專利名稱：汽車防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體涉及一種能準(zhǔn)確感應(yīng)車輛異常狀 態(tài)從而給用戶"R警的汽車防盜裝置。
背景技術(shù)：
一般市面上的汽車防盜裝置都會配上一偵測感應(yīng)器，當(dāng)車輛被盜竊或破壞 或其它非正常挪動時，該偵測感應(yīng)器即可感測到異常的信號，從而發(fā)出信號控 制汽車防盜裝置的相應(yīng)部件實現(xiàn)報警、自動斷電或關(guān)閉油路等功能。
常用的偵測感應(yīng)器主要是振動感測器，但是這類型感測器常常出現(xiàn)誤報， 因此提供一種具有更精確偵測感應(yīng)器的汽車防盜裝置非常必要。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是4是供一種具有更精確準(zhǔn)側(cè)感應(yīng)器的汽車防盜裝置。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車防盜裝置，其包括一電源管理 模塊，分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、 一系統(tǒng)信號采集模塊、一
GSM通信模塊、 一操作執(zhí)行模塊以及與該操作執(zhí)行模塊電連接的引擎/油路控制 器，該系統(tǒng)信號采集模塊與該主控模塊的輸入端口連接；該GSM通信模塊與主 控模塊由通信通道連接；及該操作執(zhí)行模塊的控制輸入端口與主控模塊的輸出 端連接，該操作執(zhí)行模塊的控制端口與引擎/油路控制器電連接；其特殊之處在 于，該汽車防盜裝置還包括一次聲傳感模塊，其一輸出端與該主控模塊的一輸 入端連接，用以感應(yīng)外界次聲波信號并將該次聲波信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸入至 該主控模塊，該主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號變化判斷車輛門窗開 關(guān)或破碎事件。
優(yōu)選的，該次聲傳感模塊的輸出端與主控模塊之間還設(shè)有 一進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換 的NPN三才及管電^各。
優(yōu)選的，該汽車防盜裝置還包括一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊的輸出端與主控模塊的 一復(fù)位輸入端連接，在系統(tǒng)欠壓或上電 開始時給該主控模塊輸入一 系統(tǒng)復(fù)位信號，該模塊包括一 系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路及 一復(fù)位電路，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括根據(jù)電源電壓降低到 一定值時產(chǎn)生電平 變化的三極管以及相應(yīng)的分壓分流阻容，其串聯(lián)在該復(fù)位電路中。
具體的，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括基4及與汽車電源正極連接的第—一 NPN型
三極管、基極與第一 NPN型三極管集電極相連接的第二 NPN型三極管以及相 應(yīng)分壓分流阻容器件。該復(fù)位電路包括連接至系統(tǒng)電源VCC的一電阻，與該電 阻并i[關(guān)的一二4及管1N4148,與該電阻另一端串if關(guān)兩個相互并聯(lián)的電容，該電容 的另外一端接地。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊還包括一與該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路并聯(lián) 的手動復(fù)位開關(guān)。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)信號采集模塊包括一發(fā)高電平有效信號檢測電路和/或一低 電平有效信號檢測電路，該高電平有效信號檢測電路包括與待檢信號端連接的 一電阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極 管反向并聯(lián)的一 1N4148 二極管以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接 主控模塊輸入端且上拉至電源VCC;低電平有效信號檢測電路包括與待檢信號 端連接的一 1N4148二極管、含有與該1N4148二極管串聯(lián)的發(fā)光二極管的一光 電耦合器、與該光電耦合器發(fā)光二極管連接的電源以及相應(yīng)的電阻元件，該光 電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC。
優(yōu)選的，該兩個有效信號檢測電路的輸入端各設(shè)有一瞬態(tài)電壓抑制器。
優(yōu)選的，該引擎/油路控制器包括一磁保持繼電器，該磁保持繼電器由兩控 制觸點端串聯(lián)在？ 1擎Z油路控制電路中，該磁保持繼電器的控制線圈兩端分別與 操作執(zhí)行模塊控制端口相連接。
優(yōu)選的，其還包括與GSM通訊模塊輸出端連接的并與主控模塊形成通信通 道的一音頻解調(diào)模塊和/或與主控沖莫塊通過串口連接的GPS定位模塊。
本實用新型提供的汽車防盜裝置由于采用了次聲傳感模塊，能通過感測汽 車門窗開啟或關(guān)閉時引起車內(nèi)氣體梯度抖動而發(fā)出的次聲波判斷是否盜車等異 常事故發(fā)生，進(jìn)而給主控模塊發(fā)出控制信號，該主控模塊再經(jīng)由該操作執(zhí)行模 塊給引擎/油路控制器斷開或經(jīng)由該GSM模塊給用戶報警。由于外界次聲波干擾少，因此通過次聲傳感模塊能準(zhǔn)確判斷車體門窗是否被開啟，從而準(zhǔn)確發(fā)出 控制信號而報警或阻斷引擎/油路的開啟。
進(jìn)一步的，該汽車防盜裝置還采用一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，保證了系 統(tǒng)能夠工作在安全可靠的狀況下，避免因汽車?yán)滠噯踊蛘咝铍姵仉娏坎蛔悖?以及汽車電源上的噪聲等因素而導(dǎo)致系統(tǒng)工作于不穩(wěn)定狀態(tài)噪聲錯誤操作或者 系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失。
進(jìn)一步的，該汽車防盜裝置的信號采集模塊中采用光耦合器開關(guān)，由于光 電耦合器在物理上將信號的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離，而且光電耦合 器是電流驅(qū)動型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號的瞬態(tài)噪聲干擾，對 浮動的背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng) 烈的噪聲干擾所可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動作，保證了系統(tǒng)可靠工作。


圖1是本實用新型一較佳實施例提供的汽車防盜裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例提供的主控模塊電路圖。 圖3是本實用新型一較佳實施例提供的電源管理模塊結(jié)構(gòu)圖。 圖4是本實用新型一較佳實施例提供的系統(tǒng)信號采集模塊電路圖。 圖5是本實用新型一較佳實施例提供的GSM通信模塊電路圖。 圖6是本實用新型一較佳實施例提供的音頻解調(diào)模塊電路圖。 圖7是本實用新型一較佳實施例提供的操作執(zhí)行模塊電路圖。 圖8是本實用新型一較佳實施例提供的引擎/油路控制器。 圖9是本實用新型一較佳實施例提供的次聲傳感模塊電路圖 圖10是本實用新型一較佳實施例提供的系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊電路圖。 圖11是本實用新型一較佳實施例提供的GPS定位模塊及USB接口模塊電 路圖。
圖12是本實用新型一較佳實施例提供的自動設(shè)防/撤防信息采集模塊電路圖。
具體實施方式

以下結(jié)合圖示詳細(xì)說明本實用新型 一較佳實施例所提供的汽車防盜裝置的 結(jié)構(gòu)和原理。
如圖1所示，該汽車防盜裝置100包括一主控模塊以及與該主控模塊電連接 的一電源管理模塊， 一系統(tǒng)信號采集模塊，一GSM通信模塊， 一音頻解調(diào)模塊， 一操作執(zhí)行模塊， 一次聲傳感模塊， 一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，一GPS定位 模塊，一USB接口模塊以及一自動設(shè)防/撤防信號采集模塊。以下結(jié)合結(jié)構(gòu)圖或 電路圖詳細(xì)介紹各模塊的元件構(gòu)成、連接關(guān)系及其功能特性等。
請參閱圖2，該主控模塊包括一具有64個引腳的處理器芯片(主控CPU)， 本實施例中該主控模塊釆用TI公司16位超低功耗微控制器，其中第1引腳與 VCC連接；第8和9引腳之間設(shè)有一個晶振電路Y以及兩個分離阻容元件，第 52和53引腳之間設(shè)有一個晶振電路Y以及兩個分離阻容元件；第58引腳作為 系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊的信號輸入端口；第64引腳與VCC連接。主控模塊 用于協(xié)調(diào)控制整個系統(tǒng)的工作，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件程序，實現(xiàn)與用戶手機(jī)交互操 作。絕對防盜(即密碼登入系統(tǒng)模式)，短信設(shè)置，短信診斷車輛，垃圾短信屏 蔽，短信查詢等功能皆由主控模塊配合相應(yīng)的外部硬件接口模塊實現(xiàn)。
請參閱圖3，電源管理模塊包括開關(guān)穩(wěn)壓器1,線性穩(wěn)壓器(LDO) 1至3 和開關(guān)穩(wěn)壓器2，并且按照如圖3連接關(guān)系形成電源網(wǎng)絡(luò)。電源管理模塊的作用 是在主控模塊的控制下，為系統(tǒng)各個功能模塊提供持續(xù)穩(wěn)定的直流電源。主控 模塊根據(jù)需要產(chǎn)生控制信號，由電源管理模塊控制打開或關(guān)閉某一功能模塊的 電源。電源管理模塊開關(guān)穩(wěn)壓器1和開關(guān)穩(wěn)壓器2采用寬輸入范圍，低靜態(tài)電 流和高輸出穩(wěn)定度的降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器。電源管理模塊LDOl至LD03采用低 壓差，高輸出穩(wěn)定度和低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器。
請參閱圖4，系統(tǒng)信號采集模塊負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢測、中控鎖狀態(tài)檢測和車 門狀態(tài)檢測，其包括兩種檢測電路，分別檢測高電平有效信號和低電平有效信 號，兩種電路都包括光電耦合器和分離器件，按照如圖3方式連接構(gòu)成。
系統(tǒng)信號采集模塊采用光電耦合器檢測來自汽車電路的發(fā)動機(jī)狀態(tài)、中控 鎖狀態(tài)和車門狀態(tài)信號，由于光電耦合器在物理上將信號的輸入和輸出在電氣 連接上完全隔離，而且光電耦合器是電流驅(qū)動型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號的瞬態(tài)噪聲干擾，對浮動的背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很 好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲干擾所可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動作，保證 了系統(tǒng)可靠工作。
發(fā)動機(jī)啟動信號是高電平有效信號，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動的時候，啟動信號經(jīng)過 電阻R驅(qū)動光電耦合器輸入二極管發(fā)光，光電耦合器輸出端產(chǎn)生一個電平跳變 信號，輸入至主控模塊輸入端口，主控模塊因而檢測到發(fā)動機(jī)啟動事件。
車門的開關(guān)狀態(tài)信號是隨著車門的打開或關(guān)閉呈低電平或高電平，當(dāng)車門 關(guān)閉時，信號高電平。當(dāng)車門打開時，信號低電平。當(dāng)車門打開，低電平信號
通過1N4148驅(qū)動光電耦合器內(nèi)部發(fā)光二極管發(fā)光，光電耦合器輸出端產(chǎn)生電平 跳變，輸入至主控模塊信號輸入端口，主控模塊根據(jù)電平信號的高低，判斷車門的開/關(guān)狀態(tài)。
中控鎖狀態(tài)信號是隨著中控鎖上鎖或解鎖而呈現(xiàn)高電平或低電平。當(dāng)中控 鎖打開或者關(guān)閉事件發(fā)生時，打開或關(guān)閉信號通過1N4148驅(qū)動光電耦合器內(nèi)部 發(fā)光二極管發(fā)光或不發(fā)光，從而在光電耦合器輸出一個電平跳變信號，這個跳 變信號被主控模塊接收，根據(jù)信號的電平高低，判斷中控鎖是處于上鎖狀態(tài)還 是解鎖狀態(tài)。
瞬態(tài)電壓抑制器的作用是抑制來自汽車電路的浪涌噪聲或瞬態(tài)電壓脈沖， 保護(hù)光電耦合器信號輸入電路。
請參閱圖5， GSM通信模塊由GSM組模、SIM卡槽、麥克風(fēng)和外圍分離阻 容器件按圖5方式連接構(gòu)成。其中麥克風(fēng)用于實現(xiàn)語音輸入功能，提供系統(tǒng)監(jiān) 聽功能。SIM卡槽用于SIM卡安裝。GSM通信模塊用于系統(tǒng)和用戶的語音通信 以及短信通信。主控模塊由串行通信接口通過GSM模塊來接聽用戶撥打過來的 電話，接收用戶發(fā)送過來的短信。并且在需要撥打報警電話或者需要發(fā)送短信 的時候，主控模塊通過GSM模塊來撥號用戶號碼，或者發(fā)送短信至用戶手機(jī)。
GSM通信模塊的另外一個功能是在主控模塊通過串口的控制下，產(chǎn)生 DTMF多音雙頻信號，完成防盜器與用戶手機(jī)之間的通信，產(chǎn)生系統(tǒng)對用戶手 機(jī)播放的操作提示聲音，并接收用戶手機(jī)的按鍵操作命令所產(chǎn)生的DTMF音頻 信號，將DTMF音頻信號傳送至DTMF接收解調(diào)模塊，轉(zhuǎn)換成指令碼輸入到主 控模塊進(jìn)行識別，完成相應(yīng)的操作。為實現(xiàn)該功能，設(shè)置一音頻解調(diào)模塊(本
8實施例為DTMF接收解調(diào)模塊)，該音頻調(diào)解模塊的輸入端與該GSM通信模塊 音頻輸出端連接，其輸出端通過數(shù)字信號線連接至主控模塊輸入端。
請參閱圖6,該DTMF接收解調(diào)模塊由DTMF解調(diào)芯片和外圍分離阻容器 件、NPN三極管和晶振電路如圖6方式連接構(gòu)成。該DTMF接收解調(diào)模塊的功 能是接收來自GSM模塊的DTMF音頻信號，解調(diào)之后輸出4位的二進(jìn)制機(jī)器 碼，提供給主控模塊識別、操作。當(dāng)用戶通過手機(jī)接通GSM模塊之后，用戶按 手機(jī)某按鍵，GSM便會接收到該按鍵的DTMF音頻信號，DTMF音頻信號傳輸 至DTMF接收解調(diào)模塊的音頻輸入端，此時在DTMF接收解調(diào)模塊的輸出端便 輸出相應(yīng)的4位二進(jìn)制機(jī)器碼，主控模塊根據(jù)二進(jìn)制碼所代表的指令，控制操 作執(zhí)行模塊執(zhí)行相應(yīng)的動作。
DTMF接收解調(diào)模塊的工作開關(guān)狀態(tài)是受到主控模塊控制的。主控模塊通 過連接至三極管Q基級的控制信號來控制三極管Q的截至或飽和導(dǎo)通，從而控 制DTMF接收解調(diào)芯片的開/關(guān)使能信號引腳的電平狀態(tài)，控制DTMF接收解調(diào) 芯片工作或者關(guān)閉。DTMF接收解調(diào)電路在主控模塊的控制下一般處于關(guān)閉狀 態(tài)，這樣的優(yōu)勢在于可以降低系統(tǒng)功耗，也避免了噪聲干擾而導(dǎo)致多余的解調(diào) 信號輸出。
另外，GSM模塊還實現(xiàn)用戶通過手機(jī)或電話主動設(shè)防、撤防操作。 請參閱圖7，操作執(zhí)行^t塊包括閃燈信號發(fā)生器，繼電器驅(qū)動器和繼電器， 并且按照如圖7方式連接構(gòu)成。閃燈信號發(fā)生器由555時基集成電路以及外圍 分離器件按如圖7方式連接構(gòu)成。閃燈信號發(fā)生器在主控模塊的控制下，產(chǎn)生 頻率大約2Hz的方波脈沖信號，用于控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍。閃燈信號發(fā)生器的開/ 關(guān)控制信號來自于主控模塊，閃燈信號輸出連接至繼電器驅(qū)動器。繼電器驅(qū)動 器連接7路繼電器，在輸入信號的控制下，實現(xiàn)繼電器線圈的通斷，從而控制 繼電器觸點的閉合和分離，達(dá)到控制輸出的目的。繼電器輸入信號除了有2路 來自于閃燈信號發(fā)生器之外，其它6路皆來自于主控模塊，主控模塊按照需要 執(zhí)行的操作，將連接于繼電器控制器的輸入端的相應(yīng)的信號線置成有效狀態(tài)， 由繼電器驅(qū)動器的輸出來控制相應(yīng)的繼電器動作，完成主控模塊產(chǎn)生命令到動 作的執(zhí)行。該操作執(zhí)行模塊包括7個繼電器，其中一個繼電器用于控制警號的 開/關(guān)，兩個繼電器用于控制汽車左/右兩個轉(zhuǎn)向燈的閃爍，兩個繼電器用于控制中控鎖的上鎖或解鎖，剩下兩個繼電器用于控制^ 1擎控制器或油路控制器的打 開或關(guān)閉。
其中，本實施例提供的引擎/油路控制器特別采用磁保持繼電器控制其打開 或關(guān)閉。請參閱圖8,引擎/油路控制器主要由一個磁保持繼電器構(gòu)成，操作執(zhí) 行模塊根據(jù)主控模塊的控制命令，產(chǎn)生正相或反相的電流通過繼電器線圈，在 線圈內(nèi)通過的電流持續(xù)一點時間之后，繼電器觸點發(fā)生分離或吸合動作，由于 磁保持繼電器自身結(jié)構(gòu)特點，觸點動作之后即使是線圈電流撤離，觸點仍然會 保持住當(dāng)前狀態(tài)，而不需要線圈內(nèi)電流的維持，因此采用這種方式所制造的引 擎/油路控制器，能夠達(dá)到防止破壞的目的，并且在使用的時候，不需要持續(xù)的 電流維持，節(jié)省了汽車的能耗。磁保持繼電器，包括單穩(wěn)(態(tài))繼電器，皆屬 于本實用新型所述范疇。另外，有雙線圈型和單線圈型磁保持繼電器，也屬于 本實用新型的所述范疇。
請參閱圖9,該次聲傳感模塊包括次聲傳感器模組和分離阻容器件等元件， 按照如圖9方式連接。眾所周知， 一般情況下，用戶在離開汽車時，車輛是關(guān) 好門窗而處于密封狀態(tài)，當(dāng)車輛遭到盜賊石皮壞，例如盜賊強(qiáng)行打開車門或破碎 車窗玻璃時，會產(chǎn)生次聲波。次聲傳感模塊感應(yīng)該次聲波信號，輸出電信號， 輸入至主控模塊，主控模塊接收該信號后經(jīng)過處理發(fā)出控制信號，可控制操作
執(zhí)行模塊關(guān)閉引擎/油路控制器，和/或可控制GSM模塊給用戶發(fā)出警報，例如 撥打電話或發(fā)送信息。另外，根據(jù)選用的次聲傳感^f莫組型號的不同，其可將該 次聲波信號轉(zhuǎn)換為不同的電信號。該電信號包括模擬量的電信號或數(shù)字量電信 號，模擬量電信號又包括電壓信號和電流信號，數(shù)字量電信號包括高/低電平信 號、電脈沖信號、數(shù)字編碼信號等，皆屬于本實用新型采用的次聲波傳感模塊 所述范圍。以及當(dāng)該次聲傳感模組輸出的該電信號電平與該主控模塊可接收的 電信號電平不相匹配時，可以在該次聲傳感才莫塊與該主控才莫塊之間連接一 NPN 三極管進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換使其匹配。
次聲傳感模塊可以監(jiān)測車輛門窗打開和關(guān)閉事件，可以監(jiān)測車窗玻璃破碎 事件，由于周圍環(huán)境中的次聲波干擾少，因此采用該次聲傳感模塊感應(yīng)汽車被 盜時必須破門窗而產(chǎn)生的次聲信號報警，報警準(zhǔn)確率高。
請參閱圖10，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊由一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路及一復(fù)位電路構(gòu)成，其中該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括兩個NPN三極管和多個分離阻容元件
并如圖IO方式連接構(gòu)成，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括與汽車電源正極連接的分壓 電阻，以及基極與該分壓電阻相連的第一 NPN型三極管，基極與第一NPN型 三極管集電極相連接的第二 NPN型三極管以及相應(yīng)分壓分流阻容器件。復(fù)位電 路包括一個連4妄至系統(tǒng)電源VCC的電阻，電阻同時并4關(guān)一個二才及管1N4148, 電阻另一端連接兩個并聯(lián)的電容，電容的另外一端接地，如圖10所示方式連接 構(gòu)成，另外，該復(fù)位電路還包括一外部手動按鍵復(fù)位開關(guān)82，以提供外部手動 按鍵復(fù)位功能，用于用戶手動復(fù)位。系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路可以持續(xù)實時監(jiān)測VDD 電壓是否符合規(guī)定值，如果VDD電壓因為外界原因而降低至某值以下，系統(tǒng)欠 壓監(jiān)控電路便會輸出一個低電平的控制信號，輸入至復(fù)位電路，復(fù)位電路在低 電平信號作用下產(chǎn)生系統(tǒng)復(fù)位，主控模塊包括整個系統(tǒng)此時進(jìn)入復(fù)位狀態(tài)，并 且直到VDD電壓恢復(fù)正常，系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路才會撤銷低電平的輸出，復(fù)位電 路也才會因此撤消復(fù)位信號，此時系統(tǒng)開始重新啟動，進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。復(fù) 位電路同時保證系統(tǒng)上電時能夠可靠復(fù)位，以及避免系統(tǒng)運(yùn)行時候電壓不穩(wěn)定 或干擾等原因所導(dǎo)致的系統(tǒng)死機(jī)或者數(shù)據(jù)丟失。
系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊保證了系統(tǒng)能夠工作在安全可靠的狀況下，避免 因汽車?yán)滠噯踊蛘咝铍姵仉娏坎蛔?，以及汽車電源上的噪聲等因素而?dǎo)致系
統(tǒng)工作于不穩(wěn)定狀態(tài)造成錯誤操作或者系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失。
請參閱圖11, GPS定位模塊包括UBLOX公司高性能GPS信號接收模組。 該GPS接收模塊還包括3V/5V有源GPS接收天線、3V備用電池及充電電路、 USB接口電路單元以及多個分離阻容器件按照如圖11方式連接構(gòu)成。
GSP接收模塊接收衛(wèi)星定位信息，轉(zhuǎn)換成經(jīng)絳度和速度信息傳送至主控模 塊。該GPS模塊具有定位精度高，定位速度快等特點。
USB接口電路用于GPS接收模塊和外界設(shè)備之間的通信。
主控模塊通過電源管理模塊來控制GPS模塊電源的通斷，達(dá)到控制GPS模
塊工作的目的。通常GPS模塊處亍關(guān)閉狀態(tài)，主控模塊控制每隔一段時間，例
如30分鐘，啟動一次GPS接收模塊工作，用于GPS模塊內(nèi)部信息更新，更新
完畢主控模塊即關(guān)閉GPS接收模塊電源，以節(jié)省電能消耗。當(dāng)用戶需要GPS信
息的時候，主控模塊打開GPS接收模塊電源，獲取GPS數(shù)據(jù)之后，再關(guān)閉GPS模塊。
參閱圖12，自動設(shè)防/撤防信息采集模塊，該系統(tǒng)包括三路信號采集電路構(gòu)成，其中第 一路用于采集汽車中控鎖落鎖信號或其它與中控鎖落鎖信號相關(guān)的信號；第二路用于采集汽車中控鎖解鎖信號或其它與中控鎖解鎖信號相關(guān)的信
號；第三路用于采集汽車ACC信號。主控模塊根據(jù)三路信號采集模塊輸入的信號識別出汽車當(dāng)前狀態(tài)為停車并且駕駛員離開狀態(tài)或者駕駛員準(zhǔn)備開車狀態(tài)，從而進(jìn)行設(shè)防或撤防操作。這樣省去了傳統(tǒng)防盜器需要使用無線遙控器來進(jìn)行系統(tǒng)i殳防、撤防的麻煩，并且可以避免因為無線遙控編碼容易—皮截獲、識別的隱患，也省略了攜帶的麻煩。
比起傳統(tǒng)遙控器的檢測方法，該功能采用光電耦合器檢測來自汽車電路的輸入信號，由于光電耦合器在物理上將信號的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離，而且光電耦合器是電流驅(qū)動型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號的瞬態(tài)噪聲干擾，對浮動的背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲干擾所可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動作，保證了系統(tǒng)可靠工作。
自動設(shè)防和自動撤防功能通過汽車中控鎖落鎖信號、汽車中控鎖解鎖信號和汽車ACC信號，由主控模塊根據(jù)三個信號狀態(tài)協(xié)同處理來實現(xiàn)的。
第一路信號采集電路由圖12中所示組件連接構(gòu)成，將中控鎖落鎖信號連接至自動設(shè)防檢測模塊的信號輸入端口，經(jīng)過瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過電阻R驅(qū)動光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個二極管1N4148,用于抑制反相信號，保護(hù)光電耦合器的輸入端口。光電耦合器輸出端通過電阻R上拉至電源VCC,并且連接一個濾波電容C,連接至主控模塊信號輸入端。
第二路信號采集電路由圖12中所示組件連接構(gòu)成，將中控鎖解鎖信號連接至自動撤防檢測模塊的信號輸入端口 ，經(jīng)過瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過電阻R驅(qū)動光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個二極管1N4148，用于抑制反相信號，保護(hù)光電耦合器的輸入端口。光電耦合器輸出端通過電阻R上拉至電源VCC，并且連接一個濾波電容C,連接至主控模塊信號輸入端。
第三路信號采集電路由圖12中所示組件連接構(gòu)成，將汽車ACC信號經(jīng)過瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過電阻R驅(qū)動光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個二極管1N4148,用于抑制反相信號保護(hù)光電耦合器的輸入端口。光電耦合器輸入端口通過電阻R上拉至電源VCC,并連4妄一個濾波電容C，連才妾至主控模塊信號輸入端。
主控模塊通過ACC信號判斷汽車是否處于熄火關(guān)閉狀態(tài)或開啟狀態(tài)，用于配合中控鎖上鎖信號和中控鎖解鎖信號，來實現(xiàn)自動設(shè)防和自動撤防操作。ACC信號無效，表示汽車啟動鑰匙處于啟動旋紐的OFF位，此時汽車處于熄火關(guān)閉狀態(tài)，ACC信號有效，表示汽車啟動鑰匙處于啟動旋紐的ACC位或者ON位或START位，此時汽車處于通電狀態(tài)或者啟動狀態(tài)。
當(dāng)汽車中控鎖落鎖時，落鎖信號通過電阻R驅(qū)動光電耦合器內(nèi)部的發(fā)光二極管發(fā)光，于是光電耦合器輸出一個電平跳變，并且輸入至主控模塊信號輸入端口，主控模塊檢測到輸入信號電平的跳變之后，接著檢測汽車ACC信號，如果ACC此時處于關(guān)閉狀態(tài)，則主控模塊執(zhí)行自動設(shè)防操作，否則，主控模塊認(rèn)為汽車處于使用狀態(tài)，不做處理。
當(dāng)汽車中控鎖解鎖時，解鎖信號通過電阻R驅(qū)動光電耦合器內(nèi)部的發(fā)光二極管發(fā)光，于是光電耦合器輸出一個電平跳變，并且輸入至主控模塊信號輸入端口，主控模塊檢測到輸入信號電平的跳變之后，接著檢測汽車ACC信號，如果ACC此時處于關(guān)閉狀態(tài)，則主控模塊執(zhí)行自動撤防操作，否則，主控模塊認(rèn)為汽車處于使用狀態(tài)，不做處理。
中控鎖落鎖信號包括中控鎖電機(jī)驅(qū)動信號，中控鎖控制器上鎖控制信號，中控鎖控制按鈕控制信號或其它與中控鎖落鎖操作相關(guān)聯(lián)的信號。
雖然前面做了詳細(xì)的說明和介紹，也有相應(yīng)詳細(xì)的示意圖和具體實施例做輔助說明，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在權(quán)利要求范圍內(nèi)顯然可以有各種各樣的改進(jìn)，這并不脫離本實用新型的精神和范圍，因此，上述相應(yīng)的說明及相應(yīng)的實施例并不意味著對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種汽車防盜裝置，其包括一電源管理模塊，分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、一系統(tǒng)信號采集模塊、一GSM通信模塊、一操作執(zhí)行模塊以及與該操作執(zhí)行模塊電連接的引擎/油路控制器，該系統(tǒng)信號采集模塊與該主控模塊的輸入端口連接；該GSM通信模塊與主控模塊由通信通道連接；及該操作執(zhí)行模塊的控制輸入端口與主控模塊的輸出端連接，該操作執(zhí)行模塊的控制端口與引擎/油路控制器電連接；其特征在于，該汽車防盜裝置還包括一次聲傳感模塊，其輸出端與該主控模塊的一輸入端連接，用以感應(yīng)外界次聲波信號并將該次聲波信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸入至該主控模塊，該主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號變化判斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該次聲傳感模塊的輸出端 與主控模塊之間還設(shè)有一進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換的NPN三極管電路。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該汽車防盜裝置還包括一 系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊的輸出端與主控模塊 的一復(fù)位輸入端連接，在系統(tǒng)欠壓或上電開始時給該主控模塊輸入一系統(tǒng)復(fù) 位信號，該模塊包括一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路及一復(fù)位電路，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電 路包括根據(jù)電源電壓降低到 一 定值時產(chǎn)生電平變化的三極管以及相應(yīng)的分壓 分流阻容，其串聯(lián)在該復(fù)位電路中。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括 基極與汽車電源正極連接的第一 NPN型三極管、基極與第一 NPN型三極管 集電極相連接的第二 NPN型三極管以及相應(yīng)分壓分流阻容器件。
5. 如權(quán)利要求3所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該復(fù)位電路包括連接至系 統(tǒng)電源VCC的一電阻，與該電阻并聯(lián)的一二極管1N4148,與該電阻另 一端 串聯(lián)兩個相互并聯(lián)的電容，該電容的另外一端接地。
6. 如權(quán)利要求3至5中任意一項所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該系統(tǒng)欠 壓監(jiān)控及復(fù)位模塊還包括一與該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路并聯(lián)的手動復(fù)位開關(guān)。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該系統(tǒng)信號采集模塊包括 一發(fā)高電平有效信號檢測電路和/或一低電平有效信號檢測電路，該高電平有 效信號檢測電路包括與待檢信號端連接的一電阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的 發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的一 1N4148 二極管以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC;低電平有效信號檢測電路包括與待檢信號端連接的一 1N4148 二極 管、含有與該1N4148 二極管串聯(lián)的發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該光電 耦合器發(fā)光二極管連接的電源以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連 接主控才莫塊輸入端且上拉至電源VCC。
8. 如權(quán)利要求7所迷的汽車防盜裝置，其特征在于，該兩個有效信號檢測電路 的輸入端各設(shè)有一瞬態(tài)電壓抑制器。
9. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該引擎/油^4空制器包括一 磁保持繼電器，該磁保持繼電器由兩控制觸點端串聯(lián)在引擎/油路控制電路 中，該磁保持繼電器的控制線圈兩端分別與4喿作執(zhí)行才莫塊控制端口相連接。
10. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，其還包括與GSM通訊模 塊輸出端連接的并與主控模塊形成通信通道的 一音頻解調(diào)模塊和/或與主控 模塊通過串口連接的一 GPS定位模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體涉及一種能準(zhǔn)確感應(yīng)車輛異常狀態(tài)從而給用戶報警的汽車防盜裝置。該種汽車防盜裝置，其包括一電源管理模塊，分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、一系統(tǒng)信號采集模塊、一GSM通信模塊、一操作執(zhí)行模塊以及與該操作執(zhí)行模塊電連接的引擎/油路控制器，特別是還包括一次聲傳感模塊，其用以感應(yīng)外界次聲波信號并將該次聲波信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸入至該主控模塊，主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號變化判斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件。通過次聲傳感模塊能準(zhǔn)確判斷車體門窗是否被開啟，從而準(zhǔn)確發(fā)出控制信號而報警或阻斷引擎/油路的開啟。
文檔編號B60R25/04GK201354058SQ20082020517
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者楊多猛, 楊多群, 楊多勝, 楊多榮, 鮑星合 申請人:廣州中沙橋汽車用品有限公司;上海創(chuàng)頤電子科技有限公司