專利名稱：一種穩(wěn)定桿拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛懸架系統(tǒng)，更具體地涉及一種用于車輛懸架 系統(tǒng)的穩(wěn)定桿拉桿。
背景技術(shù)：
縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高。要提高 汽車的舒適性，在傳統(tǒng)的懸架模式下是以較小的懸架剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，合理的 設(shè)置懸架系統(tǒng)的剛度，就能得到相對(duì)較好的舒適性。但同時(shí)這樣會(huì)帶來(lái)一個(gè) 問(wèn)題，那就是具有較小懸架剛度的汽車在以較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有較大的車 身側(cè)傾，因此降低了乘坐的舒適性。為了解決汽車以較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的 側(cè)傾從而降低舒適性的問(wèn)題，通常是以引入穩(wěn)定桿來(lái)解決,它能很好的提高 汽車的側(cè)傾剛度，減少汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾，提高舒適性。雖然穩(wěn)定 桿的引入能很好的滿足車身的側(cè)傾剛度，但是在引入穩(wěn)定桿后，懸架因?yàn)?穩(wěn)定桿的原因就會(huì)有較大的懸架剛度。這是因?yàn)榉€(wěn)定桿兩端與懸架是剛性 的連接在一起，當(dāng)一邊懸架相對(duì)車架有豎直位移時(shí)，穩(wěn)定桿一端會(huì)隨著懸 架一起上下運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)使得穩(wěn)定桿同時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿一般為實(shí)心 桿具有很大的扭轉(zhuǎn)剛度，當(dāng)其側(cè)端隨懸架上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架必對(duì)其有一個(gè) 作用力，當(dāng)位移越大時(shí)施加在其上的扭轉(zhuǎn)力也就越大，相反穩(wěn)定桿對(duì)懸架 的反作用力就越大，不論這位移有多大，穩(wěn)定桿對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)總有一個(gè)阻 礙的作用力，使得懸架的運(yùn)動(dòng)變慢了，也就是使得懸架的剛度相對(duì)來(lái)說(shuō)變 大了。因?yàn)橛休^大的懸架剛度，所以當(dāng)汽車通過(guò)卵石或者坑洼路面時(shí)，懸 架對(duì)路面的沖擊的吸收能力大大的降低，使得車內(nèi)人員的顛簸感很明顯，所 以整車的舒適性有大大的降低。為此，急需提供一種新的技術(shù)方案以解決 上述存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提出了一種穩(wěn)定桿拉桿，以解決上述因穩(wěn)定桿與 懸架剛性連接，導(dǎo)致車輛通過(guò)卵石或者坑洼路面時(shí)引起車輛舒適性大大降 低的問(wèn)題。
一種穩(wěn)定桿拉桿，包括上拉桿、下拉桿套筒，所述套筒具有一內(nèi)腔， 所述上拉桿活動(dòng)的穿設(shè)于套筒一端，上拉桿的一部分位于所述套筒的內(nèi)腔， 所述下拉桿連接于所述套筒另一端，所述上拉桿上還設(shè)置有對(duì)上拉桿(i) 的位移進(jìn)行補(bǔ)償?shù)膹椥约?br> 將此拉桿安裝于汽車穩(wěn)定桿與懸架之間，當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架帶動(dòng)上 拉桿一起運(yùn)動(dòng)。因彈性件套設(shè)于拉桿上，彈性件對(duì)上拉桿的運(yùn)動(dòng)有一個(gè)緩 沖作用，同時(shí)彈性件的變形補(bǔ)償了上拉桿的位移，從而通過(guò)此拉桿中的彈 性件的緩沖作用吸收一部分懸架位移，從而使得穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)或者使 得穩(wěn)定桿發(fā)生的扭轉(zhuǎn)位移很小，從而保證了穩(wěn)定桿對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)的影響很 小，也就避免了穩(wěn)定桿增大懸架的剛度，確保了懸架及時(shí)吸收卵石路面或 者坑洼路面的激勵(lì)，保證車身的平穩(wěn)，提高乘坐的舒適性。且此穩(wěn)定桿拉 桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易，成本低，并且有很好的效果，適合推廣 使用。
以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型穩(wěn)定桿拉桿結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為裝有本實(shí)用新型穩(wěn)定桿拉桿的部分懸架裝配圖； 圖3為本實(shí)用新型中的球頭連接示意圖.。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖，其包括上拉桿1、下 拉桿IO、套筒6，所述套筒6具有一內(nèi)腔， 一端為上壁端，另一端為開(kāi)口 端，所述上壁端設(shè)有一通孔，上拉桿1的一端穿過(guò)該孔進(jìn)入到套筒6的腔 內(nèi)，并且上拉桿1可活動(dòng)的穿設(shè)于套筒6的封閉端，上拉桿l的一部分位 于所述套筒6的內(nèi)腔，套筒6的開(kāi)口端設(shè)有內(nèi)螺紋。所述下拉桿IO連接于 所述套筒6的開(kāi)口端，下拉桿10的該端具有外螺紋，進(jìn)而與套筒6的開(kāi)口端內(nèi)螺紋配合使下拉桿10與套筒6固連在一起，所以使得套筒6與下拉桿 10的運(yùn)動(dòng)情況一致。在上拉桿1上還設(shè)置有使上拉桿1的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻尼的 彈性件，該彈性件包括第一彈性件3和第二彈性件7，彈性件可以為橡膠 塊或者其它彈性體，如彈簧等，本實(shí)施方式選橡膠塊為彈性件即分別為第 一橡膠塊3和第二橡膠塊7，其中第一橡膠塊3位于拉桿1的凸臺(tái)和套筒6 的封閉端之間，即第一橡膠塊3的上表面與套筒6的封閉端外表面緊鄰， 并在第一橡膠塊3的兩端分別設(shè)有墊片2和墊片4;第二橡膠塊7套設(shè)于 上拉桿1上并置于套筒6內(nèi)，其上端與套筒6的封閉端內(nèi)表面緊鄰且其間 設(shè)有墊片5，其下端面與螺母9緊鄰，其間設(shè)有墊片8，螺母9與上拉桿1 的端部螺紋配合，當(dāng)上拉桿l與下拉桿IO產(chǎn)生相互靠近運(yùn)動(dòng)時(shí)，即此時(shí)整 個(gè)拉桿為受壓狀態(tài)，此時(shí)第一橡膠塊3受拉桿1的凸臺(tái)和套筒6的擠壓產(chǎn) 生壓縮變形。當(dāng)上拉桿1與下拉桿IO產(chǎn)生相互背離運(yùn)動(dòng)時(shí)，即此時(shí)整個(gè)拉 桿為受拉狀態(tài)，此時(shí)第二橡膠塊7受套筒6和螺母9的擠壓，產(chǎn)生壓縮變 形。通過(guò)第一橡膠塊3和第二橡膠塊7的壓.縮變形，對(duì)上拉桿1的位移進(jìn) 行補(bǔ)償，即當(dāng)上拉桿l上移或者下移時(shí)，第一橡膠塊或者第二橡膠塊相應(yīng) 地產(chǎn)生壓縮變形，使得上拉桿1的運(yùn)動(dòng)順利進(jìn)行，從而使得套桿6和下拉 桿IO不致一起上下移動(dòng)，所以說(shuō)橡膠塊的壓縮變形補(bǔ)償了上拉桿1的位移。 如圖2所示，為裝有該實(shí)用新型穩(wěn)定桿拉桿的懸架裝配圖，上拉桿1 上端與球頭17焊接在一起，球頭17可三自由度旋轉(zhuǎn)，球頭17用螺母19 固定安裝在安裝支架13上，安裝支架13焊接在減震器儲(chǔ)油筒12上，因而 上拉桿1在豎直方向上隨減震器儲(chǔ)油筒12運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，即當(dāng)減震器儲(chǔ)油筒 12向上移動(dòng)時(shí)上拉桿1便向上移動(dòng)，當(dāng)減震器儲(chǔ)油筒12向下移動(dòng)時(shí)上拉 桿1便向下移動(dòng)。下拉桿10下端與一球頭16焊接，該球頭16通過(guò)螺母 18固定在穩(wěn)定桿15的末端，球頭16可三自由度旋轉(zhuǎn)，因而下拉桿10的 運(yùn)動(dòng)情況與穩(wěn)定桿15該側(cè)的末端的運(yùn)動(dòng)情況一致。當(dāng)路面不平時(shí)，如右邊 車輪輪胎遇到卵石路面而左邊路況不變時(shí)，右邊懸架將會(huì)相對(duì)車架向上移 動(dòng)，減震器儲(chǔ)油筒12上移，從而減震器儲(chǔ)油筒12通過(guò)固連在其上的球頭 17帶動(dòng)上拉桿1 一起向上移動(dòng)，上拉桿1受到向上的拉力作用后開(kāi)始向上 運(yùn)動(dòng)，此時(shí)與穩(wěn)定桿15相連的下拉桿10和套筒6因?yàn)閼T性而保持原來(lái)的 狀態(tài)，因此此時(shí)拉桿14是受到拉力作用的，拉桿14內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)情況為 上拉桿1和與其配合的螺母9向上運(yùn)動(dòng)，套筒6與下拉桿10因?yàn)閼T性保持 原來(lái)的狀態(tài)，但相對(duì)于上拉桿1來(lái)說(shuō)套筒6和下拉桿10有向下的運(yùn)動(dòng)，所以套筒6和螺母9對(duì)第二橡膠塊7有一個(gè)擠壓作用，第二橡膠塊7因受擠壓而產(chǎn)生壓縮變形，第二橡膠塊7的位移——力學(xué)特性可以按實(shí)際需要而制作。當(dāng)上拉桿1的向上位移在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)時(shí)，上拉桿1向上的位移基本上就等于第二橡膠塊7的壓縮變形量，所以套筒6和下拉桿10向上的位移就很小，從而使得與下拉桿10固連的穩(wěn)牽桿15相應(yīng)側(cè)不會(huì)產(chǎn)生向上的位移，所以穩(wěn)定桿15便不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，也就不會(huì)對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)造成阻礙的作用，進(jìn)而減小甚至消除了穩(wěn)定桿對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的影響，也就避免了穩(wěn)定桿15影響懸架的剛度的問(wèn)題。所以懸架可以按照其設(shè)計(jì)的力學(xué)特性很好的消除路面的激勵(lì)，確保了不平路面的乘坐舒適性。
當(dāng)車輪懸架相對(duì)車架下移時(shí)，如遇到坑洼路面時(shí)，車輪下跳，懸架相對(duì)車架下移，上拉桿1隨著儲(chǔ)液筒一起向下運(yùn)動(dòng)，下拉桿10和套筒6因?yàn)閼T性而保持原來(lái)的狀態(tài)，所以上拉桿1與套筒6作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而對(duì)第一橡膠塊3產(chǎn)生壓縮作用，第一橡膠塊3受擠壓后產(chǎn)生壓縮變形，第一橡膠塊3的位移——力學(xué)特性可以按實(shí)際需要而制作，所以第一橡膠塊3的壓縮變形補(bǔ)償了上拉桿1的向下位移，即第一橡膠塊3的壓縮變形使得上拉桿1順利下移，從而避免了穩(wěn)定桿15阻礙懸架下移，也就避免了穩(wěn)定桿15影響懸架的剛度的問(wèn)題。所以第一橡膠塊3的壓縮變形使得懸架得以順利下降而使得車輪及時(shí)的接觸到坑洼的底面，隨后懸架對(duì)車身的下降進(jìn)行緩沖，使得整個(gè)車身不會(huì)因坑洼而向下傾斜得太厲害；同時(shí)又保證了懸架有較小的剛度及時(shí)緩沖車身的上下顛簸，使得車內(nèi)乘客不會(huì)有太大的顛簸感覺(jué)，因此使得此種路況下的乘坐舒適性得到較好的保證。
如圖3所示，為拉桿14與穩(wěn)定桿15通過(guò)球頭16和螺母18相連的示意圖，其中球頭16與拉桿14焊接在一起，球頭16和穩(wěn)定桿15用螺母18連在一起。球頭16可相對(duì)于穩(wěn)定桿15作三自由度旋轉(zhuǎn)，所以拉桿14也可相對(duì)于穩(wěn)定桿15作三自由度旋轉(zhuǎn)，因此懸架相對(duì)與穩(wěn)定桿15的內(nèi)外運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)拉桿14的旋轉(zhuǎn)得到補(bǔ)償，所以進(jìn)一步減小了穩(wěn)定桿15對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)的干涉。拉桿14的上端也是通過(guò)球頭17和螺母19與減震器儲(chǔ)液筒上的安裝支架相連的，及拉桿14也可以相對(duì)于懸架作三自由度旋轉(zhuǎn)。
上述實(shí)施例僅是為了對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，本實(shí)用新型還可有許多變型。
權(quán)利要求1、一種穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于包括上拉桿(1)、下拉桿(10)、套筒(6)，所述套筒(6)具有一內(nèi)腔，所述上拉桿(1)可活動(dòng)的穿設(shè)于套筒(6)一端，上拉桿(1)的一部分位于所述套筒(6)的內(nèi)腔，所述下拉桿(10)連接于所述套筒(6)的另一端，所述上拉桿(1)上還設(shè)置有對(duì)上拉桿(1)的位移進(jìn)行補(bǔ)償?shù)膹椥约?br> 2、 按照權(quán)利要求1所述穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于所述上拉桿(1) 上靠近其一端設(shè)有一凸臺(tái)，其另一端設(shè)有外螺紋，該外螺紋處接有一螺母。
3、 按照權(quán)利要求1所述穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于所述套筒(6) —端為上壁端，另一端為開(kāi)口端，所述上壁端設(shè)有一通孔，所述上拉桿可活 動(dòng)地穿設(shè)于該上壁端的通孔，所述下拉桿連接于所述開(kāi)口端。
4、 按照權(quán)利要求3所述穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于所述彈性件包括 第一彈性件(3)和第二彈性件(7)，所述第一彈性件(3)設(shè)置于上拉桿(1)的凸臺(tái)和套筒(6)之間，所述第二彈性件(7)設(shè)置于上拉桿的位于 所述螺母與套筒上壁部之間，且位于套筒(6)的內(nèi)腔。
5、 按照權(quán)利要求4所述穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于所述第一彈性件 (3)的兩端分別設(shè)有墊片(2)和墊片(4),第二彈性件(7)的兩端分別設(shè)有墊片(5)和墊片(8)。
6、 按照權(quán)利要求5所述穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于所述彈性件為橡 膠塊或彈簧。
7、 按照權(quán)利要求3所述穩(wěn)定桿拉桿，其特征在于所述套筒(6)開(kāi) 口端具有內(nèi)螺紋，所述下拉桿(10)與套筒(6)螺紋連接。
專利摘要一種汽車穩(wěn)定桿拉桿，用于解決穩(wěn)定桿增大懸架剛度使得乘坐舒適性變壞的問(wèn)題，其主要包括，上拉桿、下拉桿、套筒和彈性件，上拉桿與減振器相連，下拉桿與穩(wěn)定桿相連。當(dāng)上拉桿隨懸架一起上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈性件產(chǎn)生變形，補(bǔ)償上拉桿的位移，從而保證下拉桿不致受上拉桿的作用而帶動(dòng)穩(wěn)定桿的相應(yīng)側(cè)上下運(yùn)動(dòng)使得穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而避免了穩(wěn)定桿阻礙懸架的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而保證懸架順利運(yùn)動(dòng)；從而通過(guò)彈性件的變形避免了穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)變形阻礙懸架的運(yùn)動(dòng)，即使得懸架剛度不致因穩(wěn)定桿而增大進(jìn)而使懸架吸收路面激勵(lì)的能力變小，從而提高了車內(nèi)人員的乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60G21/00GK201309389SQ20082021384
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者張永強(qiáng) 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司