專利名稱：無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛部件，具體涉及一種雙橫臂結(jié)構(gòu)的 獨(dú)立懸架。
背景技術(shù)：
越野汽車采用獨(dú)立懸架后，特別是雙橫臂獨(dú)立懸架，便 存在懸架剛度不足的現(xiàn)象，使得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，產(chǎn)生較大的側(cè) 傾角。為避免此現(xiàn)象，提高懸架的側(cè)傾角剛度，常在懸架中 添設(shè)橫向穩(wěn)定器(桿)，保證汽車良好行駛穩(wěn)定性。當(dāng)采用橫 向穩(wěn)定桿后，同軸車輪運(yùn)動(dòng)方向(上跳和下跳)相同時(shí)，橫
向穩(wěn)定器不起作用；當(dāng)同軸車輪運(yùn)動(dòng)方向(上跳和下跳)不 相同時(shí)，車身相對(duì)于水平面橫向傾斜時(shí)，車輪上跳一側(cè)向車 身方向運(yùn)動(dòng)，穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就隨車輪向上移動(dòng)，而車輪 下跳側(cè)，則車輪向遠(yuǎn)離車身方向運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)橫向穩(wěn)定桿的末 端相對(duì)車身下移，導(dǎo)致橫向穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方 向偏轉(zhuǎn)，使得橫向穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi) 力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了汽車的橫向傾斜和橫向 角振動(dòng)。因此雙橫臂獨(dú)立懸架是包括橫向穩(wěn)定器的?，F(xiàn)在尚 未見到不帶橫向穩(wěn)定器的雙橫臂獨(dú)立懸架。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂 獨(dú)立懸架，減少了零部件總成的數(shù)量，節(jié)約開發(fā)成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立 懸架，它包括一端與車輪鉸接連接的上三角臂總成， 一端與 車輪鉸接連接的下三角臂總成，下三角臂總成上連接彈簧減 震器總成，上三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為35° -60 。，下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為35。 ~60° ;下三 角臂總成與車架鉸接連接的兩個(gè)連接點(diǎn)不在同 一水平面內(nèi)， 由此構(gòu)成無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架。上三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為40°~ 50° 。
下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為40° ~50° 。 同軸兩側(cè)車輪鉸接連接的下三角臂總成中，兩側(cè)的下三 角臂總成與車架鉸接連接的兩對(duì)連接點(diǎn)不在同 一 面內(nèi)。
本實(shí)用新型通過(guò)增加上下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂 角，實(shí)質(zhì)是增加原下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角10° ~ 20°即加大了下三角臂總成的跨度。采用下三角臂總成與車 架鉸接連接的兩個(gè)連接點(diǎn)不在同 一水平面內(nèi)的鉸接連接，同 時(shí)相應(yīng)增加彈簧減震器中的螺旋彈簧的剛度和減震器的阻 尼，取消了阻礙懸架彈簧的變形，減少了汽車的橫向傾斜和 橫向角振動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿，但沒有改變整車的行駛性能；因
而達(dá)到減少懸架總成組成數(shù)量的目標(biāo)，但不改變汽車的其它 性能，簡(jiǎn)化雙橫臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，降低成本。

圖1無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)施例用于對(duì)本權(quán)利要求的解釋，本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍不限于下列結(jié)構(gòu)的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)本權(quán)利 要求提出的技術(shù)方案的提示性和指示性所作的不同于本實(shí)施 例的結(jié)構(gòu)均是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
.如圖l所示，車輪1上鉸接連接上三角臂總成2和下三 角臂總成3;即車輪1鉸接連接上三角臂總成2的A端，和 下三角臂總成3的D端，下三角臂總成3上連接彈簧減震器 總成4,下三角臂總成與彈簧減震器總成的連接點(diǎn)不在下三 角臂總成的、中點(diǎn)，即彈簧減震器總成與下三角臂總成的連接 點(diǎn)不在下三角臂總成長(zhǎng)度方向上的中點(diǎn)上。下三角臂總成3 的另兩個(gè)連4妻點(diǎn)F端和E端鉸接連接在車架上，本實(shí)施例中 車架包括連成整體的副車架5和主車架6。下三角臂總成3 的另兩個(gè)連接點(diǎn)F端和E端鉸接連接在副車架5。上三角臂 總成2的B端和C端鉸接連接在主車架6上。上三角臂總成 的頂角為35。 ~ 60。即角BAC在35。 ~ 60° ,特別為角BAC 在40。 ~ 50° ;本實(shí)施例中上三角臂總成的頂角BAC為 47.42° 。下三角臂總成的頂角為35° ~ 60°即角FDE在35 ° ~ 60° ，特別為角FDE在40° ~ 50。；本實(shí)施例中上三角
4臂總成的頂角FDE為44° 。上述為前雙橫臂獨(dú)立懸架，中 后雙橫臂獨(dú)立懸架的上三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為 45。；中后雙橫臂獨(dú)立懸架的下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的 頂角為43. 94° 。
下三角臂總成4與副車架5鉸接連接的F端和E端的連 接點(diǎn)不在同 一 水平面內(nèi)。本實(shí)施例中F端{(lán)氐于E端。同軸兩 側(cè)車輪鉸接連接的下三角臂總成中，兩側(cè)的下三角臂總成與 車架鉸接連接的兩對(duì)連接點(diǎn)(即左右各兩個(gè)鉸接連接點(diǎn))不 在同 一 面內(nèi)。即圖中 一 側(cè)的F端低于E端，而另 一側(cè)的F' 端高于E'端。當(dāng)然兩側(cè)的下三角臂總成與車架鉸接連接的 兩對(duì)連接點(diǎn)(即左右各兩個(gè)鉸接連接點(diǎn))也可以在同 一面內(nèi)。
對(duì)于上下三角臂總成3與主車架6鉸接連接的C端和B 端的連接點(diǎn)可以在同一水平面內(nèi)，也可以不在同一水平面內(nèi)。 對(duì)于不在同一水平面內(nèi)的連接結(jié)構(gòu)，同軸兩車輪鉸接連接的 上三角臂總成中，兩側(cè)的上三角臂總成與車架鉸接連接的兩 對(duì)連接點(diǎn)不在同一面內(nèi)。
當(dāng)然在上述結(jié)構(gòu)的下三角臂總成、上三角臂總成的材料 應(yīng)滿足整車的安全要求，可以是管狀結(jié)構(gòu)，也可以是沖壓件， 可根據(jù)具體車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇。使得其在受力過(guò)程中，產(chǎn)生
一定的變形和相應(yīng)增加彈簧減震器中的螺旋彈簧7的剛度和 減震器8的阻尼，滿足汽車使用性能垂向及側(cè)向力要求，它 也根據(jù)具體車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇。圖中9為限位塊。
傳統(tǒng)具有橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架上三角臂總成與 車輪鉸接點(diǎn)的頂角為20。 ~34° ;下三角臂總成與車輪鉸接 點(diǎn)的頂角為20。 ~34° ， 一般在30°左右，同時(shí)下三角臂總 成與車架鉸接連接的兩個(gè)連接點(diǎn)在同一水平面內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架，它包括一端與車輪鉸接連接的上三角臂總成，一端與車輪鉸接連接的下三角臂總成，下三角臂總成上連接彈簧減震器總成，其特征在于上三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為35°～60°，下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為35°～60°；下三角臂總成與車架鉸接連接的兩個(gè)連接點(diǎn)不在同一水平面內(nèi)，由此構(gòu)成無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架。
2、 如權(quán)利要求1所述無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架， 其特征在于上三角臂總成與車架鉸接連接的兩個(gè)連接點(diǎn)不在 同一水平面內(nèi)。
3、 如權(quán)利要求1所述無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架， 其特征在于上三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為40° ~ 50
4、 如權(quán)利要求1所述無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架， 其特征在于下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為40° ~ 50
5、 如權(quán)利要求1所述無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架， 其特征在于同軸兩側(cè)車輪鉸接連接的下三角臂總成中，兩側(cè) 的下三角臂總成與車架鉸接連接的兩對(duì)連接點(diǎn)不在同 一面 內(nèi)。
6、 如權(quán)利要求1所述無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架， 其特征在于同軸兩車輪鉸接連接的上三角臂總成中，兩側(cè)的 上三角臂總成與車架鉸接連接的兩對(duì)連接點(diǎn)不在同一面內(nèi)。
7、 如權(quán)利要求1所述無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架， 其特征在于下三角臂總成與彈簧減震器總成的連接點(diǎn)不在下 三角臂總成的中點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架，它包括一端與車輪鉸接連接的上三角臂總成，一端與車輪鉸接連接的下三角臂總成，下三角臂總成上連接彈簧減震器總成，上三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為35°～60°，下三角臂總成與車輪鉸接點(diǎn)的頂角為35°～60°；下三角臂總成與車架鉸接連接的兩個(gè)連接點(diǎn)不在同一水平面內(nèi)，由此構(gòu)成無(wú)橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨(dú)立懸架。本實(shí)用新型取消了阻礙懸架彈簧的變形，減少了汽車的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿，但沒有改變整車的行駛性能；因而達(dá)到減少懸架總成組成數(shù)量的目的，但不改變汽車的其它性能，簡(jiǎn)化雙橫臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，降低成本。
文檔編號(hào)B60G21/05GK201329780SQ20082024109
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者史建鵬 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司