專利名稱：整體式平衡懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種整體式平衡懸架，適用各種汽車，屬于汽車制造技術領域。
技術背景現(xiàn)有的汽車457平衡懸架總成主要結構有焊接式的連通軸A、較單薄的分體式懸架支架 B、較單薄的板簧座C、帶后端板的懸架軸D，如附圖2所示。隨著國家路況改善、技術進步及 客戶實際要求，重型車的載重能力越來越強，原來一車拉20 30噸，現(xiàn)發(fā)展為拉60 90噸， 尤其是一些工礦場地，超載嚴重，路況惡劣，顛簸厲害。原來的懸架總成就顯得比較單薄。 售后服務站反饋連通軸焊縫裂、懸架支架裂、板簧座根部斷的情況比較多，到現(xiàn)場實地考 査亦如此。加上原457懸架結構復雜，加工工藝復雜，使用的零件多，成本也相應高。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種上述的問題，彌補已有懸架的不足。通過力學分析及優(yōu) 化設計，設計一種結構簡單科學合理、裝配使用維修方便、綜合成本低的整體式平衡懸架。本實用新型的解決方案是這樣在連通軸的兩端連接有平衡懸架支架，懸架軸有凸肩的 一端壓裝在平衡懸架支架一個孔內(nèi)，在懸架軸的另一端套接有板簧座，所述的連通軸為中部 是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔；所述的懸架軸的中部為相同直徑的圓柱體， 在圓柱體的一端有凸肩。本實用新型的優(yōu)點是1、 使用零件少，比老式的457懸架少用10種48個零件，降成本共計595元，制造成本低2、 經(jīng)優(yōu)化設計，承載能力提高50%以上；3、 用整體式連通軸解決老式平衡懸架連通軸焊縫易開裂問題；4、 連通軸下彎，車子在顛簸時，減少連通軸與傳動軸相碰的可能；5、 優(yōu)化設計改變側面結構加強底面解決平衡懸架支架底面及側面易開裂問題，比老式 的提高承載能力60%以上；6、 優(yōu)化設計改變根部結構及加加強筋解決板簧座根部易斷裂問題，比老式的提高承載 能力60%以上；7、 通過改變連通軸孔距，就可以適應不同大梁寬的車型，用途廣。

附圖是本實用新型的實施例。附圖l是本實用新型的結構示意圖。附圖2是原老式汽車457平衡懸架總成結構示意圖。附圖3是懸架軸2的結構示意圖。附圖4是連通軸5的結構示意圖。附圖5是附圖4的左視圖。附圖6是懸架支架1的結構示意圖。附圖7是附圖6的左視圖。附圖8是板簧座3的結構示意圖。附圖9是附圖8的左視圖。
具體實施方式
本實用新型在連通軸5的兩端連接有平衡懸架支架1，平衡懸架支架1是套接在懸架軸2有 凸肩的一端，在懸架軸2的另一端套接有板簧座3，所述的連通軸5為中部是下彎的彎軸式， 在軸的兩端分別開有兩個孔，在兩端連接有外支承塊4;所述的懸架軸2的中部為相同直徑的 圓柱體，在圓柱體的一端有凸肩6。平衡懸架支架l為整體式結構，與連通軸5連接處為開口的圓形，在開口處的螺栓孔7用 螺栓緊固，在平衡懸架支架1的側面為異形殼體平緩過渡加強9，底部有多根加強筋8。板簧座3兩側根部有加強筋11，四個安裝螺栓的凸臺10沿螺栓方向延伸。本實施例中，所述的連通軸5為中空軸；所述的連通軸5下彎處為圓角過渡彎曲；所述的 連通軸5下彎處為圓弧形。
權利要求權利要求1一種整體式平衡懸架，在連通軸(5)的兩端穿裝有平衡懸架支架(1)；懸架軸(2)有凸肩的一端壓裝在平衡懸架支架(1)孔內(nèi)；在懸架軸(2)的另一端套接有板簧座(3)；其特征在于所述的連通軸(5)為中部是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔；所述的懸架軸(2)的中部為相同直徑的圓柱體，在圓柱體的一端有凸肩(6)。
2.權利要求2根據(jù)權利要求l所述的整體式平衡懸架，其特征在于所述的連通軸 (5)為一體式結構。
3.權利要求3根據(jù)權利要求2所述的整體式平衡懸架，其特征在于所述的連通軸 (5)為中空軸。
4.權利要求4根據(jù)權利要求2或3所述的整體式平衡懸架，其特征在于所述的連通 軸(5)下彎處為圓弧形。
5.權利要求5根據(jù)權利要求l所述的整體式平衡懸架，其特征在于所述的平衡懸 架支架(1)為整體式結構，與連通軸(5)連接處為開口的圓形，在開口處的螺栓孔(7) 用螺栓緊固，在平衡懸架支架l的側面為異形殼體平緩過渡加強(9)，底部有多根加強筋( 8)。
6.權利要求6根據(jù)權利要求l所述的整體式平衡懸架，其特征在于所述的板簧座 (3)兩側根部有三根加強筋(11)，四個安裝螺栓的凸臺(10)沿螺栓方向延伸三倍。
專利摘要一種整體式平衡懸架，其特點是在連通軸的兩端連接有平衡懸架支架，平衡懸架支架是套接在懸架軸有凸肩的一端，在懸架軸的另一端套接有板簧座，所述的連通軸為中部是下彎的彎軸式，在軸的兩端分別開有兩個孔；所述的懸架軸的中部為相同直徑的圓柱體，在圓柱體的一端有凸肩。其優(yōu)點是使用零件少，制造成本低；經(jīng)優(yōu)化設計，承載能力提高50％以上；用整體式連通軸解決老式平衡懸架連通軸焊縫易開裂問題；連通軸下彎，車子在顛簸時，減少連通軸與傳動軸相碰的可能；解決平衡懸架支架底面及側面易開裂問題和解決板簧座根部易斷裂問題，比老式的提高承載能力60％以上；通過改變連通軸孔距，就可以適應不同大梁寬的車型，用途廣。
文檔編號B60G21/00GK201214365SQ20082030024
公開日2009年4月1日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權日2008年2月20日
發(fā)明者海 李, 王文勇 申請人:東風柳州汽車有限公司