專利名稱：卡車和拖車車體的側簾布的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及帶側簾的剛性卡車和半拖車，具體而言，涉及這種卡車 和拖車車體的側簾布。
背景技術：
常規(guī)側簾布沿著軌道系統(tǒng)的上邊緣被保持在卡車和拖車車體上，而 軌道系統(tǒng)沿車體的頂部延伸，其方式使得簾布可以在車體的端部之間滑 動。在車體的一端或兩端處，簾布纏繞在立管上，并且可以通過棘輪機 構使立管轉動，從而沿水平方向拉緊簾布。沿著下邊緣，通過大量密集 間隔的帶子和帶有在車體邊軌下面配合的鉤狀件的帶扣，沿垂直方向拉
緊簾布。在45英尺長拖車的情況下，有多達24根這樣的帶子。需要花 費大量的時間來連接和拉緊這些帶子和帶扣，大大地增加了裝載和卸載 帶側簾的卡車或拖車的時間。
近些年來，運輸車輛規(guī)章對有關側載限制的要求越來越嚴格，而常 規(guī)側簾布不能夠再滿足這樣的載重限制。事實上，現(xiàn)在有必要規(guī)定更多 的在簾布內部的載重限制，目前，簾布主要用于裝載物的視覺和環(huán)境保 護。
由于上述原因，本發(fā)明的目的是提供一種卡車和拖車車體的側簾布， 其設有沿垂直方向拉緊簾布的裝置，同時又避免需要常規(guī)大量的密集間 隔的帶扣和帶子。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明提供一種卡車或拖車車體的側簾布，所述簾布具有一 系列相交曲線形狀的下邊緣，鄰接曲線的相交點(頂點)在或靠近所述側簾 布的最低點，并且提供沿垂直方向拉緊所述簾布的連接點。優(yōu)選地，所述曲線是弧形的，并且每個弧的幾何中心基本低于所述 下邊緣。
顯然的是，通過使弧的幾何中心基本低于下邊緣來產生淺弧，從而 能夠僅用很少的連接點拉緊簾布。這樣大大地減少了打開或封閉簾布所 需的時間和精力。


為了更容易理解本發(fā)明，下面參照附圖對具體實施例進行說明，在 附圖中
圖1是拖車的立體側視圖，示出現(xiàn)有技術的處于封閉位置的側簾布；
圖2是與圖1相似的視圖，示出根據本發(fā)明的具有處于封閉位置的 側簾布的拖車；以及
圖3是圖2的圓形區(qū)"A"所示的側簾布的一個連接點的放大圖。
具體實施例方式
參照圖1，圖示出具有按照已知方式水平和垂直拉緊的常規(guī)側簾布 11的大型拖車10。盡管水平拉緊裝置在圖1中不能清楚地看到，但是它 包括在簾布的一端或兩端處的立管和用于轉動立管的棘輪機構。簾布11 纏繞著立管，并且隨著立管轉動而實現(xiàn)水平拉緊。
簾布的垂直拉緊是通過大量的密集間隔的簾布帶子和帶扣12實現(xiàn) 的。帶子的底部鉤住拖車的邊軌的下面，緊固帶扣對簾布施加向下的力， 從而在垂直方向上拉緊它。
下面參照圖2，圖示出相似的拖車IO上的本發(fā)明的側簾布16。沿上 邊緣13和垂直端的連接與圖1所示的常規(guī)側簾布相同，并且由上述常規(guī) 結構形成。然而，簾布的下邊緣制作成帶有一系列相交凹弧14，在該實 施例中凹弧14的數(shù)量為5個。每個凹弧的幾何中心基本上低于簾布16 的下邊緣，從而形成淺凹弧。簾布的下邊緣在鄰接凹弧14的頂點15的 附近與拖車車體的纜軌17相鄰。按照常規(guī)方式將纜軌17支撐在邊軌24 的下方。凹弧14的最高部分在邊軌24的上方(圖3)。
5沿下邊緣將裙狀部18連接在簾布的內部上，用于遮擋否則會在凹弧
14的頂點15之間的各位置處的簾布的下邊緣與邊軌24之間出現(xiàn)的間隙。 裙狀部18確保裝載物得到保護以免灑落到外部環(huán)境。
繩索或纜繩21 (圖3)沿著簾布16的下邊緣被封在袋狀件22內。纜 繩或繩索在簾布下邊緣位于每個頂點15處的孔眼或開口 19處露出。如 圖所示，通過縫制或焊接在簾布中的另外的織物20來加固開口 19。此外， 繩索或纜繩的露出部分具有外套(圖未示)，有助于防磨損。纜繩在點23 處終止，在點23處纜繩與在拖車各端部處的拖車車架連接。設有調節(jié)機 構(圖未示)，從而允許調節(jié)以補償纜繩21的拉伸。
在簾布16的頂點15處將拉緊裝置25設置在拖車車體上。在本申請 人于2007年5月15日提交的名稱為"拉緊裝置"的澳大利亞專利申請No. 2007902574中公開了拉緊裝置的優(yōu)選形式。其中公開的裝置被安裝在拖 車底板的下側，并且具有鉤狀件24(圖3)，可以使鉤狀件24延伸并從拖 車側面的纜軌17的間隙處突出，從而在開口 19中配合。 一旦在開口 19 中配合，鉤狀件就回縮，即引起向下并略向內移動，由此鉤狀件牽拉簾 布下邊緣的帶有套子的繩索或纜繩21，并因此在垂直方向上拉緊簾布。 拉緊裝置由致動機構(圖未示)致動，致動機構優(yōu)選通過電氣、液壓或氣動 機構進行動力操作。拉緊裝置位于封閉的側簾布的每個頂點15處，并且 拉緊裝置可以通過共用控制同時進行操作，或者可以通過對每個拉緊裝 置的單獨控制獨立地進行操作。
拉緊裝置可采取各種不同形式。例如，與每個頂點15連接的纜繩或 帶子(圖未示)可以繞在固定于拖車下側結構上的滑輪、輥子或類似裝置 上。然后通過在拖車下面的機械、電氣、液壓或空氣驅動的裝置施加垂 直的或水平的力來拉緊該纜繩或帶子。也可以手動操作拉緊裝置。
按照常規(guī)方式通過將簾布巻繞在簾布前端和/或后端處的立柱上來 進行簾布的水平拉緊。當封閉簾布時，首先進行水平拉緊，然后進行垂 直拉緊。
沿著簾布16下邊緣的相交弧數(shù)量取決于拖車的長度、簾布的材料類 型和諸如拉緊裝置施加的力的大小等其它因素。重要的是，在垂直方向上對簾布施加足夠張力，從而當拖車高速移動時使簾布保持在抵靠拖車 車體側部的適當位置。換言之，必須要有足夠的相交弧和拉緊裝置，以 確保當拖車高速移動時簾布不會從拖車車體向外擺動。
盡管本發(fā)明的優(yōu)選形式具有在下邊緣上的凹弧，但是也可以利用其 它曲線或形狀。然而，顯而易見的是，利用相同的凹弧在對簾布施加相 同的垂直張力的情況下可以獲得最佳結果。
在另一種結構(圖未示)中，可以沿簾布16的整個下邊緣設置滑動的 纜繩，從而在頂點15處環(huán)繞在拖車車體的支架上，由此在拖車的一端或 兩端處沿水平方向拉緊纜繩將會對簾布16提供必要的垂直張力。本領域 技術人員可容易地想到用于拉緊簾布的其它配置。根據本發(fā)明的這種新 穎側簾布的優(yōu)點對本領域技術人員而言是顯而易見的。例如，簾布可以 更快地打開和封閉，這是由于大量減少了簾布的下邊緣上的拉緊點數(shù)量 的原因。在所示的實施例中，45英尺的拖車僅有四個拉緊點，而現(xiàn)有技 術中有24個拉緊點。這樣減少了裝載和卸載的時間和費用。此外，簾布 可以操作更簡單，并且它在弧的頂點處或車體角柱處使拉緊裝置自動控 制。這樣減少了與手動打開和拉緊簾布有關的職業(yè)健康和安全問題。
權利要求
1.一種卡車或拖車車體的側簾布，所述簾布具有一系列相交曲線形狀的下邊緣，鄰接曲線的相交點(頂點)在或靠近所述側簾布的最低點，并且提供沿垂直方向拉緊所述簾布的連接點。
2. 如權利要求l所述的側簾布，其中所述曲線是弧形的，并且每個弧的幾何中心基本低于所述下邊緣。
3. 如權利要求2所述的側簾布，其中所述連接點基本設置在車體邊軌下方的纜軌的水平。
4. 如權利要求3所述的側簾布，其中所述連接點包括在所述簾布邊緣位于每個頂點處的開口，繩索或纜繩沿所述下邊緣可滑動地封在所述簾布內，并且在每個開口處露出，由此每個頂點處的拉緊裝置能夠對所述繩索或纜繩施加向下的力，并因此提供在垂直方向上的所述拉緊。
5. 如權利要求4所述的側簾布，其中沿所述下邊緣將裙狀部連接在所述簾布的內部上，用于在所述簾布呈封閉狀態(tài)時遮擋邊緣曲線與卡車或拖車的底板之間的任何間隙。
6. 如權利要求5所述的側簾布，其中所述繩索或纜繩在各末端曲線的終端處終止，并設置成與所述卡車或拖車車體連接。
7. 如權利要求6所述的側簾布，其中在每個開口周圍加固所述側簾布。
8. 如權利要求7所述的側簾布，其中所述繩索或纜繩具有調節(jié)機構，用于補償所述繩索或纜繩的拉伸。
9.如權利要求8所述的側簾布，其中所述拉緊裝置在每個頂點處包括動力致動的鉤狀件，所述鉤狀件被設置成向外移動穿過所述開口并與所述繩索或纜繩配合，然后向下和向內移動，從而在垂直方向上拉緊所述簾布。
全文摘要
本發(fā)明公開一種卡車和半拖車車體的滑動的側簾布(16)，其具有一系列相交弧(14)形狀的下邊緣。鄰接弧的相交點(頂點)(15)在側簾布的最低點，并提供用于連接簾布與拉緊裝置的連接點(開口19)。每個拉緊裝置(25)都具有鉤狀件(24)，鉤狀件(24)與各開口(19)中的繩索(21)配合，并施加向下和略向內的力，從而拉緊簾布并使簾布保持在拉緊狀態(tài)?；?14)的幾何中心基本低于簾布的下邊緣，由此該弧為淺弧，產生少量連接點，同時實現(xiàn)基本一致地拉緊側簾布。
文檔編號B60P7/04GK101626920SQ200880002915
公開日2010年1月13日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權日2007年2月5日
發(fā)明者戴維·托馬斯, 斯圖爾特·麥克默特里, 肖恩·朱里舍科 申請人:特蘭斯泰克研究有限公司