專利名稱：具有變剛度性能的車輛橡膠懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及于一種具有變剛度性能的車輛懸架裝置。確切的說是用
于商用—午:輛的橡膠懸架。
背景技術(shù)：
目前我國卡車一般采用鋼板彈簧懸架和空氣懸架兩種結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧雖 價(jià)格比較便宜但不存在剛度變化，而且易損壞，空氣懸架結(jié)構(gòu)舒適型雖然比 鋼板彈簧高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這兩種結(jié)構(gòu)行駛過程中車輛出現(xiàn)"橫擺"比較嚴(yán) 重。近年來，隨著我國道路建設(shè)的快速發(fā)展、物流量的增大及燃油價(jià)格的上 漲使得用戶對貨運(yùn)車輛的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性等提出了更高的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種承載量大，在空載、滿載情況下振動(dòng)頻 率低，車輛橫向擺動(dòng)小的懸架系統(tǒng)，該橡膠懸架系統(tǒng)可以滿足這種需求。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型車架與橫梁固定連接，在車架上設(shè)有連接 支架，v咽推力桿的一端固定在車架上，另一端通過推力桿支座固定在車橋上
端，多層橡膠變截面緩沖塊的一端固定在連接支架的的底端，另一端懸空在 橡膠彈簧支架的頂端，橡膠彈簧的一端與連接支架固定，另一端與橡膠彈簧 支架連接，橡膠彈簧支架通過螺栓固定在托架上，托架的兩端分別與橋支座 連接，橋支座固定在車橋上，減震器的上端與連接支架固定，另一端通過螺 栓與托架連接。
本懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，無需潤滑，具有良好的通過性和舒適性，可以降低輪胎的磨損等特點(diǎn)。最主要特點(diǎn)是本懸架系統(tǒng)上層的輔助彈簧是 多層橡膠變截面結(jié)構(gòu)；倒V型橡膠彈簧配合多層橡膠變截面緩沖塊使該系統(tǒng) 具有雙剛度特性；本懸架系統(tǒng)的雙V型推力桿可以減小車輛橫擺。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)主視圖
圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)俯視圖
圖中l(wèi).連接支架、2.橡膠彈簧、3.托架、4.車橋、5.減震器、6.V 型推力桿、7.推力桿支座、8.多層橡膠變截面緩沖塊、9.車架、IO.橫梁、
11、橡膠彈簧支架
具體實(shí)施方式'
如圖l、 2所示，本實(shí)用新型車架9與橫梁10固定連接，在車架9上設(shè) 有連接支架1， V型推力桿6的一端固定在車架9上，另一端通過推力桿支座 7固定在車橋4上端，多層橡膠變截面緩沖塊8的一端固定在連接支架1的.的 底端，另一端懸空在橡膠彈簧支架ll的頂端，橡膠彈簧2的一端與連接支架 1固定，另一端與橡膠彈簧支架11連接，橡膠彈簧支架11通過螺栓固定在托 架3上，托架3的兩端分別與橋支座連接，橋支座固定在車橋4上，減震器5 的上端與連接支架1固定，另一端通過螺栓與托架3連接。所述的V型推力 桿6為兩套并對稱設(shè)置，所述的橡膠彈簧2每組兩套并對稱設(shè)置，共有兩組， 所述的減震器5每組兩套并對稱設(shè)置，共有兩組。
本系統(tǒng)多層橡膠變截面緩沖塊8較單一橡膠緩沖塊的結(jié)構(gòu)和性能有了很 大改進(jìn)；單一橡膠緩沖塊剛度大，車輛滿載時(shí)振動(dòng)頻率高，舒適性較差。而 本系統(tǒng)獨(dú)特的緩沖塊是由多層橡膠與金屬骨架相互間隔構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)剛度比單一橡膠緩沖塊剛度小，可以保證車輛滿載情況下較小的剛度值。
當(dāng)汽車的車載質(zhì)量變化時(shí)，為使車身的自然振動(dòng)頻率保持不變或變化很 小，就需要將懸架剛度做成可變的，該橡膠懸架獨(dú)特的橡膠彈簧設(shè)計(jì)正是適 應(yīng)了這種需求。當(dāng)所加載的質(zhì)量增大時(shí)，橡膠彈簧2上端面所受的力增大， 其垂直分壓力也隨之增大，彈簧被壓縮，厚度減小，剛度增大，橡膠懸架采
用橡膠彈簧2和多層橡膠變截面緩沖塊8配合使用。在倒V型橡膠彈簧2上 端設(shè)計(jì)一多層橡膠變截面緩沖塊8，使橡膠懸架元件承載到一定程度后，上層 的多層橡膠變截面緩沖塊8與倒V型橡膠彈簧2間的裝配工裝接觸，產(chǎn)生新 的壓縮剛度，并優(yōu)化上層的多層橡膠變截面緩沖塊8與下層壓剪型橡膠彈簧2 間的間隙，來實(shí)現(xiàn)滿足設(shè)計(jì)要求，從而使橡膠懸架元件形成具有拐點(diǎn)的雙剛 度特征。.
當(dāng)車輛拐彎或行駛過程顛簸時(shí)，普通車輛由于所配的直型推力桿不能滿 足車輛橫向力的傳遞，從而車輛會出現(xiàn)側(cè)翻或橫擺，本懸架系統(tǒng)配備的雙V 型推力桿相向布置可以減輕車輛側(cè)翻或橫擺。因此車輛在空、滿載狀態(tài)下， 該橡膠懸架能夠?yàn)檐囕v提供卓越的操縱穩(wěn)定性和平順性。
權(quán)利要求1、具有變剛度性能的車輛橡膠懸架裝置，其特征在于車架與橫梁固定連接，在車架上設(shè)有連接支架，V型推力桿的一端固定在車架上，另一端通過推力桿支座固定在車橋上端，多層橡膠變截面緩沖塊的一端固定在連接支架的底端，另一端懸空在橡膠彈簧支架的頂端，橡膠彈簧的一端與連接支架固定，另一端與橡膠彈簧支架連接，橡膠彈簧支架通過螺栓固定在托架上，托架的兩端分別與橋支座連接，橋支座固定在車橋上，減震器的上端與連接支架固定，另一端通過螺栓與托架連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有變剛度性能的車輛橡膠懸架裝置，其特征在于，在車架上設(shè)有連接支架，V型推力桿的一端固定在車架上，另一端通過推力桿支座固定在車橋上端，多層橡膠變截面緩沖塊的一端固定在連接支架的的底端，橡膠彈簧的一端與連接支架固定，另一端與橡膠彈簧支架連接，橡膠彈簧支架通過螺栓固定在托架上，托架的兩端分別與橋支座連接，橋支座固定在車橋上。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，無需潤滑，具有良好的通過性和舒適性，可以降低輪胎的磨損等特點(diǎn)。
文檔編號B60G11/22GK201304877SQ200820227398
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者磊 張 申請人:山東美晨科技股份有限公司