專利名稱：帶有z形臂的引導(dǎo)臂和拖臂懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及引導(dǎo)臂和拖臂車輛懸架系統(tǒng)類型。更具體地說， 本發(fā)明涉及具有縱向延伸臂的懸架系統(tǒng)，該縱向延伸臂將預(yù)制中空車 橋連接到車輛框架吊鉤。
背景技術(shù)：
引導(dǎo)臂和拖臂車輛懸架系統(tǒng)是已知的。這種懸架通常具有縱向延 伸臂，該延伸臂在近端樞轉(zhuǎn)連接到車輛框架吊鉤，并且在遠(yuǎn)端一般通 過車橋座或其他中間懸架部件剛性連接到車橋。所述臂通常提供彎曲 剛度以控制車橋巻曲，并提供縱向剛度以控制車橋定位。正如文中所 引用，術(shù)語臂應(yīng)該理解為展現(xiàn)包含本段所述的特性。
引導(dǎo)臂車輛懸架系統(tǒng)式這樣的懸架，其中車橋定位于框架吊鉤前 方。拖臂車輛懸架系統(tǒng)是這樣的懸架，其中車橋定位于框架吊鉤后方。
引導(dǎo)臂車輛懸架系統(tǒng)在本專利申請(qǐng)中例述，目的是針對(duì)指導(dǎo)方向 提供參考基準(zhǔn)以及為了統(tǒng)一。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明 的原理也適用于拖臂車輛懸架系統(tǒng)。因此，對(duì)于每一個(gè)示例，每一段
對(duì)于引導(dǎo)臂車輛懸架系統(tǒng)的說明應(yīng)該認(rèn)為是對(duì)展現(xiàn)類似結(jié)構(gòu)和功能特 性的拖臂車輛懸架系統(tǒng)的說明并且對(duì)其同樣適用。
雖然現(xiàn)有的引導(dǎo)臂和拖臂車輛懸架系統(tǒng)對(duì)于某些目的而言已經(jīng)足 夠，但是它們?nèi)狈Ρ景l(fā)明的實(shí)施方式所能獲取的一些優(yōu)勢。這些優(yōu)勢 的許多方面在文中清楚地進(jìn)行了說明，而其他方面對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人 員而言是容易理解的。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的其中一種優(yōu)勢在于在引導(dǎo)臂或拖臂懸架系統(tǒng)中采 用引導(dǎo)臂或拖臂，其中臂組件包括車橋支座，該車橋支座例如借助耐 用的貫穿螺栓連接件連接到管狀車橋，并且該車橋支座具有垂直表面，允許懸架部件諸如拖臂懸架系統(tǒng)和引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)中所用的那種拖臂 或引導(dǎo)臂分別連接到該垂直表面上。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種車橋支座，該車橋 支座具有包含在車橋支座鑄件內(nèi)的橫向扭矩桿連接件。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種車橋支座，該車橋 支座具有包含在車橋支座鑄件內(nèi)的沖擊連接位置。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種車橋支座，該車橋 支座具有包含在車橋支座鑄件內(nèi)的齒條齒輪連接位置。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種車橋支座，該車橋 支座具有包含在車橋支座鑄件內(nèi)的空氣彈簧連接位置。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種車橋支座，該車橋 支座具有包含在車橋支座鑄件內(nèi)的后傾角調(diào)整楔塊連接位置并且進(jìn)一 步具有長槽形主銷后傾調(diào)整孔以及圓形樞轉(zhuǎn)孔以允許不利用配件進(jìn)行 組裝。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用臂組件，該臂組件具有截面
為z形的臂，所述臂沿著其垂直表面緊固到車橋支座，從而從所述臂
向車橋支座鑄件提供有效的載荷傳遞，以避免或顯著減少用于緊固的
緊固件周圍的應(yīng)力集中槽(stress riser),并且提供優(yōu)化應(yīng)力分布。 本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種Z形臂，其剪切中
心與所述臂和所述車橋支座之間的連接件一致，從而避免該部分發(fā)生
巻曲和相關(guān)的扭轉(zhuǎn)。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種Z形臂，該Z形臂
具有有效收縮的頂部和底部凸緣，從而從重量方面優(yōu)化其截面并且改
善柔順性，以使所述臂在懸架滾轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)過度僵化。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于與這種Z形臂一起使用空隙襯 套，從而進(jìn)一步將滾轉(zhuǎn)剛度控制在預(yù)定的有利范圍之內(nèi)。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另 一種優(yōu)勢在于使用這樣一種Z形臂，該Z形臂 具有連接于其上的橫向扭矩桿支架。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另 一種優(yōu)勢在于使用這樣一種Z形臂，該Z形臂
6具有包含在梁內(nèi)的齒條齒輪連接位置。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種z形臂，該z形臂 具有沖壓配置，以實(shí)現(xiàn)制造簡化并適應(yīng)包裝約束。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種臂組件，以降低懸 架系統(tǒng)重量、減少部件數(shù)目、節(jié)省組裝時(shí)間以及降低組裝復(fù)雜性。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于使用這樣一種臂組件來減低疲勞 模數(shù)并改善產(chǎn)品完整性。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的另一種優(yōu)勢在于能通過優(yōu)化所述臂的柔順性以及 用來將梁連接到其相關(guān)車輛框架吊鉤的襯套來調(diào)節(jié)懸架的滾轉(zhuǎn)剛度。
明顯。但是，、應(yīng)該理^， 二種裝置可能仍然符合文中要求保護(hù)的本發(fā) 明，而沒有體現(xiàn)這些優(yōu)勢的每一方面，包括那些從以下說明中引申出 來的優(yōu)勢。附帶的權(quán)利要求書，其中并未引述或暗示任何優(yōu)勢，但是 限定了本發(fā)明主題內(nèi)容。任意和全部優(yōu)勢從本發(fā)明的優(yōu)選方式中推導(dǎo) 出來，而并不必然是本發(fā)明的總體構(gòu)思。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明指向一種拖臂或引導(dǎo)臂車輛懸架系統(tǒng)。車橋橫穿車輛中心 線延伸。車橋具有中空截面。車橋支座連接到車橋，而臂連接到車橋 支座并且基本上沿著縱向且橫穿車橋方向延伸。車橋支座配合在車橋 上且局部巻繞在車橋周圍。車橋支座具有垂直安裝平面表面，允許所 述臂安裝于其上。
本發(fā)明的其他優(yōu)選方面參照附圖進(jìn)行敘述。


在以下詳細(xì)說明中，將頻繁引用以下附圖，在這些附圖中，類似
的附圖標(biāo)記指代類似的部件，并且在其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明原理構(gòu)造的引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)的后視透視圖； 圖2是圖1所示懸架系統(tǒng)的前視透視圖；圖3是圖1所示懸架系統(tǒng)的特定部件的分解后視透視圖4是根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的另一種引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)的特定部
件的前視透視圖5是圖4所示懸架系統(tǒng)部件的分解后視透視圖6是根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)的特定部件的前
視透視圖7是圖6所示懸架系統(tǒng)部件的后視透視圖；圖8是可以用在根據(jù)本發(fā)明的原理設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)中的部件的后-f見透碎見圖9是圖8所示釆用該部件的懸架系統(tǒng)的一部分的透視圖；圖10是可以用在根據(jù)本發(fā)明的原理設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)中的部件的透視圖ll是類似于圖IO所示部件的透視圖，帶有一些改動(dòng)；
圖12是圖6和7中所示引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)部件的一部分的透視圖13是圖12所示懸架系統(tǒng)一部分的截面透視圖14是圖12所示懸架系統(tǒng)一部分的另一截面透視圖15是圖12所示懸架系統(tǒng)部件的組件的透視圖16是可以與根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的懸架系統(tǒng)一起使用的特
定部件的透視圖17是可以與根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的懸架系統(tǒng)一起使用的另
一特定部件的透視圖18是可以與根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的懸架系統(tǒng)一起使用的另
一部件的透視圖19是圖6和7中所示部件的優(yōu)選方面的透視圖；圖20是圖19所示部件的局部透視圖21是可以與根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的懸架系統(tǒng)一起使用的特定部件的組件的透視圖；和
圖22是圖21所示特定部件的組件的另一透視圖。
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具體實(shí)施例方式
圖l-3說明了特定的車輛部件，用于具有引導(dǎo)臂類型的懸架30的車輛。示出了預(yù)制車橋32從一側(cè)到另一側(cè)基本上橫穿車輛中心線延伸。在預(yù)制車橋32相對(duì)兩端連接有一對(duì)協(xié)作轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)34。轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)34樞轉(zhuǎn)通過關(guān)節(jié)車橋(未示出)以已知方式連接到預(yù)制車橋32的各鵝頸件端部35。與預(yù)制車橋32和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)34相關(guān)的進(jìn)一步詳細(xì)信息，讀者可以參閱美國專利6，609，764 ( Dudding等)和美國專利6,616,156(Dudding等)。通過上述兩份專利公開文件的完整描述，預(yù)制車橋32和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)34的詳細(xì)內(nèi)容可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員獲取并知悉，文中不必再引述這些詳細(xì)信息。所以，美國專利6，609，764 (Dudding等)通過引用方式包含在本文中。同樣，美國專利6,616,156 (Dudding等)也通過引用方式包含在本文中。預(yù)制車橋32具有箱型截面，以提供較高的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。
圖1-3還示出了兩個(gè)引導(dǎo)臂組件36，每個(gè)引導(dǎo)臂組件包括配合并貫穿預(yù)制車橋32螺栓連接的車橋支座38。車橋支座38優(yōu)選為鋁或者延性鐵鑄件，并且完全為集成結(jié)構(gòu)，套在預(yù)制車橋32上。該構(gòu)造在成本和重量以及制造難易度方面，非常有效。貫穿螺栓連接可以用來將每個(gè)車橋支座38與預(yù)制車橋32連接起來，并且以下將參照其他附圖進(jìn)行說明。
每個(gè)車橋支座38包括空氣彈簧安裝墊40和沖擊連接件42。每個(gè)車橋支座38具有連接于其上的減震件44，如圖所示。此外，每個(gè)車橋支座38包括垂直取向的臂連接表面46，該表面的截面相對(duì)于車輛縱車橋和橫車橋基本上沿著Z車橋線延伸。
每個(gè)引導(dǎo)臂組件36還包括具有基本上Z形截面的引導(dǎo)臂48。因此，每個(gè)Z形臂48具有頂部橫向延伸表面50、底部橫向延伸表面52
54。通過將車橋支座的垂直取向的連接表面46與Z形臂垂直延伸的安裝表面54緊固，每個(gè)Z形臂48連接到起相關(guān)的州支架38。在這方面，每個(gè)垂直表面46、 54的孔彼此車橋向?qū)?zhǔn)，且螺栓或其他緊固件用來將車橋支座38與Z形臂48連接。這種配置使得載荷能從臂48向車橋支座鑄件38有效傳遞，避免或者顯著減少了用于此種緊固作用的緊固件周圍的應(yīng)力集中槽擴(kuò)展并提供了優(yōu)化的應(yīng)力分布。使用剪切中心與臂的垂直延伸安裝表面54以及車橋支座38的垂直取向臂連接表面46—致的Z形臂48，避免了該部分的巻曲和相關(guān)扭轉(zhuǎn)。Z形臂的頂部和底部橫向延伸表面50、 52可以有效地收縮，從重量方面優(yōu)化截面并改善柔順性，以使臂在懸架滾轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)過于僵硬。此外，開口的Z形截面提供了扭轉(zhuǎn)柔順性，所以臂48在懸架滾轉(zhuǎn)或交叉鉸接的過程中不會(huì)承受過高的應(yīng)力。在所示實(shí)施方式中，每個(gè)Z形臂48的底部橫向延伸表面52相對(duì)于該臂的頂部橫向延伸表面50基本上定位于內(nèi)側(cè)。
每個(gè)臂48在其近端包括襯套接收孔或外套筒56，用來接收襯套并將梁連接到車輛框架吊鉤(未示出)。每個(gè)車輛框架吊鉤連接到其中一個(gè)縱向延伸的車輛框架軌道58上。在引導(dǎo)配置中，每個(gè)臂48從車輛框架吊鉤向前縱向延伸并超過預(yù)制車橋32，而且以上述方式連接到與其相關(guān)的車橋支座38。每個(gè)Z形臂48還包括空氣彈簧安裝墊表面60，該表面與該Z形臂相關(guān)車橋支座38的空氣彈簧安裝墊60形狀互補(bǔ)?？諝鈴椈?2安裝在每個(gè)Z形臂48的空氣彈簧安裝墊表面60頂部，如圖3所示。隨著每個(gè)臂48的延伸，其寬度從位于或大約位于該臂的空氣彈簧安裝墊表面區(qū)域60的最大寬度逐漸減小到位于襯套外套筒56處的最小寬度。在這方面，每個(gè)頂部和底部表面50、 52的最外側(cè)縱向延伸表面漸縮。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，臂48可以根據(jù)需要使用不同的尺寸。臂48提供一定的彎曲剛度以控制車橋的巻曲，并提供一定的縱向剛度以控制車橋的定位。
每個(gè)臂組件36還包括齒條齒輪安裝支架63。每個(gè)這種支架63緊固到臂48的縱向延伸安裝表面54。齒條齒輪安裝支架63向內(nèi)側(cè)延伸并且在Z形臂48底部表面52下面延伸。參照?qǐng)D4，齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)64則可以借助適當(dāng)緊固件安裝到安裝支架63。
其中一個(gè)臂組件，即圖示情形中的右側(cè)臂組件，包括橫向扭矩桿安裝支架66。橫向扭矩桿安裝支架66也連接到其相關(guān)臂48的垂直延伸安裝表面54,但是，它是連接在該臂的內(nèi)側(cè)而且位于該臂底部延伸表面52上方。當(dāng)連接到臂48時(shí)，安裝支架66設(shè)計(jì)成通過適當(dāng)方式接收橫向扭矩桿(未示出)并允許其安裝。
圖4和5示出了另一種引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)130。該車輛包括上述那種預(yù)制車橋32和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)34。也示出了兩個(gè)臂組件136。每個(gè)臂組件136包括優(yōu)選用鋁或延性鐵鑄件制成的車橋支座138。每個(gè)車橋支座138配合在預(yù)制車橋32上并通過貫穿螺栓連接于其上，正如本說明書以下所述。每個(gè)車橋支座138包括集成空氣彈簧安裝墊140、集成沖擊連接件142和集成齒條齒輪連接件143。該實(shí)施方式中的車橋支座138不同于圖1-3中所示實(shí)施方式中的車橋支座38之處在于，車橋支座138包括集成齒條齒輪連接件143。齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)64借助適當(dāng)緊固件連接到車橋支座138，如圖4所示?？諝鈴椈珊蜏p震件未在圖4和5中示出，但是，應(yīng)該理解，它們也以與圖1-3中所示實(shí)施方式中的連接方式相一致的方式連接到車橋支座138。還應(yīng)該理解，雖然車橋支座138在本實(shí)施方式中以不同的配置示出，但是它們可以與本發(fā)明的其他實(shí)施方式完全相同。
Z形臂148作為每個(gè)臂組件136的一部分包括在內(nèi)。Z形臂148的形狀和設(shè)計(jì)與前面的實(shí)施方式所述的Z形臂48相類似。兩個(gè)Z形臂148各自具有基本上Z形截面。每個(gè)Z形臂148具有頂部橫向延伸表面150、底部橫向延伸表面152以及接合頂部和底部橫向延伸表面的垂直延伸安裝表面154。通過將車橋支座的垂直取向的臂連接表面146與Z形臂的垂直延伸安裝表面154緊固在一起，每個(gè)Z形臂148連接到其相關(guān)的車橋支座。每個(gè)垂直表面146、 154上的孔彼此車橋向?qū)?zhǔn)，且使用螺栓或其他緊固件將車橋支座138與Z形臂148連接起來。利用這種組件，實(shí)現(xiàn)了所述的相應(yīng)效果。
每個(gè)臂148在其近端包括襯套接收孔或外套筒156，用來接收襯套157并將所述臂連接到車輛框架吊鉤(未示出)并最終連接到縱向延伸的車輛框架軌道。隨著每個(gè)臂148從其近端向遠(yuǎn)端延伸，其寬度從位于襯套外套筒156處的最小寬度向靠近其遠(yuǎn)端的最大寬度基本上 增大。每個(gè)臂148的頂部和底部表面根據(jù)需要收縮，并針對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu) 選剛度進(jìn)行優(yōu)化。同樣，可以根據(jù)需要釆用各種Z形臂尺寸，以定制 符合具體用途的臂。
右手側(cè)的臂148包括橫向扭矩桿安裝支架166。支架166優(yōu)選為 鑄件，并且連接到其相關(guān)臂148的垂直延伸安裝表面154，位于該臂 的內(nèi)側(cè)以及底部延伸表面152上方。當(dāng)連接到臂148時(shí)，安裝支架166 設(shè)計(jì)成通過適當(dāng)方式接收橫向扭矩桿(未示出)并允許其安裝。
后傾角調(diào)整楔塊168定位于懸架130每一側(cè)上的車橋支座138和 臂148之間。楔件夾置并保持在車橋支座138和臂148之間。因此， 不需要使用組裝配件(參見圖13)就可以設(shè)置懸架130期望的后傾角。
圖6和7示出了另一種引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)230。該車輛包括前述那 種預(yù)制車橋32和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)34。同樣，也存在兩個(gè)臂組件236。每個(gè)臂 組件236包括優(yōu)選用鋁鑄件制成的車橋支座238。每個(gè)車橋支座238 配合在預(yù)制車橋32上并通過貫穿螺栓連接件連接于其上。每個(gè)車橋支 座238包括集成空氣彈簧安裝墊240、集成沖擊連接件242和集成齒 條齒輪連接件243。齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(未示出)通過緊固件連接到 車橋支座238?？諝鈴椈珊蜏p震件(也未示出)也連接到每個(gè)車橋支 座238上。車橋支座238在該實(shí)施方式中配置不同，但是它們也可以 相同。
Z形臂248作為每個(gè)臂組件236的一部分包括在內(nèi)。Z形臂248 具有類似的Z形截面，產(chǎn)生上述的相同效果。在這方面，每個(gè)Z形臂 248具有頂部橫向延伸表面250、底部橫向延伸表面252以及接合頂部 和底部橫向延伸表面的垂直延伸安裝表面254。頂部和底部橫向延伸 表面250、 252漸縮并向Z形截面水平中心略^:彎曲，以產(chǎn)生優(yōu)化應(yīng) 力特性。
通過將車橋支座(參見圖13 )的垂直取向的臂連接表面246與Z 形臂的垂直延伸安裝表面254緊固在一起，每個(gè)Z形臂248連接到其 相關(guān)的車橋支座238。每個(gè)垂直表面246、 254上的孔彼此車橋向?qū)?zhǔn)，
12且使用螺栓或其他緊固件將車橋支座238和Z形臂248連接。
每個(gè)臂248在其近端包括襯套接收孔或外套筒256，用于接收襯 套257并將梁248連接到車輛框架吊鉤(未示出)，且最終連接到縱向 延伸的車輛框架軌道。隨著每個(gè)臂248從其近端向遠(yuǎn)端延伸，其寬度 從位于襯套外套筒256處的最小寬度向靠近其遠(yuǎn)端并用于連接車橋支 座238的齒條齒輪安裝區(qū)域243的連接件處的最大寬度基本上增大， 在靠近遠(yuǎn)端處，后傾角調(diào)整楔塊268用于為懸架230設(shè)定固定的期望 后傾角，并允許在不使用配件的情況下進(jìn)行組裝?？梢愿鶕?jù)需要使用 各種Z形臂尺寸，為具體用途定制所述臂。
右手側(cè)的臂248包括緊固于其上的橫向扭矩桿安裝支架266。支 架266優(yōu)選為鑄件，并在該臂組件的內(nèi)側(cè)連接到與其相關(guān)的臂248的 垂直延伸的安裝表面254以及底部橫向延伸表面252。安裝板267允 許連接到臂248 (還可參見圖12)垂直延伸的安裝表面254。與用來 連接臂248和車橋支座238的緊固件相同的一些緊固件可以用來將橫 向扭矩桿安裝支架266連接到該臂的垂直延伸安裝表面254。安裝支 架266設(shè)計(jì)成通過適當(dāng)方式接收橫向扭矩桿(未示出)并允許其安裝。 在前述所有實(shí)施方式中，相同或類似的部件可以用于拖臂車輛懸 架系統(tǒng)。
圖8和9示出了呈鐵鑄件形式的橫向扭矩桿安裝支架366。支架 366包括具有安裝孔的兩個(gè)安裝凸耳370，并安裝到Z形臂248的垂 直延伸安裝凸緣254的內(nèi)側(cè)，而該垂直延伸安裝凸緣又安裝到車橋支 座238的垂直取向的臂連接表面246。支架366還包括扭矩桿連接部 分372，用于連接橫向扭矩桿(未示出)。
圖IO示出了呈鋁或延性鐵鑄件形式的車橋支座374。車橋支座374 包括車橋貫穿螺栓部分376，該貫穿螺栓部分設(shè)計(jì)成配合在車橋32上 并允許與其貫穿螺栓連接。孔378為此目的而包含在內(nèi)。車橋支座374 還包括空氣彈簧連接部分380、減震件連接部分382和齒條齒輪連接 部分384，帶有允許這些部件連接到所述支架的適當(dāng)?shù)目?。車橋支?374進(jìn)一步包括4個(gè)孔390-393，它們沿該車橋支座的垂直取向的臂連接表面394定位。3個(gè)孔390-392為長槽形孔，而一個(gè)孔393為圓孔。 圓孔393用作樞車橋或旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。三個(gè)長槽形孔390-392允許緊固件沿 著該槽定位在各種位置。利用這種結(jié)構(gòu)，可以調(diào)節(jié)車橋支座374和Z 形臂之間的取向，便于在組裝過程中設(shè)置后傾角。這樣允許在不使用 組裝配件的情況下制作該組件。
圖11示出了另一種車橋支座400。該車橋支座400類似于圖10 所示的一個(gè)車橋支座，但是包括橫向扭矩桿連接件402，該橫向扭矩 桿連接件包含在車橋支座鑄件中。這樣允許橫向扭矩桿直接連接到車 橋支座400并且節(jié)省重量、成本以及降低部件復(fù)雜性。
圖12-15示出了圖6和7中所示的懸架系統(tǒng)部件的一部分。兩個(gè) 沖擊連接位置242優(yōu)選用于允許單一車橋支座238與不同期望規(guī)格的 車輛一起使用。
可以使用后傾角調(diào)整楔塊368,如圖所示。長槽形孔290-292可 以圍繞圓形樞轉(zhuǎn)孔293旋轉(zhuǎn)，以允許設(shè)置期望的后傾角。齒條齒輪緊 固件294可以用來保持后傾角調(diào)整楔塊268。優(yōu)選地，后傾角調(diào)整楔 塊268保持在Z形臂248的底部橫向延伸表面252的上下方，以允許 設(shè)置主銷后傾調(diào)整并保持或鎖定在期望的設(shè)置。扭矩桿支架266的取 向則可以根據(jù)需要變化。
圖12-14示出了車橋支座238與預(yù)制車橋32的貫穿螺栓連接件。 如圖所示，預(yù)制車橋32包括具有焊接于其上的倒U形構(gòu)件406的已 知的底部板件404。在該倒U形構(gòu)件406內(nèi)，預(yù)制車橋32包括設(shè)計(jì)成 以基本上滑動(dòng)配合關(guān)系容納螺栓410的柄的套管408。由于每一個(gè)車 橋支座238巻繞在預(yù)制車橋32的倒U形構(gòu)件406周圍，所以其在該 車橋的遠(yuǎn)端一側(cè)包括巻繞板412。巻繞板412包括兩個(gè)孔414，這兩個(gè) 孔與穿過預(yù)制車橋42的倒U形構(gòu)件406延伸的套管408對(duì)準(zhǔn)。螺栓 410穿過形成在車橋支座238的車橋巻繞部分近端上形成的承載表面 上的機(jī)加工的孔，穿過套管408,并穿過巻繞板412上的孔414。
圖16示出了具有包含于其中的齒條齒輪連接件420的Z形臂結(jié) 構(gòu)418。齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)64連接到Z形臂418。在所示實(shí)施方式中，齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)64借助固緊齒條齒輪系統(tǒng)的緊固件連接到包含在 臂418內(nèi)的齒條齒輪安裝孔中。
圖17示出了具有焊接于其上的橫向扭矩桿支架426的Z形臂424。 可以采用這種替代裝置將扭矩桿支架連接到Z形臂。
圖18示出了具有沖壓配置的Z形臂。這種結(jié)構(gòu)允許Z形臂428 具有多種效果，甚至允許進(jìn)一步優(yōu)化部件設(shè)計(jì)，以適應(yīng)包裝約束?？?以為特定用途精確定制這種沖壓Z形臂428的形狀。
圖19和20示出的Z形臂428具有滑板末梢類型的焊接接觸表面 249，以允許Z形臂的縱向延伸部分與襯套外套筒256具有改善的焊 接特性。此外，示出了頂部和底部具有空隙的空隙襯套257，以進(jìn)一 步控制和調(diào)節(jié)滾轉(zhuǎn)剛度。襯套257的前后部分不帶空隙，并且具有剛 性，以避免諸如軛架諧振等可能出現(xiàn)的不希望的情況。懸架230的滾 轉(zhuǎn)剛度優(yōu)選落入一定的范圍或"窗口"內(nèi)。該范圍優(yōu)選足夠高，用于期 望的車輛操控，而且足夠低，從而不會(huì)導(dǎo)致向底盤輸入震動(dòng)或扭轉(zhuǎn)， 并且不會(huì)導(dǎo)致不適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞以及轉(zhuǎn)向不足。
圖21和22示出了一種替代結(jié)構(gòu)，從而單獨(dú)的支架用于車橋巻繞 件和齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝。車橋巻繞支架標(biāo)記為附圖標(biāo)記430，而 齒條齒輪安裝支架標(biāo)記為附圖標(biāo)記432。支架430、 432借助適當(dāng)緊固 件連接到Z形臂。
雖然本發(fā)明已經(jīng)參照若干實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是應(yīng)該理解，這 種說明不應(yīng)該理解為限制的意思。而是，在不背離下述權(quán)利要求書所 限定的本發(fā)明的真實(shí)精神和范圍的前提下，可以對(duì)實(shí)施例制作各種變 形和改動(dòng)。此外，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域纟支術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，任何的所 述這種變形和改動(dòng)都是權(quán)利要求書中的一個(gè)或多個(gè)元素的等同物，并 且被這些權(quán)利要求涵蓋至法律允許的最寬泛的程度。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車橋組件，包括橫向穿過車輛中心線延伸的車橋，所述車橋具有中空截面；連接到所述車橋的車橋支座，所述車橋支座配合到所述車橋上并卷繞所述車橋截面的至少一部分；所述車橋支座進(jìn)一步包括懸架部件連接安裝表面，當(dāng)所述車橋支座連接到所述車橋時(shí)，該懸架部件連接安裝表面位于所述車橋的上方并沿著基本上垂直于所述車橋的平面延伸，從而為相連的懸架部件提供剪切連接安裝表面。
2. 如權(quán)利要求l所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋是具有 箱形截面的預(yù)制車橋。
3. 如權(quán)利要求1所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座是 鋁鑄件；
4. 如權(quán)利要求1所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座的 鐵鑄件；
5. 如權(quán)利要求1所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座包 括作為其一部分包含在內(nèi)的橫向扭矩桿連接件。
6. 如權(quán)利要求l所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座包 括作為其一部分包含在內(nèi)的沖擊連接件。
7. 如權(quán)利要求l所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座包 括作為其一部分包含在內(nèi)的空氣彈簧連接件。
8. 如權(quán)利要求1所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座包 括作為其一部分包含在內(nèi)的齒條齒輪連接件。
9. 如權(quán)利要求1所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座包 括作為其一部分包含在內(nèi)的后傾角調(diào)整楔塊連接件。
10. 如權(quán)利要求9所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 進(jìn)一步包括長槽形主銷后傾調(diào)整孔和圓形樞轉(zhuǎn)孔。
11. 一種用于車輛的車橋組件，包括橫向穿過車輛中心線延伸的車橋，所述車橋具有中空截面； 連接到所述車橋的車橋支座，所述車橋支座配合到所述車橋上并 巻繞所述車橋截面的至少一部分；所述車橋支座進(jìn)一步包括作為其一部分包含在內(nèi)的齒條齒輪連接件。
12. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋是具 有箱形截面的預(yù)制車橋。
13. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 是鋁鑄件；
14. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 的鐵鑄件；
15. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 包括作為其一部分包含在內(nèi)的橫向扭矩桿連接件。
16. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 包括作為其一部分包含在內(nèi)的沖擊連接件。
17. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 包括作為其一部分包含在內(nèi)的空氣彈簧連接件。
18. 如權(quán)利要求11所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 包括作為其一部分包含在內(nèi)的后傾角調(diào)整楔塊連接件。
19. 如權(quán)利要求18所述的車橋組件，其特征在于，所述車橋支座 進(jìn)一步包括長槽形主銷后傾調(diào)整孔和圓形樞轉(zhuǎn)孔。
20. —種用于連接到橫向延伸車橋的車輛懸架系統(tǒng)，包括 連接到所述車橋的車橋支座，所述車橋支座具有懸架臂連接安裝表面，當(dāng)所述車橋支座連接到所述車橋時(shí)，所述懸架臂連接安裝表面 位于所述車橋上方，并沿著基本上垂直于所述車橋的平面延伸；和沿著所述車橋支座的所述懸架臂連接安裝表面連接至車橋支座的 縱向延伸懸架臂，所述懸架臂具有允許所述懸架臂連接到所述車橋支 座的安裝表面。
21. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，所述懸架是引導(dǎo)臂懸架系統(tǒng)。
22. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，所述懸架是拖 臂懸架系統(tǒng)。
23. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，所述懸架臂具 有Z形截面。
24. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，進(jìn)一步包括連 接到所述懸架臂的橫向扭矩桿支架。
25. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，所述懸架臂包 括作為其一部分包含在內(nèi)的齒條齒輪連接件。
26. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，所述車橋支座 包括作為其一部分的后傾角調(diào)整楔塊連接件，并進(jìn)一步包括長槽形主銷后傾調(diào)整孔和圓形樞轉(zhuǎn)孔。
27. 如權(quán)利要求20所示的車輛懸架，其特征在于，所述懸架臂包 括村套外套筒和插入其中的襯套，并且所述襯套是兩個(gè)方向存在空隙 的襯套，用于控制所述懸架的剛度。
全文摘要
一種引導(dǎo)臂或拖臂車輛懸架系統(tǒng)，包括預(yù)制車橋和臂組件。所述臂組件包括連接到所述車橋的車橋支座和連接到所述車橋支座的引導(dǎo)臂或拖臂。所述臂提供彎曲剛度以控制車橋卷取，并提供縱向剛度以控制車橋定位。所述車橋支座通過貫穿螺栓連接件連接到所述車橋。所述車橋支座或所述臂包括齒條齒輪安裝連接孔，還包括其他內(nèi)建特征以便載荷有效地向所述車橋傳遞。
文檔編號(hào)B60G11/26GK101687454SQ200880011799
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月12日
發(fā)明者A·T·杜丁, D·E·迪爾沃斯, J·L·科爾特斯, J·M·洛維特, J·S·托馬斯, 小魯?shù)婪颉ち_薩萊斯 申請(qǐng)人:亨德里克森美國有限責(zé)任公司