專利名稱：帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用的離合踏板機構(gòu)，尤其是指一種帶有離合傳 感器的離合踏板機構(gòu)。
背景技術：
對隨著科學技術的發(fā)展，汽車正朝著智能化的方向發(fā)展。所以各類傳感器 在汽車'上的應用也越來越多，然而隨著公司越來越多的新車開發(fā)，而且多款新
車配有電子駐車制動器(EPB: Electrical Park Brake )的電子駐車系統(tǒng)(電子 駐車系統(tǒng)是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在 一起，并且由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術，從技術升級上看，比長期使 用的傳統(tǒng)型手駐車制動模式推進了一大步)。
配有電子駐車制動器的手動檔車輛在坡道上往往會因沒有安裝離合傳感 器而使車輛較困難的實現(xiàn)駐車或行車功能，不能準確判斷離合器位置，而使離 合器輸入給電子駐車制動器的信號有誤，這樣電子駐車制動器根本無法實現(xiàn)在 坡起時的駕駛輔助系統(tǒng)(DAA: Drive away assist)功能，無法使車輛按照駕 駛員^j目的運作，為了能使電子駐車制動器更好的服務于所有車的駐車系統(tǒng) 當中，需要研制一種離合傳感器，方便配電子駐車制動器的手動檔車。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)。解決 離合盔位置準確判斷的技術問題。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是: 一種帶有離合傳感器的 離合踏板機構(gòu)，其包括一個具有踏板臂的離合踏板， 一個支撐所述離合器踏 板的踏板支架，以及離合器踏板總成，所述離合踏板機構(gòu)包括一個設置在所 述離合踏板總成上的且設有離合傳感器的離合傳感器總成，以及一個驅(qū)動所述離合傳感器轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)。
所述的傳動機構(gòu)是一與所述離合踏板上的踏板臂連接的實心軸，所述實心 軸一端設有一字形的連接部，所述離合傳感器總成上具有開設有一字形槽的轉(zhuǎn) 軸，所述連接部與所述轉(zhuǎn)軸上的一字形槽相連接。
所述傳動機構(gòu)包括在所述踏板支架上固定一個固定板以及設置一根連接 桿，所述連接桿一端鉸接離合傳感器總成，另一端鉸接踏板臂，所述連接桿一 端設有連接離合傳感器總成的連接部。
所述的連接桿一端鉸接踏板臂是在踏板臂上裝設一個螺栓，所述的螺栓與 連接桿鉸接。
所述連接桿的連接部是一字形的連接部，所述離合傳感器總成上具有開設 有一字形槽的轉(zhuǎn)軸，所述一字形的連接部與所述轉(zhuǎn)軸上的一字形槽相連接。
相對于現(xiàn)有技術，本實用新型帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，把離合 傳感器固定在已準備好的離合踏板上，使離合傳感器的中心能跟隨離合踏板臂 的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而判斷離合器的正確位置，傳遞準確的信號給電子駐車制動
器(EPB)，而使配電子駐車制動器(EPB)的自動檔(MT)檔車能根據(jù)駕
駛員的目的解鎖行駛或駐車鎖死。


圖1是本實用新型第一個實施例的構(gòu)造示意圖。 圖2是本實用新型傳感器的主視圖。 圖3是第一個實施例中傳動結(jié)構(gòu)主視圖。 圖'4是第一個實施例中傳動結(jié)構(gòu)左視圖。 圖5是本實用新型第二個實施例構(gòu)造示意圖。
具體實施方式

下面根據(jù)附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步闡述。 如圖1至4所示，本實用新型第一實施例帶有離合傳感器的離合踏板機 構(gòu)，包括一個具有踏板臂21的離合踏板20， 一個支撐該離合踏板20的踏板 支架24，以及離合器踏板總成26，該離合踏板機構(gòu)包括一個設置在該離合踏板總成26上的離合傳感器總成10、 一個驅(qū)動該離合傳感器總成10內(nèi)的離合 傳感器轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)，在第一個實施例中，該離合傳感器總成10包括一個 外殼11， 一個設置在外殼11上且具有一字形槽12的轉(zhuǎn)軸13,離合傳感器(未 顯示)設置在轉(zhuǎn)軸13上并能跟隨轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動，該傳動機構(gòu)是一與該離合踏板 20上的踏板臂21連接且與離合傳感器連接的實心軸22，該實心軸22 —端設 有一字形的連接部，該一字形的連接部與該離合傳感器總成10的轉(zhuǎn)軸13上的 一字形槽12相連接。該實心軸22是踏板臂21和離合踏板支架24的安裝軸并 是踏板臂21的工作軸。
如圖5所示，本實用新型第二實施例帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)， 包括一個具有踏板臂31的離合踏板30， 一個支撐該離合踏板30的踏板支架 34，以及離合器踏板總成36，該離合踏板機構(gòu)包括一個設置在該離合踏板總 成36上的離合傳感器總成10、 一個驅(qū)動該離合傳感器總成10內(nèi)的離合傳感 器轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)，在第二個實施例中，該離合傳感器總成10包括一個外殼 11， 一個設置在外殼11上且具有一字形槽12的轉(zhuǎn)軸13，離合傳感器(未顯 示)設'置在轉(zhuǎn)軸B上并能跟隨轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動，該傳動機構(gòu)包括在該踏板支架 34上設有一個固定離合傳感器總成10的外殼11的固定板33以及設置一根連 接桿32，該連接桿32 —端鉸接離合傳感器總成10的轉(zhuǎn)軸13上的一字形槽12， 另一端鉸接踏板臂31，該連接桿32在鉸接離合傳感器總成10 —端設有連接 離合傳感器總成10的轉(zhuǎn)軸13的連接部。該連接桿32 —端鉸接踏板臂31是在 踏板臂31上裝設一個與連接桿32鉸接的螺栓35。該連接桿32的連接部是一 端帶有一字形的連接部，該一字形的連接部與該離合傳感器總成10的轉(zhuǎn)軸13 上的一字形槽12相連接。
把離合傳感器總成10固定在己準備好的離合踏板20或者30上，使離合 傳感器總成10上的離合傳感器的中心能跟隨離合踏板臂21或者31的轉(zhuǎn)動而 轉(zhuǎn)動，從而判斷離合器的正確位置，傳遞準確的信號給電子駐車制動器(EPB)， 而使配電子駐車制動器(EPB)的自動檔(MT)檔車能根據(jù)駕駛員的目的解 鎖行駛或駐車鎖死。
配有電子駐車制動器(EPB)的車輛會根據(jù)變速信號、離合器信號的輸出
5再通過電子控制單元(Electronic Control Unit: ECU)輸入給電子駐車制動器 (EPB)，能使車輛自行解鎖行駛或保持駐車鎖死功能；能使電子駐車制動器 (EPB)在坡起時實現(xiàn)駕駛輔助系統(tǒng)功能；在坡道上不會出現(xiàn)車輛后溜的危險。
權利要求1、一種帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，其包括一個具有踏板臂的離合踏板，一個支撐所述離合器踏板的踏板支架，以及離合器踏板總成，其特征在于所述離合踏板機構(gòu)包括一個設置在所述離合踏板總成上的且設有離合傳感器的離合傳感器總成，以及一個驅(qū)動所述離合傳感器轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，其特征在于: 所述的傳動機構(gòu)是一與所述離合踏板上的踏板臂連接的實心軸，所述實心軸 一端設有一字形的連接部，所述離合傳感器總成上具有開設有一字形槽的轉(zhuǎn) 軸，所述連接部與所述轉(zhuǎn)軸上的一字形槽相連接。
3、 根據(jù)權利要求1所述的帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，其特征在于: 所述傳動機構(gòu)包括在所述踏板支架上固定一個固定板以及設置一根連接桿，所 述連接桿一端鉸接離合傳感器總成，另一端鉸接踏板臂，所述連接桿一端設有 連接離合傳感器總成的連接部。
4、 根據(jù)權利要求3所述的帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，其特征在于: 所述的連接桿一端鉸接踏板臂是在踏板臂上裝設一個螺栓，所述的螺栓與連接 桿鉸接。
5、根據(jù)權利要求3所述的帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，其特征在于: 所述連接桿的連接部是一字形的連接部，所述離合傳感器總成上具有開設有一 字形槽的轉(zhuǎn)軸，所述一字形的連接部與所述轉(zhuǎn)軸上的一字形槽相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)，其包括一個具有踏板臂的離合踏板，一個支撐所述離合器踏板的踏板支架，以及離合器踏板總成，所述離合踏板機構(gòu)包括一個設置在所述離合踏板總成上的且設有離合傳感器的離合傳感器總成，以及一個驅(qū)動所述離合傳感器轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)；本實用新型帶有離合傳感器的離合踏板機構(gòu)解決了離合器位置準確判斷的問題，方便了配電子駐車制動器的手動檔車。
文檔編號B60K23/02GK201325332SQ200820214188
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權日2008年12月4日
發(fā)明者峰 王 申請人:奇瑞汽車股份有限公司