專利名稱：適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用滑動(dòng)球銷總成，尤其是一種適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成。
背景技術(shù)：
重型貨車平衡后懸架的推力桿總成是懸架系統(tǒng)重要的受力部件，其較高的損壞率一直是整車和部件生產(chǎn)商頭痛的問(wèn)題，損壞的主要部位在球銷總成。端部橡膠球銷、中部球鉸結(jié)構(gòu)V桿的傳統(tǒng)球銷總成采用聚氨酯滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的球銷在重載和沖擊載荷下壽命很短，可靠性較差，現(xiàn)在通常采用整體硫化結(jié)構(gòu)的球銷總成，這種球銷的使用壽命比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)要長(zhǎng)，但整體硫化的橡膠球銷在受到扭轉(zhuǎn)、偏轉(zhuǎn)和擠壓等外力綜合作用下，球銷的橡膠容易脫膠、撕裂和擠出，最終導(dǎo)致球銷失效，影響整車性能，所以該結(jié)構(gòu)也存在一定局限性。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗拉壓能力強(qiáng)、耐磨力高、抗沖擊能力強(qiáng)、可靠性高的適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成。
本實(shí)用新型的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成，所述滑動(dòng)球銷總成包括球銷金屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋，所述球銷金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷和摩擦副外圈，球銷的中部呈球形，球銷外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，摩擦副外圈的外圓周面硫化有一層聚氨酯，聚氨酯將摩擦副外圈與兩個(gè)端蓋硫化為一體。
球銷的球形表面上設(shè)置有.呈交叉式分布儲(chǔ)油槽。
所述摩擦副外圈為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，分體式摩擦副外圈外部通過(guò)彈簧鎖圏固定成一本實(shí)用新型的滑動(dòng)球銷中部加工成球形，外側(cè)裝配與之配合的金屬外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，推力桿進(jìn)行扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，均可轉(zhuǎn)化為該摩擦副的相對(duì)滑動(dòng)；金屬外圈外圓周面再硫化一層聚氨酯，當(dāng)球銷進(jìn)行上述運(yùn)動(dòng)和承受沖擊時(shí)，聚氨酯彈性體只承受擠壓，由于受力簡(jiǎn)化且只承受彈性體善于耐受的壓力，所以球銷總成壽命大大提高。該球銷總成的潤(rùn)滑和傳統(tǒng)球銷基本相同，球銷裝配方法和橡膠球銷總成基本相同。
本實(shí)用新型的滑動(dòng)球銷采用摩擦副加硫化聚氨酯結(jié)構(gòu)，不但充分發(fā)揮了聚氨酯彈性體高彈性、高抗疲勞、抗擠壓的優(yōu)點(diǎn)，從而保證了 V桿原有的緩沖性能，同時(shí)又避免了橡膠球銷在受力過(guò)大時(shí)容易失效的缺點(diǎn)，大大提高了V桿滑動(dòng)球銷的可靠性，萬(wàn)向的摩擦副結(jié)構(gòu)使得V桿滑動(dòng)球銷在扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)時(shí)扭矩極小，大大削減了以前橡膠在上述工況下承受的剪切力和局部高壓，上述兩種受力是V桿橡膠球銷損壞的主要原因，球銷總成扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)扭矩減小的同時(shí)也降低了 V桿緊固螺栓的彎矩，使得螺栓受力大大改善，這將極大提高V桿螺栓的壽命。本實(shí)用新型通過(guò)徹底改變端部橡膠球銷結(jié)構(gòu)和改變彈性材料，消除了球銷扭轉(zhuǎn)力矩和偏轉(zhuǎn)力矩，同時(shí)提高了球銷的抗拉壓能力。

圖l是本實(shí)用新型局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是端部帶有摩擦副的球銷總成局部剖視安裝示意其中1、球銷，2、摩擦副外圈，3、聚氨酯，4、彈簧鎖圈，5、端蓋，6、滑動(dòng)球銷總成，7、內(nèi)密封圈，8、卡簧，9、球座，10、外密封圈，11、.儲(chǔ)油槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)灘例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l、 2中，滑動(dòng)球銷總成6包括球銷金屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋5，所述球銷金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷1和摩擦副外圈2，球銷1的中部呈球形，球銷1外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈2， 二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，摩擦副外圈2的外圓周面硫化有一層聚氨酯3，聚氨酯3將摩擦副外圈2與兩個(gè)端蓋5硫化為一體。球銷1的球形表面上設(shè)置有呈交叉式分布的儲(chǔ)油槽11,
摩擦副外圈2為分體式結(jié)構(gòu)，外部通過(guò)彈簧鎖圈4固定成一體。
其中圖1所示，球銷1中間加工成球形，球形表面加工有交叉儲(chǔ)油槽11，用于和摩擦副外圈2的滑動(dòng)潤(rùn)滑，摩擦副外圈2的內(nèi)部球面和球銷1的球面相吻合，加工完成再?gòu)较蚱史趾蠛颓蜾N1裝配，并利用彈簧鎖圈4進(jìn)行固定，形成球銷金屬小總成，該小總成和兩個(gè)端蓋5進(jìn)行硫化，利用聚氨酯彈性體3將該小總成和兩個(gè)端蓋5硫化為一體，形成帶摩擦副的聚氨酯滑動(dòng)球銷總成6。
滑動(dòng)球銷總成6的裝配方法和傳統(tǒng)橡膠球銷總成基本相同。如圖2所示，首先將滑動(dòng)球銷總成6放入球座9的空腔內(nèi)，再利用壓具壓縮滑動(dòng)球銷總成6，壓縮到位后裝配卡簧8，再在球座9的兩側(cè)空腔內(nèi)涂潤(rùn)滑脂，然后裝配內(nèi)密封圈7和外密封圈10。
權(quán)利要求1.一種適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成，所述滑動(dòng)球銷總成包括球銷金屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋，其特征在于所述球銷金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷和摩擦副外圈，球銷的中部呈球形，球銷外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，摩擦副外圈的外圓周面硫化有一層聚氨酯，聚氨酯將摩擦副外圈與兩個(gè)端蓋硫化為一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成，其特征在于球銷的球形表面上設(shè)置有呈交叉式分布儲(chǔ)油槽A。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成，其特征在于所述摩擦副外圈為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，分體式摩擦副外圈外部通過(guò)彈簧鎖圈固定成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于重型載貨車輛平衡后懸架推力桿上的滑動(dòng)球銷總成，其包括球銷金屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋，球銷金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷和摩擦副外圈，球銷的中部呈球形，球銷外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，推力桿進(jìn)行扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，均可轉(zhuǎn)化為該摩擦副的相對(duì)滑動(dòng)；摩擦副外圈的外圓周面硫化有一層聚氨酯，聚氨酯將摩擦副外圈與兩個(gè)端蓋硫化為一體，當(dāng)球銷進(jìn)行上述運(yùn)動(dòng)和承受沖擊時(shí)，聚氨酯彈性體只承受擠壓，由于受力簡(jiǎn)化且只承受彈性體善于耐受的壓力，大大延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201350813SQ20082022645
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者唐洪榮, 孔祥華, 孫建波, 孫長(zhǎng)春, 張付增, 楊永祥, 賈啟蒙 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司