專利名稱：安全氣囊系統(tǒng)、具有安全氣囊系統(tǒng)的汽車座椅以及用于安全氣囊系統(tǒng)的釋放方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種安全氣嚢系統(tǒng)、 一種具有安全氣嚢系統(tǒng)的汽車座椅 以及一種用于安全氣嚢系統(tǒng)的釋放方法。
背景技術(shù)：
雖然下面舉例性地涉及汽車的汽車座椅，本發(fā)明的應用涉及汽車、飛
機和船只。首先如上述的轎車座椅，但其他類型運輸工具的座椅也得到
和包含越來越多的安全裝備和功能。特別是胸部安全氣嚢集成在這樣的 座椅中作為安全氣嚢系統(tǒng)。
基于根據(jù)分別由同一原始申請人關(guān)于在安全氣嚢上"抽絲打開 (Laufmaschen6ffnung)"的主題的專利申請DE 198 60 840 Al及其平行專 利US 6,299,197以及PCT專利申請PCT/DE 2005/000765的技術(shù)原理， 所述安全氣嚢用縫制的紡織物覆蓋，本發(fā)明涉及同樣由同 一原始申請人 提出的PCT專利申請PCT/DE 2006/001796的補充和其他的變型方案， 特別是涉及特殊的撕裂帶在大規(guī)模生產(chǎn)中可靠的安裝及其在整個系統(tǒng)的 作用、用于穿過座椅護套可靠地彈出安全氣嚢的其他改進的構(gòu)造。為了 避免純粹的重復，在本發(fā)明的文獻中完全引用上述以前的專利申請的全 部公開內(nèi)容，特別是關(guān)于安全氣嚢裝置的構(gòu)造類型及其安裝和運行方法。
概括地說，上述的以前的專利申請示出了撕裂工具，如帶、絲線或類 似物，其縫制有用于安全氣嚢的穿透線縫。通過不同種類的"轉(zhuǎn)向件"， 撕裂工具/帶這樣地安裝，使得安全氣嚢在其開始展開時施加一載荷，其 通過撕裂工具在預定的撕裂線縫上撕開抽絲或孔。此后，繼續(xù)展開的安 全氣嚢能夠容易地進一步打開撕裂線縫。這種系統(tǒng)比所有其他的系統(tǒng)都 更好地起作用，因此，不管線縫種類和材料質(zhì)量如何都能達到效果。同地解決難于打開線縫的問題。線縫被
減弱并在膨脹小(dehnungsweichen)的材料方面要求膨脹小地且附加縫 制的套筒這一切在生產(chǎn)和材料上都顯得非常敏感。需要投入大花費 來進行監(jiān)控檢查。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明具有和要達到的目的是，通過擴展構(gòu)造和變型方案可進一步改 進已知的和以前的技術(shù)。
由此本發(fā)明提供一種具有安全氣嚢模塊的安全氣嚢系統(tǒng)，其中提供座 椅護套的安全氣嚢撕裂線縫的打開機構(gòu)，用于不可見地安裝在護套下方 的安全氣嚢。所述打開機構(gòu)構(gòu)造成使得安全氣嚢的展開力在撕裂線縫上 撕開一個孔或多個孔，所述孔根據(jù)"抽絲"的物理特性使得線縫容易打開。 這通過以下措施實現(xiàn)，即縫制到座椅護套的安全氣嚢撕裂線縫中的一 個帶或多個帶或帶端部通過安全氣嚢的展開力驅(qū)動地從線縫撕裂。當前 提供的特殊的實施方式可例如在如兩個位置上縫合的帶上撕開相應的兩 個孔，這對于"雙重的"所謂的骨盆-胸部安全氣嚢是特別有利的。 一個帶 或多個帶從而縫合在多于一個位置處。
優(yōu)選地， 一個帶端部或多個帶端部是繞著安全氣嚢模塊放置的環(huán)圏的 其中一側(cè)。
另外可以有利地設定，帶環(huán)圏在末端處設有滑動環(huán)，通過該滑動環(huán)插 入要撕裂的帶或要撕裂的帶端部。
在另一個構(gòu)造中， 一個帶端部或多個帶端部這樣定位，使得形成一個 帶端部或多個帶端部的"剝落"。在此需要比在"對接"撕裂時較小的力。
另一個優(yōu)選的構(gòu)造在于，安全氣嚢折疊這樣地實施，使得初始展開用 它的力對準撕裂帶的開口。這可以這樣進一步構(gòu)成，即安全氣嚢折疊這 樣地實施，使得還實現(xiàn)指定的展開方向和展開速度。
另一個優(yōu)選的構(gòu)造還在于，撕裂帶打開系統(tǒng)這樣構(gòu)成，使得"開口的，， 套筒繞著安全氣嚢模塊放置，它的一側(cè)裁剪成一個或多個撕裂帶。這可 以有利方式地這樣地進一步構(gòu)成，即撕裂帶打開系統(tǒng)這樣地設計，使得
5在開口的套筒的相對側(cè)設置孔，撕裂帶穿過所述孔從相對側(cè)插入。
此外有利地設定，撕裂帶打開系統(tǒng)這樣地設計，使得撕裂帶與安全氣 嚢撕裂線縫縫合在一起。另外或附加地，優(yōu)選地撕裂開口系統(tǒng)在功能中
可以這樣實施，即在安全氣嚢的展開時使撕裂帶受到載荷，并且從而 在撕裂線縫中撕開孔，以便快速地且力量小地彈出安全氣嚢。
此外通過本發(fā)明提供具有這樣的安全氣嚢系統(tǒng)的汽車座椅和用于這 樣的安全氣嚢系統(tǒng)的釋放方法。此外本發(fā)明還提供了用于這樣的安全氣 嚢系統(tǒng)的合適的釋放方法。
本發(fā)明的優(yōu)選的和/或有利的構(gòu)造從權(quán)利要求及其組合以及所有當 前申請文件中得出。


以下借助實施例參照附圖只是舉例性地來更清楚地解釋本發(fā)明，附圖 示出
圖l示出本發(fā)明的實施例的安全氣嚢的示意性側(cè)^L圖，
圖2示出具有本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的安全氣嚢模塊的汽車座椅的
實施例的示意局部剖開的側(cè)視圖， 圖3示出本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的撕裂帶的實施例的示意圖， 圖4示出本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的安全氣嚢的折疊的不同實施例的
各自示意性的示意圖A-G, 圖5示出具有本發(fā)明的安全氣嚢的汽車座椅的靠背部分的實施例的
示意側(cè)視圖，
圖6示出本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的另一個實施例的細節(jié)的示意圖， 圖7示出4艮據(jù)圖6的安全氣嚢系統(tǒng)的實施例的原理細節(jié)的示意圖， 圖8示出根據(jù)圖6的安全氣嚢系統(tǒng)的實施例的變型方案的細節(jié)的示
意性局部剖視圖，和 圖9示出安全氣嚢系統(tǒng)的另一個實施例的示意性的和局部剖視圖。
具體實施方式
根據(jù)以下的描述和在附圖中所示出的實施例和應用實例只是舉例性 地更清楚地解釋本發(fā)明，也就是其不局限于實施例和應用實例或不局限 于在各個的實施例和應用實例內(nèi)的各自的特征組合。方法特征和裝置特 征也相應類似地從裝置描述或方法描述中得出。
與具體的實施例相關(guān)聯(lián)地給出和/或示出的單個特征不局限于這些實 施例或不局限于與這些實施例的其余特征的組合，而是可在技術(shù)方案的 范疇內(nèi)，與每個其他的變型方案組合，即使當其在本發(fā)明中不單獨地處
理o
在單個的附圖和圖中相同的附圖標記表示相同的或類似的或起相同 的或類似作用的構(gòu)件。借助在附圖中示出，不標有附圖標記的特征也是 清楚的，而與這樣的特征是否在以下描述無關(guān)。另一方面包含在本說明 書中的但在附圖中看不到或沒有示出的特征對于本專業(yè)的專業(yè)人員可以 毫無困難地理解。
此外，在本說明書的末尾的附圖標記列表明確地是本說明書的組成部分。
圖1示出一個越來越多的流行的兩腔室氣袋201,其具有用于用較大 壓力牢固地支承在骨盆上的下部的氣袋202。也有利的是，下部的氣袋 202先彈出。如已知的那樣，人在骨盆處最寬并且最經(jīng)常在下部受到碰撞 力。
為了所述下部的氣袋202能盡可能快地彈出，如在圖2中，在部分示 意性地和局部打開的示意圖示出座椅S的靠背部分、撕裂帶環(huán)圏203， 如其在許多實施方案中也在上文給出的以前的專利申請中示出和解釋 的，以圍繞共同折疊的兩腔室氣袋201或它的容器204放置，其代表性 地表示為安全氣嚢模塊A。如在圖3中所示出的，帶205分成兩個側(cè)邊 206，如在圖2中所示出的那樣，所述側(cè)邊在座椅護套207上在兩腔室氣 袋201的一半要彈出的位置處縫合到一撕裂線縫208上。不言而喻地， 兩腔室氣袋201也可以是通過這種技術(shù)較快地彈出的單腔室氣袋(未圖 示出)。
為了帶205的側(cè)邊206容易導引地轉(zhuǎn)向，如在圖3中所示出的那樣，在帶205的兩個側(cè)邊206之間設置一轉(zhuǎn)向環(huán)209。通過這種結(jié)構(gòu)，不必將 帶205縫制為預組裝結(jié)構(gòu)。
帶205作為預組裝結(jié)構(gòu)例如與轉(zhuǎn)向環(huán)和折邊210例如焊接或用其他常 用的技術(shù)連接。
如在圖2中所示，縫合部211這樣地設計，使得帶端部212剝落。由 此撕裂線縫208更容易并且從而更快速地被撕裂。
通過安全氣嚢214得到特殊的折疊213，可以進一步優(yōu)化安全氣嚢系 統(tǒng)。基本折疊215在上部和下部折彎180度，以便在中間保持氣體，從 而安全氣嚢214首先集中地對撕裂帶環(huán)圈203起作用并且然后向前彈出。
下部的氣袋202再次向下180度折彎。試驗已經(jīng)表明，在此下部的氣 袋202斜向下展開。有利的是，為了通過沿垂直方向?qū)挼奶崆罢归_而減 少展開的攻擊性。
在圖4中示出的是用于定向地改變安全氣嚢214的擴展的折疊。具有 "雙"180度折疊的實施方式A實現(xiàn)安全氣嚢214定向地快速地向上和向 下擴展。實施方式B示出了一種反折疊(Sttilpfaltung)217,在此作為定向 的向上折疊。具有180度折疊218的實施方式C強制向前快速展開。實 施方式D示出180度的展開218，其具有下部的氣袋202的受迫的初始 展開(Erstentfaltung)219。在實施方式E中，上部的氣袋快速地向前展開； 下部通過巻曲折疊220而延緩，并且通過巻曲折疊(Rollfaltung)向"內(nèi)"強 制水平展開。實施方式F示出下部的反轉(zhuǎn)的向外的巻曲折疊；這作為巻 曲折疊221導致延遲并且通過它的巻繞方向?qū)е掳踩珰鈬?14向下展開。 實施方式G示出下部的180度雙重折疊216和從而中等地向下定向地快 速展開。概括地說，這些實施例示出如何通過折疊方式可預先規(guī)定展開 方向和速度。
此外圖2示出了整個安全氣嚢202，其相應于所示出的示意圖是折疊 的。由此使得整個安全氣嚢202向前彈出并且使撕裂帶環(huán)圏203啟動。 安全氣嚢202在上部和下部的拐彎部204阻止了氣體向上或向下的擴散。
圖5示出具有本發(fā)明的安全氣嚢的汽車座椅的靠背部分的實施例的 示意側(cè)視圖。雖然上述的實施例涉及打開機構(gòu)，其能夠使在兩個分離的位置處撕開 座椅護套的安全氣嚢撕裂線縫，然而本發(fā)明并不局限于這個構(gòu)造，而是 可以設置根據(jù)其它的情況和要求確定的任意多個撕裂位置，并且設有帶 或帶端部。
從而本發(fā)明提供了一種安全氣嚢、從而提供一種汽車座椅和用于該安 全氣嚢的釋放方法，包括座椅護套的安全氣嚢撕裂線縫的打開才幾構(gòu)，用 于不可見地安裝在護套下方的安全氣嚢。所述打開機構(gòu)這樣地i殳計，使 得安全氣嚢的展開力在撕裂線縫中撕開一個孔或多個孔，所述孔根據(jù)"抽 絲"的物理特性使得線縫容易打開。此外，打開機構(gòu)這樣實施，即縫入到 座椅護套的安全氣嚢撕裂線縫中的一個帶或多個帶或帶端部從線縫撕 裂，這通過安全氣嚢的展開力驅(qū)動地實現(xiàn)。特別地，在這種打開才幾構(gòu)上， 帶端部可以是繞著安全氣嚢模塊放置的環(huán)圈的一側(cè)。當前提供的特殊的 實施方式使得例如在兩個位置處縫制的帶撕開兩個孔，這對于"雙重"的 所謂的骨盆-胸部安全氣嚢是特別有利的。從而帶根據(jù)本發(fā)明縫合在多于 一個位置處，以便座椅護套在相應的多個、如兩個分開的位置處被撕裂 并且能可靠地和定向地彈出安全氣嚢。通過撕裂帶/多個撕裂帶的位置而 可影響初始展開。不同的材料膨脹對安全氣嚢系統(tǒng)的功能可靠性沒有影 響(較大的膨脹是成本低廉的并且容易加工)。
帶環(huán)圏在末端設有滑動環(huán)，通過該滑動環(huán)插入要撕裂的帶或要撕裂的 帶端部。優(yōu)選地帶端部/多個帶端部如此定位，使得形成帶端部/多個帶端 部"剝落"，由此比在"對接"的撕裂時需要較小的力。
另外安全氣嚢折疊/多個安全氣嚢折疊這樣實施的，即初始展開以其 力對準撕裂帶的開口。此外，在此優(yōu)選的是，安全氣嚢折疊或多個安全 氣嚢折疊這樣實施，使得此外達到指定的展開方向和展開速度。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造得到 一 系列的優(yōu)點。
現(xiàn)在安全氣嚢的撕裂線縫通常減弱和所以必須經(jīng)常地檢驗，以保證在 耐用性和容易打開之間的平衡。必需的是，因為氣嚢必須同時打開許多 縫合部。此外撕裂線縫的周圍用套筒增強，以減少護套材料的擴張。撕 裂帶技術(shù)的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造不需要減弱或只需少許減弱的撕裂線縫，
9因為安全氣嚢由系統(tǒng)決定地必須只撕裂較少的縫合部。材料不必增強， 因為帶環(huán)圏與安全氣嚢折疊相反地實施撕裂過程。另外通過縫合位置而 可影響安全氣嚢的彈出位置。此外，安全氣嚢的定向?qū)嵤┑恼郫B支持撕 裂帶技術(shù)并且同時支持展開方向和速度。
本發(fā)明用于實現(xiàn)安全氣嚢系統(tǒng)具有比迄今為止的系統(tǒng)更大的高度是 特別有利的。這特別涉及兩件式的安全氣嚢或所謂的兩腔室式安全氣嚢 或兩區(qū)域式安全氣嚢，或者通常多件式的安全氣嚢結(jié)構(gòu)。
如在圖6中所示出的那樣，撕裂帶技術(shù)的另一個變型方案是織物222。 所述織物這樣得裁剪，使得在一側(cè)上形成三個撕裂帶223。在此示出了三 個撕裂帶。其也可以是"l"以上的任意其他的數(shù)目。這與安全氣嚢214的 布置和座椅護套207的類型有關(guān)。
在本實施例中在織物222的相對側(cè)上設置三個孔224。撕裂帶223穿 過這些孔224并且然后用于縫合到撕裂線縫208上。安全氣嚢模塊A插 入在這種所謂"開口的"套筒225中和然后在安裝時用力地拉緊和從而安 裝到預先確定的位置中。另兩個孔226用于穿過安全氣嚢模塊A的旋緊 螺栓227。在圖7中示出了這個原理。
這個變型方案的優(yōu)點是，可使用任意多個撕裂帶223而沒有附加的安 裝費用。這在多件式安全氣嚢是是特別有利的。另外，撕裂線縫的多個 減弱部允許一個牢固的線縫。多個且由此較短的撕裂帶223在安全氣嚢 214展開之前被去除?，F(xiàn)在常用的套筒只增強座椅護套并且使其膨脹減至 最小。在此所描述的套筒225在抽絲的意義上以其整合的撕裂帶在撕裂 線縫上撕開孔。這只需要小的力和從而允許基本上牢固的安全氣嚢線縫 208。
另外，設置一觀察孔228。通過該觀察孔可讀出安全氣嚢模塊230的 條形碼(參見圖8)。另一種條形碼231設置在孔224的前面，如在圖8 中所示出的那樣，所述條形碼231部分地在預定的位置處被撕裂帶223 覆蓋。在讀取安全氣嚢模塊230的條形碼229的同時通過觀察孔228讀 取條形碼231。條形碼231的預定的位置必須通過撕裂帶覆蓋，以便得到 OK的應答。圖9示出具有兩個撕裂帶235的撕裂帶技術(shù)的應用，所述撕裂帶以繞 著安全氣嚢模塊230的撕裂帶環(huán)圏203精確地定位在位置中。為此將轉(zhuǎn) 向環(huán)209分別從上部推入到注塑成型的、 一側(cè)開口的卡夾235中。在安 全氣嚢模塊230的相對側(cè)上也注塑成型一懸掛部237。在撕裂帶環(huán)圈203 的準確的位置上，位置標志236 (在這種情況下為數(shù)字1、 2、 3、 4)也 可處于預定的位置中。所述位置通過光學掃描儀(未圖示出)在安全氣 嚢模塊230安裝后在靠背框架處(未圖示出)與安全氣嚢模塊230的條 形碼231同時4皮檢-驗。此外，圖9還示出確保將撕裂帶的237縫在座椅護套207的正確的位 置上。為此座椅護套207設有參考點233。 一個由計算機控制的縫紉機從 該參考點233向第一 (暗)固定點234運動，該縫紉機裝備有輪廓及亮-暗識別裝置。只有當處在正確的位置時，縫紉機才繼續(xù)移動至下一固定 點等。此后，也探測撕裂帶223的折彎位置?？p紉者本身在小的、V-形 切口 238處看到撕裂帶223的縫制位置。此外縫紉機這樣地設計，即該 縫紉機只可向前縫紉。總的來說，本發(fā)明特別涉及安全氣嚢系統(tǒng)和用于安全氣嚢的特殊的打 開系統(tǒng)，其從縫制的覆蓋層彈出。在此有利的是座椅護套的根據(jù)本發(fā)明 的打開機構(gòu)，安全氣嚢定向地快速且亳無問題地彈出。 一根帶繞著安全 氣嚢放置成環(huán)圏。在安全氣嚢的展開時，安全氣嚢使環(huán)圏變大并且通過 縫合到安全氣嚢撕裂線縫中的帶將線縫撕開一個孔或抽絲，而且根據(jù)本 發(fā)明在多于一個位置處撕開。通過這種減弱，線縫通過安全氣嚢定向地 且用較小的力打開。在此所示出的特殊的實施方式例如使在兩個位置處 縫制的帶撕裂兩個孔，這對于"雙重的"所謂的骨盆-胸部安全氣嚢是特別 有利的。另外還示出了安全氣嚢折疊系統(tǒng)，其支持上述過程并且支持所 需的折疊方向和折疊速度。本發(fā)明借助實施例在說明書中和在附圖中只舉例性地示出并且不局 限于此，而是包括所有的變型方案、改進方案、替代方案和組合，它們 能夠由本領域的技術(shù)人員從本專利文獻，特別是在權(quán)利要求書和在說明 書的開始部分中的概括描述以及實施例的描述及其在附圖中的視圖的范ii圍中得出，并且可以用他們的專業(yè)知識和現(xiàn)有沖支術(shù)相組合。特別地，本 發(fā)明的所有的各個特征和構(gòu)造可能性及其實施變型方案都是可組合的。附圖標記列表201兩腔室式氣袋202下部的氣袋203撕裂帶環(huán)圈204容器205帶206側(cè)邊207座椅護套208撕裂線縫209轉(zhuǎn)向環(huán)210折彎邊211縫合部212帶端部213折疊214安全氣嚢215基本折疊216雙重的180度折疊217反折疊218180度折疊219受迫的初始展開220巻曲折疊221反轉(zhuǎn)的巻曲折疊222 織物223撕裂帶224孔227旋緊螺栓 228觀察孔 229條形碼 230安全氣嚢模塊 231條形碼 232座椅泡沫 233參考點 234固定點 235卡夾 236位置標志 237懸掛部 238 V-形切口 A安全氣嚢模塊 S座椅
權(quán)利要求
1.一種具有安全氣囊模塊的安全氣囊系統(tǒng)，該安全氣囊系統(tǒng)包含座椅護套的安全氣囊撕裂線縫的打開機構(gòu)，用于不可見地安裝在護套下方的安全氣囊，其中所述打開機構(gòu)構(gòu)造成使得安全氣囊的展開力在撕裂線縫中撕開一個孔或多個孔，所述孔根據(jù)“抽絲”的物理特性使得線縫容易打開，其特征在于，縫制到座椅護套的安全氣囊撕裂線縫中的一個帶或多個帶或帶端部在多于一個位置處并且通過安全氣囊的展開力驅(qū)動地從線縫撕開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，所述縫制到座椅 護套的安全氣嚢撕裂線縫中的一個帶或多個帶或帶端部在兩個分開的位 置處并且通過安全氣嚢的展開力驅(qū)動地從線縫撕開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，安全氣嚢模 塊含有雙重的安全氣嚢或兩腔室氣袋或骨盆-胸部安全氣嚢，它:&計成使 得在安全氣嚢系統(tǒng)釋放時在至少兩個分開的位置處穿過座椅護套彈出。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，所述一個 帶或多個帶或帶端部是繞著安全氣嚢模塊放置的環(huán)圏的其中一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，帶環(huán)圏在末端處 設有滑動環(huán)，要撕裂的帶或要撕裂的帶端部穿過該滑動環(huán)插入。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，所述一個 帶或多個帶或帶端部定位成使得形成一個帶端部或多個帶端部的"剝 落"。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，安全氣嚢 折疊這樣地實施，即使得初始展開用它的力對準撕裂帶的開口。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，安全氣囊折疊這 樣地實施，即使得還實現(xiàn)指定的展開方向和展開速度。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶打 開系統(tǒng)構(gòu)造成使得"開口的"套筒繞著安全氣嚢模塊放置，它的一側(cè)裁剪 成一個或多個撕裂帶。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶打開系 統(tǒng)構(gòu)造成使得在開口的套筒的相對側(cè)設置多個孔，撕裂帶穿過所述孔從 相對側(cè)插入。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)構(gòu)造成使得撕裂帶與安全氣嚢撕裂線縫縫合在一起。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)在功能上這樣地實施，即在安全氣嚢的展開時使撕裂帶受到 載荷，并且從而在撕裂線縫中撕開孔，以便快速地且力量小地彈出安全 氣嚢。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)這樣地設計，即撕裂帶設有標志，所述標記能夠由縫紉機識 別并且〗吏得確保正確的位置。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)這樣地設計，即撕裂帶設有標志，所述標記可由掘/f象機系統(tǒng) 識別，并且通過所述標記確保帶環(huán)圏在帶的最終安裝之后的正確位置。
15. —種汽車座椅，其特征在于，具有根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安 全氣嚢系統(tǒng)。
16. —種用于安全氣嚢系統(tǒng)的釋放方法，其中根據(jù)權(quán)利要求1-14所 述的安全氣嚢系統(tǒng)根據(jù)條件或根據(jù)結(jié)構(gòu)方式運行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有安全氣囊模塊的安全氣囊系統(tǒng)，所述安全氣囊模塊包含座椅護套(207)的安全氣囊撕裂線縫(208)的打開機構(gòu)，用于不可見地安裝在護套下方的安全氣囊(214)，其中所述打開機構(gòu)構(gòu)造成使得安全氣囊的展開力在撕裂線縫上撕開一個孔或多個孔，所述孔根據(jù)“抽絲”的物理特性使得線縫容易打開，其中縫制到座椅護套的安全氣囊撕裂線縫中的一個帶(205)或多個帶或帶端部在多于一個位置處并且通過安全氣囊的展開力驅(qū)動地從線縫撕開。本發(fā)明還涉及一種具有這樣的安全氣囊系統(tǒng)的汽車座椅和用于這種安全氣囊系統(tǒng)的釋放方法。
文檔編號B60R21/207GK101631697SQ200880004479
公開日2010年1月20日 申請日期2008年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月7日
發(fā)明者H·米勒 申請人:愛諾華技術(shù)發(fā)展有限公司