專利名稱：風(fēng)電助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力車動(dòng)力輔助設(shè)施。
背景技術(shù)：
目前，汽車普遍存在油耗高、污染重的問題，電動(dòng)車存在續(xù)行時(shí)間短、充電 時(shí)間長、次數(shù)多、行駛距離短的弊病，雖然有了混合動(dòng)力車，但生產(chǎn)成本高， 制約巿場的適應(yīng)與發(fā)展。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電助力裝置，以解決現(xiàn) 有汽車能耗高、污染重、電動(dòng)車存在續(xù)行時(shí)間短、充電時(shí)間長、次數(shù)多、行駛 距離短、混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高等問題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在原動(dòng)力車(如電動(dòng)車、 汽車)基礎(chǔ)上加裝風(fēng)力發(fā)電裝置，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化，補(bǔ)充電能，蓄存在蓄電池內(nèi)。 該風(fēng)電裝置主要有集風(fēng)口、風(fēng)道、微風(fēng)發(fā)電機(jī)(單級(jí)或多級(jí))、自動(dòng)切換器、出
風(fēng)口等部分組成。集風(fēng)口包括前集風(fēng)口、側(cè)集風(fēng)口、和后集風(fēng)口；前集風(fēng)口為 兩個(gè)喇叭狀漏斗風(fēng)簡，漏斗風(fēng)簡的底部設(shè)置發(fā)電機(jī)，兩個(gè)側(cè)集風(fēng)口設(shè)置在動(dòng)力 車的后輪前上方，為不規(guī)則漏斗形風(fēng)簡，漏斗風(fēng)簡底部設(shè)發(fā)電機(jī)，后集風(fēng)口設(shè) 置于汽車后擋風(fēng)玻璃下部，漏斗風(fēng)簡前喇叭口為扁圓形，漏斗風(fēng)簡大部及發(fā)電 機(jī)置于后備箱上蓋之下；前集風(fēng)口漏斗風(fēng)簡的出風(fēng)口向后、側(cè)集風(fēng)口和后集風(fēng) 口漏斗風(fēng)簡的出風(fēng)口向下，出風(fēng)由車底排出；各發(fā)電機(jī)連接汽車蓄電池及電動(dòng)
3機(jī)。
釆用本實(shí)用新型的積極效果是利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化補(bǔ)充電能，可以增加原電動(dòng)車 續(xù)行里程20%—一50%，安裝在汽車上，可降低油耗5% — 一15%。集風(fēng)口整個(gè)風(fēng) 道和風(fēng)葉均隱于汽車外殼之內(nèi)，不增加阻力，具有無污染、易成型、易安裝和 重量輕操作使用方便等優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明
圖i是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖3是本實(shí)用新型輔助汽車結(jié)構(gòu)示意圖中l(wèi)前集風(fēng)口、 2發(fā)電機(jī)、3電動(dòng)機(jī)、4蓄電池、5側(cè)集風(fēng)口、 6后集風(fēng)口、 7電源線、8車體、9空調(diào)。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1
如1、 2圖所示；風(fēng)電助力裝置應(yīng)用在電動(dòng)車上，風(fēng)道和風(fēng)葉全部釆用FRP 復(fù)合材料制作，兩個(gè)前集風(fēng)口 (l)并列，其喇叭口形狀可以視汽車前通風(fēng)口形 狀而定，前集風(fēng)口 (1)后部設(shè)發(fā)電機(jī)(2),發(fā)電機(jī)(2)釆用微風(fēng)發(fā)電機(jī)，兩 個(gè)側(cè)集風(fēng)口 (5)設(shè)置于動(dòng)力車的后輪前上方，漏斗喇叭口為橢圓形，漏斗形風(fēng) 簡后部設(shè)發(fā)電機(jī)(2),電機(jī)(2)采用；后集風(fēng)口 (6)設(shè)置與汽車后擋風(fēng)玻 璃下部，其前喇叭口為扁圓形，漏斗形風(fēng)簡大部及發(fā)電機(jī)(2)置于后備箱上蓋 之下，發(fā)電機(jī)(2)釆用微風(fēng)發(fā)電機(jī)，前集風(fēng)口 (1)漏斗形風(fēng)簡的出風(fēng)口向后、 兩側(cè)集風(fēng)口 (5)和后集風(fēng)口 (6)漏斗形風(fēng)簡的出風(fēng)口向下出風(fēng)由車底排出；各發(fā)電機(jī)(2)連接汽車蓄電池(4),蓄電池(4)連接電動(dòng)機(jī)(3)。 實(shí)施例2
如圖3所示；本實(shí)用新型應(yīng)用在公共汽車上，兩個(gè)前集風(fēng)口 U)并列，其
喇叭口形狀可以視汽車上頂空調(diào)前部形狀而定，前集風(fēng)口(1)后部設(shè)發(fā)電機(jī)(2); 后集風(fēng)口 (6)設(shè)置與汽車車頂空調(diào)后部，喇叭口漏斗為長扁圓形，其發(fā)電機(jī)(2) 與前集風(fēng)口 (1)后部發(fā)電機(jī)(2)由電源線一并連接蓄電池，進(jìn)而通過電源線 連接個(gè)空調(diào)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的雙動(dòng)力控制。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)電助力裝置，主要由集風(fēng)口、發(fā)電機(jī)、連線組成，其特征是集風(fēng)口包括前集風(fēng)口、側(cè)集風(fēng)口、和后集風(fēng)口；前集風(fēng)口為兩個(gè)喇叭狀漏斗風(fēng)筒，漏斗風(fēng)筒的底部設(shè)置發(fā)電機(jī)，兩個(gè)側(cè)集風(fēng)口設(shè)置在動(dòng)力車的后輪前上方，為不規(guī)則漏斗形風(fēng)筒，漏斗風(fēng)筒底部設(shè)發(fā)電機(jī)，后集風(fēng)口漏斗風(fēng)筒喇叭口設(shè)置于汽車后擋風(fēng)玻璃下部，漏斗風(fēng)筒喇叭口為扁圓形；前集風(fēng)口漏斗風(fēng)筒的出風(fēng)口向后、側(cè)集風(fēng)口和后集風(fēng)口漏斗風(fēng)筒的出風(fēng)口向下，出風(fēng)由車底排出。
2、 按照權(quán)利要求l所述的風(fēng)電助力裝置，其特征是漏斗風(fēng)簡大部及發(fā)電機(jī) 置于后備箱上蓋之下。
3、 按照權(quán)利要求l所述的風(fēng)電助力裝置，其特征是各發(fā)電機(jī)由電源線連接
專利摘要一種風(fēng)電助力裝置，涉及一種動(dòng)力車動(dòng)力輔助設(shè)施。主要由集風(fēng)口、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電源線組成，前集風(fēng)口為兩個(gè)喇叭狀漏斗風(fēng)筒，漏斗風(fēng)筒的底部設(shè)置發(fā)電機(jī)，兩個(gè)側(cè)集風(fēng)口設(shè)置在動(dòng)力車的后輪前上方，為不規(guī)則漏斗形風(fēng)筒，漏斗風(fēng)筒底部設(shè)發(fā)電機(jī)，后集風(fēng)口漏斗風(fēng)筒前喇叭口設(shè)置于汽車后擋風(fēng)玻璃下部，漏斗風(fēng)筒前喇叭口為扁圓形；前集風(fēng)口漏斗風(fēng)筒的出風(fēng)口向后、側(cè)集風(fēng)口和后集風(fēng)口漏斗風(fēng)筒的出風(fēng)口向下，出風(fēng)由車底排出。本實(shí)用新型通過風(fēng)能轉(zhuǎn)化補(bǔ)充電能，可以增加原電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程20％——50％，安裝在汽車上，可降低油耗5％——15％。集風(fēng)口整個(gè)風(fēng)道和風(fēng)葉均隱于汽車外殼之內(nèi)，不增加阻力，具有無污染、易成型、易安裝和重量輕操作使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K16/00GK201347003SQ20082022555
公開日2009年11月18日 申請日期2008年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月15日
發(fā)明者李中岳, 蘇躍峰 申請人:山東中南集團(tuán)有限公司