專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎(以下，簡稱為“輪胎”)，具體涉及工程車輛等使用的重載荷用充氣輪胎。

背景技術(shù)：
以往，在工程車輛等使用的重載荷用充氣輪胎中，例如在進(jìn)行安裝于工程車輛上時貨物的上下、移動等作業(yè)時，車輛產(chǎn)生搖晃等問題，存在作業(yè)性變差這樣的問題。
對此，通過在構(gòu)成輪胎骨架的胎體層外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)層來謀求提高穩(wěn)定性，例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了這樣的充氣輪胎通過在胎體層的輪胎軸向外側(cè)及輪胎徑向內(nèi)側(cè)分別配設(shè)規(guī)定的加強(qiáng)層，在安裝于工程車輛等上使用時，不會降低乘坐舒適性而提高了車輛的穩(wěn)定性。
專利文獻(xiàn)1日本特開2005-313764號公報(權(quán)利要求書等) 但是，在像以往那樣在胎體層外側(cè)配置了加強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)的輪胎中，在相當(dāng)于折返胎體簾布端的上部的所謂的屈撓區(qū)(flexzone)(圖5中用圓圈圍起來的部分)，存在加強(qiáng)層的簾線的一部分?jǐn)嗔讯敝庐a(chǎn)生故障的情況，成為問題。


發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種既抑制乘坐舒適性變差、又使確保加強(qiáng)層的耐久性和提高車輛的穩(wěn)定性并存的充氣輪胎，特別是適于工程車輛等使用的重載荷用充氣輪胎。
本發(fā)明人仔細(xì)研究的結(jié)果得出如下見解。
即，影響車輛穩(wěn)定性的輪胎剛性能夠分解為縱向彈簧剛性、橫向彈簧剛性和前后彈簧剛性，若提高各彈簧剛性，則能提高穩(wěn)定性。但是，若過于提高縱向彈簧剛性，則乘坐舒適性會變差，因此，期望主要提高橫向彈簧剛性或前后彈簧剛性。與此相對，如上所述，作為以往技術(shù)，設(shè)計出通過在胎體層的胎側(cè)部配置具有角度的加強(qiáng)層來抑制胎體層的前后變形從而主要提高前后彈簧剛性的方案，此時，將加強(qiáng)層配置在胎體層的外側(cè)能夠有效地提高剛性，但會產(chǎn)生在屈撓區(qū)(折返胎體簾布端的上部)處加強(qiáng)層的簾線的一部分?jǐn)嗔堰@樣的問題。
針對上述問題，本發(fā)明人仔細(xì)進(jìn)行了研究，結(jié)果得出如下見解加強(qiáng)層的配置位置對輪胎剛性的幫助的大小依次是(1)胎圈部、(2)胎側(cè)部、(3)胎肩加強(qiáng)部，因此，通過在相當(dāng)于屈撓區(qū)的胎側(cè)部～胎肩加強(qiáng)部不配置加強(qiáng)層而在提高剛性效果較大且不會產(chǎn)生斷裂問題的胎圈部～胎側(cè)部和胎體內(nèi)側(cè)配置加強(qiáng)層，能夠使實現(xiàn)耐久性和剛性并存，從而完成了本發(fā)明。
即，本發(fā)明的充氣輪胎包括至少1層胎體層和配置在該胎體層的輪胎徑向外側(cè)的至少1層帶束層，上述胎體層繞被分別埋設(shè)于一對胎圈部中的胎圈芯從內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返而被卡定，由主體部和折返部構(gòu)成，該主體部在該胎圈芯之間以環(huán)狀延伸；該折返部與該主體部連續(xù)地設(shè)置，繞該胎圈芯折返，其特征在于， 在上述胎體層的主體部的輪胎軸向外側(cè)，沿著該主體部從輪胎截面高度的42～48％的位置到輪胎截面高度的10～16％的位置配設(shè)至少1層外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層， 并且在上述胎體層的主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)，沿著該主體部在從輪胎截面高度的42～48％的位置到上述胎圈芯的底面以下的位置配設(shè)至少1層內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層。
在本發(fā)明中，構(gòu)成上述內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的簾線強(qiáng)度優(yōu)選為200N以上。另外，構(gòu)成上述內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的傾斜角度優(yōu)選為在與輪胎徑向成20～60°的角度的范圍內(nèi)，另外，在本發(fā)明中，構(gòu)成上述內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的切斷端優(yōu)選被外層膠覆蓋。
采用本發(fā)明，由于為上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)既能抑制乘坐舒適性變差、又能使確保加強(qiáng)層的耐久性和提高車輛的穩(wěn)定性并存的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎特別適用于工程車輛等使用的重載荷用充氣輪胎。



圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的局部剖視圖。
圖2是表示構(gòu)成外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的傾斜角度的說明圖。
圖3是表示實施例1、3的充氣輪胎的局部剖視圖。
圖4是表示實施例2的充氣輪胎的局部剖視圖。
圖5是表示以往例2的充氣輪胎的局部剖視圖。
附圖標(biāo)記說明 1、胎圈芯；2、胎體層；2A、主體部；2B、折返部；3、帶束層；4、24、34、44、外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層；5、25、35、內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層；6、胎面；11、胎圈部；12、胎冠部；13、胎側(cè)部；45、胎圈部加強(qiáng)層
具體實施例方式 以下，詳細(xì)說明本發(fā)明優(yōu)選的實施方式。
圖1表示本發(fā)明的一優(yōu)選實施方式的充氣輪胎的局部剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的輪胎包括胎體層2和配置在該胎體層2的輪胎徑向外側(cè)的帶束層3，上述胎體層2繞分別埋設(shè)于一對胎圈部11中的胎圈芯1從內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返而被卡定，由主體部2A和折返部2B構(gòu)成，上述主體部2A在胎圈芯1之間以環(huán)狀延伸；上述折返部2B與主體部2A連續(xù)地設(shè)置，繞胎圈芯1折返。
在本發(fā)明中，在該胎體層的主體部2A的輪胎軸向外側(cè)沿著主體部2A配設(shè)有外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4。外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4需要配設(shè)在從輪胎截面高度SH的42～48％的位置(圖中用附圖標(biāo)記Ha表示的截面高度)到輪胎截面高度SH的10～16％的位置(圖中用附圖標(biāo)記Hb表示的截面高度)的區(qū)域。若外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4的上端位置高于上述范圍，則會有損加強(qiáng)層的簾線耐久性，另一方面，若下端位置低于上述范圍，則會與胎圈芯1等接觸而有損耐久性。在此，輪胎截面高度SH是指，在將輪胎安裝于適用輪輞上并且填充規(guī)定的空氣壓且無負(fù)載狀態(tài)下的輪胎的外徑和輪輞直徑之差的1/2。另外，適用輪輞是指下述規(guī)格所規(guī)定的輪輞，規(guī)定的空氣壓是指在下述規(guī)格中與最大負(fù)載能力相對應(yīng)地被規(guī)定的空氣壓。另外，規(guī)格由在生產(chǎn)或使用輪胎的地區(qū)有效的產(chǎn)業(yè)規(guī)格決定，例如，在美國是指“The Tire and RimAssociation Inc.的Year Book”，在歐洲是指“The EuropeanTire and Rim Technical Organization的StandardsManual”，在日本是指日本汽車輪胎協(xié)會的“JATMA Yearbook”。
另外，在本發(fā)明中，在胎體層2的主體部2A的輪胎軸向內(nèi)側(cè)沿著主體部2A配置有內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5。內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5需要配設(shè)在從輪胎截面高度SH的42～48％的位置(圖中用附圖標(biāo)記Hc表示的截面高度)到胎圈芯1的底面(圖中用附圖標(biāo)記X表示的截面高度)以下的位置。當(dāng)內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5的上端位置高于上述范圍時，則會提高縱向彈簧剛性，而當(dāng)下端位置高于上述范圍時，則會降低提高剛性效果。
外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5都由簾線和橡膠的復(fù)合體構(gòu)成，作為該橡膠，例如可列舉出鋼絲簾線、聚酰胺(Nylon(注冊商標(biāo)))、芳綸纖維(Kevlar(注冊商標(biāo)))等有機(jī)纖維簾線，優(yōu)選使用尼龍。此外，作為橡膠，例如可使用丙烯腈-丁二烯共聚物橡膠(NBR)、丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物橡膠(NSBR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯異戊二烯橡膠(SIR)、苯乙烯異戊二烯丁二烯橡膠(SIBR)、丁基橡膠(IIR)、鹵代丁基橡膠(Hal-IIR)等。
另外，如圖2所示，構(gòu)成外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4的簾線4a優(yōu)選相對于輪胎徑向傾斜，其傾斜角度α優(yōu)選為在與輪胎徑向成20～60°的角度的范圍內(nèi)。另外，其簾線強(qiáng)度優(yōu)選為200N以上，更優(yōu)選為200～1500N。
雖然未圖示，但構(gòu)成內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5的簾線也與外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4的情況相同，優(yōu)選相對于輪胎徑向傾斜，其傾斜角度優(yōu)選為在與輪胎徑向成20～60°的角度的范圍內(nèi)。另外，其簾線強(qiáng)度優(yōu)選為200N以上，更優(yōu)選為200～1500N。
通過將滿足上述條件的外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5配置在上述規(guī)定區(qū)域，能更良好地獲得本發(fā)明的效果。
在本發(fā)明中，外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5在圖示例中均為1層，但也可以配設(shè)2層以上，沒有特別限制。另外，這些外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5在均以多層設(shè)置的情況下，通過使其相互交錯能獲得更大的效果。
另外，在本發(fā)明中，構(gòu)成外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5的簾線的切斷端優(yōu)選被外層膠覆蓋，更優(yōu)選被分別與構(gòu)成各加強(qiáng)層的橡膠相同種類的橡膠覆蓋。通過用外層膠分別覆蓋外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5的上端及下端，能有效地防止由各加強(qiáng)層端引起脫層故障。
另外，在本發(fā)明中，特別優(yōu)選構(gòu)成外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5的簾線的傾斜角度大致相同，其簾線方向相互交錯，另外，優(yōu)選構(gòu)成外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5的簾線的簾線強(qiáng)度大致相同。在此，大致相同是指簾線的傾斜角度或簾線強(qiáng)度的誤差在±20％的范圍內(nèi)。因此，在外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5中，優(yōu)選以相同的傾斜角度埋設(shè)相同種類的簾線而制作成，使簾線方向相互交錯地配設(shè)。
在本發(fā)明的充氣輪胎中，上述外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層4及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層5滿足上述條件即可，由此能獲得本發(fā)明所期望的效果，除此之外的輪胎結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等根據(jù)慣用方法適當(dāng)構(gòu)成即可，沒有特別限制。
例如，胎體層2從胎冠部12經(jīng)由胎側(cè)部13延伸到胎圈部11，用于加強(qiáng)上述各部分，其折返部端優(yōu)選位于輪胎截面高度SH的40～60％的范圍內(nèi)。胎體層2在圖示例中設(shè)置1層，但也可以設(shè)置2層以上，沒有特別限制。另外，帶束層3在胎體層2的胎冠部輪胎徑向外側(cè)至少設(shè)置1層，圖示例中設(shè)置4層。另外，在胎冠部12配置有由橡膠材料形成為圓環(huán)狀且與路面接觸的胎面部6，在該胎面部6的表面上形成有適當(dāng)胎面花紋。另外，在輪胎的最內(nèi)層配置有內(nèi)襯層(未圖示)。
本發(fā)明的充氣輪胎特別適合應(yīng)用于工程車輛、工程機(jī)械等使用的重載荷用充氣輪胎。
實施例 以下，使用實施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。
實施例1 如圖3所示的充氣輪胎，該充氣輪胎包括1層鋼絲子午線胎體層2和配置在該鋼絲子午線胎體層2的輪胎徑向外側(cè)的4層鋼絲帶束層3，上述1層鋼絲子午線胎體層2繞分別埋設(shè)于一對胎圈部11中的胎圈芯1從內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返而被卡定，由主體部2A和2B構(gòu)成，上述主體部2A在胎圈芯1之間以環(huán)狀延伸；上述折返部2B與主體部連續(xù)地設(shè)置，繞胎圈芯1折返，在胎體層的主體部2A的輪胎軸向外側(cè)及內(nèi)側(cè)分別按照下述表1所述的條件配設(shè)外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層24及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層25，從而制作成了實施例1的充氣輪胎。
實施例2 如圖4所示，除了改變外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層34及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層35的配設(shè)位置之外，與實施例1相同，按照下述表1所示的條件制作成了實施例2的充氣輪胎。另外，該情況下的內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層35分開配設(shè)。
實施例3 內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層25的配設(shè)條件除了安裝下述表1改變之外，與實施例1相同，制作成了實施例3的充氣輪胎。
以往例1 除了不配設(shè)外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層之外與實施例1相同，制作成了以往例1的充氣輪胎(未圖示)。
以往例2 如圖5所示，除了僅配設(shè)外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層44而不配設(shè)內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層之外，與實施例1相同，按照下述表1的條件制作成了以往例2的充氣輪胎。另外，圖中的附圖標(biāo)記45表示胎圈部加強(qiáng)層。
表1
轉(zhuǎn)鼓耐久性試驗 在各實施例及以往例的供試驗輪胎中填充內(nèi)壓500kPa，負(fù)載載荷18.2噸，在外傾角度為0°、側(cè)滑角度為0°的條件下，進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓耐久性試驗。輪胎規(guī)格為23.5R25。
結(jié)果，以往例2的供試驗輪胎在44小時后發(fā)生簾線斷裂，與此相對，實施例1～3的供試驗輪胎在73小時后也沒有發(fā)生簾線斷裂。另外，以往例1的供試驗輪胎在74小時后發(fā)生了胎圈部故障。
剛性試驗 在各實施例及以往例的供試驗輪胎中填充內(nèi)壓500kPa，負(fù)載載荷18.2噸，評價前后彈簧剛性。輪胎規(guī)格為20.5R25。在將以往例1作為100的指數(shù)下，將結(jié)果示于下述表2中。數(shù)值越大結(jié)果越良好。
穩(wěn)定性評價 對各實施例及以往例的供試驗輪胎，通過實車感覺試驗評價安裝于車輛上時的穩(wěn)定性。在100分為滿分的指數(shù)下，將結(jié)果示于下述表2中。分?jǐn)?shù)越高穩(wěn)定性越良好。
乘坐舒適性評價 對各實施例及以往例的供試驗輪胎，通過實車感覺試驗評價乘坐舒適性。在100分為滿分的指數(shù)下，將結(jié)果示于下述表2中。分?jǐn)?shù)越高穩(wěn)定性越良好。
表2
從上述評價結(jié)果看出，在各實施例的供試驗輪胎中，既能確保加強(qiáng)層的耐久性又能提高車輛的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其包括至少1層胎體層和配置在該胎體層的輪胎徑向外側(cè)的至少1層帶束層，上述胎體層繞被分別埋設(shè)于一對胎圈部中的胎圈芯從內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返而被卡定，由主體部和折返部構(gòu)成，該主體部在該胎圈芯之間以環(huán)狀延伸；該折返部與該主體部連續(xù)地設(shè)置，繞該胎圈芯折返，其特征在于，
在上述胎體層的主體部的輪胎軸向外側(cè)，沿著該主體部在從輪胎截面高度的42～48％的位置到輪胎截面高度的10～16％的位置配設(shè)至少1層外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層，
并且在上述胎體層的主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)，沿著該主體部在從輪胎截面高度的42～48％的位置到上述胎圈芯的底面以下的位置配設(shè)至少1層內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，構(gòu)成上述內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的簾線強(qiáng)度為200N以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，構(gòu)成上述內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的傾斜角度在與輪胎徑向成20～60°的角度的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，構(gòu)成上述內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層及外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層的簾線的切斷端被外層膠覆蓋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種既抑制乘坐舒適性變差、又使確保加強(qiáng)層的耐久性和提高車輛的穩(wěn)定性并存的充氣輪胎，特別適用于工程車輛等使用的重載荷用充氣輪胎。該充氣輪胎包括胎體層(2)和配置在該胎體層(2)的輪胎徑向外側(cè)的帶束層(3)，上述胎體層(2)由在胎圈芯1之間以環(huán)狀延伸的主體部(2A)和與主體部(2A)連續(xù)地設(shè)置而繞胎圈芯折返的折返部(2B)構(gòu)成。在胎體層的主體部(2A)的輪胎軸向外側(cè)沿著主體部從輪胎截面高度SH的42～48％的位置到輪胎截面高度SH的10～16％的位置配設(shè)外側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層(4)，并在胎體層的主體部(2A)的輪胎軸向內(nèi)側(cè)沿著主體部從輪胎截面高度SH的42～48％的位置到胎圈芯的底面以下的位置配設(shè)內(nèi)側(cè)胎側(cè)加強(qiáng)層(5)。
文檔編號B60C15/06GK101605665SQ200880004159
公開日2009年12月16日 申請日期2008年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者福島將治 申請人:株式會社普利司通