專利名稱：汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)的安全裝置，尤其是在汽車發(fā)生碰撞時(shí) 車廂內(nèi)的應(yīng)急保護(hù)裝置。 現(xiàn)有技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘客的保護(hù)裝置的技術(shù)措施中，
有ABS， ESP，安全氣囊等各類型的安全技術(shù)，這些技術(shù)都是相對(duì)比較 成熟的技術(shù)，廣泛地應(yīng)用在各種各樣的汽車中，在發(fā)生事故的過(guò)程中， 對(duì)乘客的保護(hù)，起到了很好的作用，但是在單廂車方面，對(duì)于前排乘 客的保護(hù)最直接的有安全氣囊，由于單廂車的前臉較短，發(fā)生直接碰 撞時(shí)，在巨大的碰撞力的作用下，車廂的前部將向車廂內(nèi)變形或者凹 進(jìn)，由于現(xiàn)有汽車車廂中司機(jī)與乘客的座椅是固定的，在碰撞的一瞬 間，將會(huì)對(duì)司機(jī)和乘客造成較大的傷害，對(duì)司機(jī)以及副駕駛員的危險(xiǎn) 則更大。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)司機(jī)和副駕駛的傷害較大的問(wèn) 題，現(xiàn)提出如下技術(shù)方案
一種汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，包括，汽車底盤，車廂，座椅，
安全氣囊，緩沖裝置，鎖定機(jī)構(gòu)，傳感器及電路其控制系統(tǒng)，汽車底
盤上設(shè)置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌面上設(shè)置有與導(dǎo)軌面緊密接觸又能相對(duì)滑動(dòng)的
限位滾輪，限位滾輪與支撐座椅的骨架相連接，平行設(shè)置的導(dǎo)軌與支
撐座椅的骨架各自由連桿鉸接成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。
所述的導(dǎo)軌是平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)，其垂直截面呈側(cè)放的"卜"字形結(jié)構(gòu)，且兩"卜"字形結(jié)構(gòu)的突起部位相對(duì)設(shè)置，兩導(dǎo)軌之間設(shè)置有 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)，。
在與所述設(shè)置于導(dǎo)軌上下面上的限位滾輪連接的支撐座椅的骨
架呈兩個(gè)背對(duì)背且大頭朝下的"F"形結(jié)構(gòu)，在所述兩個(gè)背對(duì)背且大 頭朝下的"F"形結(jié)構(gòu)的支撐座椅的骨架之間設(shè)置有連接桿，連接桿 與骨架之間是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所述設(shè)置在支撐座椅的骨架與導(dǎo)軌之間的鎖定機(jī)構(gòu)為電子鎖，機(jī) 械鎖或者為機(jī)械所與電子鎖的組合結(jié)構(gòu)。
所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐座椅的骨架與導(dǎo)軌之間，或設(shè)置在導(dǎo)軌 上，或設(shè)置在支撐座椅的骨架上。
所述安全導(dǎo)軌的后部設(shè)有導(dǎo)軌及其上固定物向后移動(dòng)的空間區(qū)
域，在該區(qū)域設(shè)置有沿導(dǎo)軌后退方向延伸的緩沖裝置。
本實(shí)用新型的是技術(shù)方案可以在汽車發(fā)生意外碰撞時(shí)，由于駕駛 員的座椅與導(dǎo)軌的連接是可以滑動(dòng)的，當(dāng)碰撞的一瞬間發(fā)生時(shí)，傳感 器會(huì)將碰撞信號(hào)傳遞到控制系統(tǒng)，此時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)操縱座椅沿導(dǎo)軌 迅速向后移動(dòng)，因而，減少了駕駛員承受的沖撞力，減少了駕駛員的 受傷程度。

圖l本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖
圖2本實(shí)用新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)俯視圖
圖3本實(shí)用新型導(dǎo)軌及其連接示意圖
圖4本實(shí)用新型模擬正面碰撞示意圖
圖5本實(shí)用新型模擬側(cè)面碰撞示意圖
具體實(shí)施方式
如附圖l、圖2所示， 一種汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，包括，車廂l，汽車底盤2，座椅12，安全氣囊7，傳感器6，電路及其控 制系統(tǒng)，汽車底盤2上設(shè)置有平行的導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌面上或者兩側(cè)面設(shè) 置有與導(dǎo)軌面緊密接觸又能相對(duì)滑動(dòng)的限位滾輪9，限位滾輪與支撐 座椅12的骨架4相連接，平行設(shè)置的導(dǎo)軌3與支撐座椅的骨架4各 自由連桿鉸接成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。所述傳感器6設(shè)置在汽車前部的突出部 位，其尾部連接電路控制系統(tǒng)。
所述的導(dǎo)軌是平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)，其垂直截面呈側(cè)放的"卜"字形 結(jié)構(gòu)，且兩"卜"字形結(jié)構(gòu)的突起部位相對(duì)設(shè)置，兩導(dǎo)軌之間設(shè)置有 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。在與所述設(shè)置于導(dǎo)軌上、下面上的限位滾輪9 連接的支撐座椅的骨架4呈兩個(gè)背對(duì)背且大頭朝下的"F"形結(jié)構(gòu)， 在所述兩個(gè)背對(duì)背且大頭朝下的"F"形結(jié)構(gòu)的支撐座椅12的骨架4 之間設(shè)置有連接桿8，連接桿8與骨架4之間是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)。 連接座椅的骨架4是由一組平行的結(jié)構(gòu)與設(shè)置其中的多根連接桿8通 過(guò)連接鉸軸15鉸接一起的，平行設(shè)置的導(dǎo)軌3之間也設(shè)置有連接桿 16，連接桿16與導(dǎo)軌3之間的連接也是通過(guò)鉸軸連接在一起的。
所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐座椅12的骨架4與導(dǎo)軌3之間，也可 以設(shè)置在導(dǎo)軌3上，或設(shè)置在支撐座椅12的骨架上。
在平行設(shè)置的導(dǎo)軌的后部設(shè)有導(dǎo)軌及其上固定物向后移動(dòng)的空
間區(qū)域13，所述在該區(qū)域13內(nèi)設(shè)置有沿導(dǎo)軌3后退方向延伸的緩沖
裝置IO，緩沖裝置可以是彈簧裝置或者油壓減震裝置。
本實(shí)用新型的汽車車廂連接座椅的撞擊保護(hù)裝置，不需要對(duì)汽車 車廂進(jìn)行大的改動(dòng)，僅需要鋪設(shè)和固定兩條導(dǎo)軌，由于支撐在導(dǎo)軌上 連接座椅的骨架4與導(dǎo)軌3之間是通過(guò)設(shè)置在骨架4上的多組限位滾輪 9連接的，限位滾輪9與連接座椅的骨架4的連接處在緊密連接并且可 以相對(duì)滑動(dòng)的狀態(tài)，同時(shí)連接座椅的骨架4與導(dǎo)軌3之間的運(yùn)動(dòng)又被限
6位滾輪9限制，見(jiàn)附圖3，。通常情況下，平行設(shè)置的導(dǎo)軌3與連接座椅 的骨架4呈現(xiàn)出規(guī)則的矩形幾何形狀。在正常運(yùn)行時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)5處于 鎖定狀態(tài)，它將限制座椅在導(dǎo)軌3上向后的運(yùn)動(dòng)，但是，當(dāng)意外發(fā)生 的一瞬間，設(shè)置在汽車頭部的傳感器6，會(huì)將碰撞的信息傳遞給控制 系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將立即打開(kāi)控制系統(tǒng)將鎖定機(jī)構(gòu)5解鎖，由于慣性的 原因，駕駛員和乘客會(huì)突然沖向前面，這時(shí)，安全氣囊7釋放打開(kāi)， 同時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)5也迅速解鎖，起到保護(hù)作用，在這同時(shí)，碰撞產(chǎn)生 的強(qiáng)大的撞擊力會(huì)傳遞到導(dǎo)軌和連接座椅的骨架4上，在撞擊力的作 用下，連接座椅的骨架4與連接在上面的座椅和其上的乘客將立即沿 著導(dǎo)軌向車廂后部滑動(dòng)過(guò)去，由鉸軸15與連桿鉸接的骨架4會(huì)產(chǎn)生變 形如圖4、圖5所示；由于在平行設(shè)置的導(dǎo)軌3的后部留有在危險(xiǎn)發(fā)生 時(shí)導(dǎo)軌和連接座椅的骨架4向后移動(dòng)的空間位置13，在導(dǎo)軌的后部與 導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有導(dǎo)軌和連接座椅的骨架4的緩沖裝置10，這些 技術(shù)措施緩解了碰撞時(shí)產(chǎn)生的較大的沖擊力，不論是正面碰撞或是側(cè) 面碰撞，本實(shí)用新型的汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，都將減弱駕駛員 或者乘客隨汽車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)的沖撞力，對(duì)駕駛員和乘客起到了較好的 保護(hù)作用。
權(quán)利要求1.一種汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，包括，汽車底盤(2)，車廂(1)，座椅(12)，安全氣囊(7)，緩沖裝置(10)，傳感器(6)，鎖定機(jī)構(gòu)(5)，電路及其控制系統(tǒng)，其特征在于汽車底盤(2)上設(shè)置有平行的導(dǎo)軌(3)，導(dǎo)軌上設(shè)置有與導(dǎo)軌面緊密接觸又能相對(duì)滑動(dòng)的限位滾輪(9)，限位滾輪(9)與支撐座椅的骨架(4)相連接，平行設(shè)置的導(dǎo)軌(3)與支撐座椅的骨架(4)各自由連桿鉸接成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，其特征在于所述平行設(shè)置的導(dǎo)軌(3)，其垂直截面呈側(cè)放的"卜"字形結(jié)構(gòu)，且兩"卜"字形結(jié)構(gòu)的突起部位相對(duì)設(shè)置，兩導(dǎo)軌之間設(shè)置有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，其特征在于在與所述設(shè)置于導(dǎo)軌下面上的限位滾輪(9)連接的支撐座椅的骨架(4)呈兩個(gè)背對(duì)背且大頭朝下的"F"形結(jié)構(gòu)，在所述兩個(gè)背對(duì)背且大頭朝下的"F"形結(jié)構(gòu)的支撐座椅(12)的骨架(4)之間設(shè)置有連接桿(S)，連接桿(8)與骨架(4)之間是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，其特征在于所述傳感器(6)設(shè)置在汽車前部的突出部位，其尾端連接電路控制系統(tǒng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，其特征在于所述設(shè)置在支撐座椅(12)的骨架(4)與導(dǎo)軌(3)之間的鎖定機(jī)構(gòu)(5)為電子鎖，機(jī)械鎖或者為機(jī)械鎖與電子鎖的組合結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，其特征在 于-.所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置在支撐座椅的骨架(4)與導(dǎo)軌(3)之 間，或設(shè)置在導(dǎo)軌(3)上，或設(shè)置在支撐座椅的骨架(4)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述汽車車廂內(nèi)的撞擊保護(hù)裝置，其 特征在于在平行設(shè)置的導(dǎo)軌(3)的后部設(shè)有導(dǎo)軌(3)及其上固定物 向后移動(dòng)的空間區(qū)域(13)，在該區(qū)域設(shè)置有沿導(dǎo)軌(3)后退方向延 伸的緩沖裝置(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)的安全裝置，尤其是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)車廂內(nèi)的應(yīng)急保護(hù)裝置。包括汽車底盤，車廂，座椅，安全氣囊，緩沖裝置，傳感器，電路及其控制系統(tǒng)，汽車底盤上設(shè)置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)置有與導(dǎo)軌面緊密接觸又能相對(duì)滑動(dòng)的限位滾輪，限位滾輪與支撐座椅的骨架相連接，在支撐座椅的骨架與導(dǎo)軌之間設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的安全保護(hù)裝置，在碰撞發(fā)生時(shí)都將減弱駕駛員或者乘客向前碰撞時(shí)的沖撞力，對(duì)駕駛員和乘客起到了較好的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60N2/42GK201300751SQ20082022255
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者馮泇鋮 申請(qǐng)人:馮泇鋮