專利名稱：：機動兩輪車用充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎(下文中，有時會簡稱為"輪胎")，特別涉及一種在輪胎的側(cè)部具有改進的胎面膠特性的機動兩輪車用充氣輪胎。
背景技術：
：近年來，根據(jù)機動兩輪車技術的進步，竟賽用機動兩輪車日益需要具有更高的輸出和速度性能。結(jié)果，當這種機動兩輪車超高速直行時，在輪胎的中央部產(chǎn)生大量的熱，導致中央部的溫度急劇增大，并因此導致中央部的胎面膠破裂。為了解決這個問題，已經(jīng)嘗試改進胎面膠的耐久性。另一方面，在轉(zhuǎn)彎時，機動兩輪車需要具有高速轉(zhuǎn)彎所需的足夠胎面抓地力。然而，在胎面部全部設有與輪胎中央部一樣的具有改進耐久性的橡膠的情況下，證明不能具有足夠的抓地力。與機動兩輪車輪胎的改進相關的技術的示例包括公開了一種用于實現(xiàn)輪胎的技術的JP03-125604,如圖7中所示，其中胎面部由從特定邊界點P到一個外緣Q1的一個胎肩區(qū)S和從邊界點P通過輪胎的赤道線C到另一個外緣Q2的剩余區(qū)O形成，特定邊界點P為位于赤道線C和一個外緣Q1之間的位置，其中赤道線C和P之間的距離是作為一個外緣Q1和另一個外緣Q2之間的沿輪胎軸線方向的距離的胎面寬度的0.15至0.35倍；并且一個胎肩區(qū)S和剩余區(qū)O各自由不同的橡膠形成，每個橡膠具有預定的損耗彈性模量和損耗柔量，從而使輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的磨損量均勾，并由此提高公路行駛中的耐久性。4進一步，根據(jù)繞圏賽道的形式，為了改進行駛性能，如圖8中所示，JP09-136504公開了一種機動兩輪車用的輪胎，其中胎面力交由兩個胎面部構成，該兩個胎面部分別乂人胎面端部朝著輪胎赤道線CL延伸且在兩個胎面部的接合面彼此接合；對于各個胎面部使用不同混合組分的橡膠基材；接合寬度JW設置為比胎面寬度TW小，其中接合寬度為接合面的輪胎軸向在兩端之間沿胎面表面的長度，胎面寬度為各自胎面端之間沿著胎面表面的長度；以及沿著接合面設置具有增強簾線的插入簾布層。然而，在這種傳統(tǒng)的竟賽用機動兩輪車用充氣輪胎中，難以建有在相對高速直行時的足夠的耐久性，和在相對高速轉(zhuǎn)彎時的良好的抓地力，期望的是建立一種能夠以兼容的方式實現(xiàn)這些所需性能的技術。在賽道等中，輸入的形式在左手側(cè)和右手側(cè)之間不同，特別地，尤其期望的是能夠根據(jù)左手側(cè)或右手側(cè)的各輸入恰當?shù)匕l(fā)揮高速轉(zhuǎn)彎性能。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題本發(fā)明的目的是通過改進胎面膠來解決上述問題，并實現(xiàn)一種機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中使相對高速直行的耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的胎面表面抓地特性兼容。特別地，本發(fā)明的目的是提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，即使如在比賽時在直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎之間的輸入不同，該種充氣輪胎也能發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性。用于解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一種機動兩輪車用充氣輪胎具有一對胎圏部；乂人所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量(modulus)比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，且構成所述側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。在本說明書以及其權利要求書中使用的術語"300%模量"表示以500土25mm/min的速度只于才艮才居JISK6251在100°C的JIS型3啞鈴型(dumb-belltype)樣本執(zhí)行4立伸測試而測量到得在300%伸長時的拉伸應力。進一步，根據(jù)本發(fā)明的第二方面的一種機動兩輪車用充氣4侖胎具有具有一對胎圏部；從所述胎圏部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述4侖胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，兩個側(cè)區(qū)中的一個側(cè)區(qū)^皮分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和i殳置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，且所述中間部的橡膠的300%模量與構成兩個側(cè)區(qū)的另一個側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量不同。進一步，根據(jù)本發(fā)明的第三方面的一種機動兩輪車用充氣輪胎具有一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心6區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，每個側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和i殳置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，以及各個邊鄉(xiāng)彖部的才象月交的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。進一步，才艮據(jù)本發(fā)明的第四方面，一種才幾動兩4侖車用充氣專侖胎具有一對胎圈部；>^人所述胎圏部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述4侖胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，每個側(cè)區(qū)^皮分為位于與所述中心區(qū)相鄰的中間部的橡膠和位于設置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部的橡膠；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，以及各個邊緣部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同。在根據(jù)本發(fā)明的第三和第四方面的一種機動兩輪車用充氣輪胎，優(yōu)選的是，由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。發(fā)明的效果由于銳意研究，本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過將具有合適特征的胎面膠分別設置在輪胎中央部和輪胎的側(cè)部，能夠使如上所述的相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間良好的胎面表面抓地特性彼此兼容，并且因此，特別地能夠荻得一種能夠根據(jù)位于輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的各輸入發(fā)揮轉(zhuǎn)彎性能的7機動兩輪車用充氣輪胎，以實現(xiàn)本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，實現(xiàn)了一種機動兩4侖車用充氣輪胎，在充氣輪胎中使相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容。特別地，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，即使在例如竟賽中在直行和左轉(zhuǎn)彎/右轉(zhuǎn)彎之間輪胎輸入不同的情況下，也能夠根據(jù)輸入發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性，以及因此發(fā)揮最大的高速轉(zhuǎn)彎性能。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將構成輪胎中央部的中心區(qū)的胎面膠的300%模量設置為高于每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合適地分別設置位于輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠特性，并且能夠通過將構成兩側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間差異化，而根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個輸入發(fā)揮優(yōu)異的高速轉(zhuǎn)彎性能。進一步，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將中心區(qū)的橡膠的300%模量設置為高于每個側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合適地分別設置輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠特性，并且能夠通過將一個側(cè)區(qū)的中間部的橡8膠的300%模量與構成另一個側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量差異化，而根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個輸入發(fā)揮更加良好的高速轉(zhuǎn)彎性能。進一步，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將中心區(qū)的橡膠的300%模量設置為高于每個側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對高速直^f亍的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及由于各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，且各個邊^(qū)^部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，因此能夠合適地設置輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠的特性，因而，能夠根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個輸入發(fā)揮更加良好的高速轉(zhuǎn)彎性能。進一步，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將中心區(qū)的橡膠的300%模量設置為高于每個側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及由于各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，并因此能夠合適地設置輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠的特性，并且各個邊緣部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，因而，能夠根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個輸入發(fā)揮更加良好的高速轉(zhuǎn)彎性能。9圖l是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖4的(a)至(i)是示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的胎面膠的示意圖。圖5是示出了根據(jù)傳統(tǒng)例l的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖6是示出了根據(jù)傳統(tǒng)例2的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖7是示出了根據(jù)JP03-125604的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖8是示出了根據(jù)JP09-136504的機動兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。附圖標記i兌明1胎圏部2側(cè)壁部3胎面部10、20、30才幾動兩輪車用充氣4侖胎11、21、31、41、51、61、71、81、91構成中心區(qū)的橡膠12、13、23、62、72、92構成側(cè)區(qū)的才象膠22a、32a、33a、42a、43a、52a、53a、63a、73a、82a、83a、93a中間部的橡膠22b、32b、33b、42b、43b、52b、53b、63b、73b、82b、83b、93b邊緣部的橡膠A中心區(qū)Bl、B2側(cè)區(qū)具體實施例方式下文中，將詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖l示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎10的剖面圖。所示的輪胎10具有一對胎圈部l;從胎圈部延伸的一對側(cè)壁部2;以及以環(huán)狀在側(cè)壁部2間延伸的胎面部3。在本發(fā)明的第一實施方式中，如圖l中所示，胎面部3由在輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型橡膠11至13構成，并且被至少分為位于輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)A和位于I侖胎的各側(cè)的兩個側(cè)區(qū)B1、B2。進一步，構成中心區(qū)A的橡膠11的300%才莫量比構成側(cè)區(qū)Bl、B2的每個橡膠12、13的300%模量高，并且構成側(cè)區(qū)B1、B2的橡膠12、13的300%模量在輪胎的一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。在圖l中示出的輪胎10中，構成各個區(qū)的橡膠的300%模量之間的關系為(中心區(qū)A的橡膠ll的300。/。模量)〉(側(cè)區(qū)B1的橡膠12的300%模量)〉(側(cè)區(qū)B2的橡膠13的300。/。模量)。側(cè)區(qū)B1、B2的橡膠可以彼此交換。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎20的剖面圖。在示出的輪胎中，胎面部被至少分為包括位于輪胎的包括ii輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)A和位于輪胎的各側(cè)的兩個側(cè)區(qū)Bl、B2,并且其中的一個側(cè)區(qū)B1被分為位于與中心區(qū)A相鄰的中間部的橡膠22a和位于設置在中間部的橡月交22a的外側(cè)的邊緣部的橡力交22b。在第二實施方式中，構成中心區(qū)A的橡膠21的300。/。模量比斗勾成,J區(qū)B1、B2的每個才象月交22a、22b、23的300%才莫量高，并且中間部的橡膠22a的300%模量與構成另一個側(cè)區(qū)B2的橡膠23的300%模量不同。在上面所述的結(jié)構中，邊緣部的橡膠22b的300。/。模量在與中間部的橡膠22a以及構成側(cè)區(qū)B2的才象膠23之間的關系方面沒有特別地限制。圖3示出了才艮據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的機動兩4侖車用充氣輪胎30的剖面圖。在輪胎30中，胎面部被至少分為位于輪胎的包括赤道面的中央部的中心區(qū)A和^f立于4侖胎的各側(cè)的兩個側(cè)區(qū)B1、B2,并且每個側(cè)區(qū)B1、B2被分為與中心區(qū)A相鄰的中間部的橡月交32a、33a和設置在中間部的橡月交32a、33a的夕卜側(cè)的邊緣部的橡膠32b、33b。在第三實施方式中，構成中心區(qū)A的橡膠31的300Q/。模量比構成側(cè)區(qū)B1、B2的每個沖象月交32a、33a、32b、33b的300。/o才莫量高。進一步，(1)各個中間部的橡膠32a、33&的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或者不同，并且各個邊緣部的橡膠32b、331)的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同；或者(2)各個中間部的橡膠32a、33a的300。/。模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，并且各個邊多彖部的才象月交32b、33b的300。/。模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同。在本發(fā)明中，中心區(qū)A和側(cè)區(qū)B1、B2的比例無特殊限制。12為了確保相對高速直行的耐久性，優(yōu)選的是將中心區(qū)A的寬度設定為胎面寬度的0.15至0.35倍寬，從而側(cè)區(qū)B1和B2不被包括在當安裝有該輪胎的車輛直行時與地面進行4妄觸的胎面區(qū)內(nèi)。進一步，每個側(cè)區(qū)中的中間部和邊緣部的比例沒有特殊限制，可以根據(jù)所需的胎面膠特性合適地設定。在每個側(cè)區(qū)B1和B2被分為中間部和邊緣部的情況下，一個側(cè)區(qū)中的中間部和邊緣部的比例可以與另一個側(cè)區(qū)的中間部禾口邊鄉(xiāng)彖部的比例不同(如圖3中所示)，或者另一個側(cè)區(qū)的中間部和邊緣部的相同(未示出)。通過將一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間中間部所占據(jù)的區(qū)域差異化，能夠根據(jù)輪胎左/右手側(cè)的輸入實現(xiàn)相對高速時更好的轉(zhuǎn)彎。圖4的(a)至(f)示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面膠的剖面結(jié)構的變型。在圖4的(a)中示出的結(jié)構中，每個側(cè)區(qū)被分為中間部的橡膠42a、43a和邊緣部的橡膠42b、43b;每個側(cè)區(qū)內(nèi)的中間部和邊^(qū)^部的比例在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同；中間部的才象月交42a、433的300%才莫量大體相同；邊鄉(xiāng)彖部的才象月交42b、43b的300%模量彼此不同。進一步，圖4的(b)示出了如下結(jié)構，每個側(cè)區(qū)被分為中間部的榜J交52a、53a和邊桑彖部的橡月交52b、53b,并且每個側(cè)區(qū)內(nèi)的中間部和邊》彖部的比例在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。然而，與圖4的(a)的結(jié)構相反，在圖4的(b)的結(jié)構中，中間部的橡膠42a、43a的300。/。模量不同，邊緣部的橡膠42b、43b的300。/o才莫量大體相同。更進一步，圖4的(c)示出了如下結(jié)構，只有一個側(cè)區(qū)被分為中間部和邊緣部；構成另一個側(cè)區(qū)的才象月交62的300%;漠量與中間部的橡膠63a的300。/。模量不同；以及構成另一個側(cè)區(qū)的橡膠62的300%模量與邊緣部A的橡膠63b的300%模量大體相同。圖4的(d)中示出的結(jié)構與圖4的(c)的結(jié)構相似，除了圖4的(d)的結(jié)構中構成另一個側(cè)區(qū)的橡膠72的300%模量與邊緣部的橡膠73b的300。/o模量不同。更進一步，圖4的(e)示出了如下結(jié)構，中間部的橡膠82a、83&的300%模量彼此不同；邊緣部的橡膠82b、831)的300%模量大體相同；以及邊緣部在一個側(cè)區(qū)內(nèi)的的比例與邊緣部在另一個側(cè)區(qū)內(nèi)的比例相同。圖4的(f)中示出的結(jié)構與圖4的(d)中的結(jié)構相似，除了圖4的(f)中的結(jié)構中間部的橡膠93a設置有層壓在中間部的橡膠93a上作為邊緣部的橡膠93b。應該注意的是，在使用中，可以對上面所述的任何一種剖面結(jié)構進行改變，以使得位于剖面結(jié)構的左手側(cè)的側(cè)區(qū)的與位于剖面結(jié)構的右手側(cè)的另一個側(cè)區(qū)進行交換。如上所述，本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎根據(jù)輪胎的左/右手側(cè)的輸入能夠發(fā)揮優(yōu)異的相對高速轉(zhuǎn)彎性能。特別地，該輪胎優(yōu)選用于竟賽機動兩輪車等，以及用于施加在輪胎上的輸入在左手側(cè)和右手側(cè)之間不同的竟賽賽道。本發(fā)明中，如上所述的胎面膠的剖面結(jié)構構成了本發(fā)明的關鍵特征，除了這些關鍵特征之外的輪胎結(jié)構的細節(jié)、輪胎的材料等沒有特別限制。例如，至少一個胎體簾布層(未示出)在一對胎圈l間經(jīng)由側(cè)壁部2和胎面部3以環(huán)狀延伸，以及至少一個帶束層被設置在胎體簾布層的胎冠部分的輪胎徑向外側(cè)。進一步，在每個胎圏部l中嵌設胎圏芯，并且胎體簾布層的各個端從輪胎的內(nèi)側(cè)朝著外側(cè)繞著各自胎圏芯折返，以被保持在胎圏芯上。在胎面部3的表面處形成合適的胎面花紋，并且內(nèi)襯層形成為結(jié)構的14最內(nèi)層。實施例通過下面的實施例，將詳細說明本發(fā)明。測試4侖胎通過將胎面部分成中心區(qū)A和側(cè)區(qū)B1、B2并且分別用不同橡膠來構成這些區(qū)域而制造，如下表1所示。表1中的300%模量值是相對指數(shù)值，其中6.5MPa作為實施例l的中心區(qū)A的300。/。模量被表示為IOO。指數(shù)值越大代表模量越大。進一步，每個測試輪胎具有190/65OR16.5的輪胎規(guī)格并且以光頭4侖胎(slicktire)進4亍評{介。表l對應附圖300%模量(IO(TC)(指數(shù)值)中心區(qū)A側(cè)區(qū)B1側(cè)區(qū)B2中間部的橡膠邊緣部的橡膠中間部的橡膠邊緣部的橡膠實施例圖11006575實施例2圖2100655075實施例3圖310065507560傳統(tǒng)例圖5757575傳統(tǒng)例2圖61007575將由此獲得的每個測試輪胎安裝至1000cc竟賽機動兩輪車，并且通過在位于輪胎的右手側(cè)的lt入相對劇烈的場地圏中15實際行駛來評價。通過職業(yè)車手對于四個項目的感覺來進行評價，即高速直行穩(wěn)定性、左轉(zhuǎn)彎性能、右轉(zhuǎn)彎性能和高速行駛時的耐久性，以10分為滿分。在任何一個評價項目中，得分越多代表評價越高。評價的結(jié)果在表2中示出。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>如表2中的結(jié)果所示，確信的是，其中胎面膠具有預定的剖面結(jié)構的前述實施例的各個測試輪胎與傳統(tǒng)例l和2相比在所有的評價項目中表現(xiàn)出良好平衡的高性能，即高速直行穩(wěn)定性、左轉(zhuǎn)彎性能、右轉(zhuǎn)彎性能和高速耐久性。因此，應該理解的是，在本發(fā)明中，根據(jù)輸入的狀態(tài)通過合適地設計胎面膠的分割方式，能夠獲得一種這樣的機動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，即使輸入在輪胎左手側(cè)和右手側(cè)不同，也能夠使得相對高速直行時的耐久性和相對高速轉(zhuǎn)彎時的抓地特性兼容，由此能夠根據(jù)輸入發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性。權利要求1.一種機動兩輪車用充氣輪胎，具有一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其特征在于，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)；構成所述中心區(qū)的橡膠的300％模量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300％模量高，且構成所述側(cè)區(qū)的橡膠的300％模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。2.—種機動兩輪車用充氣輪胎，具有一對胎圏部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其特征在于，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述4侖胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，所述兩個側(cè)區(qū)中的一個側(cè)區(qū)#皮分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和:沒置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，且所述中間部的橡膠的300%模量與構成所述兩個側(cè)區(qū)中的另一個側(cè)區(qū)的橡膠的300%才莫量不同。3.—種機動兩輪車用充氣輪胎，具有一對胎圈部；從所述胎圏部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其特征在于，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述4侖胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，每個側(cè)區(qū)^皮分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和i殳置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，以及各個邊》彖部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。4.一種機動兩輪車用充氣輪胎，具有一對胎圈部；從所述胎圏部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其特4正在于，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，每個側(cè)區(qū)被分為位于與所述中心區(qū)相鄰的中間部的橡膠和位于設置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部的橡膠；構成所述中心區(qū)的橡膠的300%才莫量比構成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，以及各個邊緣部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同。5.根據(jù)權利要求3或4中所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。全文摘要本發(fā)明實現(xiàn)了一種機動兩輪車用充氣輪胎，該充氣輪胎中能使相對高速直行的耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的胎面表面抓地特性兼容，并且特別地實現(xiàn)了這樣的一種機動兩輪車用充氣輪胎，即使在直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎之間輸入不同，該種輪胎也能夠根據(jù)這些輸入發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性。胎面部(3)由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型橡膠(11-13)構成，且被至少分為位于輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)(A)和位于輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)(B1，B2)。構成中心區(qū)的橡膠(11)的300％模量比構成側(cè)區(qū)的每個橡膠(12，13)的300％模量高，且構成側(cè)區(qū)的橡膠的300％模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。文檔編號B60C11/00GK101588933SQ200880003249公開日2009年11月25日申請日期2008年1月21日優(yōu)先權日2007年1月25日發(fā)明者東雅雄,生方透申請人:株式會社普利司通