專利名稱：膝部安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種膝部安全氣囊裝置，所述膝部安全氣囊裝置包括
在碰撞發(fā)生時膨脹并且展開以限制乘員的膝部的膝部安全氣囊。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出各種膝部安全氣囊裝置以保護乘員的膝部。例如，專利號為2759065的日本專利和公布號為9-104317的日本專利申請(JP-A-9-104317)中的每一個都描述了一種膝部安全氣囊裝置，其中安全氣囊組件設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的后端部的轉(zhuǎn)向管柱下罩的內(nèi)部。然而，在上述技術(shù)中，當膝部安全氣囊膨脹且展開時，所述膝部安全氣囊可能接觸設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)部上的鑰匙配件(鑰匙鏈等)和手動傾斜桿。因此，需要在這點上改進上述膝部安全氣囊裝置?？蓪⒓訌姴嫉仍O(shè)置在膝部安全氣囊的可能干涉鑰匙配件等的部分中，以加強該部分膝部安全氣囊。然而，在這種情況下，部件的數(shù)量和裝配膝部安全氣囊裝置所需的工時數(shù)就增加了，由此，成本也就增加了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種膝部安全氣囊裝置，其中當膝部安全氣囊膨脹并且展開時，能夠防止所述膝部安全氣囊直接接觸諸如鑰匙配件或傾斜桿的干擾物體，而無需增加部件的數(shù)量。本發(fā)明的第一方案涉及包括安全氣囊組件和安全氣囊門的膝部安全氣囊裝置。所述安全氣囊組件設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的后端部的轉(zhuǎn)向管柱罩內(nèi)部，并且所述安全氣囊組件包括氣體發(fā)生裝置，其在碰撞發(fā)生時或者預測到所述碰撞將要發(fā)生時產(chǎn)生氣體；以及膝部安全氣囊，其在所述膝部安全氣囊接收來自所述氣體發(fā)生裝置的氣體時自折疊狀態(tài)膨脹且展開。所述安全氣囊門設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的下部中，在所述膝部安全氣囊的膨脹壓力等于或大于預定值時所述安全氣囊門被打開。當膝部安全氣囊展開時，所述安全氣囊門的至少一部分位于所述膝部安全氣囊的至少一部分和干擾物體之間，所述干擾物體位于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)部上的區(qū)域中。根據(jù)第一方案，在碰撞發(fā)生時或者預測到所述碰撞將要發(fā)生時，氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生氣體，并且以折疊狀態(tài)存儲在轉(zhuǎn)向管柱罩內(nèi)部的膝部安全氣囊通過所述氣體被膨脹。安全氣囊門設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱罩的下部中。當膝部安全氣囊的膨脹壓力等于或者大于預定值時，所述安全氣囊門被打開。因此，膝部安全氣囊膨脹并且展開，從而，膝部安全氣囊限制乘員的膝部。根據(jù)上述的方案，所述安全氣囊門的至少一部分位于膨脹并且展開的所述膝部安全氣囊的至少一部分和干擾物體之間，所述干擾物體位于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)部上的區(qū)域中。更確切地說，在膝部安全氣囊膨脹并且展開之前，所述安全氣囊門的至少一部分被打開，并且位于膝部安全氣囊的至少一部分和干擾物體之間。這防止膝部安全氣囊的所述至少一部分直接干涉干擾物體。在根據(jù)上述方案的膝部安全氣囊裝置中，不會增加部件的數(shù)量，由此，成本也不會增加。如上所述，在根據(jù)上述方案的膝部安全氣囊裝置中，能夠獲得下述有益效果當膝部安全氣囊膨脹并且展開時，能夠防止所述膝部安全氣囊直接接觸諸如鑰匙配件和傾斜桿的干擾物體，而無需增加部件的數(shù)量。在根據(jù)上述方案的膝部安全氣囊中，所述安全氣囊門的至少一部分可形成在轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中；安全氣囊門的鉸鏈部的軸線可以實質(zhì)平行于轉(zhuǎn)向管柱的軸線；并且當安全氣囊門被打開時，鉸鏈部可支撐所述安全氣囊門的至少一部分。所述鉸鏈部可以在干擾物體下方的位置處形成于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中；并且所述安全氣囊門的至少一部分可以環(huán)繞鉸鏈部朝向車輛的頂部樞轉(zhuǎn)。根據(jù)上述方案，所述鉸鏈部在干擾物體下方的位置處形成于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中。而且，安全氣囊門的鉸鏈部的軸線實質(zhì)平行于轉(zhuǎn)向管柱的軸線。當安全氣囊門被打開時，鉸鏈部支撐所述安全氣囊門的至少一部分。因此，安全氣囊門環(huán)繞與轉(zhuǎn)向管柱的軸線實質(zhì)平行的軸線(即，鉸鏈部)朝向車輛的頂部樞轉(zhuǎn)。因此，干擾物體位于安全氣囊門的上表面一側(cè)的區(qū)域中，并且所述膝部安全氣囊的至少一部分位于安全氣囊門的下方。因此，干擾物體不會直接接觸膝部安全氣囊的所述至少一部分。在根據(jù)上述方案的膝部安全氣囊裝置中，能夠獲得下述有益效果:當膝部安全氣囊膨脹并且展開時，能夠可靠地防止所述膝部安全氣囊直接接觸諸如鑰匙配件和傾斜桿的干擾物體。在根據(jù)第一方案的膝部安全氣囊裝置中，所述安全氣囊門的至少一部分可形成在轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中；安全氣囊門的鉸鏈部的軸線在側(cè)視時可以實質(zhì)垂直于轉(zhuǎn)向管柱的軸線；并且當安全氣囊門被打幵時，所述鉸鏈部可支撐所述安全氣囊門的至少一部分。所述鉸鏈部可在干擾物體前方的位置處形成于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中；并且所述安全氣囊門的至少一部分可以環(huán)繞鉸鏈部朝向車輛的后部樞轉(zhuǎn)。鉸鏈部可在干擾物體后方的位置處形成于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中；并且所述安全氣囊門的至少一部分可環(huán)繞鉸鏈部朝向車輛的前部樞轉(zhuǎn)。根據(jù)上述方案，所述安全氣囊門的至少一部分形成在轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中。安全氣囊門的鉸鏈部的軸線在側(cè)視時實質(zhì)垂直于轉(zhuǎn)向管柱的軸線。當安全氣囊門被打開時，鉸鏈部支撐所述安全氣囊門的至少一部分。因此，安全氣囊門環(huán)繞與轉(zhuǎn)向管柱的軸線實質(zhì)垂直的軸線(即，鉸鏈部)，在轉(zhuǎn)向管柱的軸線的方向上向前或向后(即，朝向車輛的前部或后部)樞轉(zhuǎn)。因此，干擾物體位于安全氣囊門打開時所朝向的區(qū)域中，并且膝部安全氣囊的至少一部分位于安全氣囊門的側(cè)部上的區(qū)域中。因此，干擾物體不會直接接觸膝部安全氣囊。在根據(jù)上述方案的膝部安全氣囊裝置中，能夠獲得下述有益效果當膝部安全氣囊膨脹并且展開時，能夠可靠地防止膝部安全氣囊直接接觸諸如鑰匙配件和傾斜桿的干擾物體。


從下述參照附圖對示例性實施例的描述中，本發(fā)明的前述的和更進一步的目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見，其中相似的數(shù)字用于表示相似
的構(gòu)件，并且其中
圖1為顯示根據(jù)一個實施例的膝部安全氣囊裝置的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2為顯示圖1中所示的轉(zhuǎn)向管柱罩的放大立體圖，該轉(zhuǎn)向管柱罩是本實施例的主要部分；
圖3為顯示沿著垂直于轉(zhuǎn)向管柱的軸線的平面剖切的操作中的圖1中所示的膝部安全氣囊裝置的正視圖4A顯示了根據(jù)第一修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩的右表面；
圖4B為顯示根據(jù)第一修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩在安全氣囊門未打開時的立體圖4C為顯示根據(jù)第一修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩在安全氣囊門打開時的立體圖5A顯示了根據(jù)第二修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩的右表面；圖5B為顯示根據(jù)第二修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩在安全氣囊門未打開時的立體圖5C為顯示根據(jù)第二修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩在安全氣囊門打開時的立體圖6A顯示了根據(jù)第三修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩的右表面；圖6B為顯示根據(jù)第三修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩在安全氣囊門未打開時的立體圖；和
圖6C為顯示根據(jù)第三修正示例的轉(zhuǎn)向管柱罩在安全氣囊門打開時的立體圖。
具體實施例方式在下文中，將參照圖1至圖3描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的膝部安全氣囊裝置。在圖l至圖3中，箭頭FR表示車輛的前部。箭頭UP表示車輛的頂部。箭頭IN表示車輛的內(nèi)部。圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的膝部安全氣囊裝置10的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2為顯示膝部安全氣囊裝置10的主要部分的放大立體圖。圖3為顯示沿著垂直于轉(zhuǎn)向管柱的軸線的平面剖切的操作中的膝部安全氣囊裝置10的正視圖。如圖1至圖3所示，在面向駕駛員座椅的儀表板14的一部分中形成開口部。轉(zhuǎn)向管柱12插入開口部以使轉(zhuǎn)向管柱12朝向車輛的前部向下傾斜。轉(zhuǎn)向管柱罩18覆蓋轉(zhuǎn)向管柱12的后端部，所述轉(zhuǎn)向管柱12的后端部從轉(zhuǎn)向管柱罩18被分成兩部分，即，上部和下部。更確切地說，轉(zhuǎn)向管柱罩18包括轉(zhuǎn)向管柱上罩20和轉(zhuǎn)向管柱下罩22。開口 30 (參見圖2)形成在轉(zhuǎn)向管柱上罩20和轉(zhuǎn)向管柱下罩22的后端部中的中心位置處。轉(zhuǎn)向軸28的后端部插入開口 30。如圖1所示，膝部安全氣囊裝置10包括安全氣囊組件54和安全氣囊門60。安全氣囊組件54包括組件箱48、充氣裝置50和膝部安全氣囊52。具有實質(zhì)箱子形狀的所述組件箱48由金屬制成。組件箱48的下部是開口的。具有實質(zhì)圓柱形形狀的充氣裝置50被安放在組件箱48中的后端部處。充氣裝置50可被認為是氣體發(fā)生裝置。膝部安全氣囊52以折疊狀態(tài)存儲在組件箱48內(nèi)部的前端部處。安全氣囊門60覆蓋組件箱48的開口。雙頭螺栓(未顯示)位于充氣裝置50上。連接托架固定在柱管26的后端部的下周邊表面上，雙頭螺栓插入連接托架。然后，利用螺母將雙頭螺栓緊固到連接托架上。因此，安全氣囊組件54連接到柱管26上。具有各種結(jié)構(gòu)的托架可被用作連接托架。例如，可以使用在沿著垂直于轉(zhuǎn)向管柱12的軸線的平面剖切的視圖中呈實質(zhì)M形的托架，或者在從轉(zhuǎn)向管柱12的側(cè)面看去的視圖中呈L形的托架。在組件箱48的前壁部和后壁部的每一個中，在車輛寬度方向上以預定的間隔形成了多個鉤部56。通過彎折前壁部和后壁部的一部分而形成鉤部56。在這點上，在轉(zhuǎn)向管柱12的軸線的方向上以預定的間隔將前壁部22A和后壁部22B設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的內(nèi)表面上。前壁部22A和后壁部22B朝向轉(zhuǎn)向管柱12的軸線放置。接合孔(未顯示)形成在前壁部22A和后壁部22B的每一個中。鉤部56與相應(yīng)的接合孔相接合。因此，安全氣囊組件54被定位為使得組件箱48的開口側(cè)被覆蓋。進一步，如圖3所示，膝部安全氣囊52包括中心部52A和右側(cè)部52C與左側(cè)部52B。中心部52A在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的下方膨脹并且展開。右側(cè)部52C與左側(cè)部52B在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的側(cè)部上的區(qū)域中膨脹并且展開。盡管在本實施例中使用由金屬制成的組件箱48，但組件箱48不是必然需要由金屬制成。可以使用由布制成的組件箱?？蛇x擇地，充氣裝置50和膝部安全氣囊52可僅僅用防護布覆蓋，而可以不必使用組件箱。此外，盡管在圖1中膝部安全氣囊52為折疊式，但是膝部安全氣囊52不是必然需要 是折疊式的?？梢允褂脦喥鹗较ゲ堪踩珰饽一蛘哒郫B且?guī)喥鹗较ゲ堪踩珰饽摇０踩珰饽议T60形成在設(shè)置于轉(zhuǎn)向管柱下罩22中的前壁部22A和 后壁部22B之間。當沿著作為薄部的撕開線62 (撕開部)撕開轉(zhuǎn)向管柱下罩 22時，安全氣囊門60被向前、向后、向右和向左打開。更確切地說，轉(zhuǎn)向管柱下罩22包括底壁部22C和一對右側(cè)壁部 22E與左側(cè)壁部22D。底壁部22C與轉(zhuǎn)向管柱12的軸線實質(zhì)平行設(shè)置。右側(cè) 壁部22E與左側(cè)壁部22D位于底壁部22C的側(cè)邊緣處。轉(zhuǎn)向管柱下罩22具 有U形的橫截面。也就是說，轉(zhuǎn)向管柱下罩22的上部是開口的。安全氣囊 門60被形成為在底壁部22C中延伸，并且在右側(cè)壁部22E與左側(cè)壁部22D 中延伸。安全氣囊門60包括一對底部前門60A與底部后門60B、右側(cè)門60D 和左側(cè)門60C。底部前門60A和底部后門60B分別形成于底壁部22C中的前 部和后部處。右側(cè)門60D和左側(cè)門60C分別形成在右側(cè)壁部22E與左側(cè)壁部 22D中。右側(cè)門60D和左側(cè)門60C中的每一個都未被分割開。右側(cè)門60D和左側(cè)門60C環(huán)繞設(shè)置于其上部邊緣中的鉸鏈部64 樞轉(zhuǎn)，以使右側(cè)門60D和左側(cè)門60C的端部從轉(zhuǎn)向管柱12下方的區(qū)域移動 到轉(zhuǎn)向管柱12側(cè)部的區(qū)域。也就是說，右側(cè)門60D和左側(cè)門60C像翅膀一 樣被打開。鉸鏈部64與轉(zhuǎn)向管柱12的軸線實質(zhì)平行設(shè)置。因此，對右側(cè)門 60D和左側(cè)門60C中的每一個而言，撕開線62在側(cè)視時以U形延伸。底部 前門60A和底部后門60B像雙開門一樣分別向前和向后打開。因此，對底部 前門60A和底部后門60B而言，撕開線62在仰視時以實質(zhì)H形延伸。安全 氣囊門60包括四個門，gp，像翅膀一樣打開的兩個門(右側(cè)門和左側(cè)門)、 以及兩個底部前、后門。然而，本發(fā)明不限于這種結(jié)構(gòu)。安全氣囊門可以以 各種方式被分割。例如，可設(shè)置一個底部門，即，底部門可以不被分割成底 部前門60A和底部后門60B。在這種情況下，所述一個底部門在轉(zhuǎn)向管柱12 的軸線的方向上向前打開。如圖2所示，被認為是干擾物體的傾斜桿66設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱下罩 22中的左側(cè)門60C的鉸鏈部64上方，并且與鉸鏈部64實質(zhì)平行。用于組合 開關(guān)的操作桿68從轉(zhuǎn)向管柱上罩20的左表面上突出。然而，因為操作桿68 設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱上罩20的側(cè)部上，因此如果沒有設(shè)置安全氣囊門60，則操作桿68設(shè)置在膝部安全氣囊52將膨脹且展開的區(qū)域的外側(cè)。因此，操作桿 68不會被認為是干擾物體。如圖3所示，插入到鎖芯的鑰匙插入部中的鑰匙70設(shè)置在轉(zhuǎn)向管 柱下罩22中右側(cè)門60D的鉸鏈部64上方。諸如鑰匙鏈的鑰匙配件72連接 到鑰匙70上。鑰匙配件72被認為是干擾物體。鑰匙配件72懸掛在右側(cè)門 60D的側(cè)部上的區(qū)域中。[實施例的有益效果]接下來，將描述在實施例中獲得的有益效果。當前部碰撞發(fā)生時(或者當預測到前部碰撞將要發(fā)生時)，碰撞檢 測器件(未顯示)判定出前部碰撞發(fā)生了 (或者預測到前部碰撞將要發(fā)生了 )， 并且將信號輸出到安全氣囊ECU。當所述安全氣囊ECU判定出應(yīng)該操作安 全氣囊裝置時，駕駛員座椅安全氣囊裝置被操作以使轉(zhuǎn)向盤34上的駕駛員座 椅安全氣囊78膨脹，并且膝部安全氣囊裝置10被操作。也就是說，預定電 流供給到膝部安全氣囊裝置10的充氣裝置50，由此，充氣裝置50被操作。 因此，充氣裝置50產(chǎn)生氣體，并且將所述氣體供給到以折疊狀態(tài)存儲的膝部 安全氣囊52，從而使膝部安全氣囊52膨脹。當施加到轉(zhuǎn)向管柱下罩22上的 膝部安全氣囊52的膨脹壓力達到預定值時，沿著形成在轉(zhuǎn)向管柱下罩22中 的撕開線62撕開轉(zhuǎn)向管柱下罩22，由此，安全氣囊門60被向前、向后、向 右和向左打開。因此，膝部安全氣囊52的中心部52A和右側(cè)部52C與左側(cè) 部52B分別朝向轉(zhuǎn)向管柱12下方的區(qū)域和轉(zhuǎn)向管柱12側(cè)部的區(qū)域膨脹并且 展開。因此，設(shè)置在儀表板14和乘員雙膝之間的右側(cè)部52C和左側(cè)部52B 容納且保護乘員的膝部。如上所述，如圖1和圖3所示，當膝部安全氣囊52膨脹并且展開 時，膝部安全氣囊52的右側(cè)部52C與左側(cè)部52B可能干涉諸如鑰匙配件72 和傾斜桿66的干擾物體。然而，在該實施例中，當右側(cè)門60D和左側(cè)門60C 被打開時，鉸鏈部64的軸線實質(zhì)平行于轉(zhuǎn)向管柱12的軸線。因此，右側(cè)門 60D和左側(cè)門60C環(huán)繞與轉(zhuǎn)向管柱12的軸線實質(zhì)平行的軸線(即，鉸鏈部 64)朝向車輛的頂部樞轉(zhuǎn)。因此，被認為是干擾物體的鑰匙配件72和傾斜桿 66分別位于右側(cè)門60D和左側(cè)門60C的上表面一側(cè)的區(qū)域中。此外，膝部 安全氣囊52的右側(cè)部52C和左側(cè)部52B分別位于右側(cè)門60D和左側(cè)門60C 的下方。因此，鑰匙配件72和傾斜桿66不會分別直接接觸膝部安全氣囊52 的右側(cè)部52C與左側(cè)部52B。換句話說，在膝部安全氣囊52的右側(cè)部52C與左側(cè)部52B膨脹并且展開之前，右側(cè)門60D和左側(cè)門60C環(huán)繞鉸鏈部64 樞轉(zhuǎn)，以使右側(cè)門60D和左側(cè)門60C朝向轉(zhuǎn)向管柱12的右側(cè)與左側(cè)的區(qū)域 像翅膀一樣的被打開。因而，右側(cè)門60D位于鑰匙配件72和膝部安全氣囊 52的右側(cè)部52C之間，并且左側(cè)門60C位于傾斜桿66和膝部安全氣囊52 的左側(cè)門52B之間。因此，在該實施例中，當膝部安全氣囊52膨脹并且展 開時，能夠防止膝部安全氣囊52的右側(cè)部52C和左側(cè)部52B直接接觸諸如 鑰匙配件72和傾斜桿66的干擾物體。這排除了采取下述措施的需要例如，在膝部安全氣囊52的右側(cè) 部52C與左側(cè)部52B的上表面上設(shè)置加強布的需要。因此，能夠減少部件的 數(shù)量和裝配膝部安全氣囊裝置所需的工時數(shù)。相應(yīng)地，成本也就降低了。[修正示例]接下來，將描述修正示例。[第一修正示例]在圖4A至圖4C所示的第一修正示例中，以與上 述實施例中的安全氣囊門60被分割的方式不同的方式分割安全氣囊門80。 安全氣囊門80包括兩個門(右門和左門)，g口，右門80B和左門80A。右門 80B在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的底壁部和右側(cè)壁部中延伸。左門80A在轉(zhuǎn)向管柱 下罩22的底壁部和左側(cè)壁部中延伸。右門80B和左門80A被分別向右和向 左大大地打開。同樣在這種情況下，能夠獲得與在上述實施例中獲得的有益 效果一樣的有益效果。[第二修正示例]在圖5A至5C所示的第二修正示例中，以與上述 實施例中的安全氣囊門60被分割的方式不同的方式分割安全氣囊門90。底 部前門90A和底部后門90B形成在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的底壁部中。右部前門 90C和右部后門90D形成在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的右側(cè)壁部中，而左部前門90E 和左部后門(未顯示)形成在轉(zhuǎn)向管柱下罩22的左側(cè)壁部中。因此，安全氣 囊門90被分割成六部分。當膝部安全氣囊52展開時，右部后門90D環(huán)繞鉸 鏈部92樞轉(zhuǎn)，并且覆蓋鑰匙配件72。鉸鏈部92的軸線實質(zhì)在轉(zhuǎn)向管柱12 的高度的方向上(即，實質(zhì)垂直方向上)延伸。[第三修正示例]在圖6A至圖6C所示的第三修正示例中，突出部 102設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱下罩100的右側(cè)壁部上。具有實質(zhì)圓柱形形狀的突出部 102在轉(zhuǎn)向管柱12的寬度方向上向外突出。突出部102與轉(zhuǎn)向管柱下罩100 一體地形成。鑰匙70插入其中的鑰匙插入部104設(shè)置在突出部102的后端部 中。形成在轉(zhuǎn)向管柱下罩100中的安全氣囊門106被分割成三部分。底部門部中。底部門106A朝向轉(zhuǎn)向管柱12 的前部打開。右側(cè)門106C和左側(cè)門106B形成在轉(zhuǎn)向管柱下罩100的右側(cè)壁 部和左側(cè)壁部中。右側(cè)門106C和左側(cè)門106B環(huán)繞鉸鏈部108朝向轉(zhuǎn)向管柱 12的前部樞轉(zhuǎn)。鉸鏈部108的軸線實質(zhì)在轉(zhuǎn)向管柱12的高度的方向上(即， 實質(zhì)垂直的方向上)延伸。當膝部安全氣囊52展開時，右側(cè)門106C覆蓋鑰 匙配件72。[上述實施例的補充描述]在上述實施例中，當前部碰撞發(fā)生時，膝 部安全氣囊裝置10被操作。然而，本發(fā)明不限于這種結(jié)構(gòu)。例如，碰撞預警 傳感器(pre-crash sensor)可以設(shè)置在前保險杠的中心處，并且膝部安全氣 囊裝置10同樣可以在碰撞預警傳感器預測到前部碰撞將要發(fā)生時被操作。在上述實施例中，傾斜桿66和鑰匙配件72被描述為干擾物體的 示例。然而，干擾物體不限于傾斜桿66和鑰匙配件72。如果未設(shè)置安全氣 囊門60，則處于膝部安全氣囊52的右側(cè)部52C與左側(cè)部52B將展開的區(qū)域 中的任何物體都可被認為是干擾物體。
權(quán)利要求
1、一種膝部安全氣囊裝置，其特征在于包括安全氣囊組件，其設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的后端部的轉(zhuǎn)向管柱罩內(nèi)部，并且所述安全氣囊組件包括氣體發(fā)生裝置，其在碰撞發(fā)生時或者預測到所述碰撞將要發(fā)生時產(chǎn)生氣體；以及膝部安全氣囊，在所述膝部安全氣囊接收來自所述氣體發(fā)生裝置的所述氣體時，所述膝部安全氣囊自折疊狀態(tài)膨脹且展開；和安全氣囊門，其設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的下部中，并且在所述膝部安全氣囊的膨脹壓力等于或大于預定值時被打開，其中當所述膝部安全氣囊膨脹且展開時，所述安全氣囊門的至少一部分位于所述膝部安全氣囊的至少一部分和干擾物體之間，所述干擾物體位于所述轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)部上的區(qū)域中。
2、 按照權(quán)利要求1所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述安全氣囊門的所述至少一部分形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中； 所述安全氣囊門的鉸鏈部的軸線實質(zhì)平行于所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線；和 當所述安全氣囊門被打開時，所述鉸鏈^支撐所述安全氣囊門的所述至少一部分。
3、 按照權(quán)利要求2所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于-所述鉸鏈部在所述干擾物體下面的位置處形成于所述轉(zhuǎn)向管柱罩的所述側(cè)壁部中；和所述安全氣囊門的所述至少一部分環(huán)繞所述鉸鏈部朝向車輛的頂部樞轉(zhuǎn)。
4、 按照權(quán)利要求2或3所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述安全氣囊門包括四個門，所述四個門為底部前門、底部后門、右側(cè)門和左側(cè)門；禾口所述底部前門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的底壁部中，并且朝向車輛的前部 打開，所述底部后門形成在所述底壁部中，并且朝向所述車輛的后部打開， 而所述右側(cè)門和所述左側(cè)門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的相應(yīng)的側(cè)壁部中，并且 朝向所述車輛的頂部打開。
5、 按照權(quán)利要求2或3所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于所述安全氣囊門包括三個門，所述三個門為底部門、右側(cè)門和左側(cè)門；和所述底部門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的底壁部中，并且朝向車輛的前部打 開，而所述右側(cè)門和所述左側(cè)門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的相應(yīng)的側(cè)壁部中， 并且朝向所述車輛的頂部打開。
6、 按照權(quán)利要求2或3所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述安全氣囊門包括兩個門，所述兩個門為右門和左門；禾口 所述右門和所述左門在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的底壁部和相應(yīng)的側(cè)壁部中延伸，并且所述右門和所述左門朝向車輛的頂部打開。
7、 按照權(quán)利要求1所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述安全氣囊門的至少一部分形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)壁部中； 所述安全氣囊門的鉸鏈部的軸線在側(cè)視時實質(zhì)垂直于所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線；和當所述安全氣囊門被打開時，所述鉸鏈部支撐所述安全氣囊門的所述至 少一部分。
8、 按照權(quán)利要求7所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述鉸鏈部在所述干擾物體前方的位置處形成于所述轉(zhuǎn)向管柱罩的所述側(cè)壁部中；和所述安全氣囊門的所述至少一部分環(huán)繞所述鉸鏈部朝向車輛的后部樞轉(zhuǎn)。
9、 按照權(quán)利要求7或8所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述安全氣囊門包括六個門，所述六個門為底部前門、底部后門、右部前門、右部后門、左部前門和左部后門；所述底部前門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的底壁部中，并且朝向車輛的前部 打開，而所述底部后門形成在所述底壁部中，并且朝向所述車輛的后部打開； 和所述右部前門、所述右部后門、所述左部前門和所述左部后門形成在所 述轉(zhuǎn)向管柱罩的所述側(cè)壁部中，所述右部前門和所述左部前門朝向所述車輛 的所述前部打開，而所述右部后門和所述左部后門朝向所述車輛的所述后部 打開。
10、 按照權(quán)利要求7所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于所述鉸鏈部在所述干擾物體后方的位置處形成于所述轉(zhuǎn)向管柱罩的所述側(cè)壁部中；和所述安全氣囊門的所述至少一部分環(huán)繞所述鉸鏈部朝向車輛的前部樞轉(zhuǎn)。
11、 按照權(quán)利要求7或10所述的膝部安全氣囊裝置，其特征在于 所述安全氣囊門包括三個門，所述三個門為底部門、右側(cè)門和左側(cè)門；和所述底部門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的底壁部中，并且朝向車輛的前部打 開，而所述右側(cè)門和所述左側(cè)門形成在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的相應(yīng)的側(cè)壁部中， 并且朝向所述車輛的所述前部打開。
12、 按照權(quán)利要求1至11中任何一項所述的膝部安全氣囊裝置，其特征 在于'所述干擾物體包括傾斜桿或鑰匙配件。
全文摘要
一種膝部安全氣囊裝置，其包括安全氣囊組件和安全氣囊門。所述安全氣囊組件設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的后端部的轉(zhuǎn)向管柱罩內(nèi)部，所述安全氣囊組件包括氣體發(fā)生裝置，其在碰撞發(fā)生時產(chǎn)生氣體；以及膝部安全氣囊，在膝部安全氣囊接收來自所述氣體發(fā)生裝置的氣體時，所述膝部安全氣囊自折疊狀態(tài)膨脹且展開。在所述膝部安全氣囊的膨脹壓力等于或大于預定值時，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱罩的下部中的安全氣囊門被打開。當所述膝部安全氣囊展開時，所述安全氣囊門的至少一部分位于膝部安全氣囊的至少一部分和干擾物體之間，所述干擾物體位于轉(zhuǎn)向管柱罩的側(cè)部上的區(qū)域中。
文檔編號B60R21/215GK101652276SQ200880007671
公開日2010年2月17日 申請日期2008年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者今村謙二, 尾藤和彰, 深渡瀬修, 真田晃圭, 足立裕一 申請人:豐田自動車株式會社