 單根棱柱構(gòu)成的單輪架(26)，其結(jié)構(gòu)為在這根單棱柱下部外側(cè)裝有卡槽(28)，卡槽(28)的 外側(cè)表面為一斜面，斜面和汽車底架縱梁(4)間的夾角為30° -45°，單棱架(26)頂端的 水平滑動軸(19)貫穿于連動箱(11)兩側(cè)的滑動斜槽(14)中，固定軸承(15)中的平頭螺桿 (16)貫穿于單棱架(26)的長槽(20)中，水平滑動軸(19)和平頭螺桿(16)將單棱架(26) 連接到連動箱(11)上，側(cè)推擋板(27)是一塊具有彈性的長方形鋼板，鋼板上沿中部有一個 小圓洞，下部有一個圓弧形長槽(29)，圓弧形長槽(29)的中心為上沿中部的小圓洞中心， 半徑為卡槽(28)上下兩個螺母的間距，圓心角為90°，有兩個平頭公螺絲通過上沿中部的 小圓洞和下部的圓弧形長槽(29)、插在卡槽的上、下兩個螺母中，側(cè)推擋板(27)通過螺母 掛在卡槽(28)的斜面上，側(cè)推擋板(27)可繞上沿中部的公螺絲自由轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動和上下移 動的過程中側(cè)推擋板(27)的上、下沿與地面始終保持平行，不會碰到地面，側(cè)推擋板(27) 的前沿下端前面和后面各有一個彈性盒(23)，盒內(nèi)各有一個硬彈簧(!^或！^)和一個壓觸 開關(guān)0^或1^2)，連動箱中單棱架(26)頂端的水平滑動軸(19)下方都裝有一個單向彈性擋 頭(21)，在滑動斜槽(14)下方都裝有一個撐桿(22)，在單向彈性擋頭(21)附近裝有一個 和壓觸開關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開關(guān)(kn)，前輪(2)和卡槽(28)間有一擋泥板(30)，它和卡 槽間連有一個硬彈簧(L2)和一個壓觸開關(guān)(K2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是連動箱 (11)上前后水平滑動軸(19)各裝在連動箱(11)兩側(cè)壁上的一對向前、向上傾斜的長滑動 斜槽(14)和一對向后、向上傾斜的長滑動斜槽(14)中，每條向前的長滑動斜槽(14)和向 后的長滑動斜槽的下端交叉重合在一起，或各裝在連動箱兩側(cè)壁上的一對向后、向上傾斜 的長滑動斜槽(14)和一對向前、向上傾斜起緩沖作用的短滑動斜槽中，每條向前的長斜槽 (14)和向后的短滑槽(14)的下端交叉重合在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是在連動 箱(11)兩側(cè)壁上兩滑動斜槽(14)交叉處的滑動斜槽(14)兩側(cè)焊接有一對橋墩式鋼滑塊 (24)，在水平滑動軸(19)兩端裝有一對的可繞水平滑動軸(19)轉(zhuǎn)動的橋梁式鋼滑塊(25)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是前輪 (2)前自動升降側(cè)推擋板控制電路中的棱柱下部前后兩個彈性盒(23)中的壓觸開關(guān)(1^和 k2)是獨立的或并聯(lián)的，手控開關(guān)(k5)和壓觸開關(guān)(k2)是并聯(lián)的。
9.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是在連動 箱(11)中動力裝置的高壓汽控制電路有兩種結(jié)構(gòu)，使用時任取一種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)為高壓 汽控制電路由兩個獨立的相同電路組成一個是包含控制汽缸尾端(K12)高壓汽的輸入和 放出的開關(guān)VkAkdnk5的電路，一個是和控制汽缸前端(K22)高壓汽的輸入和放出的k2、 k2’和k4的電路，另一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電路由開關(guān)ki、k2、k2’、k3和k5的電路組成，其 t^k1和k2是并聯(lián)的。
10.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，其特征是在前 水平滑動軸(19)下方裝有一個單向彈性擋頭(21)，單向彈性擋頭(21)通過一固定軸連接 在連動箱(11)上，固定軸上端的擋頭短，下端的擋頭長，下端底部右側(cè)面和彈簧左端相切、 可分離，彈簧右端固定在連動箱(11)上，前、后滑動斜槽(14)下方裝有一個撐桿(22)，撐桿 (22)的下端通過一固定軸連接在連動箱(14)上，撐桿(22)中部下方的彈簧和電磁鐵也固 定在連動箱(14)上，彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，接通手控開關(guān)(k6)時，電流從一端流入電磁 鐵，從另一端流出電磁鐵，可將撐桿(22)拉離滑動斜槽(14)而被閑置。
專利摘要本實用新型為減少汽車碰撞死傷危險的安全防護(hù)裝置，它由兩級高壓汽缸緩沖器和前輪前自動升降側(cè)推擋板組成的安全防護(hù)裝置。兩級高壓汽缸緩沖器由兩級高壓汽缸和與其連接的擋車板和擋人板構(gòu)成的其中裝有彈簧和壓觸開關(guān)的彈性盒，以及位于連動箱中的相關(guān)自控電路組成。前輪前自動升降側(cè)推擋板由連動箱、三輪架或單輪架、側(cè)推擋板和相關(guān)自控電路組成。本實用新型不僅能減少汽車將車前行人和車上乘客撞死或重傷的危險，也能減少汽車因碰撞而造成的嚴(yán)重機械損壞。此外，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積狹小，操作方便，性能可靠，造價低廉，節(jié)能環(huán)保，能滿足于汽車上安裝空間狹窄的特點，能適合不同車型的需要，便于推廣的特點。
文檔編號B60R21/02GK201694150SQ200820180840
公開日2011年1月5日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者姜仁濱, 王宛玨, 王曉東 申請人:姜仁濱