專利名稱：使用了車輛的信息系統(tǒng)、充電裝置以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用了車輛的信息系統(tǒng)、充電裝置以及車輛，特別涉及使 用了能夠從車輛外部的電源對搭載于車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛的信 息系統(tǒng)、及其中使用的充電裝置以及車輛。
背景技術(shù)：
已知一種能夠根據(jù)行駛中在車輛內(nèi)測定出的駕駛者的生理學(xué)上的參 數(shù)、和在家庭區(qū)域內(nèi)持續(xù)測定出的駕駛者的健康關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)來評價駕駛者的 狀態(tài)的系統(tǒng)。
例如，日本特表2004 — 507308號公報公開了駕駛者的駕駛能力的診斷 方法及診斷裝置。在該診斷方法及診斷裝置中，對行駛中在車輛內(nèi)求得的 駕駛者的生理學(xué)上的測定值、和在駕駛者的家庭區(qū)域內(nèi)持續(xù)測定出的駕駛 者的健康關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行組合，使用專業(yè)系統(tǒng)，由表示駕駛者的負(fù)荷的參數(shù) 加權(quán)而解釋駕駛者狀態(tài)的變化量。
根據(jù)該診斷方法及診斷裝置，能夠基于專業(yè)系統(tǒng)的診斷結(jié)果，向駕駛 者輸出警報，在非常時期導(dǎo)入輔助措施。
在上述的日本特表2004 - 507308號乂〉報所公開的系統(tǒng)中，除了行駛中 在車輛內(nèi)測定出的駕駛者的身體數(shù)據(jù)外，還能夠利用在家庭區(qū)域測定出的 駕駛者的身體數(shù)據(jù)，但需要另外設(shè)置用于向車輛發(fā)送在家庭區(qū)域測定出的 身體數(shù)據(jù)的傳送介質(zhì)(移動無線系統(tǒng)等)。
然而，另外i殳置這樣的專用的傳送介質(zhì)會導(dǎo)致成本上升。此外，不需 要在車輛行駛中時常從家庭區(qū)域向車輛發(fā)送在家庭區(qū)域測定出的駕駛者的 身體數(shù)據(jù)，例如只要在車輛行駛前發(fā)送一次就足夠了，所以不需要能夠時常與車輛和家庭區(qū)域進(jìn)行通信的傳送介質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠以低成本實現(xiàn)在車內(nèi)利用車輛
外部收集到的身體數(shù)據(jù)的、使用了車輛的信息系統(tǒng)。
此外，本發(fā)明的其他目的在于提供一種在能夠以低成本實現(xiàn)在車內(nèi)利 用車輛外部收集到的身體數(shù)據(jù)的信息系統(tǒng)中使用的充電裝置及車輛。
根據(jù)本發(fā)明，是一種使用了車輛的信息系統(tǒng)，該信息系統(tǒng)具備車輛、 供電裝置、第一通信裝置。車輛#1構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對搭載于 車輛的蓄電裝置ii行充電。供電裝置被構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源向車 輛供給電力。笫一通信裝置經(jīng)由供電裝置向車輛發(fā)送在車輛外部收集到的
車輛用戶的身體邀:據(jù)。車輛包括電力接受部和第二通信裝置。電力接受部 接受從車輛外部的電源經(jīng)由供電裝置供給的電力。第二通信裝置接收經(jīng)由 供電裝置從電力接受部輸入的身體數(shù)據(jù)。
優(yōu)選的是，車輛還包括車栽設(shè)備和控制裝置。車載"^備被構(gòu)成為能夠 按照給予的指令進(jìn)行動作。控制裝置根據(jù)由笫二通信裝置接收到的身體數(shù) 據(jù)來控制車載設(shè)備。
優(yōu)選的是，供電裝置包括能夠?qū)④囕v與車輛外部的電源電連接的電力線。
優(yōu)選的是，信息系統(tǒng)還具備第一檢測裝置和第一存儲裝置。第一檢測 裝置在車輛外部檢測身體數(shù)據(jù)。第一存儲裝置積累并存儲由第一檢測裝置 檢測出的身體數(shù)據(jù)。并且，第一通信裝置經(jīng)由供電裝置向車輛發(fā)送存儲于 第一存儲裝置的身體數(shù)據(jù)。
優(yōu)選的是，笫二通信裝置被構(gòu)成為還能夠從電力接受部向車輛外部發(fā) 送接收到的身體數(shù)據(jù)。
另外，優(yōu)選的是，車輛還包括第二檢測裝置和第二存儲裝置。第二檢 測裝置檢測搭乘者的身體數(shù)據(jù)。第二存儲裝置積累并存儲由第二檢測裝置 檢測出的身體數(shù)據(jù)。并且，第二通信裝置被構(gòu)成為還能夠從電力接受部向
7車輛外部發(fā)送存儲于第二存儲裝置的身體數(shù)據(jù)。
優(yōu)選的是，第一通信裝置還經(jīng)由供電裝置向車輛發(fā)送由車輛用戶登錄 的信息。第二通信裝置被構(gòu)成為還能夠接收經(jīng)由供電裝置從電力接受部輸 入的信息，還能夠從電力接受部向車輛外部發(fā)送其接收到的信息。
另外，根據(jù)本發(fā)明，充電裝置是能夠從車輛外部的電源對搭載于車輛 的蓄電裝置進(jìn)行充電的充電裝置，該充電裝置具備供電裝置和通信裝置。 供電裝置4皮構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源向車輛供給電力。通信裝置經(jīng)由 供電裝置向車輛發(fā)送在車輛外部收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。
優(yōu)選的是，供電裝置包括能夠?qū)④囕v與車輛外部的電源電連接的電力線。
優(yōu)選的是，充電裝置還具備檢測裝置和存儲裝置。檢測裝置在車輛外 部檢測身體數(shù)據(jù)。存儲裝置積累并存儲由檢測裝置檢測出的身體數(shù)據(jù)。并 且，通信裝置經(jīng)由供電裝置向車輛發(fā)送存儲于存儲裝置的身體數(shù)據(jù)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，車輛具備能夠充電的蓄電裝置、電力接受部、電 壓變換裝置、通信裝置、車栽設(shè)備、控制裝置。電力接受部接受從車輛外 部的電源供給的電力。電壓變換裝置被構(gòu)成為能夠?qū)τ呻娏邮懿拷邮艿?的電力進(jìn)行電壓變換來對蓄電裝置進(jìn)行充電。通信裝置接收在車輛外部收 集、在從車輛外部的電源對蓄電裝置進(jìn)行充電時從電力接受部輸入的車輛 用戶的身體數(shù)據(jù)。車載設(shè)備被構(gòu)成為能夠按照給予的指令進(jìn)行動作?？刂?裝置根據(jù)由通信裝置接收到的身體數(shù)據(jù)來控制車載設(shè)備。
優(yōu)選的是，通信裝置被構(gòu)成為還能夠從電力接受部向車輛外部發(fā)送接 收到的身體數(shù)據(jù)。
另外，優(yōu)選的是，車輛還具備檢測裝置和存儲裝置。檢測裝置檢測搭 乘者的身體數(shù)據(jù)。存儲裝置積累并存儲由檢測裝置檢測出的身體數(shù)據(jù)。并 且，通信裝置被構(gòu)成為還能夠從電力接受部向車輛外部發(fā)送存儲于存儲裝 置的身體數(shù)據(jù)。
優(yōu)選的是，通信裝置被構(gòu)成為還能夠接收由車輛用戶登錄、從電力接 受部輸入的信息，還能夠從電力接受部向車輛外部發(fā)送其接收到的信息。
8在本發(fā)明中，車輛被構(gòu)成為能夠經(jīng)由供電裝置從車輛外部的電源對蓄 電裝置進(jìn)行充電。并且，在從車輛外部的電源進(jìn)行蓄電裝置的充電時，經(jīng) 由供電裝置向車輛發(fā)送在車輛外部收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。
因此，根據(jù)本發(fā)明，不另外設(shè)置專用的傳送介質(zhì)，而能夠在車內(nèi)利用 在車輛外部收集到的身體數(shù)據(jù)。此外，將充電用的供電裝置用作傳送介質(zhì)，
因此，能夠?qū)⒃谲囕v外部收集到的大量的數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛來進(jìn)行利用。


圖1是本發(fā)明的使用了車輛的信息系統(tǒng)的整體圖。
圖2是圖l所示的住宅的功能框圖。 圖3是圖l所示的車輛的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖4是用于對關(guān)于從住宅向車輛的數(shù)據(jù)發(fā)送的住宅ECU的控制構(gòu)造 進(jìn)行說明的流程圖。
圖5是用于對使用了從住宅向車輛發(fā)送的身體數(shù)據(jù)的車輛ECU的控 制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。
圖6是用于對關(guān)于從車輛向住宅的數(shù)據(jù)發(fā)送的車輛ECU的控制構(gòu)造 進(jìn)行說明的流程圖。
圖7是用于對使用了從車輛向住宅發(fā)送的身體數(shù)據(jù)的住宅ECU的控 制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。
圖8是圖3所示的動力輸出裝置的功能框圖。
圖9是示出了圖8所示的變換器(inverter)及電動發(fā)電機的零相等效 電路的圖。
圖10是用于對還能夠在外出目的地利用從住宅下載到車輛的信息的 信息系統(tǒng)進(jìn)行說明的圖。
圖11是用于對實施方式2中的、關(guān)于從住宅向車輛的數(shù)據(jù)發(fā)送的住宅 ECU的控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。
圖12是用于對實施方式2中的、關(guān)于從車輛向店鋪的數(shù)據(jù)發(fā)送的車輛 ECU的控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。
9糾實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。對圖中相同或相 當(dāng)部分標(biāo)記相同符號，不重復(fù)其說明。 (實施方式1 )
圖1是本發(fā)明的使用了車輛的信息系統(tǒng)的整體圖。參照圖1，該信息
系統(tǒng)1具備車輛10、充電電纜20、充電站30、住宅40以及輸電線50。
車輛10是搭載有能夠充電的蓄電裝置和利用從該蓄電裝置供給的電 力來產(chǎn)生車輛驅(qū)動力的電機的電動車輛。在以下中，車輛IO作為還搭載了 發(fā)動機的混合動力車輛(Hybrid Vehicle)來進(jìn)行說明，但車輛10還可以 是僅以電機作為動力源的電動汽車(Electric Vehicle)、還搭載了燃料電 池(Fuel Cell)的燃料電池車。
車輛10能夠通過充電電纜20電連接于充電站30。并且，車輛10被 構(gòu)成為能夠通過后述的方法，從輸電線50依次經(jīng)由住宅40、充電站30以 及充電電纜20而接受系統(tǒng)電力的供給，對車載的蓄電裝置進(jìn)行充電。
此外，車輛10從住宅40經(jīng)由充電站30和充電電纜20接收在住宅40 內(nèi)收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)(血壓、心率、體重、體脂肪率、體溫等)。 并且，車輛IO被構(gòu)成為能夠根據(jù)其接收到的身體數(shù)椐來執(zhí)行車載設(shè)備的各 種控制(例如，空調(diào)的溫度控制、風(fēng)量/風(fēng)向設(shè)定、座椅加熱器的控制、座 椅調(diào)整、音樂的選曲等)。
而且，車輛IO由傳感器檢測搭乘中的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，積累并存 儲該檢測數(shù)據(jù)。并且，車輛10被構(gòu)成為能夠經(jīng)由充電電纜20和充電站30 向住宅40發(fā)送其積累的身體數(shù)據(jù)。
在以下中，將車輛用戶作為特定的用戶進(jìn)行說明，但車輛用戶可以是 多人。并且，通過在車輛10和住宅40中4吏用用戶ID來管理車輛用戶， 從而即使車輛用戶是多人也能夠與特定用戶的情況同樣地進(jìn)行處理。
充電電纜20是用于將車輛10連接于充電站30的電力線。此外，充電 電纜20也作為車輛10與住宅40的通信介質(zhì)而發(fā)揮作用。充電站30 #皮構(gòu)成為與住宅40連接、能夠連接充電電纜20。充電站30從住宅40接受從 輸電線50供給的系統(tǒng)電力，向通過充電電纜20而連接的車輛10供給充電 電力。
住宅40被構(gòu)成為能夠?qū)妮旊娋€50接受的系統(tǒng)電力的一部分供給至 充電站30。此外，住宅40通過設(shè)置在住宅內(nèi)的各種傳感器來檢測車輛用 戶的身體數(shù)據(jù)，積累并存儲該檢測數(shù)據(jù)。并且，住宅40被構(gòu)成為能夠經(jīng)由 充電站30和充電電纜20向車輛10發(fā)送將其積累的身體數(shù)據(jù)。
此外，住宅40被構(gòu)成為能夠從車輛10經(jīng)由充電電纜20和充電站30 來接收在車輛10內(nèi)收集到的搭乘中的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。并且，住宅 40被構(gòu)成為能夠根據(jù)其接收到的身體數(shù)據(jù)來執(zhí)行各種控制(例如，空調(diào)的 溫度控制、洗澡水的溫度控制、符合身體狀態(tài)的食物菜單顯示等)。
在該信息系統(tǒng)1中，在車輛IO和住宅40雙方中收集車輛用戶的身體 數(shù)據(jù)，當(dāng)通過充電電纜20將車輛10連接到充電站30時，經(jīng)由充電電纜 20和充電站30在車輛10和住宅40之間授受身體數(shù)據(jù)。由此，能夠在車 輛10和住宅40中共有利用在車輛10和住宅40中收集的車輛用戶的身體 數(shù)據(jù)。
圖2是圖1所示的住宅40的功能框圖。參照圖2,住宅40包括電力 母線102、電力負(fù)載104、調(diào)制解調(diào)器106、住宅ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)108、傳感器110、 112、和存儲裝置114。
電力母線102連接于輸電線50和充電站30。電力負(fù)載104連接于電 力母線102。該電力負(fù)載104概括地表示了住宅40內(nèi)的各種電力負(fù)載。并 且，電力負(fù)載104被構(gòu)成為能夠按照來自住宅ECU108的指令進(jìn)行動作。
調(diào)制解調(diào)器106連接于電力母線102。該調(diào)制解調(diào)器106是用于經(jīng)由 電力母線102、充電站30和充電電纜20在住宅40與車輛10之間進(jìn)行通 信的通信接口裝置。調(diào)制解調(diào)器106按照來自住宅ECU108的指令，經(jīng)由 電力母線102、充電站30和充電電纜20向車輛10 (圖1)發(fā)送積累于存 儲裝置114的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。此外，調(diào)制解調(diào)器106從車輛10經(jīng)由 充電電纜20、充電站30和電力母線102接收在車輛10內(nèi)收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。
傳感器110、 112在住宅40內(nèi)檢測車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。在此例示了 兩個傳感器，但傳感器的個數(shù)并不限定于兩個，可以具備更多的傳感器。 傳感器110、 112是設(shè)置在住宅40內(nèi)的適當(dāng)位置的接觸式或非接觸式的傳 感器，例如，檢測車輛用戶的血壓、心率、體重、體脂肪率、體溫等。并 且，傳感器110、 112向住宅ECU108輸出其檢測數(shù)據(jù)。
存儲裝置114從住宅ECU108接收由傳感器110、 112檢測到的車輛 用戶的身體數(shù)據(jù)，積累并存儲其接收到的數(shù)據(jù)。此外，存儲裝置114按照 來自住宅ECU108的指令，向住宅ECU108輸出存儲的數(shù)據(jù)。
住宅ECU108收集由傳感器110、 112檢測到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)， 向存儲裝置114輸出其收集到的身體數(shù)據(jù)。并且，當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜 20而連接于充電站30時，住宅ECU108從存儲裝置114讀出積累于存儲 裝置114中的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，利用調(diào)制解調(diào)器106向車輛10輸出其 讀出的數(shù)據(jù)。
此外，當(dāng)從調(diào)制解調(diào)器106接收在車輛10內(nèi)收集、從車輛10發(fā)送來 的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)時，住宅ECU108根據(jù)其接收到的身體數(shù)據(jù)來執(zhí)行 電力負(fù)載104的控制(上述的空調(diào)的溫度控制、洗澡水的溫度控制等)。
圖3是圖1所示的車輛10的概略結(jié)構(gòu)圖。參照圖3,車輛10包括動 力輸出裝置122、電力線ACL1、 ACL2、連接器124、調(diào)制解調(diào)器128、 車輛ECU130、車栽設(shè)備132、傳感器134、 136以及存儲裝置l幼。
動力輸出裝置122輸出該車輛10的行駛驅(qū)動力。此外，動力輸出裝置 122根據(jù)來自車輛ECU130的充電指令，將從電力線ACL1、 ACL2輸入的 來自充電站30 (圖1)的充電電力(系統(tǒng)電力)變換為直流電力來進(jìn)4亍內(nèi) 部蓄電裝置(未圖示)的充電。關(guān)于動力輸出裝置122的結(jié)構(gòu)，稍后進(jìn)行 說明。
電力線ACL1、 ACL2配設(shè)在動力輸出裝置與連接器124之間。連接 器124被構(gòu)成為連接于電力線ACL1、 ACL2、能夠與充電電纜20側(cè)的連 接器126連接。并且，連接器124與充電電纜20側(cè)的連接器126連接，由
12此使電力線ACL1、 ACL2與充電電纜20電連接。
調(diào)制解調(diào)器128連接于電力線ACL1、 ACL2。該調(diào)制解調(diào)器128是用 于經(jīng)由電力線ACL1 、 ACL2 、充電電纜20以及充電站30而在車輛ECU130 與住宅40側(cè)的住宅ECU108 (圖2)之間進(jìn)行通信的通信接口裝置。調(diào)制 解調(diào)器128從住宅40經(jīng)由充電站30、充電電纜20和電力線ACL1、 ACL2 接收在住宅40內(nèi)收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。此外，調(diào)制解調(diào)器128 按照來自車輛ECU130的指令，經(jīng)由電力線ACL1、 ACL2、充電電纜20 和充電站30向住宅40發(fā)送積累于存儲裝置138的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。
車載設(shè)備132概括地表示了車輛10內(nèi)的各種電力設(shè)備,例如包括空調(diào)、 電動座椅、座椅加熱器、音響設(shè)備等。并且，車栽設(shè)備132被構(gòu)成為能夠 按照來自車輛ECU130的指令進(jìn)行動作。
傳感器134、 136在車輛10內(nèi)檢測車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。在此例示了 兩個傳感器，但傳感器的個數(shù)并不限定于兩個，可以具備更多的傳感器。 這些傳感器例如包括設(shè)置于方向盤、變速桿、座椅、門把上的接觸式的傳 感器，檢測搭乘者的血壓、心率、體重、體脂肪率等?；蛘撸@些傳感器 也可以包括使用紅外線來檢測搭乘者的體溫、使用圖像來檢測駕駛者的瞬 間狀態(tài)的非接觸式傳感器。并且，各傳感器向車輛ECU130輸出檢測數(shù)據(jù)。
存儲裝置138從車輛ECU130接收由傳感器134、 136檢測到的車輛 用戶的身體數(shù)據(jù)，積累并存儲其接收到的數(shù)據(jù)。此外，存儲裝置138按照 來自車輛ECU130的指令，向車輛ECU130輸出存儲的數(shù)據(jù)。
車輛ECU130在車輛10能夠進(jìn)4亍行駛的狀態(tài)時，生成動力輸出裝置 122包括的電動發(fā)電機的轉(zhuǎn)矩指令值，向動力輸出裝置122輸出其生成的 轉(zhuǎn)矩指令值。
此外，車輛ECU130向動力輸出裝置122輸出動作指令，使得對從電 力線ACL1、 ACL2輸入的來自充電站30的充電電力(系統(tǒng)電力)進(jìn)行電 壓變換來進(jìn)行蓄電裝置的充電。
此外，當(dāng)從調(diào)制解調(diào)器128接收在住宅40內(nèi)收集、從 宅40發(fā)送來 的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)時，車輛ECU130根據(jù)其接收到的身體數(shù)據(jù)來執(zhí)行車載設(shè)備132的各種控制(上述的空調(diào)的溫度控制、風(fēng)量/風(fēng)向設(shè)定、座椅 加熱器的控制、座椅調(diào)整、音樂的選曲等)。
此外，車輛ECU130在車輛用戶搭乘期間，收集由傳感器134、 136 檢測到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，向存儲裝置138輸出其收集到的身體數(shù)據(jù)。 并且，當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜20連接于充電站30時，車輛ECU130從 存儲裝置138讀出積累于存儲裝置138的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，使用調(diào)制 解調(diào)器128向住宅40輸出其讀出的數(shù)據(jù)。車輛用戶是否在搭乘中，例如能 夠通過座椅傳感器來判定。
圖4是用于對關(guān)于從住宅40向車輛10的數(shù)據(jù)發(fā)送的住宅ECU108的 控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。該流程圖的處理，每隔一定時間或每當(dāng)預(yù)定 的條件成立時由主程序調(diào)出而被執(zhí)行。
參照圖4及圖2，住宅ECU108收集由傳感器110、 112檢測出的車輛 用戶的身體數(shù)據(jù)，向存儲裝置114輸出其收集到的身體數(shù)據(jù)(步驟SIO)。
接下來，住宅ECU108判定充電電纜20是否連接于充電站30 (步驟 S20)。例如，住宅ECU108通過嘗試對車輛10 (圖1)進(jìn)行通信，從而 能夠判定充電電纜20是否連接于充電站30。在從充電站30對蓄電裝置的 充電期間，當(dāng)然判定為充電電纜20連接于充電站30。
并且，當(dāng)判定為充電電纜20連接于充電站30時(步驟S20中"是")， 住宅ECU108從存儲裝置114讀出積累于存儲裝置114的身體數(shù)據(jù)，使用 調(diào)制解調(diào)器106經(jīng)由充電站30和充電電纜20向車輛IO發(fā)送其讀出的身體 數(shù)據(jù)(步驟S30 )。
圖5是用于對使用了從住宅40向車輛10發(fā)送的身體數(shù)據(jù)的車輛 ECU130的控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。該流程圖的處理，也是每隔一定 時間或每當(dāng)預(yù)定的M成立時由主程序調(diào)出而被執(zhí)行。
參照圖5及圖3,車輛ECU130判定充電電纜20是否連接于充電站 30 (圖1)(步驟S110 )。例如，車輛ECU130通過嘗試對住宅40 (圖1) 進(jìn)行通信，從而能夠判定充電電纜20是否連接于充電站30。在從充電站 30對蓄電裝置的充電期間，當(dāng)然判定為充電電纜20連接于充電站30。
14并且，當(dāng)判定為充電電纜20連接于充電站30時(步驟S110中"是，，)， 車輛ECU130使用調(diào)制解調(diào)器128接收經(jīng)由充電電纜20從住宅40發(fā)送來 的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)(步驟S120)。另一方面，當(dāng)判定為充電電纜20 沒有連接于充電站30時(步驟S110中"否")，車輛ECU130不執(zhí)行步 驟S120而使處理移向步驟S130。
接下來，車輛ECU130判定車輛用戶是否在乘車中(步驟S130)。例 如，車輛ECU130能夠通過座椅傳感器來判定車輛用戶是否在乘牟中。
當(dāng)判定為車輛用戶在乘車中時(步驟S130中"是，，)，車輛ECU130 判定是否存在來自住宅40的接收數(shù)據(jù)(步驟S140)。并且，當(dāng)判定為存 在接收數(shù)據(jù)時(步驟S140中"是")，車輛ECU130根據(jù)接收到的車輛 用戶的身體數(shù)據(jù)來執(zhí)行上述的車載設(shè)備132的控制(步驟S150 )。
另一方面，在步驟S130中判定為車輛用戶沒有處于乘車中時(步驟 S130中"否，，)，或在步驟S140中判定為沒有接收數(shù)據(jù)時(步驟S140中 "否，，)，車輛ECU130使處理返回至主程序。
在步驟S150中，除了可以使用由調(diào)制解調(diào)器128接收到的來自住宅 40的數(shù)據(jù)之外，還可以使用在車輛10內(nèi)由傳感器134、 136檢測、積累于 存儲裝置138的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，來執(zhí)行車載設(shè)備132的控制。
這樣，能夠從住宅40經(jīng)由充電電纜20向車輛10發(fā)送在住宅40內(nèi)收 集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，將其用于車輛10內(nèi)的車載設(shè)備132的控制。 另一方面，如上所述，也能夠從車輛10經(jīng)由充電電纜20向住宅40發(fā)送在 車輛10內(nèi)收集到的車輛用戶的身體^:據(jù)，將其用于住宅40內(nèi)的電力負(fù)載 104的控制。
圖6是用于對關(guān)于從車輛10向住宅40的數(shù)據(jù)發(fā)送的車輛ECU130的 控制構(gòu)造進(jìn)4亍說明的流程圖。該流程圖的處理，也是每隔一定時間或每當(dāng) 預(yù)定的M成立時由主程序調(diào)出而被執(zhí)行。
參照圖6及圖2，車輛ECU130判定車輛用戶是否處于乘車中(步驟 S210)。在車輛行駛中，當(dāng)然判定為乘車中。并且，當(dāng)判定為車輛用戶處 于乘車中時(步驟S210中"是")，車輛ECU130收集由傳感器134、 136
15檢頸!j出的車輛用尸的身-體數(shù)據(jù)，向存-儲裝置138輸出其收集至ll的身體數(shù)據(jù) (步驟S220)。另一方面，當(dāng)判定為車輛用戶沒有處于乘車中時(步驟 S210中"否")，車輛ECU130不執(zhí)行步驟S220而使處理移至步驟S230。
接下來，車輛ECIJ130判定充電電纜20是否連接于充電站30 (圖1) (步驟S230)。在從充電站30對蓄電裝置的充電期間，當(dāng)然判定為充電 電纜20連接于充電站30。并且，當(dāng)判定為充電電纜20連接于充電站30 時(步驟S230中"是")，車輛ECU130從存儲裝置138讀出積累于存 儲裝置138的身體數(shù)據(jù)，使用調(diào)制解調(diào)器128經(jīng)由充電電纜20和充電站 30向住宅40 (圖1)發(fā)送其讀出的身體數(shù)據(jù)(步驟S240)。
圖7是用于對使用了從車輛10向住宅40發(fā)送的身體數(shù)據(jù)的住宅 ECU108的控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。該流程圖的處理，也是每隔一定 時間或每當(dāng)預(yù)定的M成立時由主程序調(diào)出而被執(zhí)行。
參照圖7及圖2，住宅ECU108判定充電電纜20是否連接于充電站 30(步驟S310)。并且，當(dāng)判定為充電電纜20連接于充電站30時(步驟 S310中"是，，)，住宅ECU108使用調(diào)制解調(diào)器106接收經(jīng)由充電電纜 20從車輛10 (圖1)發(fā)送來的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)(步驟S320)。另一方 面，當(dāng)判定為充電電纜20沒有連接于充電站30時(步驟S310中"否")， 住宅ECU108不執(zhí)行步驟S320而使處理移向步驟S330。
接下來，住宅ECU108判定是否存在來自車輛10的接收數(shù)據(jù)(步驟 S330 )。并且，當(dāng)判定為有接收數(shù)據(jù)時(步驟S330中"是")，住宅ECU108 根據(jù)接收到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)來執(zhí)行上述的電力負(fù)載104的控制。
在步驟S340中，除了可以使用由調(diào)制解調(diào)器106接收到的來自車輛 IO的數(shù)據(jù)之外，還可以使用在住宅40內(nèi)由傳感器IIO、 112檢測、積累于 存儲裝置114的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，來執(zhí)行電力負(fù)載104的控制。
下面，對車輛10的動力輸出裝置122 (圖3)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
圖8是圖3所示的動力輸出裝置122的功能框圖。參照圖8，動力輸 出裝置122包括發(fā)動機204、電動發(fā)電機MG1、 MG2、動力分配機構(gòu)203、 和車輪202。此外，動力輸出裝置122還包括蓄電裝置B、升壓轉(zhuǎn)換器210、變換器220、 230、 MG-ECU240、電容器Cl、 C2、正極線PL1、 PL2以 及負(fù)極線NL1、 NL2。
動力分配機構(gòu)203與發(fā)動機204和電動發(fā)電機MG1、 MG2結(jié)合，在 其間分配動力。例如，作為動力分配機構(gòu)203能夠使用具有太陽輪、行星 齒輪架和齒圏的三個旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪。這三個旋轉(zhuǎn)軸分別連接于發(fā)動機 204和電動發(fā)電才幾MG1、 MG2的^^旋轉(zhuǎn)軸。
并且，電動發(fā)電機MG1作為如下的裝置而被安裝于動力輸出裝置122， 該裝置作為由發(fā)動機204驅(qū)動的發(fā)電機來進(jìn)行工作、且作為能夠進(jìn)行發(fā)動 機204的啟動的電動機來進(jìn)行工作，電動發(fā)電才/U MG2作為驅(qū)動驅(qū)動輪、 即車輪202的電動機而^L安裝于動力輸出裝置122。
各個電動發(fā)電機MG1、 MG2包括未圖示的Y結(jié)線的三相線圈來作為 定子線圏。并且，電力線ACL1連接于電動發(fā)電機MG1的三相線圏的中 性點Nl，電力線ACL2連接于電動發(fā)電機MG2的三相線圏的中性點N2。
蓄電裝置B是能夠充電的直流電源，例如由鎳氫、鋰離子等的二次電 池構(gòu)成。蓄電裝置B向升壓轉(zhuǎn)換器210輸出直流電力。此外，蓄電裝置B 接受從升壓轉(zhuǎn)換器210輸出的電力來進(jìn)行充電。作為蓄電裝置B也可以使 用大容量的電容器。
電容器Cl對正極線PL1與負(fù)極線NL1之間的電壓變動進(jìn)行平滑化。 升壓轉(zhuǎn)換器210根據(jù)來自MG-ECU240的信號PWC，對從蓄電裝置B接 受的直流電壓進(jìn)行升壓，向正極線PL2輸出其升壓后的升壓電壓。此外， 升壓轉(zhuǎn)換器210根據(jù)信號PWC，將經(jīng)由正極線PL2從變換器220、 230接 受的直流電壓降壓到蓄電裝置B的電壓電平來對蓄電裝置B進(jìn)行充電。升 壓轉(zhuǎn)換器210例如由升降壓型的斬波電路等構(gòu)成。
電容器C2對正極線PL2與負(fù)極線NL2之間的電壓變動進(jìn)行平滑化。 變換器220根據(jù)來自MG-ECU240的信號PWI1,將從正極線PL2接受的 直流電壓變換為三相交流電壓，向電動發(fā)電機MG1輸出其變換后的三相 交流電壓，此外，變換器220根據(jù)信號PWI1，將電動發(fā)電機MG1接受發(fā) 動機204的輸出而發(fā)電產(chǎn)生的三相交流電壓變換為直流電壓，向正極線PL2輸出其變換后的直流電壓。
變換器230根據(jù)來自MG-ECU240的信號PWI2,將從正極線PL2接 受的直流電壓變換為三相交流電壓，向電動發(fā)電機MG2輸出其變換后的 三相交流電壓。由此，電動發(fā)電機MG2被驅(qū)動來產(chǎn)生指定的轉(zhuǎn)矩。此夕卜， 變換器230在車輛的再生制動時，根據(jù)信號PWI2來將電動發(fā)電機MG2 接受來自車輪202的旋轉(zhuǎn)力而發(fā)電產(chǎn)生的三相交流電壓變換為直流電壓， 向正極線PL2輸出其變換后的直流電壓。
此外，在從充電站30 (圖1)進(jìn)行蓄電裝置B的充電時，變換器220、 230根據(jù)信號PWI1、 PWI2，將從電力線ACL1、 ACL2提供到中性點Nl、 N2的充電電力(系統(tǒng)電力)變換為直流電力，向正極線PL2輸出其變換 后的直流電力。
電動發(fā)電機MG1、 MG2是三相交流電動機，例如由三相交流同步電 動機構(gòu)成。電動發(fā)電機MG1利用發(fā)動機204的輸出來產(chǎn)生三相交流電壓， 將其產(chǎn)生的三相交流電壓輸出給變換器220。此外，電動發(fā)電機MG1利用 從變換器220接受的三相交流電壓來產(chǎn)生驅(qū)動力，進(jìn)行發(fā)動機204的啟動。 電動發(fā)電機MG2利用從變換器230接受的三相交流電壓來產(chǎn)生車輛的驅(qū) 動轉(zhuǎn)矩。此外，電動發(fā)電機MG2在車輛的再生制動時，產(chǎn)生三相交流電 壓并輸出給變換器230。
MG-ECU240根據(jù)來自車輛ECU130(圖3 )的轉(zhuǎn)矩指令值TR1、 TR2， 生成用于驅(qū)動升壓轉(zhuǎn)換器210的信號PWC和用于分別驅(qū)動變換器220、230 的信號PWIl、 PWI2，將其生成的信號PWC、 PWIl、 PWI2分別輸出至 升壓轉(zhuǎn)換器210以及變換器220、 230。
此夕卜，MG-ECU240在從充電站30對蓄電裝置B的充電時，生成用于 分別控制變換器220、230以及升壓轉(zhuǎn)換器210的信號PWI1、PWI2、PWC， 使得將從電力線ACL1、 ACL2提供至中性點Nl、 N2的充電電力(系統(tǒng) 電力)變換為直流電力來進(jìn)行蓄電裝置B的充電。
圖9是示出了圖8所示的變換器220、 230及電動發(fā)電機MG1、 MG2 的零相等效電路的圖。在作為三相變換器的各個變換器220、 230中，六個晶體管的導(dǎo)通/截止的組合存在八種模式。該八種開關(guān)模式之中的兩種，其 相間電壓為零，這樣的電壓狀態(tài)被稱為零電壓矢量。關(guān)于零電壓矢量，能 夠?qū)⑸媳鄣娜齻€晶體管看作彼此相同的開關(guān)狀態(tài)(全部導(dǎo)通或者截止)， 此外，也能夠?qū)⑾卤鄣娜齻€晶體管看作彼此相同的開關(guān)狀態(tài)。因此，在該
圖9中，變換器220的上臂的三個晶體管合并表示為上臂220A,變換器 220的下臂的三個晶體管合并表示為下臂220B。同樣，變換器230的上臂 的三個晶體管合并表示為上臂230A，變換器230的下臂的三個晶體管合并 表示為下臂230B。
如圖9所示，該零相等效電路能夠看作將經(jīng)由電力線ACL1、 ACL2 提供到中性點Nl、 N2的充電電力(系統(tǒng)電力)作為輸入的單相PWM轉(zhuǎn) 換器。于是，在各個變換器220、 230中，使零電壓矢量改變，以使變換器 220、 230作為單相PWM轉(zhuǎn)換器的橋臂(leg)來動作的方式進(jìn)行開關(guān)控制， 由此能夠?qū)碾娏€ACL1、 ACL輸入的充電電力(單相交流電力)變換 為直流電力并向正極線PL2輸出。
如上所述，在本實施方式1中，車輛10 4皮構(gòu)成為能夠經(jīng)由充電電纜 20從充電站30對蓄電裝置B進(jìn)行充電。并且，當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜 20而連接于充電站30時，經(jīng)由充電電纜20向車輛10發(fā)送在住宅40內(nèi)收 集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。因此，根據(jù)本實施方式1，不另外設(shè)置專用 的傳送介質(zhì)，而能夠在車輛10內(nèi)利用在住宅40內(nèi)收集到的身體數(shù)據(jù)。此 外，因為使用充電電纜20作為傳送介質(zhì)，所以能夠?qū)⒃谧≌?0內(nèi)收集到 的大量的身體數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛10來進(jìn)行利用。
此外，在本實施方式l中，當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜20而連接于充電 站30時，也能夠經(jīng)由充電電纜20向住宅40發(fā)送在車輛10內(nèi)收集到的車 輛用戶的身體凝:據(jù)。因此，才艮據(jù)本實施方式l，也能夠在住宅40內(nèi)利用在 車輛10內(nèi)收集到的身體數(shù)據(jù)。
也就是說，根據(jù)本實施方式1，能夠在車輛10和住宅40中共有利用 在車輛10和住宅40中收集的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。 (實施方式2)在實施方式2中，當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜20而連接于充電站30時，還經(jīng)由充電電纜20從住宅40向車輛10下載由車輛用戶登錄的住宅40內(nèi)的信息。并且，在外出目的地，當(dāng)車輛經(jīng)由充電電纜20而連接于設(shè)置在該外出目的地的充電站時，從車輛10經(jīng)由充電電纜20向該外出目的地發(fā)送從住宅40下載到車輛10的信息、車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，在該外出目的地將其用于在各種控制。
圖IO是用于對還能夠在外出目的地利用從住宅40下栽到車輛10的信息的信息系統(tǒng)進(jìn)^S兌明的圖。參照圖IO,該信息系統(tǒng)包括作為外出目的地的一個例子而示出的店鋪70和充電站60。
充電站60被構(gòu)成為連接于店鋪70、能夠連接充電電纜20。充電站60從店鋪70接受用于對車輛10充電的電力，向通過充電電纜20而連接的車輛IO供給充電電力。
店鋪70被構(gòu)成為能夠向充電站60供給用于對連接于充電站60的車輛IO進(jìn)行充電的電力。此外，店鋪70被構(gòu)成為能夠從車輛10經(jīng)由克電電纜20和充電站60而接收從住宅40 (圖1)下載到車輛10的信息。店鋪70例如是超市、便利店等，上述的信息是由車輛用戶登錄的住宅40內(nèi)的信息(例如，關(guān)于冰箱內(nèi)的食品、日用品、藥物等的庫存的信息等)。并且，店鋪70根據(jù)從車輛IO接收到的信息，對車輛用戶通知購入必需品、其價格等，或生成該車輛用戶的顧客信息。
圖11是用于對實施方式2中的、關(guān)于從住宅40向車輛10的數(shù)據(jù)發(fā)送的住宅ECU108的控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。該流程圖的處理也是，每隔一定時間或每當(dāng)預(yù)定的條件成立時由主程序調(diào)出而被執(zhí)行。
參照圖11及圖2,該流程圖在圖4所示的流程圖中還包括步驟S40。也就是說，在步驟S30中，向車輛IO發(fā)送積累于存儲裝置114的身體數(shù)據(jù)后，住宅ECU108 4吏用調(diào)制解調(diào)器106經(jīng)由充電站30和充電電纜20向車輛10發(fā)送由利用者登錄的住宅40內(nèi)的信息(步驟S40 )。
圖12是用于對實施方式2中的、關(guān)于從車輛10向店鋪70的數(shù)據(jù)發(fā)送的車輛ECU130的控制構(gòu)造進(jìn)行說明的流程圖。該流程圖的處理，也是每
20隔一定時間或每當(dāng)預(yù)定的條件成立時由主程序調(diào)出而被執(zhí)行。
參照圖12、圖3及圖10，車輛ECU130判定充電電纜20是否連接于充電站30(圖1)(步驟S410)。并且，當(dāng)判定為充電電纜20連接于充電站30時(步驟S410中"是")，車輛ECU130使用調(diào)制解調(diào)器128接收經(jīng)由充電電纜20從住宅40(圖1 )發(fā)送來的住宅40內(nèi)的信息(步驟S420 )。另一方面，當(dāng)判定為充電電纜20沒有連接于充電站30時(步驟S410中"否")，車輛ECU130不執(zhí)行步驟S420而使處理移向步驟S430。
接下來，車輛ECU130判定車輛IO是否到達(dá)了目的地(店鋪70)(步驟S430)。例如，車輛ECU130能夠通過未圖示的車載導(dǎo)航裝置來判定車輛10是否到達(dá)了目的地(店鋪70 )。
當(dāng)判定為車輛10到達(dá)了目的地(店鋪70 )時(步驟S430中"是")，車輛ECU130判定充電電纜20是否連接于充電站60 (步驟S440 )。并且，當(dāng)判定為充電電纜20連接于充電站60時(步驟S440中"是，，)，車輛ECU130 4吏用調(diào)制解調(diào)器128經(jīng)由充電電纜20和充電站60向車輛外部(店鋪70 )發(fā)送從住宅40下載的住宅40內(nèi)的信息(步驟S450 )。
另一方面，當(dāng)在步驟S430中判定為車輛10沒有到達(dá)目的地(店鋪70 )時(步驟S430中"否")，或者在步驟S440中判定為充電電纜20沒有連接于充電站60時(步驟S440中"否")，車輛ECU130使處理返回至主程序。
雖然沒有特別圖示，但也可能是如下情況在外出目的地例如是公司的情況下，從車輛10經(jīng)由充電電纜20向公司內(nèi)發(fā)送從住宅40發(fā)送到車輛10的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)、以及從住宅40到公司的行駛期間在車輛10內(nèi)收集到的身體數(shù)據(jù)，在公司內(nèi)利用身體數(shù)據(jù)。
此外，雖然$殳有特別圖示5也可以當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜20而連接于外出目的地的充電站時，從外出目的地經(jīng)由充電電纜20向車輛發(fā)送各種信息、車輛用戶的身體數(shù)據(jù)等。
如上所述，在本實施方式2中，當(dāng)車輛10經(jīng)由充電電纜20而連接于外出目的地的充電站時，還能夠經(jīng)由充電電纜20向該外出目的地發(fā)送從住據(jù))。因此，根據(jù)本實施方式2，通過在住宅、車輛以及外出目的地經(jīng)由充電電纜20交換各種信息，從而能夠在住宅、車輛以及外出目的地共有利用信息。
在上述的實施方式中，是將充電電纜20連接到充電站30，但也可以是將連接于充電站30的充電電纜20連接到車輛IO的結(jié)構(gòu)。此外，充電站30及住宅40、或充電站60及店4甫70可以凈皮構(gòu)成為一體。
此外，在上述的實施方式中，經(jīng)由電力線ACL1、 ACL2將從充電站30供給的系統(tǒng)電力提供到中性點N1、 N2，使變換器220、 230及電動發(fā)電機MG1、 MG2作為單相PWM轉(zhuǎn)換器而動作，由此對蓄電裝置B進(jìn)行充電，但也可以另外設(shè)置用于從充電站30對蓄電裝置B進(jìn)行充電的專用轉(zhuǎn)換器。
此外，在上述的各實施方式中，車輛10是使用動力分配機構(gòu)203將發(fā)動機204的動力分配到電動發(fā)電機MG1和車輪202的所謂的串聯(lián)型/并聯(lián)型的混合動力車輛，但本發(fā)明也能夠適用于將發(fā)動機204的動力僅用于電動發(fā)電機MG1的發(fā)電、僅使用電動發(fā)電機MG2來產(chǎn)生車輛的行駛驅(qū)動力的所謂的串聯(lián)型的混合動力車輛。而且，本發(fā)明的適用范圍并不限定于混合動力車輛，也包括沒有搭載發(fā)動機的電動汽車、搭載了能夠充電的蓄電裝置的燃料電池車。
在上述中，充電電纜20對應(yīng)于本發(fā)明中的"供電裝置"的一個實施例，調(diào)制解調(diào)器106對應(yīng)于本發(fā)明中的"第一通信裝置，，的一個實施例。此外，連接器124和電力線ACL1、 ACL2形成本發(fā)明中的"電力接受部，，的一個實施例，調(diào)制解調(diào)器128對應(yīng)于本發(fā)明中的"第二通信裝置"的一個實施例。而且，車輛ECU130對應(yīng)于本發(fā)明中的"控制裝置"的一個實施例。
此外，傳感器110、 112對應(yīng)于本發(fā)明中的"第一^r測裝置"的一個實施例，存儲裝置114對應(yīng)于本發(fā)明中的"第一存儲裝置"的一個實施例。此外，傳感器134、 136對應(yīng)于本發(fā)明中的"第二檢測裝置，，的一個實施例，存儲裝置138對應(yīng)于本發(fā)明中的"第二存儲裝置，，的一個實施例。此外，電動發(fā)電機MG1、 MG2、變換器220、 230以及升壓轉(zhuǎn)換器210形成本發(fā)應(yīng)該認(rèn)為，本次公開的實施方式，在所有方面都只是例示而并非限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍并不是由上迷的說明而是由權(quán)利要求所表示，包括與權(quán)利要求同等的含義和范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
1.一種使用了車輛的信息系統(tǒng)，該信息系統(tǒng)具備車輛(10)，其被構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對搭載于車輛的蓄電裝置(B)進(jìn)行充電；供電裝置(20)，其被構(gòu)成為能夠從所述電源向所述車輛(10)供給電力；以及第一通信裝置(106)，其經(jīng)由所述供電裝置(20)向所述車輛(10)發(fā)送在車輛外部收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，所述車輛(10)包括電力接受部(124、ACL1、ACL2)，其接受從所述電源經(jīng)由所述供電裝置(20)供給的電力；和第二通信裝置(128)，其接收經(jīng)由所述供電裝置(20)從所述電力接受部(124、ACL1、ACL2)輸入的所述身體數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的信息系統(tǒng)，其中，所述車輛(10)還包括車載設(shè)備(132),其被構(gòu)成為能夠按照給予的指令進(jìn)行動作；和控制裝置(130)，其根據(jù)由所述第二通信裝置(128)接收到的所述身體數(shù)據(jù)來控制所述車載設(shè)備(132)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的信息系統(tǒng)，其中，所述供電裝置(20)包括能夠?qū)⑺鲕囕v(10)與所述車輛外部的電源電連接的電力線(20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的信息系統(tǒng)，其中，所述信息系統(tǒng)還具備第一檢測裝置(110、 112)，其在車輛外部檢測所述身體數(shù)據(jù)；和第一存儲裝置(114 ),其積累并存儲由所述第一檢測裝置(110、 112 )檢測出的身體數(shù)據(jù)，所述第一通信裝置(106)，經(jīng)由所述供電裝置(20 )向所述車輛(10 )發(fā)送存儲于所述第一存儲裝置(114)的身體數(shù)據(jù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的信息系統(tǒng)，其中，所述第二通信裝置(128)，被構(gòu)成為還能夠從所迷電力接受部(124、ACL1、 ACL2)向車輛外部發(fā)送接收到的所述身體數(shù)據(jù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的信息系統(tǒng)，其中，所述車輛(10)還包括第二檢測裝置(134、 136),其檢測搭乘者的身體數(shù)據(jù)；和第二存儲裝置(138 ),其積累并存儲由所述第二檢測裝置(134、 136 )檢測出的身體數(shù)據(jù)，所述第二通信裝置(128)，,皮構(gòu)成為還能夠從所迷電力接受部(124、ACL1、 ACL2)向車輛外部發(fā)送存儲于所述第二存儲裝置(138)的身體數(shù)據(jù)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6的任一項所述的信息系統(tǒng)，其中，所述第一通信裝置(106 )，還經(jīng)由所述供電裝置(20 )向所述車輛(10 )發(fā)送由所迷車輛用戶登錄的信息，所述第二通信裝置(128 )，被構(gòu)成為還能夠接收經(jīng)由所述供電裝置(20 )從所述電力接受部(124、 ACL1、 ACL2)輸入的所述信息，還能夠從所述電力接受部(124、 ACL1、 ACL2)向車輛外部發(fā)送其接收到的信息。
8. —種充電裝置，其能夠從車輛外部的電源對搭載于車輛(10)的蓄電裝置(B)進(jìn)行充電，該充電裝置具備供電裝置(20)，其被構(gòu)成為能夠從所迷電源向所述車輛(10)供給電力；和通信裝置(106)，其經(jīng)由所述供電裝置(20)向所述車輛(10)發(fā)送在車輛外部收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所迷的充電裝置，其中，所述供電裝置(20)包括能夠?qū)⑺鲕囕v(10)與所迷車輛外部的電源電連接的電力線(20)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的充電裝置，其中，所迷充電裝置還具備檢測裝置(110、 112)，其在車輛外部檢測所述身體數(shù)據(jù)；和存儲裝置(114)，其積累并存儲由所述檢測裝置(110、 112)檢測出的身體數(shù)據(jù)，所述通信裝置(106)，經(jīng)由所述供電裝置(20)向所述車輛(10)發(fā)送存儲于所述存儲裝置(114)的身體數(shù)據(jù)。
11. 一種車輛，該車輛具備能夠充電的蓄電裝置(B);電力接受部(124、 ACL1、 ACL2)，其接受從車輛外部的電源供給的電力；電壓變換裝置(MG1、 MG2、 220、 230、 210)，其,皮構(gòu)成為能夠?qū)τ伤鲭娏邮懿?124、 ACL1、 ACL2)接受到的電力進(jìn)行電壓變換來對所述蓄電裝置(B)進(jìn)行充電；通信裝置(128),其接收在車輛外部收集、在從所述電源對所述蓄電裝置(B)進(jìn)行充電時從所述電力接受部(124、 ACL1、 ACL2)輸入的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)；車載設(shè)備U32)，其被構(gòu)成為能夠按照給予的指令進(jìn)行動作；以及控制裝置(130),其根據(jù)由所述通信裝置(128)接收到的所述身體數(shù)據(jù)來控制所述車載設(shè)備(132 )。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所迷的車輛，其中，所述通信裝置(128 )，被構(gòu)成為還能夠從所述電力接受部(124、 ACL1、ACL2)向車輛外部發(fā)送接收到的所述身體數(shù)據(jù)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的車輛，其中，所述車輛還具備檢測裝置(134、 136),其檢測搭乘者的身體數(shù)據(jù)；和存儲裝置(138)，其積累并存儲由所述檢測裝置(134、 136)檢測出的身體數(shù)據(jù)，所述通信裝置(128)，被構(gòu)成為還能夠從所述電力接受部(124、 ACL1、ACL2)向車輛外部發(fā)送存儲于所述存儲裝置(138)的身體數(shù)據(jù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13的任一項所述的車輛，其中， 所述通信裝置(128),被構(gòu)成為還能夠接收由所述車輛用戶登錄、從 所述電力接受部(124、 ACL1、 ACL2)輸入的信息，還能夠從所述電力 接受部(124、 ACL1、 ACL2)向車輛外部發(fā)送其接收到的信息。
全文摘要
車輛(10)被構(gòu)成為能夠從充電站(30)經(jīng)由充電電纜(20)進(jìn)行充電。充電電纜(20)被構(gòu)成為能夠從充電站(30)向車輛(10)供給電力。住宅(40)被構(gòu)成為能夠經(jīng)由充電站(30)和充電電纜(20)向車輛(10)發(fā)送在住宅(40)內(nèi)收集到的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)。車輛(10)被構(gòu)成為能夠經(jīng)由充電電纜(20)接收從住宅(40)發(fā)送的車輛用戶的身體數(shù)據(jù)，根據(jù)接收到的身體數(shù)據(jù)來進(jìn)行車載設(shè)備的控制。
文檔編號B60L11/18GK101678800SQ20088001870
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者市川真士, 石川哲浩 申請人:豐田自動車株式會社