專利名稱：用于用空氣彈簧懸掛的車輛的、具有操作元件的機(jī)械復(fù)位的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝 置，用于任意抬升和降低用空氣彈簧懸掛的車輛的車身的設(shè)備，所述 氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置包括一具有至少一個(gè)機(jī)械式操作元件的、用于位置"抬 升"、"降低"、"行駛"和"停止"的控制裝置以及一用于使操作元件 在釋放后返回的彈簧裝置。
背景技術(shù)：
具有水平調(diào)節(jié)的、用空氣彈簧懸掛的車輛通常具有一壓縮空氣儲(chǔ) 備、 一用于自動(dòng)地、根據(jù)載荷調(diào)節(jié)車輛水平的水平調(diào)節(jié)閥、為至少一 個(gè)車軸配置的空氣彈簧伸縮嚢以及一用于在繞開水平調(diào)節(jié)閥的情況下 對(duì)車身手動(dòng)進(jìn)行水平調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換閥裝置。這樣的轉(zhuǎn)換閥裝置通常具有 一裝入水平調(diào)節(jié)閥與空氣彈簧伸縮嚢的管路連接中的截止閥、用于對(duì) 空氣彈簧伸縮嚢手動(dòng)充氣和排氣的一進(jìn)氣閥和一排氣閥。
換言之，在具有空氣彈簧伸縮嚢的空氣彈簧裝置中，除了以已知 的方式將掛車平臺(tái)或掛車車架的水平調(diào)節(jié)到一恒定的值的水平調(diào)節(jié)閥 外，還設(shè)有一能手動(dòng)操縱的轉(zhuǎn)換閥裝置，操作人員借助于該轉(zhuǎn)換閥裝 置在繞開水平調(diào)節(jié)閥的情況下能調(diào)節(jié)掛車平臺(tái)或車身的所希望的水平 位置。為此，將水平調(diào)節(jié)閥單元手動(dòng)置于位置"抬升"、"降低"或"停 止"中。為此，轉(zhuǎn)換閥裝置具有一通常以手操縱件形式的操作元件， 借此例如可以調(diào)節(jié)一對(duì)于車輛在貨物站臺(tái)上的裝載所希望的水平位 置。此外，必須存在一個(gè)位置"行駛"，在該位置中水平調(diào)節(jié)閥重新起 作用。
同一類型的轉(zhuǎn)換閥裝置例如描述于DE 41 20 824 Cl中。該轉(zhuǎn)換閥裝置具有一通過對(duì)控制活塞的壓力加載能軸向地在位置"停止"與 "行駛"之間移動(dòng)的轉(zhuǎn)換軸，該轉(zhuǎn)換軸從位置"停止"通過轉(zhuǎn)動(dòng)操縱 進(jìn)氣閥以抬升或操縱排氣閥以降低。進(jìn)氣閥、排氣閥和截止閥設(shè)置在 轉(zhuǎn)換軸的不同的軸向平面內(nèi)。通過用壓縮空氣對(duì)控制活塞加載可以使 轉(zhuǎn)換閥裝置轉(zhuǎn)入位置"行駛"中。彈簧裝置使以手柄形式的操作元件 返回到位置"停止"中。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對(duì)，本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)開頭所述類型的轉(zhuǎn)換閥，使 得該轉(zhuǎn)換閥較簡單地構(gòu)成并能更經(jīng)濟(jì)地制造。
按照本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。 通過按照本發(fā)明
a) 彈簧裝置使操作元件在釋放以后返回到位置"行駛"中，
b) 設(shè)有一機(jī)械地聯(lián)鎖操作元件的位置固定裝置，該位置固定裝 置在聯(lián)鎖的狀態(tài)下阻止操作元件由彈簧裝置的彈力引起地返回到位置
"行駛"中，然而在去聯(lián)鎖的狀態(tài)下允許該返回，但總是可以手動(dòng)地 調(diào)整操作元件，以及
c) 位置固定裝置能通過一電信號(hào)從聯(lián)鎖的狀態(tài)調(diào)節(jié)到去聯(lián)鎖的狀 態(tài)中，
操作桿到位置"行駛"中的復(fù)位以機(jī)電的方式進(jìn)行。因此，可以取消 現(xiàn)有技術(shù)中的利用控制活塞的耗費(fèi)的氣動(dòng)式復(fù)位和為此必需的氣動(dòng)管 道，由此得到較簡單的、較經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。
因?yàn)椴僮魅藛T通過從位置"行駛"操縱操作元件使彈簧裝置張緊。 一機(jī)械阻力、特別是鎖定裝置阻止例如處于位置"降低"中的操作元 件自動(dòng)地重新返回到位置"行駛"中。該機(jī)械阻力必須足夠大，以便 阻止操作元件由于彈簧裝置的彈力自動(dòng)返回到位置"行駛，，中，另一 方面，操作人員必須能隨時(shí)克服該機(jī)械阻力調(diào)整操作桿。該機(jī)械阻力 通過電信號(hào)減小或斷開，該電信號(hào)例如根據(jù)達(dá)到一臨界速度或根據(jù)制 動(dòng)裝置的操縱特別是由車輛的防抱死系統(tǒng)產(chǎn)生，從而彈簧裝置可以使操作元件重新返回到位置"行駛"中。
通過在諸從屬權(quán)利要求中列舉的措施，在獨(dú)立權(quán)利要求中說明的 本發(fā)明的、有利的擴(kuò)展方案和改進(jìn)方案是可能的。
特別優(yōu)選地，位置固定裝置包括一鎖定裝置，通過該鎖定裝置能 相對(duì)于一固定的塊鎖定操作元件的位置。
按照一改進(jìn)方案，鎖定裝置可包括至少一個(gè)銷，該銷能與一鎖定
體的至少代表操作桿的位置"行駛"、"抬升"、"降低"和"停止"的 鎖定開口對(duì)齊并能至少部分地卡鎖到這些鎖定開口中，并且所述銷在
鎖定開口的方向上是被彈簧加載的。
優(yōu)選地，該鎖定裝置還包括一由電信號(hào)直接或間接控制的電促動(dòng) 器，其中該電信號(hào)根據(jù)車輛的速度和/或制動(dòng)操縱產(chǎn)生。該電促動(dòng)器優(yōu) 選容納在固定的塊中。
所述至少一個(gè)銷便可以通過該電促動(dòng)器如電磁鐵、壓電閥、能加 熱的雙金屬或電機(jī)克服彈簧裝置的彈力而被操縱，以便取消鎖定。這 樣的電促動(dòng)器通常比現(xiàn)有技術(shù)中的氣動(dòng)促動(dòng)器更經(jīng)濟(jì)。
一特別簡單的結(jié)構(gòu)這樣得出，即通過操作元件， 一與至少一個(gè)空 氣彈簧伸縮嚢相連的伸縮嚢空氣通道連同一封閉元件一起能相對(duì)于在 塊中構(gòu)成的空氣通道的通口被置于允許在伸縮嚢空氣通道與選擇地相 應(yīng)空氣通道之一之間的空氣流動(dòng)的并同時(shí)封閉其他空氣通道的通口的 位置中，其中所述空氣通道或者與一水平調(diào)節(jié)閥、 一壓縮空氣儲(chǔ)備或 者與一排氣裝置相連接。因?yàn)閮H通過伸縮嚢空氣通道與塊中的空氣通 道的通口的重合或不重合便實(shí)現(xiàn)閥轉(zhuǎn)換功能"抬升"、"降低"、"行駛" 和"停止"，其中伸縮嚢空氣通道與空氣通道之一的重合意味著執(zhí)行一 確定的轉(zhuǎn)換功能例如"抬升"并同時(shí)截止其他空氣通道因而以及其他 功能。
特別是， 一進(jìn)氣閥的用于抬升的功能、 一排氣閥的用于降低的功 能和一截止閥的用于行駛的功能通過相互一方面緊密接觸的、而另一 方面相對(duì)彼此直線地、旋轉(zhuǎn)地或以任意方式能移動(dòng)的、優(yōu)選板狀的體 實(shí)現(xiàn)，在這些體中構(gòu)成各空氣通道的代表各功能的通口。這樣的運(yùn)動(dòng)學(xué)可以通過簡單的方法實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選這樣實(shí)現(xiàn)，即操作元件連同伸縮嚢空氣通道和封閉元件被相對(duì)于 一擺動(dòng)軸線旋轉(zhuǎn)地操縱并且在鎖定體中的鎖定開口以及空氣通道的通口分別被設(shè)置在一假想的、繞該擺動(dòng)軸線的圓周線的圓周上。
封閉元件便可以存在于一與操作元件能繞擺動(dòng)軸線一起偏轉(zhuǎn)的環(huán)形體中，該環(huán)形體具有一通孔，伸縮嚢空氣通道通入該通孔中。特別是各空氣通道的通口設(shè)置在一由塊支承的環(huán)形體上，優(yōu)選設(shè)置在一假想的、繞擺動(dòng)軸線的圓周線上，該圓周線與假想的、在操作元件被旋轉(zhuǎn)操縱時(shí)環(huán)形體中的用于伸縮嚢空氣通道的通孔運(yùn)動(dòng)所在的圓形軌跡重合。
特別優(yōu)選地，鎖定體也包括一與操作元件繞擺動(dòng)軸線一起偏轉(zhuǎn)的環(huán)形體，在該環(huán)形體中構(gòu)成有鎖定開口。
如果具有用于伸縮嚢空氣通道的通孔的環(huán)形體和具有鎖定開口的環(huán)形體分別形成基本上設(shè)置在一垂直于擺動(dòng)軸線的平面內(nèi)的環(huán)形區(qū)段，則得出一很緊湊的轉(zhuǎn)換閥裝置。
更詳細(xì)的內(nèi)容由下面的對(duì)實(shí)施例的描述得出。


下面在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例并在以下的說明中更詳細(xì)地對(duì)
其進(jìn)行描述。圖中
圖1示出一按照本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施形式的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的局部
剖開的側(cè)視圖2示出圖1的轉(zhuǎn)換裝置的俯視圖3示出圖1的轉(zhuǎn)換閥裝置的一鎖定裝置的透視圖4示出圖1的轉(zhuǎn)換閥裝置的一個(gè)塊的俯視圖，該轉(zhuǎn)換閥裝置具
有在該塊的一環(huán)形體中構(gòu)成的空氣通道的通口；
圖5示出具有用于伸縮嚢空氣通道的通孔的環(huán)形體的俯視圖；圖6示出與圖5的環(huán)形體協(xié)同作用的、圖4的環(huán)形體的橫剖視圖；圖7示出與圖4的環(huán)形體協(xié)同作用的、按圖5的環(huán)形體在位置"行駛"中的俯視圖8示出與圖4的環(huán)形體協(xié)同作用的、圖5的環(huán)形體在位置"抬升"中的俯視圖9示出與圖4的環(huán)形體協(xié)同作用的、按圖5的環(huán)形體在位置"停止"中的俯視圖IO示出與圖4的環(huán)形體協(xié)同作用的、按圖5的環(huán)形體在位置"降低"中的俯視圖ll示出與圖4的環(huán)形體協(xié)同作用的、按圖5的環(huán)形體在位置"停止"中的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出一按照本發(fā)明的一優(yōu)選的實(shí)施形式的氣動(dòng)控制裝置
1的局部剖開的側(cè)視圖，它是一用空氣彈簧懸掛的車輛的水平調(diào)節(jié)裝
置的一部分。這樣的水平調(diào)節(jié)裝置通常具有一壓縮空氣儲(chǔ)備、 一用于
自動(dòng)地根據(jù)載荷調(diào)節(jié)車輛水平的水平調(diào)節(jié)閥、為至少一個(gè)車軸配置的
空氣彈簧伸縮嚢以及用于在繞開水平調(diào)節(jié)閥的情況下手動(dòng)地對(duì)車身進(jìn)行水平調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換閥裝置i。
這樣的轉(zhuǎn)換閥裝置1包括一裝入水平調(diào)節(jié)閥與空氣彈簧伸縮嚢的管路連接中的截止閥2、用于手動(dòng)對(duì)空氣彈簧伸縮嚢充氣和排氣的一進(jìn)氣閥4和一排氣閥6，如最好在圖2中可見。此外，存在一用于轉(zhuǎn)換閥裝置1的機(jī)械式操作元件，在這里為一彎曲90。的操作桿8的形式，其根部作為擺動(dòng)軸線IO旋轉(zhuǎn)支承于一塊12中，該塊能偏轉(zhuǎn)到位置"抬升"、"降低"、"行駛"和"停止"中(見圖7至圖11)。此外，一在一側(cè)嵌接在操作桿8上而在另一側(cè)嵌接在塊12上的彈簧裝置14作用到操作桿8上，該彈簧裝置在一優(yōu)選在中間的和在圖2中所示的轉(zhuǎn)動(dòng)位置"中間或行駛"16中松弛并通過從位置"中間或行駛"16向兩個(gè)方向的擺動(dòng)而被張緊，從而操作桿在釋放以后轉(zhuǎn)回到位置"中間或行馬史"16。
特別是這樣地設(shè)有一直接或間接地機(jī)械嵌接在操作桿8上的位置
9固定裝置18，使得它在聯(lián)鎖的狀態(tài)下阻止操作桿8由彈簧裝置14的彈力引起地返回到位置"中間或行駛"16中，然而在去聯(lián)鎖的狀態(tài)下允許該返回，但總是可以手動(dòng)地調(diào)整操作桿8。位置固定裝置18可通過一電信號(hào)從聯(lián)鎖的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到去聯(lián)鎖的狀態(tài)中。
位置固定裝置18包括一機(jī)械阻力，特別是以鎖定裝置的形式，它阻止例如處于位置"停止"的操作桿8自動(dòng)地重新返回到位置"中間或行駛"16中。該機(jī)械阻力必須足夠大，以便阻止操作桿8由于彈簧裝置14的彈力返回到位置"行駛"16，另一方面操作人員必須能隨時(shí)克服該機(jī)械阻力調(diào)整操作桿8。該機(jī)械阻力通過一電信號(hào)減小或斷開，該電信號(hào)根據(jù)達(dá)到一臨界速度或根據(jù)車輛的制動(dòng)操縱、特別是由車輛的防抱死系統(tǒng)(ABS)產(chǎn)生，從而彈簧裝置14可以使操作桿8重新返回到位置"行駛"16中。
通過鎖定裝置18，能相對(duì)于固定的塊12鎖定操作桿8的位置。該鎖定裝置18包括至少一個(gè)銷38，該銷能與一鎖定體28的至少代表操作桿8的位置"行駛，，16、"抬升"20、"降低"22或"停止"的多個(gè)鎖定開口 26對(duì)齊并能至少部分地卡鎖到這些鎖定開口中，所述銷在各鎖定開口 26的方向上是被彈簧加載的。特別優(yōu)選地，鎖定體通過一與操作桿8繞擺動(dòng)軸線10 —起偏轉(zhuǎn)的環(huán)形體28形成，在該環(huán)形體中各鎖定開口 26優(yōu)選等距地構(gòu)成在一假想的、繞擺動(dòng)軸線10的圓周線上。
優(yōu)選地，位置固定裝置還包括一容納在塊12的殼體30中的電促動(dòng)器32，根據(jù)電信號(hào)控制與一電磁鐵34協(xié)同作用的、通過彈簧36加載到一移出的位置中的銷38。在該移出的位置中，銷38穿過塊12的殼體30的一通孔40并且超出殼體30向外伸出一段距離，以4更可以伸進(jìn)鎖定開口 26之一中。
代替通過電磁鐵34，鎖定裝置18的銷38也可通過任意的、能通過電信號(hào)操縱的促動(dòng)器例如壓電閥、能加熱的雙金屬或電機(jī)控制。
電信號(hào)優(yōu)選由車輛ABS輸入給一用于電促動(dòng)器32的控制裝置42,該控制裝置據(jù)此產(chǎn)生用于促動(dòng)器32的控制信號(hào)。在初始狀態(tài)下、亦即在處于行駛的車輛中，操作桿8必須處于中間的位置"中間或行駛"16，從而由ABS在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電信號(hào)用于使銷38返回到移入的位置中。為此，將銷38在通過ABS產(chǎn)生優(yōu)選是脈沖信號(hào)的電信號(hào)以后通過然后由控制裝置42通電的電磁鐵34的磁力克服彈簧36的彈力作用拉回到移入的位置中。為此，電磁鐵34通過電纜44與控制裝置42連接，該控制裝置基于ABS的脈沖信號(hào)對(duì)電磁鐵34在一時(shí)間段上通電，該時(shí)間段足以通過銷38的拉回對(duì)操作桿8去鎖定，從而操作桿8可以從位置"抬升"20、"降低"22或"停止"24之一擺回到位置"中間或行駛"16中，如借助圖l和圖2可易于想象的。
截止閥2、進(jìn)氣閥4和排氣閥6集成在轉(zhuǎn)換閥裝置1中并包括分別與壓縮空氣儲(chǔ)備(抬升)、排氣裝置(降低)或與水平調(diào)節(jié)閥(行駛)處于導(dǎo)通連接(圖6)的空氣通道50、 52和54的通口。優(yōu)選地，操作桿8連同一與至少一個(gè)空氣彈簧伸縮嚢相連的伸縮嚢空氣通道46和一封閉元件48 —起在垂直于擺動(dòng)軸線10的平面內(nèi)能繞該擺動(dòng)軸線在一圓形軌跡上旋轉(zhuǎn)地偏轉(zhuǎn)。與此相對(duì)，鎖定開口 26以及空氣通道50、 52、 54的通口同樣分別設(shè)置在一假想的、繞該擺動(dòng)軸線10的圓周線的圓周上。
封閉元件便可以存在于一與操作桿8能繞擺動(dòng)軸線10偏轉(zhuǎn)的環(huán)形區(qū)段48中，它具有一優(yōu)選中間的通孔56，伸縮嚢空氣通道46通入該通孔中，如圖5和圖6所示。特別是空氣通道50、 52和54的通口優(yōu)選在一在圖6中以剖視圖示出的和保持在塊12中的環(huán)形區(qū)段58上等距地位于一假想的繞擺動(dòng)軸線10的圓周線上，該圓周線與在操作桿8被旋轉(zhuǎn)操縱時(shí)在環(huán)形區(qū)段48中的用于伸縮嚢空氣通道46的通孔56運(yùn)動(dòng)所在的圓形軌跡重合。
通過對(duì)操作桿8的旋轉(zhuǎn)操縱，與所述至少一個(gè)空氣彈簧伸縮嚢相連接的伸縮嚢空氣通道46連同封閉元件48 —起能被置于允許在伸縮嚢空氣通道46與選擇地相應(yīng)空氣通道50、 52或54的 一個(gè)之間的空氣流動(dòng)的并同時(shí)通過封閉元件48封閉其他空氣通道50、 52或54的通口的位置中，如圖6最好地所示。因?yàn)殚y轉(zhuǎn)換功能"抬升"、"降低"、"行駛"或"停止"僅通過伸縮嚢空氣通道46與塊12中的空氣通道50、52或54的通口的重合或不重合實(shí)現(xiàn)，其中伸縮嚢空氣通道46與空氣通道50、 52或54之一的重合意味著執(zhí)行一確定的轉(zhuǎn)換功能例如抬升并同時(shí)截止其他空氣通道50、 52或54因而以及其他的功能。
截止閥2的截止功能便這樣達(dá)到，即將環(huán)形體48轉(zhuǎn)動(dòng)到一偏離于伸縮嚢空氣通道46與空氣通道54對(duì)齊的位置中。當(dāng)達(dá)到在圖1、圖2、圖6和圖7中所示的、在伸縮嚢空氣通道46與空氣通道54之間的對(duì)齊位置時(shí)，該截止閥2以類似的方式允許從水平調(diào)節(jié)閥向空氣彈簧伸縮嚢的空氣流動(dòng)。
完全一樣地，當(dāng)進(jìn)氣閥4通過伸縮嚢空氣通道46與空氣通道50的重合處于打開位置時(shí)，在圖8中所示的功能"抬升"中，將壓縮空氣從壓縮空氣儲(chǔ)備經(jīng)由空氣通道50和伸縮嚢空氣通道46引導(dǎo)至空氣彈簧伸縮嚢。
如果與此相對(duì)通過操作桿8將環(huán)形體48連同伸縮嚢空氣通道46轉(zhuǎn)動(dòng)到在圖10中所示的位置"降低"中，則通過環(huán)形體48封閉進(jìn)氣閥，而打開排氣閥6，因?yàn)樯炜s嚢空氣通道46與空氣通道52對(duì)齊，這導(dǎo)致排氣。
因此，進(jìn)氣閥4、排氣閥6和截止閥2的功能通過相互既緊密接觸的而又可相對(duì)移動(dòng)的、優(yōu)選板狀的體48、 58實(shí)現(xiàn)，在這些體中構(gòu)成各空氣通道的代表各功能的通口。
圖6中示例性示出兩個(gè)出于密封性原因優(yōu)選基本上無間隙地疊置的環(huán)形區(qū)段48和58的位置"中間或行駛"16，其中伸縮嚢空氣通道46的通口與塊12中的通向水平調(diào)節(jié)閥的空氣通道54的通口對(duì)齊，同時(shí)空氣通道50、 52的、通向壓縮空氣儲(chǔ)備或排氣裝置的通口通過形成封閉元件的環(huán)形區(qū)段48封閉。在這種情況下，經(jīng)由伸縮嚢空氣通道46給空氣彈簧伸縮嚢供給來自水平調(diào)節(jié)閥的空氣流，以便使車身的水平與載荷無關(guān)地保持恒定。
優(yōu)選地，具有用于伸縮嚢空氣通道46的通孔56的環(huán)形區(qū)段48和具有鎖定開口 26的環(huán)形區(qū)段28基本上設(shè)置在一垂直于擺動(dòng)軸線10的平面內(nèi)并且共同形成一個(gè)小于或等于360°的角。環(huán)形區(qū)段48和58優(yōu)選由陶瓷構(gòu)成并且作為嵌件分別保持在塊12或一優(yōu)選半圓形的與操作桿8相連接的擺動(dòng)體60中。
如特別是由圖9和圖11所示，在位置"降低"22與"中間或行駛"16之間和在位置"抬升"20與"中間或行駛"16之間分別存在一個(gè)位置"停止"62、 64，在該位置中操作桿8能通過鎖定裝置18鎖定。在這些位置"停止"62、 64中，操作桿8連同環(huán)形區(qū)段48和用于伸縮嚢空氣通道46的通孔56 —起處于一擺動(dòng)位置，在該擺動(dòng)位置中伸縮嚢空氣通道46的通口不與空氣通道50、52或54的通口對(duì)齊，從而不僅伸縮嚢空氣通道46而且空氣通道50、 52和54是封閉的。位置"停止"62和64借此通過截止空氣路徑中斷在抬升時(shí)到伸縮嚢空氣通道46中的繼續(xù)的空氣供給或在降低時(shí)從伸縮嚢空氣通道46的繼續(xù)的空氣排出，從而保持最后調(diào)節(jié)的車身的水平。
顯然，代替所述的轉(zhuǎn)換閥裝置1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)學(xué)，直線運(yùn)動(dòng)學(xué)同樣是可能的，例如通過構(gòu)成為直線滑閥裝置。轉(zhuǎn)換閥裝置l的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)學(xué)的另一實(shí)例是一徑向旋轉(zhuǎn)滑閥裝置，它同樣在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
附圖標(biāo)i己列表
1轉(zhuǎn)換裝置
2截止閥
4進(jìn)氣閥
6排氣閥
8操作桿
10擺動(dòng)軸線
12塊
14彈簧裝置
16位置"行駛"
18位置固定裝置
20抬升
1322 降低
26 鎖定開口
28 環(huán)形體
30 殼體32促動(dòng)器
34 電磁鐵36彈簧
38 銷
40 通孔42控制裝置
44 電纜
46伸縮嚢空氣通道
48封閉元件(環(huán)形體)
50 空氣通道
52 空氣通道
54 空氣通道
56 通孔
58 環(huán)形體
60 擺動(dòng)體
62 位置"停止"
64 位置"停止"
權(quán)利要求
1.氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置(1)，用于任意抬升和降低用空氣彈簧懸掛的車輛的車身的設(shè)備，所述氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置包括一具有至少一個(gè)機(jī)械式操作元件(8)的、用于位置“抬升”(20)、“降低”(22)、“行駛”(16)和“停止”(62、64)的控制裝置(2、4、6)以及一用于使操作元件(8)在釋放后返回的彈簧裝置(14)，其特征在于，a)彈簧裝置(14)使操作元件(8)在釋放后返回到位置“行駛”(16)中，b)設(shè)有一機(jī)械地聯(lián)鎖操作元件(8)的位置固定裝置(18)，該位置固定裝置在聯(lián)鎖的狀態(tài)下阻止操作元件(8)由彈簧裝置(14)的彈力引起地返回到位置“行駛”(16)中，然而在去聯(lián)鎖的狀態(tài)下允許該返回，但總是可以手動(dòng)地調(diào)整操作元件(8)，c)位置固定裝置(18)能通過一電信號(hào)從聯(lián)鎖的狀態(tài)調(diào)節(jié)到去聯(lián)鎖的狀態(tài)中。
2. 按照權(quán)利要求l所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，位置固 定裝置包括一鎖定裝置(18)，通過該鎖定裝置能相對(duì)于一固定的塊(12)鎖定操作元件(8)的位置。
3. 按照權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，鎖定裝 置(18)包括至少一個(gè)銷(38)，該銷能與一鎖定體(28)的至少代表 操作桿(8)的位置"行駛"(16)、"抬升"(20)、"降低"(22)和"停 止，，(62、 64)的鎖定開口 (26)對(duì)齊并能至少部分地卡鎖到所述鎖定 開口中，并且所述銷在鎖定開口 (26)的方向上是被彈簧加載的。
4. 按照權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，位置固 定裝置(18)包括一電促動(dòng)器(34)，并且電信號(hào)根據(jù)車輛的速度和/ 或制動(dòng)操縱產(chǎn)生。
5. 按照權(quán)利要求2至4所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，電 促動(dòng)器(34)容納于所述塊(12)中。
6. 按照權(quán)利要求4或5所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)銷(38)通過電促動(dòng)器如電磁鐵(34)、壓電閥、能加熱的 雙金屬或電機(jī)克服彈簧裝置(36)的彈力而被操縱。
7. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換岡裝置，其特征 在于，通過操作元件(8)， 一與至少一個(gè)空氣彈簧伸縮嚢相連的伸縮 嚢空氣通道(46)連同一封閉元件(48) —起能相對(duì)于在塊中構(gòu)成的 空氣通道(50、 52、 54)的通口被置于允許在伸縮嚢空氣通道(46) 與選擇地相應(yīng)空氣通道(50、 52、 54)之一之間的空氣流動(dòng)的并同時(shí) 通過封閉元件(48)封閉其他空氣通道(50、 52、 54)的通口的位置 中，所述空氣通道或者與一水平調(diào)節(jié)閥、 一壓縮空氣儲(chǔ)備或者與一排 氣裝置相連接。
8. 按照權(quán)利要求7所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，操作元 件(8)連同伸縮嚢空氣通道(46)和封閉元件(48)被相對(duì)于一擺動(dòng) 軸線(10)旋轉(zhuǎn)地操縱，并且在鎖定體(28)中的鎖定開口 (26)以 及空氣通道(50、 52、 54)的通口分別設(shè)置在一假想的繞該擺動(dòng)軸線(10)的圓周線的圓周上。
9. 按照權(quán)利要求8所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，封閉元 件通過一與操作元件(8 )能繞擺動(dòng)軸線(10 ) —起偏轉(zhuǎn)的環(huán)形體(48 ) 形成，該環(huán)形體具有一通孔(56)，伸縮嚢空氣通道(46)通入該通孔 中。
10. 按照權(quán)利要求9所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，空氣 通道(50、 52、 54)的通口位于一假想的、繞擺動(dòng)軸線(10)的圓周 線上，該圓周線與假想的、在操作元件(8)被旋轉(zhuǎn)操縱時(shí)環(huán)形體(48) 中的用于伸縮嚢空氣通道(46)的通孔(56)運(yùn)動(dòng)所在的圓形軌跡重 合。
11. 按照權(quán)利要求IO所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于，鎖定 體包括一與操作元件(8 )繞擺動(dòng)軸線(10 ) —起偏轉(zhuǎn)的環(huán)形體(28 )， 在該環(huán)形體中構(gòu)成鎖定開口 (26)。
12. 按照權(quán)利要求IO或11所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特征在于， 具有用于伸縮嚢空氣通道(46)的通孔(56)的環(huán)形體(48)和具有鎖定開口 (26)的環(huán)形體(28)分別形成基本上設(shè)置在一垂直于擺動(dòng) 軸線(10)的平面內(nèi)的環(huán)形區(qū)段。
13.按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置，其特 征在于， 一進(jìn)氣閥(4)的用于抬升的功能、 一排氣閥(6)的用于降 低的功能以及一截止閥(2)的用于行駛的功能通過相互一方面緊密接 觸的、而另一方面能相對(duì)移動(dòng)的、優(yōu)選板狀的體(48、 58)實(shí)現(xiàn)，在 所述體中構(gòu)成空氣通道(50、 52、 54)的代表各功能的通口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥裝置(1)，用于任意抬升和降低用空氣彈簧懸掛的車輛的車身的設(shè)備，其包括一具有至少一個(gè)機(jī)械式操作元件(8)的、用于位置“抬升”(20)、“降低”(22)、“行駛”(16)和“停止”(62、64)的控制裝置(2、4、6)以及一用于使操作元件(8)在釋放后返回的彈簧裝置(14)。本發(fā)明規(guī)定，a)彈簧裝置(14)使操作元件(8)在釋放后返回到位置“行駛”(16)中，b)設(shè)有一機(jī)械地聯(lián)鎖操作元件(8)的位置固定裝置(18)，該位置固定裝置在聯(lián)鎖的狀態(tài)下阻止操作元件(8)由彈簧裝置(14)的彈力引起地返回到位置“行駛”(16)中，然而在去聯(lián)鎖的狀態(tài)下允許該返回，但總是可以手動(dòng)地調(diào)整操作元件(8)，c)位置固定裝置(18)能通過一電信號(hào)從聯(lián)鎖的狀態(tài)調(diào)節(jié)到去聯(lián)鎖的狀態(tài)中。
文檔編號(hào)B60G17/052GK101605667SQ200880004290
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月7日
發(fā)明者F·勒特爾, J·托特, M·梅德雷爾, M·赫格斯 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司