專利名稱：發(fā)動機前托架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件。
背景技術：
為了改善轎車的抗制動點頭和加速昂頭的能力，通常做法是通過對整車 懸架硬點進行調整來實現(xiàn)，但這樣做涉及到的零件較多，難度也很大，并 且成本不可控制。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是針對上述不足提供一種可改善整車的抗制動點頭 和加速昂頭性能并易于實施，且成本可控的發(fā)動機前托架總成。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的包括轉向機支架、縱梁和底座，其特征在于 所說縱梁和底座上供與左右三角臂總成后鉸接的兩個安裝孔位置均設置為 凸臺。
上述凸臺凸起部分的過渡面呈平緩過渡。 所說過渡面的過渡圓弧半徑分別大于縱梁和底座的壁厚。 本實用新型將縱梁和底座上的兩個安裝孔位置均設置為凸臺結構，即通 過對發(fā)動機前托架的局部結構進行改進，從而實現(xiàn)改善整車的抗制動點頭 和加速昂頭性能的目的，試驗表明，整車的抗制動能力提高了 10%,抗加速 昂頭能力提高了 8%,不僅易于實施，而且成本可控。凸臺的過渡面呈平緩 過渡結構，不僅可保證沖壓加工在工藝上可行，而且可保證左右三角臂總 成后鉸接的正常安裝。


圖1為本實用新型結構示意圖。 圖2為圖1的A-A》文大剖-見圖。 圖3為縱梁結構示意圖。 圖4為底座結構示意圖。
圖中，1 — 一轉向機支架、2 — 一縱梁、3—一底座、4一一安裝孔、5 — 一凸臺、6 ——過渡面。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。
實施例縱梁2和底座3上的兩個安裝孔4位置均通過沖壓加工的方式 設置為凸臺5，其中，凸臺5的過渡面6的過渡圓弧半徑分別大于縱梁2和 底座3的壁厚，即凸臺5凸起部分的過渡面6呈平緩過渡，縱梁2和底座3 以點焊的形式焊接為一體，組裝轉向機支架1、縱梁2和底座3即成為本實 用新型。
權利要求1、一種發(fā)動機前托架總成，包括轉向機支架、縱梁和底座，其特征在于所說縱梁和底座上供與左右三角臂總成后鉸接的兩個安裝孔位置均設置為凸臺。
2、 按權利要求1所述的發(fā)動機前托架總成，其特征在于所說凸臺凸起 部分的過渡面呈平緩過渡。
3、 按權利要求2所述的發(fā)動機前托架總成，其特征在于所說過渡面的 過渡圓弧半徑分別大于縱梁和底座的壁厚。
專利摘要一種發(fā)動機前托架總成，屬于汽車零部件。主要解決現(xiàn)有發(fā)動機前托架總成為改善轎車的抗制動點頭和加速昂頭的能力而存在的涉及到的零件較多，難度很大，并且成本不可控制的缺點。本實用新型包括轉向機支架、縱梁和底座，其特征在于所說縱梁和底座上供與左右三角臂總成后鉸接的兩個安裝孔位置均設置為凸臺。本實用新型可將整車的抗制動能力提高10％，抗加速昂頭能力提高8％，不僅易于實施，而且成本可控。
文檔編號B60K5/12GK201320955SQ20082023057
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者張以軍, 楊彥鼎 申請人:東風汽車公司