專利名稱：利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，具體而言，涉及一
種當(dāng)發(fā)生沖撞事故時(shí)有效保護(hù)非正常就座(OOP, OUT OF POSITION)狀態(tài)的駕 駛席或的副駕駛席上的駕駛員或乘客，擴(kuò)散器(difftiser)連接兩個(gè)導(dǎo)管，氣囊在 初始階段展開時(shí)只通過一個(gè)導(dǎo)管注入氣體，防止給乘客造成傷害的氣囊。
背景技術(shù)：
一般來說，安裝在汽車前面的駕駛席和副駕駛席上的氣囊，用來防止車輛 的前面以及側(cè)面發(fā)生沖撞事故時(shí)，乘客碰撞到汽車的前面而發(fā)生的負(fù)傷或死亡 等事故，其目的在于最大限度地降低乘客的負(fù)傷程度。
傳統(tǒng)的氣囊在乘客的就座狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)揮很大的效果，但是非正常就座狀 態(tài)時(shí)，無法達(dá)到氣囊原本的目的。
因此，為了保護(hù)非正常就座狀態(tài)的乘客，做出了一些努力，這些努力的結(jié) 果，如圖1所示，為了利用給兩側(cè)氣囊(Dual Side Airbag) 1分層注入空氣的階 段，保護(hù)非正常就座狀態(tài)的乘客，給氣囊模塊2配備了 OPF( Occupant Protection Flap,乘客保護(hù)折翼)3。
因此，如圖1所示的傳統(tǒng)的氣囊模塊2上，在給兩側(cè)的氣囊l注入空氣的 階段，作為保護(hù)非正常就座狀態(tài)乘客的手段，釆用使空氣分層注入的OPF 3等 輔助手段，在發(fā)生事故時(shí)減少給乘客造成的傷害值。
但是，對于通過上述OPF 3給氣囊供應(yīng)氣體的手段實(shí)現(xiàn)的充氣機(jī)擴(kuò)散器 (inflatordiffbser)4而言，如圖2所示，充氣機(jī)擴(kuò)散器4上連接OPF 3,通過一個(gè) 途徑注入空氣，即使空氣分層次注入到氣囊1內(nèi)部，注入的空氣還是在氣囊1 內(nèi)部全面擴(kuò)散，不管是低速?zèng)_撞還是高速?zèng)_撞，氣囊l都會(huì)膨脹。因此，不管車輛在高速行駛還是低速行駛時(shí)發(fā)生的沖撞事故，通過氣囊1 給乘客造成的壓力都相同，未能提供符合沖撞程度的乘客保護(hù)，而且必須使用
OPF3等輔助手段，因此導(dǎo)致制造成本上升，作業(yè)工序增加，生產(chǎn)時(shí)間延長的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決傳統(tǒng)的氣囊在車輛發(fā)生沖撞事故時(shí)無法保護(hù)非正常就 座狀態(tài)乘客的問題，根據(jù)事故發(fā)生時(shí)車輛的高速或低速行駛狀況，通過不同途
徑給氣囊注入空氣，最大限度地保護(hù)乘客，因此無需研究分等級注入空氣的OPF 等輔助手段，降低制造成本，簡化工序。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的的手段有，在裝有氣囊的殼體的內(nèi)側(cè)，具有往 氣囊內(nèi)部注入氣體的擴(kuò)散器；其中，所述擴(kuò)散器內(nèi)部的隔斷使所述擴(kuò)散器中的
流通通道分為初始階段注入氣體的通道和整個(gè)階段注入氣體的通道；所述氣囊
還包括連接在所述擴(kuò)散器內(nèi)部的注入管，所述注入管包括與在流通通道的初 始階段注入氣體的通道連接的導(dǎo)管，和與在整個(gè)階段注入氣體的通道連接的導(dǎo) 管，且通過所述注入管的導(dǎo)管、注入的氣體分別注入到不同的區(qū)域；所述氣囊
還包括分離膜。所述氣囊能夠防止給乘客造成傷害，且在高速行駛途中的事故
中，為了將氣囊全部(FULL)展開，氣體能過通過充氣機(jī)的初始階段導(dǎo)管 (PRIMARYPIPE)和整個(gè)階段導(dǎo)管(SECONDARYPIPE)噴出，保護(hù)乘客。
本實(shí)用新型能夠達(dá)到根據(jù)車輛的沖撞程度有效保護(hù)乘客的效果、無需單獨(dú) 研究展開氣囊的輔助手段，減少制造成本，縮短作業(yè)時(shí)間。


圖l為傳統(tǒng)的向氣囊注入氣體的構(gòu)成的立體圖2為圖1的擴(kuò)散器的立體圖3為適用于本實(shí)用新型實(shí)施方式的擴(kuò)散器的立體5圖4為上述擴(kuò)散器的A-A線截面的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
圖3為適用于本實(shí)用新型實(shí)施方式的擴(kuò)散器立體圖，圖4為上述擴(kuò)散器的 A-A線截面的橫截面圖。
現(xiàn)結(jié)合圖3和圖4，說明本實(shí)用新型的構(gòu)成如下。
在裝有氣囊的殼體400的內(nèi)側(cè)，具有往氣囊內(nèi)部注入氣體的擴(kuò)散器(100)、 通過上述擴(kuò)散器內(nèi)部的隔斷(120)可分隔上述擴(kuò)散器100中的氣體流通通道110， 所述氣體流通通道110分為初始階段注入氣體的通道111和整個(gè)階段注入氣體的 通道112;所述氣囊還包括連接在所述擴(kuò)散器(100)內(nèi)部的，在各個(gè)流通通道(110) 的初始階段注入導(dǎo)管(210)和整個(gè)階段注入導(dǎo)管(211)的注入管(200),且通過上 述注入管200的各個(gè)導(dǎo)管210、 211注入的氣體會(huì)分別注入到不同的區(qū)域；所述 氣囊還包括分離膜310。
此時(shí)，上述擴(kuò)散器100內(nèi)部通過隔斷120形成的流通通道110的大小可以 相同，或初始階段注入氣體的通道111比整個(gè)階段注入氣體的通道112小，可以 形成一個(gè)以上的隔斷120,所述隔斷120可以形成兩個(gè)或兩個(gè)以上的流通通道 110。
并且，上述注入管200的導(dǎo)管210、 211也可以根據(jù)擴(kuò)散器100流通通道110 上形成的各個(gè)通道lll、 112的大小，變更其大小，也可以形成與擴(kuò)散器100內(nèi) 部形成的通道lll、 112數(shù)量(個(gè)數(shù))相同的數(shù)量。
同樣，上述氣囊300為了將其內(nèi)部分隔成與擴(kuò)散器100中的注入管200的 導(dǎo)管210、 211數(shù)量(個(gè)數(shù))相同的內(nèi)部空間，也可以形成一個(gè)以上的分離膜310， 且根據(jù)分離膜310的形成位置，氣囊300內(nèi)部形成不同的空間面積。下面詳細(xì)介紹本實(shí)用新型實(shí)施方式。
眾所周知，車輛在行駛過程中與其他車輛發(fā)生沖撞事故，需要保護(hù)乘客時(shí)，
氣囊300內(nèi)會(huì)注入氣體，以展開氣囊300來保護(hù)乘客。
上述車輛在低速行駛過程中發(fā)生沖撞事故時(shí)，按照慣性法則乘客的身體會(huì) 往前傾，此時(shí)，往前傾的程度不大，主要是乘客的上身往前傾，所以通過控制 裝置(圖中未示出)注入到氣囊300的氣體，會(huì)通過擴(kuò)散器100中初始階段注入 氣體的通道111和連接上述通道的導(dǎo)管210，只展開利用分離膜310分開的氣囊 300上端。
車輛高速行駛的狀態(tài)下發(fā)生沖撞事故時(shí)，按照慣性法則乘客的身體往前傾， 此時(shí)往前傾的程度較大以致乘客的身體全部移動(dòng)，所以通過控制裝置(圖中未示 出)注入到氣囊300的氣體，會(huì)通過擴(kuò)散器100中初始階段注入氣體的通道111 以及在整個(gè)階段注入氣體的通道112以及連接上述通道111、 112的導(dǎo)管210、 211,給整個(gè)氣囊300供應(yīng)氣體，使氣囊300全面展開，以此來保護(hù)乘客。
因此，本實(shí)用新型可根據(jù)車輛的沖撞程度來調(diào)節(jié)氣囊300的展開程度，以 保護(hù)乘客。
權(quán)利要求1、一種利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于，所述擴(kuò)散器的氣囊位于裝有氣囊的殼體(400)的內(nèi)側(cè)，具有往氣囊內(nèi)部注入氣體的擴(kuò)散器(100)，其中，所述擴(kuò)散器(100)內(nèi)部的隔斷(120)使所述擴(kuò)散器(100)中的流通通道(110)分為初始階段注入氣體的通道(111)和整個(gè)階段注入氣體的通道(112)；所述氣囊還包括連接在所述擴(kuò)散器(100)內(nèi)部的注入管(200)，所述注入管(200)包括與在流通通道(110)的初始階段注入氣體的通道(111)連接的導(dǎo)管(210)，和與在整個(gè)階段注入氣體的通道(112)連接的導(dǎo)管(211)，且通過所述注入管(200)的導(dǎo)管(210)、(211)注入的氣體分別注入到不同的區(qū)域；所述氣囊還包括分離膜(310)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于， 通過所述擴(kuò)散器(IOO)內(nèi)部的隔斷(120)形成的流通通道(110)的各部分的大小 相同，或初始階段注入氣體的通道(lll)比整個(gè)階段注入氣體的通道(112)小。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于， 所述擴(kuò)散器(100)的內(nèi)部形成一個(gè)以上的隔斷(120)，所述隔斷(120)形成兩個(gè)或 兩個(gè)以上的流通通道(IIO)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于， 所述注入管(200)的導(dǎo)管(210) 、 (211)是按照擴(kuò)散器(100)的流通通道(IIO)中形 成的各個(gè)通道(lll)、 (112)的大小，變更其大小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于， 所述注入管(200)的導(dǎo)管(210) 、 (211)的數(shù)量和擴(kuò)散器(IOO)的內(nèi)部形成的通道 (111)、 (112)的數(shù)量相同。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于， 所述氣囊(300)按照擴(kuò)散器(100)中的注入管(200)的導(dǎo)管(210) 、 (211)數(shù)量分成 同樣數(shù)量的內(nèi)部空間，形成一個(gè)以上的分離膜(310)。
7、根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，其特征在于，根據(jù)所述氣囊(300)內(nèi)部的分離膜(310)的形成位置，在氣囊(300)內(nèi)部形成不同 空間面積。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種利用導(dǎo)管型充氣機(jī)擴(kuò)散器的氣囊，旨在解決傳統(tǒng)的氣囊在車輛發(fā)生沖撞事故時(shí)無法保護(hù)非正常就座狀態(tài)乘客的問題，根據(jù)事故發(fā)生時(shí)車輛的高速或低速的行駛狀況，通過不同途徑給氣囊注入空氣，最大限度地保護(hù)乘客，也無需研究分等級注入空氣的OPF等的輔助手段，降低制造成本，簡化工序。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的的手段有，利用給氣囊注入空氣的充氣機(jī)擴(kuò)散器，制作上下分離型緩沖，給擴(kuò)散器連接兩個(gè)導(dǎo)管，在低速行駛途中的事故中，只通過一個(gè)導(dǎo)管注入氣體，將氣囊展開到初始階段，防止給乘客造成傷害。在高速行駛途中的事故中，為了將氣囊全部展開，氣體通過充氣機(jī)的初始階段導(dǎo)管和整個(gè)階段導(dǎo)管噴出，保護(hù)乘客。
文檔編號(hào)B60R21/215GK201380819SQ20082018329
公開日2010年1月13日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者金瑞洪 申請人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司