專利名稱：用于控制空氣處理系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制空氣處理系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，該空氣處理系統(tǒng) 包括空氣清潔單元，該空氣清潔單元具有上游側(cè)和下游側(cè)，該空氣清 潔單元被布置成將空氣流傳遞到位于空氣清潔單元下游側(cè)的圍封結(jié)構(gòu) 內(nèi)，該空氣處理系統(tǒng)被布置成以再循環(huán)模式或以外部空氣進入模式(outside-air-inlet mode)操作，該控制系統(tǒng)包括第一傳感單元和控制 器，該第一傳感單元被布置成基于在空氣清潔單元上游側(cè)的空氣中所 執(zhí)行的第一測量而產(chǎn)生第一輸出信號，該控制器被布置成當?shù)谝惠敵?信號超過預(yù)定閾值時將空氣處理系統(tǒng)切換到再循環(huán)模式。本發(fā)明還涉及包括駕駛室和控制系統(tǒng)的車輛，其中圍封結(jié)構(gòu)為該 駕駛室。
背景技術(shù)：
為了保障人的安全，防止吸入有害健康的空氣傳播污染物是重要 的。危害健康的空氣傳播污染物的第一實例為毒氣，諸如一氧化碳 (CO)、氮氧化物(NxOy)、揮發(fā)性有機化合物、二氧化碗(S02) 和臭氧(03)。危害健康的空氣傳播污染物的第二實例為可吸入的微 粒物質(zhì)。這種可吸入的微粒物質(zhì)包括細微粒子(當量直徑在大約2.5fim 與10nm之間的粒子)和超細粒子(當量直徑在大約10nm與大約2.5fim 之間的粒子)。超細粒子特別會危害健康，因為它們傾向于沉積在肺 組織上且最終封入到肺組織中。危害健康的空氣傳播污染物特別源自燃燒源。除了工業(yè)燃燒源和 其它固定燃燒源的附近區(qū)域之外，在機動交通存在的區(qū)域或附近與燃 燒相關(guān)的危害健康的空氣傳播污染物的濃度也較高。特別是在通風(fēng)有 限和/或風(fēng)速有限的條件下，在隧道中，在交通路口處或附近，和/或在 交通隊列處或附近可能會遇到非常高的局部濃度。在諸如建筑物的房 間中或家中，或者在車輛駕駛室中這樣的封閉空間中也可能會遇到高 濃度的危害健康的空氣傳播污染物。當容許被廢氣和/或粒子污染的外 部空氣進入到汽車駕駛室內(nèi)時尤其是汽車駕駛員和乘客易于暴露于高濃度的危害健康的空氣傳播污染物中。在汽車的空氣處理系統(tǒng)以外部 空氣進入模式操作時可能會出現(xiàn)這種情況，在外部空氣進入模式中允 許空氣從車輛外部進入到駕駛室內(nèi)。因此需要響應(yīng)于與汽車外部空氣 有關(guān)的條件將空氣處理系統(tǒng)自動地從外部空氣進入模式切換到再循環(huán) 模式。在再循環(huán)模式，中止外部空氣的引入，且僅通過空氣處理系統(tǒng) 來再循環(huán)駕駛室空氣。從美國專利5725425已知用于控制車輛中的通風(fēng)系統(tǒng)的傳感器系 統(tǒng)。該通風(fēng)系統(tǒng)被布置成以再循環(huán)模式或以空氣輸入模式操作。傳感 器系統(tǒng)包括氣體傳感器元件和評估單元。氣體傳感器元件被布置成基 于車輛外部空氣中的特定毒氣濃度產(chǎn)生輸出信號。評估單元被布置成一旦氣體傳感器元件的輸出信號的變化率超過預(yù)定限度即產(chǎn)生信號來 將通風(fēng)系統(tǒng)切換成再循環(huán)模式。換言之，在已知傳感器系統(tǒng)中氣體傳 感器元件的存在使得通風(fēng)系統(tǒng)能響應(yīng)于與車輛外部空氣有關(guān)的條件從 空氣輸入模式切換到再循環(huán)模式，從而防止危害健康的空氣傳播氣態(tài) 污染物經(jīng)由通風(fēng)系統(tǒng)從外部進入到車輛駕駛室內(nèi)。但是，如在再循環(huán)模式中，不允許空氣經(jīng)由空氣處理系統(tǒng)從外部 進入到車輛駕駛室，例如由于乘客產(chǎn)生濕氣、二氧化碳和/或香煙煙霧， 或者有駕駛室內(nèi)部的材料釋放氣味而致使駕駛室內(nèi)的空氣質(zhì)量和舒適 水平快速降級。為了最小化駕駛室內(nèi)的污染水平同時維持安全且舒適 的駕駛室空氣條件，因此也需要能很快(若非立刻)將空氣處理系統(tǒng) 從再循環(huán)模式自動切換成外部空氣進入模式，其中，至少在某種程度 上，允許空氣從外面進入駕駛室。在這種外部空氣進入模式中，經(jīng)由 空氣處理系統(tǒng)進入到駕駛室的空氣以可調(diào)整的混合比例部分地包括再 循環(huán)空氣且部分地包括外部空氣。在這種情形下，最優(yōu)化的混合比例 是駕駛室利用外部空氣充分通風(fēng)以從駕駛室迅速移除例如過量濕氣、 二氧化碳、氣味、香煙煙霧等與最小化空氣傳播污染物經(jīng)由空氣處理 系統(tǒng)從外部進入駕駛室之間的明智折衷的結(jié)果。在已知傳感器系統(tǒng)中，在再循環(huán)模式與外部空氣進入模式之間切 換通風(fēng)系統(tǒng)的決策是基于氣體傳感器元件的輸出信號且受到電子神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)或電子模糊邏輯單元的支持。已知的傳感器系統(tǒng)具有有限的功能，因為其不能最優(yōu)化再循環(huán)空 氣與經(jīng)由通風(fēng)系統(tǒng)進入到駕駛室的空氣流中外部空氣之間的混合比例。因此，已知的傳感器系統(tǒng)在很多種情況下不能維持封閉空間內(nèi)可 接受的空氣質(zhì)量。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種在開頭段落中所陳述類型的控制系 統(tǒng)，其具有增加的功能。根據(jù)本發(fā)明，這個目的得以實現(xiàn)，因為該控制系統(tǒng)還包括第二傳 感單元，其被布置成基于在空氣清潔單元的下游側(cè)的空氣中執(zhí)行的第 二測量來產(chǎn)生第二輸出信號，該控制器還被布置成基于第二輸出信號 對空氣處理系統(tǒng)進行微調(diào)設(shè)置。本發(fā)明者認識到已知傳感器系統(tǒng)的有限的功能在很大程度上源于 包括于已知傳感器系統(tǒng)中的支持工具的有限的功能。而且，已知傳感 器系統(tǒng)僅能在進入空氣處理單元的外部空氣中進行測量而不能在駕駛 室空氣中或者經(jīng)由空氣處理單元進入駕駛室的空氣中進行測量。為了 增加該功能，向控制系統(tǒng)添加了第二傳感單元。而且，第一傳感單元 和第二傳感單元被布置成分別在空氣清潔單元上游側(cè)的空氣中和下游 側(cè)的空氣中進行測量，而每個傳感單元的輸出信號僅用于特定目的。 在本發(fā)明的控制系統(tǒng)中，第一傳感單元的輸出信號(即，第一輸出信 號)用于決定將空氣處理單元從外部空氣進入模式切換到再循環(huán)模式， 其中優(yōu)選地在空氣清潔單元上游側(cè)的危害健康的空氣污染水平出現(xiàn)后 盡可能快地做出該切換。使用第二傳感單元的輸出信號(即，第二輸 出信號)來對空氣處理系統(tǒng)進行微調(diào)設(shè)置，特別是當空氣處理系統(tǒng)以 外部空氣進入模式操作時控制經(jīng)由空氣處理系統(tǒng)進入圍封結(jié)構(gòu)的空氣 流體積和空氣流中再循環(huán)空氣與外部空氣之間的混合比例的設(shè)置?？諝馓幚硐到y(tǒng)的微調(diào)設(shè)置的目的是雙重的。首先，應(yīng)當按所需要 的總空氣流為圍封結(jié)構(gòu)供應(yīng)最大量的外部通風(fēng)空氣。其次，應(yīng)最小化 污染物自外部到圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)的進入。這通常對允許經(jīng)由空氣處理系統(tǒng) 進入到圍封結(jié)構(gòu)的外部空氣的量施加上限。通過前述愿望之間的明智 折衷得到空氣處理系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)置。這種傳感單元的布置和任務(wù)的具體分配增加了控制系統(tǒng)關(guān)于將空 氣處理系統(tǒng)切換為特定操作模式的功能。因此，根據(jù)本發(fā)明的控制系 統(tǒng)能在很多種情形下維持封閉空間內(nèi)可接受的空氣質(zhì)量。在權(quán)利要求2中限定本發(fā)明控制系統(tǒng)的一實施例。在此實施例中， 第二傳感單元被布置成在空氣處理系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行第二測量。此實施例增加了控制系統(tǒng)的可靠性。通過檢查第一輸出信號和第二輸出信號的一 致性和相容性，可獲得早期故障診斷，導(dǎo)致控制器基于第一輸出信號 和/或第二輸出信號所執(zhí)行的操作的增加的可靠性。在權(quán)利要求3中限定本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一實施例。在此實施例 中，空氣清潔單元被布置成至少部分地從空氣流移除第二傳感單元所 響應(yīng)的污染物。因此，第二輸出信號受到空氣清潔單元性能的影響。 通過相對于第一輸出信號來監(jiān)控第二輸出信號，可檢查空氣處理系統(tǒng) 的空氣清潔性能，從而獲得控制系統(tǒng)可靠性的進一步增加。在權(quán)利要求4中限定本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一實施例。在此實施例 中，第二傳感單元被布置成在圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)執(zhí)行第二測量。由于采取以 下措施，此實施例進一步增加了功能即，使空氣處理系統(tǒng)能對從外 部進入到圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)但并非經(jīng)由空氣處理單元本身進入(例如，經(jīng)由 打開的窗戶)或者源自圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)的污染源(諸如抽煙的人)的空氣 傳播污染物在圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)的存在做出響應(yīng)。期望對圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)的空氣 傳播污染物做出直接測量，因為圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)的空氣實際上將由位于圍 封結(jié)構(gòu)內(nèi)的人吸入且其可能會因此影響到他們的健康和身體狀況。在權(quán)利要求5中限定本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一實施例。在此實施例 中，第一傳感單元包括氣體傳感器。此實施例進一步增加了功能，因 為氣體傳感器具有非常短的響應(yīng)時間，由此當在外部空氣中高濃度的 危害健康的氣態(tài)空氣傳播污染物到達空氣處理系統(tǒng)的空氣入口時允許 將空氣處理系統(tǒng)立刻切換成再循環(huán)模式，從而在4艮大程度上防止了危 害健康的氣態(tài)空氣傳播污染物進入到圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)。在權(quán)利要求6中限定了本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一實施例。在此實施 例中，第二傳感單元包括粒子傳感器。此實施例進一步增加了功能，因為粒子傳感器能確定穿過空氣處理系統(tǒng)傳遞的空氣流中和/或在圍封 結(jié)構(gòu)內(nèi)部的空氣中空氣傳播粒子的絕對濃度。在權(quán)利要求7中限定了本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一實施例。在此實施 例中，空氣清潔單元包括粒子過濾器且粒子傳感器是超細粒子傳感器。 這個實施例進一步增加了功能，因為粒子過濾器和超細粒子傳感器的 組合向圍封結(jié)構(gòu)內(nèi)提供了防止向特別危害健康的空氣傳播超細粒子改進的防護。參看下文所述的實施例，根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)和車輛的這些和 其它方面將會顯然并被闡明。


現(xiàn)將參看附圖詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)和車輛的實例，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的示意圖。圖2A至圖2B分別是第一傳感單元和第二傳感單元的示意圖。 圖3說明了第一傳感單元的測量位置；圖4A至圖4B分別說明了第一實施例和第二實施例中第二傳感單 元的測量位置。應(yīng)當指出的是這些圖是略圖且未按照比例繪制。為了清楚和方便 起見，這些圖的部件的相對尺寸和比例在附圖中以放大或減小的大小 示出。
具體實施方式
圖1的控制系統(tǒng)1包括第一傳感單元11、第二傳感單元12和控制 器13。第一傳感單元11基于在空氣中的第一測量產(chǎn)生第一輸出信號4。 第二傳感單元12基于在空氣中的第二測量產(chǎn)生第二輸出信號5。第一 輸出信號4和第二輸出信號5由控制器13在決策過程中用于產(chǎn)生控制 信號6，控制信號6用于控制空氣處理系統(tǒng)2的操作和設(shè)置?？諝馓幚硐到y(tǒng)2被布置成控制圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)的空氣質(zhì)量?？諝馓?理系統(tǒng)2包括空氣清潔單元21，空氣清潔單元21具有上游側(cè)21a和下 游側(cè)21b。除了空氣清潔單元21，空氣處理系統(tǒng)2可包括額外的構(gòu)件， 諸如鼓風(fēng)機單元、阻尼器單元、冷卻單元、加濕單元或其組合(在圖1 中未示出)。空氣處理系統(tǒng)2可為加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系 統(tǒng)的一部分?？諝馇鍧崋卧?1包括用于至少部分地從空氣流7移除粒子的過濾 器。這種空氣傳播粒子的實例為灰塵粒子、煙塵粒子和無機灰燼粒子。 這種過濾器可為褶皺介質(zhì)過濾器，高效微?？諝?HEPA)過濾器、靜 電過濾器或其組合?；蛘?，空氣清潔單元21可為能從空氣流7移除污染物的任何單元。除了空氣傳播粒子，空氣傳播污染物的其它實例為毒氣，諸如一氧化碳(CO)，氮氧化物(NxOy)、揮發(fā)性有機化合物、 二氧化硫(so2)和臭氧(03)。其可通過活性炭過濾器、某種類型的 催化過濾器、化學(xué)浸漬的吸收過濾器或其組合來從空氣移除。在圖1中，空氣流7穿過空氣清潔單元21傳遞到圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)， 圍封結(jié)構(gòu)3定位于空氣清潔單元21的下游側(cè)21b。通常，空氣處理系 統(tǒng)2經(jīng)由管道系統(tǒng)(在圖1中未示出)連接到圍封結(jié)構(gòu)3。圍封結(jié)構(gòu)3 例如可為建筑物中的房間或者車輛駕駛室。也可通過除了空氣處理系 統(tǒng)2以外的其它方式發(fā)生空氣到圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)的進入。舉例而言，如 果圍封結(jié)構(gòu)是房間或駕駛室，空氣也可經(jīng)由打開的窗戶進入到圍封結(jié) 構(gòu)內(nèi)?？諝馓幚硐到y(tǒng)2被布置成以再循環(huán)模式或外部空氣進入模式操作。 在再循環(huán)模式中，來自圍封結(jié)構(gòu)3的空氣通過空氣處理系統(tǒng)2再循環(huán) 且不允許外部空氣經(jīng)由空氣處理系統(tǒng)2進入圍封結(jié)構(gòu)3。在外部空氣進 入模式中，在某種程度上，允許外部空氣經(jīng)由空氣處理系統(tǒng)2進入圍 封結(jié)構(gòu)3。外部空氣進入模式通常為混合模式，因為其包括以可調(diào)整的 混合比例供應(yīng)外部空氣和再循環(huán)來自圍封結(jié)構(gòu)3的空氣，可調(diào)整的混 合比例由空氣處理系統(tǒng)2的設(shè)置來確定。由于再循環(huán)空氣不止一次經(jīng)過空氣清潔單元21傳遞，在再循環(huán)空 氣中空氣傳播粒子(和可能的其它污染物)的量將小于僅經(jīng)過空氣清 潔單元21傳遞一次的外部空氣，至少在空氣清潔單元21具有從空氣 流7移除空氣傳播粒子的特定能力時，和當圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)不存在粒子 污染源時。因此，進入圍封結(jié)構(gòu)3的空氣傳播粒子的量變成空氣流7 中外部空氣與再循環(huán)空氣之間的混合比例的函數(shù)且因此可經(jīng)由空氣處 理系統(tǒng)2的設(shè)置來調(diào)節(jié)?？諝饬?中相對增加的再循環(huán)空氣的量減小 了空氣流7中空氣傳播粒子的濃度，特別是源自圍封結(jié)構(gòu)3外部的空 氣傳播粒子的濃度。同時，在圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)部產(chǎn)生的空氣傳播污染物 (諸如二氧化碳、濕氣、揮發(fā)性有機化合物和氣味)的濃度增加，至 少在這些空氣傳播污染物不通過空氣清潔單元21從空氣流7移除時。 通過稀釋，在空氣流7中相對增加的外部空氣的量減小了源自圍封結(jié) 構(gòu)3內(nèi)部的空氣傳播污染物的在空氣流7中的濃度。對空氣處理系統(tǒng)2 的設(shè)置的明智控制可最小化空氣傳播污染物從外部進入到圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)和在圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)產(chǎn)生的空氣傳播污染物的累積，同時保持圍封結(jié) 構(gòu)3內(nèi)舒適的周圍環(huán)境，空氣處理系統(tǒng)2的設(shè)置的明智控制決定空氣 流7的總體積和空氣流7的再循環(huán)空氣與外部空氣之間的混合比例。第一輸出信號4和第二輸出信號5用作控制器13所執(zhí)行的決策過 程中的互補參數(shù)。第二輸出信號5用于對處于外部空氣進入模式的空 氣處理系統(tǒng)進行微調(diào)設(shè)置。這種設(shè)置的實例是空氣再循環(huán)與外部空氣 供應(yīng)之間的比例。這種設(shè)置的另 一 實例是每單位時間經(jīng)由空氣處理系 統(tǒng)2進入圍封結(jié)構(gòu)3的空氣流7的體積，諸如風(fēng)扇速度。第一輸出信號4在其超過預(yù)定閾值時在決策過程中使用，在此情 況下，決策過程的結(jié)果為將空氣處理系統(tǒng)立即切換到再循環(huán)模式。換 言之，容許外部空氣進入到圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)的決策主要基于響應(yīng)于內(nèi)部 空氣污染水平的第二輸出信號5，而第一輸出信號4基本上用作響應(yīng)于 突然增加的外部空氣污染水平將空氣處理系統(tǒng)2切換到再循環(huán)模式的 切換信號。通過第一輸出信號4和第二輸出信號5的這種選擇性使用， 使得控制器13能迅速調(diào)整空氣處理系統(tǒng)2的設(shè)置，諸如最小化圍封結(jié) 構(gòu)3內(nèi)的人向空氣傳播污染物的暴露，同時向圍封結(jié)構(gòu)3供應(yīng)至少很 少量的外部通風(fēng)空氣并維持圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)諸如溫度、濕度和二氧化碳 水平等舒適且安全的周圍環(huán)境?？刂破?3視情況可包括支承決策過程的工具，諸如電子神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 和/或電子模糊邏輯單元。而且，控制器13也可視情況自其它傳感器單 元接收輸出信號，例如，自溫度傳感單元和/或自濕度傳感單元和/或自 二氧化碳傳感單元接收輸出信號。圖2A的第一傳感單元11包括第一傳感器111和第一數(shù)據(jù)評估單 元112。第一傳感器lll是氣體傳感器，其被布置成基于空氣中特定氣 體的濃度變化率來產(chǎn)生輸出信號4'。或者，第一傳感器111可為被布 置成基于特定空氣傳播污染物濃度產(chǎn)生輸出信號的任何傳感器。輸出 信號4'由第一數(shù)據(jù)評估單元112處理，其隨后產(chǎn)生基于輸出信號4'的 第一輸出信號4。氣體傳感器被布置成對外部空氣的氣態(tài)污染水平的變 化做出迅速響應(yīng)。因此，空氣處理系統(tǒng)2可經(jīng)由控制器13響應(yīng)于外部 空氣質(zhì)量的快速降級而立即切換到再循環(huán)模式，從而在很大程度上防 止了外部空氣污染物進入圍封結(jié)構(gòu)3。圖2B的第二傳感單元12包括第二傳感器121和第二數(shù)據(jù)評估單元122。第二傳感器121是粒子傳感器，其被布置成基于特定空氣傳播 粒子的絕對濃度產(chǎn)生輸出信號5'?；蛘?，第二傳感器121可為基于特 定空氣傳播污染物的濃度產(chǎn)生輸出信號的任何傳感器。輸出信號5'由 第二數(shù)據(jù)評估單元122處理，其隨后基于輸出信號5'產(chǎn)生第二輸出信 號5。在特定實施例中，第二傳感器121是超細粒子傳感器。超細粒子 傳感器適合于估定空氣中超細粒子的絕對濃度。在本發(fā)明的情形下， 超細粒子是當量直徑在大約10nm與大約2.5fim之間的粒子。超細粒 子傳感器的實例描述于WO 2006/016346 Al和WO 2006/016345 Al中。如圖3所示，第一傳感單元11被布置成在空氣清潔單元21的上 游側(cè)21a的空氣中執(zhí)行第一測量。雖然在圖3中示出整個第一傳感單 元11存在于空氣處理系統(tǒng)2內(nèi)部，也可僅使第一傳感器lll存在于空 氣處理系統(tǒng)2內(nèi)部，或者使整個第一傳感單元11在空氣處理系統(tǒng)2外 部，例如在空氣處理系統(tǒng)2外部空氣入口處或附近，只要由第一傳感 單元11測量的空氣存在于空氣清潔單元21的上游側(cè)21a。如圖4所示，第二傳感單元12被布置成在空氣清潔單元21的下 游側(cè)21a的空氣中執(zhí)行第二測量。在圖4A所示的第一實施例中，第二 傳感單元12被布置成在空氣處理系統(tǒng)2內(nèi)部執(zhí)行第二測量。雖然在圖 4A中示出整個第二傳感單元12存在于空氣處理系統(tǒng)2內(nèi)，這個實施例 并不限于這種布置。也可僅第二傳感器121存在于空氣處理系統(tǒng)2內(nèi)， 或者可使整個第二傳感單元12在空氣處理系統(tǒng)2外部且使用工具來將 在空氣清潔單元21下游側(cè)21b的空氣處理系統(tǒng)2的部分的空氣用管道 輸送到第二傳感單元12。在此實施例中，可檢查第一輸出信號4和第 二輸出信號5的相互一致性和相容性，從而獲得早期故障診斷且增加 決策過程的可靠性。此實施例特別適用于圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)不存在空氣污 染源的情況。在空氣清潔單元21能夠至少部分地從空氣移除這些還引 起第二傳感單元12響應(yīng)的污染物種類的情況下，此實施例也適用于檢 查空氣清潔單元21的功能。在圖4B所示的第二實施例中，第二傳感單元12被布置成在圍封 結(jié)構(gòu)3內(nèi)執(zhí)行第二測量。此實施例特別適用于在圍封結(jié)構(gòu)3內(nèi)存在空 氣污染源的情況。在此情況下，第二輸出信號5未必與第一輸出信號4 相關(guān)，且當?shù)诙鞲袉卧?2發(fā)出信號表示存在尚未經(jīng)由空氣處理系統(tǒng)2進入圍封結(jié)構(gòu)3的高濃度的特定空氣傳播污染物時，空氣處理系統(tǒng)3 可被切換到外部空氣進入模式。雖然在附圖和前文的描述中詳細地說明和描述了本發(fā)明，但這些 說明和描述被認為是說明性的或示范性的，而非限制性的；本發(fā)明并 不限于所公開的實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員在實踐所要求保護的本發(fā)明 中可通過學(xué)習(xí)附圖、公開內(nèi)容和所附權(quán)利要求書來理解和實行對所公 開的實施例的變型。在權(quán)利要求書中，詞語"包括"并不排除其它元 件，且不定冠詞"一"并不排除為多個。在相互不同的附屬權(quán)利要求 中引用特定措施的簡單事實并不表示不可組合這些措施以取得特定優(yōu) 點。在權(quán)利要求書中的附圖標記不應(yīng)被認為限制本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種用于控制空氣處理系統(tǒng)(2)的控制系統(tǒng)(1)，所述空氣處理系統(tǒng)(2)包括空氣清潔單元(21)，所述空氣清潔單元(21)具有上游側(cè)(21a)和下游側(cè)(21b)，所述空氣清潔單元(21)被布置成將空氣流(7)傳遞到定位于所述空氣清潔單元(21)的下游側(cè)(21b)的圍封結(jié)構(gòu)(3)內(nèi)，所述空氣處理系統(tǒng)(2)被布置成以再循環(huán)模式或以外部空氣進入模式操作，所述控制系統(tǒng)(1)包括第一傳感單元(11)和控制器(13)，所述第一傳感單元(11)被布置成基于在所述空氣清潔單元(21)的所述上游側(cè)(21a)的空氣中執(zhí)行的第一測量產(chǎn)生第一輸出信號(4)，所述控制器(13)被布置成當所述第一輸出信號(4)超過預(yù)定閾值時將所述空氣處理系統(tǒng)(2)切換成再循環(huán)模式，其特征在于，所述控制系統(tǒng)(1)還包括第二傳感單元(12)，所述第二傳感單元(12)被布置成基于在所述空氣清潔單元(21)的所述下游側(cè)(21b)的空氣中執(zhí)行的第二測量產(chǎn)生第二輸出信號(5)，所述控制器(13)還被布置成基于所述第二輸出信號對所述空氣處理系統(tǒng)(2)進行微調(diào)設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述第二 傳感單元(12)被布置成在所述空氣處理系統(tǒng)(2)內(nèi)執(zhí)行所述第二測 量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述空氣 清潔單元(21)被布置成從所述空氣流(7)至少部分地移除所述第二 傳感單元(21)所響應(yīng)的污染物。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的控制系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述第二 傳感單元(12)被布置成在所述圍封結(jié)構(gòu)(3)內(nèi)執(zhí)行所述第二測量。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)(1),其特征在于，所述第一 傳感單元(11)包括氣體傳感器(111)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的控制系統(tǒng)(1),其特征在于，所述第二 傳感器單元(12)包括粒子傳感器(121)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述空氣 清潔單元(21)包括粒子過濾器且所述粒子傳感器(121)為超細粒子 傳感器。
8. —種包括駕駛室和根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)(1 )的車輛，其中，所述圍封結(jié)構(gòu)(3)是駕駛室
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制空氣處理系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，該空氣處理系統(tǒng)被布置成處理諸如車輛駕駛室的圍封結(jié)構(gòu)中的空氣。該控制系統(tǒng)包括第一傳感單元、第二傳感單元和控制器。第一傳感單元被布置成基于對包括于空氣處理系統(tǒng)中的空氣清潔單元上游側(cè)的特定空氣傳播污染物的濃度的測量來產(chǎn)生第一輸出信號。第二傳感單元被布置成基于對空氣清潔單元下游側(cè)的特定空氣傳播污染物的濃度的測量產(chǎn)生第二輸出信號。第一輸出信號和第二輸出信號用于可由控制器執(zhí)行的決策過程中的特定目的。當?shù)谝惠敵鲂盘柍^預(yù)定閾值時，控制器被布置成將空氣處理系統(tǒng)切換成再循環(huán)模式。而且，控制器被布置成對空氣處理系統(tǒng)進行微調(diào)設(shè)置，諸如當空氣處理系統(tǒng)以外部空氣進入模式操作時，容許從圍封結(jié)構(gòu)外部進入的空氣與來自圍封結(jié)構(gòu)的再循環(huán)空氣在穿過空氣處理系統(tǒng)傳遞的總空氣流中的混合比例。根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)具有增加的功能且可在很多種情形下維持封閉空間內(nèi)可接受的空氣質(zhì)量。
文檔編號B60H3/00GK101578188SQ200880002125
公開日2009年11月11日 申請日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者J·馬拉 申請人:皇家飛利浦電子股份有限公司