專利名稱：窗用板狀體的框體、及帶框體的窗用板狀體以及帶框體的窗用板狀體的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種窗用板狀體的框體、及帶框體的窗用板狀體以及 帶框體的窗用板狀體的制造方法，尤其是涉及稱為裝飾條的窗用板狀 體的框體、及將該框體安裝于車輛的窗用板狀體的周緣部而構(gòu)成的帶 框體的窗用板狀體、以及帶有該框體的窗用板狀體的制造方法。
背景技術(shù)：
車輛、尤其是汽車的窗用板狀體(例如，擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃、
后窗玻璃、天窗玻璃等窗玻璃)在其周緣部安裝有填埋窗玻璃與車輛 主體開(kāi)口部的間隙的稱為裝飾條的框體。裝飾條進(jìn)行開(kāi)口窗部的固定、 密封、雨滴排水等，并且實(shí)現(xiàn)外觀設(shè)計(jì)性的提高。
另外，汽車的窗玻璃使用夾層玻璃。該夾層玻璃為將兩張玻璃板 經(jīng)由PVB (聚乙烯醇縮丁醛)等透明樹(shù)脂膜貼合的的結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)為 即使玻璃板破碎，碎片附著于中間膜而難以飛散。
作為上述裝飾條的具體的構(gòu)成，例如專利文獻(xiàn)1中公示有所謂稱 為"雙面裝飾條"的樹(shù)脂裝飾條。
所謂雙面裝飾條，其特征為，以在夾層玻璃的端面和車內(nèi)側(cè)表面 合計(jì)兩個(gè)面相接的方式具有大致L字的截面形狀，具有在玻璃面的法 線方向幾乎不突出的形狀。雙面裝飾條與具有大致3字狀的截面形狀 的以往的"三面裝飾條"相比，沒(méi)有裝飾條的突出。因此，雙面裝飾 條不僅外觀優(yōu)異，而且具有下述優(yōu)點(diǎn)，在汽車行駛時(shí)從擋風(fēng)玻璃到車 頂?shù)目諝饬鲃?dòng)順暢，能夠降低刺耳的風(fēng)噪音。使用這種雙面裝飾條時(shí)，往往產(chǎn)生以下的問(wèn)題。夾層玻璃為將兩 張玻璃板(車外側(cè)的外板及車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板)經(jīng)由中間膜貼合而成的。 因此，有時(shí)在貼合工序(預(yù)備壓接及應(yīng)用高壓釜的加壓/加熱工序)中， 在兩張玻璃板間產(chǎn)生微小偏離，最終制造了外板和內(nèi)板的端部不整齊 的夾層玻璃。如果是以往的三面裝飾條，則由于將夾層玻璃的端面附 近的周緣部從其表面到背面覆蓋，因此即使產(chǎn)生了這種有一些偏離也 被裝飾條隱藏。其結(jié)果是，具備三面裝飾條的夾層玻璃，在汽車的安 裝時(shí)所述偏離不顯著。但是，在設(shè)想今后普及的雙面裝飾條中，端面 附近的夾層玻璃的車外側(cè)面露出。因此，內(nèi)板端部比外板端部更突出， 在產(chǎn)生了偏離的情況下，內(nèi)板端部使樹(shù)脂裝飾條張開(kāi)，在外板端部和 樹(shù)脂裝飾條之間產(chǎn)生間隙。這在外觀方面不優(yōu)選。另外，這種外板端 部和樹(shù)脂裝飾條間的間隙成為雨水等浸入的原因，擔(dān)心雨水浸入后中 間膜白濁，使裝飾條的性能下降。
于是，本申請(qǐng)人在專利文獻(xiàn)2中提供了一種防止在使夾層玻璃的 端部和樹(shù)脂裝飾條必須抵接的部位產(chǎn)生不需要的間隙的夾層玻璃的安 裝結(jié)構(gòu)。根據(jù)該夾層玻璃的安裝結(jié)構(gòu)，構(gòu)成為在夾層玻璃的內(nèi)板的端 部和樹(shù)脂裝飾條之間設(shè)置規(guī)定的空隙部，使外板的端部和樹(shù)脂裝飾條 總是抵接。由此，能夠防止在樹(shù)脂裝飾條的車外側(cè)面產(chǎn)生難看的間隙 及凹陷。同時(shí)能夠防止雨水等從裝飾條的端部侵入車內(nèi)側(cè)，能夠長(zhǎng)時(shí) 間維持裝飾條的性能。
另外，在專利文獻(xiàn)2中也公示了利用雙面粘結(jié)帶將夾層玻璃的內(nèi) 板與樹(shù)脂裝飾條粘接的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)平1 l一 129747號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:(日本)特開(kāi)2006 — 232228號(hào)公報(bào)
但是，專利文獻(xiàn)2記載的夾層玻璃的安裝結(jié)構(gòu)，雖然公示了利用雙面粘結(jié)帶將夾層玻璃與樹(shù)脂裝飾條粘接的技術(shù)，但是沒(méi)有記載利用雙面粘結(jié)帶如何粘接這一點(diǎn)。在使用以往的雙面粘結(jié)帶粘接樹(shù)脂裝飾條和夾層玻璃時(shí)，如果該粘接方法錯(cuò)誤，則難以相對(duì)于樹(shù)脂裝飾條進(jìn)行夾層玻璃的定位，其結(jié)果是，存在所制造的帶樹(shù)脂裝飾條的夾層玻璃的尺寸精度也惡化的問(wèn)題。另外，所述問(wèn)題當(dāng)裝飾條和玻璃的外板端面及表面的接觸面積越大時(shí)越顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，其目的在于提供一種窗用板狀體的框體、及帶框體的窗用板狀體以及帶框體的窗用板狀體的制造方法，窗用板狀體相對(duì)于框體的定位容易，能夠提高所制造的帶框體的窗用板狀體的尺寸精度。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供如下的窗用板狀體的框體、帶框體的窗用板狀體及帶框體的窗用板狀體的制造方法。
(1) 一種窗用板狀體的框體，為安裝于窗用板狀體的周緣部的樹(shù)脂制的框體，其特征在于，在所述框體上預(yù)先粘接雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面，在粘接所述窗用板狀體的周緣部的所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上粘貼有剝離紙，該剝離紙?jiān)谒龃坝冒鍫铙w的周緣部相對(duì)于所述框體定位后被從所述第二粘結(jié)面剝離。
使用雙面粘結(jié)帶粘接框體和窗用板狀體時(shí)，以在剝離了粘貼于雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上的剝離紙的狀態(tài)將窗用板狀體定位于框體上時(shí)，由于在定位前窗用板狀體與雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面粘接，因此不能正確地進(jìn)行定位。另外，在定位前窗用板狀體與雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面粘接，如果以該狀態(tài)強(qiáng)行對(duì)窗用板狀體進(jìn)行定位時(shí)，雙面粘結(jié)帶會(huì)巻曲形成鮍褶，因此在窗用板狀體和框體之間產(chǎn)生間隙，所制造的帶框體的窗用板狀體的尺寸精度惡化。
8與之相對(duì)，根據(jù)所述U)的框體，在框體上預(yù)先粘接有雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面，在粘接窗用板狀體的周緣部的所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上粘貼有剝離紙。在將窗用板狀體的周緣部相對(duì)于框體定位后，從雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面剝離該剝離紙，由此，框體經(jīng)由雙面粘結(jié)帶粘接在窗用板狀體的周緣部。這樣，在將窗用板狀體相對(duì)于框體進(jìn)行定位時(shí)不剝離剝離紙，在定位后剝離剝離紙，因此窗用板狀體相對(duì)于框體的定位變得容易，雙面粘結(jié)帶也不會(huì)巻曲而形成鈹褶，因
此所制造的帶框體的窗用板狀體的尺寸精度提高。
另外，特開(kāi)2002—178382號(hào)公報(bào)中公示的帶框體的窗用板狀體為，使擠壓成形用的模具的一部分與面板的表里雙面或單面接觸，并使玻璃板和模具相對(duì)移動(dòng)，沿玻璃板的緣部擠壓成形樹(shù)脂成形品，通過(guò)將玻璃板和樹(shù)脂成形品一體化制造而成。由此，特開(kāi)2002—178382
號(hào)公報(bào)的帶框體的窗用板狀體與相對(duì)于窗用板狀體單獨(dú)準(zhǔn)備的本發(fā)明的框體的構(gòu)成不同。
另外，在特開(kāi)2002— 178382號(hào)公報(bào)中，公示有在裝飾條(框體)上設(shè)置粘結(jié)材料，在該粘結(jié)材料的表面粘貼有可剝離的剝離紙的擋風(fēng)玻璃裝飾條，但是，該粘結(jié)材料將裝飾條與車身面板粘結(jié)，因此與將框體和窗用板狀體粘接的本發(fā)明的雙面粘結(jié)帶的結(jié)構(gòu)不同。
(2)如(1)所述的框體，所述框體具有槽部，與所述窗用板狀體的周緣部嵌合，并且粘接所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面；及凹部，將涂敷于該槽部的粘接劑在窗用板狀體的端面和槽部之間積存。
根據(jù)所述(2)的框體，在形成于框體的槽部的凹部涂敷粘接劑，向框體的槽部壓入窗用板狀體的周緣部，將窗用板狀體相對(duì)于框體進(jìn)行定位之后，剝離所述剝離紙并在框體上粘接窗用板狀體。由此，能夠可靠地進(jìn)行所述定位，并且通過(guò)存儲(chǔ)于所述凹部的所述粘接劑在框體上牢固地粘接窗用板狀體。(3) 如(1)或(2)所述的框體，其中，所述剝離紙是抗拉強(qiáng)度為100N/cm2以上的剝離紙。
(4) 如(1) 、 (2)或(3)中所述的框體，其中，所述框體具備主體部；夾緊部，從主體部朝向板狀體中心方向并沿窗用板狀體的外側(cè)面延伸設(shè)置；及凸緣部，具備與窗用板狀體的內(nèi)側(cè)面相對(duì)的面且從主體部以支承窗用板狀體的方式延伸設(shè)置，該凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A比該夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B長(zhǎng)。
由于夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B比凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A短，從而可確保窗用板狀體和框體的粘接性，并且在外觀上可得到與雙面裝飾條近似的形狀。其結(jié)果是，在確保水密性等必要的密封功能的基礎(chǔ)上，期望向裝飾條的車外側(cè)表面的露出減少，提高設(shè)計(jì)的完成度，并且降低風(fēng)噪音。
(5) 如(4)所述的框體，其中，所述夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B在所述凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A的50%以內(nèi)。
只要夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B為凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A的50%以內(nèi)，就可期待設(shè)計(jì)的自由度及完成度更高，也能夠期待更大的降低風(fēng)噪音的效果。
(6) —種帶框體的窗用板狀體，在窗用板狀體的周緣部利用雙面粘結(jié)帶安裝有框體，其特征在于，在所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上粘貼有剝離紙，通過(guò)如下方法在所述窗用板狀體的周緣部利用所述雙面粘結(jié)帶粘接所述框體，所述方法包括預(yù)先在框體上粘接所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面的工序；使所述框體經(jīng)由所述剝離紙定位于所述窗用板狀體的周緣部的工序；及在所述定位后將剝離紙從所述第二粘
結(jié)面剝離的工序。
10根據(jù)(6)所述的帶框體的窗用板狀體，預(yù)先在框體上粘接雙面粘
結(jié)帶的第一粘結(jié)面，并且在粘接窗用板狀體的周緣部的雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上粘貼有剝離紙。而且，在窗用板狀體相對(duì)于框體定位之后，將所述剝離紙從雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面剝離，利用雙面粘結(jié)帶將框體粘接在窗用板狀體的周緣部。由此，窗用板狀體相對(duì)于框體的定位變得容易，雙面粘結(jié)帶也不會(huì)因巻起而褶皺，因此所制造的帶框體的窗用板狀體的尺寸精度提高。
(7) 如(6)所述的帶框體的窗用板狀體，其中，所述窗用板狀體為用于車窗用途的安全玻璃。
根據(jù)所述(7)的形態(tài)，作為乘用車等車輛的開(kāi)口部可以適當(dāng)?shù)厥褂谩?br> (8) 如(6)所述的帶框體的窗用板狀體，其中，所述窗用板狀體為車窗用夾層玻璃，至少由面向車輛外側(cè)的外玻璃板、面向車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)玻璃板、及外玻璃板和內(nèi)玻璃板所夾持的中間膜構(gòu)成，
所述框體具有槽部，與所述窗用板狀體的周緣部嵌合，并且粘接所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面；及凹部，將涂敷于該槽部的粘接劑在所述車窗用夾層玻璃的端面和槽部之間積存，
利用積存于所述凹部的所述粘接劑，將所述車窗用夾層玻璃的至少所述內(nèi)玻璃板的端部和所述中間膜的端部粘接在所述框體上。
根據(jù)所述(8)的形態(tài)，提供一種帶框體的窗用板狀體，防止在作為窗用板狀體使用了夾層玻璃的情況下，在使夾層玻璃的端部和框體必須抵接的部位產(chǎn)生不必要的間隙。
艮P，根據(jù)該帶框體的窗用板狀體，構(gòu)成為在夾層玻璃的內(nèi)板的端部和框體之間形成儲(chǔ)存粘接劑的凹部，使外玻璃板的端部和框體總是抵接。由此，能夠防止在框體的車外側(cè)面產(chǎn)生難看的間隙及凹陷，并且能夠防止雨水等從帶框體的窗用板狀體的端部侵入車內(nèi)側(cè)，能夠長(zhǎng)時(shí)間維持帶框體的窗用板狀體的密封性能。
另外，在框體的槽部的所述凹部涂敷粘接劑，向框體的槽部壓入
窗用板狀體的周緣部，相對(duì)于框體定位窗用板狀體之后，剝離所述剝
離紙而在框體上粘接窗用板狀體。由此，能夠可靠地進(jìn)行所述定位，
并且所制造的帶框體的窗用板狀體的尺寸精度提高，另外，通過(guò)存儲(chǔ)
于所述凹部的所述粘接劑將夾層玻璃的至少內(nèi)玻璃板的端部和中間膜的端部牢固地粘接在框體上。
(9) 如(6) 、 (7)或(8)中所述的帶框體的窗用板狀體，其
中，所述框體具備主體部；夾緊部，從主體部朝向板狀體中心方向并沿窗用板狀體的外側(cè)面延伸設(shè)置；及凸緣部，具備與窗用板狀體的
內(nèi)側(cè)面相對(duì)的面且從主體部以支承窗用板狀體的方式延伸設(shè)置，該凸
緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A比該夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B長(zhǎng)。
所述(9)的形態(tài)同時(shí)具備所述(4)的形態(tài)的作用效果和所述(6)、(7)或(8)的形態(tài)的作用效果。
(10) 如(9)所述的帶框體的窗用板狀體，其中，所述夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B在所述凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A的50%以內(nèi)。
所述(10)的形態(tài)為同時(shí)具備所述(5)的形態(tài)及所述(9)的形態(tài)的作用效果的帶框體的窗用板狀體。
(11) 如(6) (9)中任一項(xiàng)所述的帶框體的窗用板狀體，其中，至少在將所述板狀體安裝于車輛主體上時(shí)與車輛行進(jìn)方向正交的所述板狀體的邊的周緣部具備所述框體。在所述(10)的形態(tài)的擋風(fēng)玻璃中，用于上邊裝飾條及天窗玻璃 的前后邊的情況下，不僅從側(cè)面看的設(shè)計(jì)性進(jìn)一步提高，而且行駛時(shí) 的空氣阻力能夠減輕，能夠有效地降低風(fēng)噪音的產(chǎn)生。
(12) —種帶框體的窗用板狀體的制造方法，所述帶框體的窗用
板狀體在窗用板狀體的周緣部安裝有框體，其特征在于，具備
第一粘接工序，在使粘接所述窗用板狀體的周緣部的雙面粘結(jié)帶
的第二粘結(jié)面的剝離紙殘留的狀態(tài)下，將所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)
面粘接在所述框體上；
定位工序，使所述窗用板狀體的周緣部相對(duì)于所述框體定位；及 第二粘接工序，使所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面的所述剝離紙從
第二粘接面剝離，以使所述窗用板狀體的周緣部粘接于該第二粘結(jié)面上。
根據(jù)所述(12)所述的帶框體的窗用板狀體的制造方法，首先， 在第一粘接工序中，在殘留有粘接窗用板狀體的周緣部的雙面粘結(jié)帶 的第二粘結(jié)面的剝離紙的狀態(tài)下，將雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面粘接在 框體上。其次，在定位工序中，相對(duì)于框體定位窗用板狀體的周緣部。 再次，在第二粘接工序中，從第二粘接面剝離雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié) 面的剝離紙，并將窗用板狀體的周緣部粘接于第二粘結(jié)面。通過(guò)該制 造方法，窗用板狀體相對(duì)于框體的定位變得容易，提高所制造的帶框 體的窗用板狀體的尺寸精度。
(13) 如(12)所述的帶框體的窗用板狀體的制造方法，其中， 所述第一粘接工序具有將所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面粘接于與所 述窗用板狀體的周緣部嵌合的所述框體的槽部的工序、及在形成于所 述框體的所述槽部的凹部涂敷粘接劑的工序。
根據(jù)(13)所述的制造方法，在形成于框體上的槽部的凹部涂敷 粘接劑，向框體的槽部壓入窗用板狀體的周緣部，相對(duì)于框體定位窗用板狀體之后，剝離與槽部粘接的雙面粘結(jié)帶的剝離紙，在框體上粘 接窗用板狀體。由此，能夠可靠地進(jìn)行所述定位，并且通過(guò)存儲(chǔ)于所 述凹部的所述粘接劑將窗用板狀體牢固地粘接在框體上。
(14) 如(12)或(13)所述的帶框體的窗用板狀體的制造方法， 其中，所述剝離紙是抗拉強(qiáng)度為100N/cn^以上的剝離紙。
如所述(3)所述，只要?jiǎng)冸x紙的抗拉強(qiáng)度為100N/cm2以上，則 在剝離時(shí)剝離紙難以斷裂，因此優(yōu)選，只要為150N/cr^以上，則適合 剝離紙不會(huì)出現(xiàn)折痕地滑動(dòng)地剝離剝離紙的情況。另外，只要為 300N/cm2 700N/cm2，將通用的纖維膠帶作為剝離紙就可以利用，且 經(jīng)濟(jì)上有利。
(15) 如(12) 、 (13)或(14)所述的帶框體的窗用板狀體的 制造方法，其中，還具備通過(guò)擠壓成形而形成所述框體的工序。
通過(guò)利用擠壓成形形成框體，能夠容易且便宜地制造所希望的形 狀。同時(shí)，在事先進(jìn)行將框體與其它構(gòu)成部件進(jìn)行組裝的前期裝配作 業(yè)變得容易，有助于制造工序的效率化、生產(chǎn)性的提高。
剝離紙只要是抗拉強(qiáng)度高、粘結(jié)層容易剝離就可以使用通用的剝 離紙用襯里，但是，將纖維膠帶作為剝離紙使用，從其抗拉強(qiáng)度方面 考慮優(yōu)選。在此，所謂纖維膠帶是將在縱方向排列的玻璃絲及聚酯絲 等纖維與牛皮紙、聚丙烯、聚酯等薄膜基體材料一體化而成的帶。
另外，作為各項(xiàng)所記載的剝離紙，優(yōu)選使用所述(3)及(14)所 記載的剝離紙。
根據(jù)本發(fā)明的窗用板狀體的框體、及帶框體的窗用板狀體以及帶 框體的窗用板狀體的制造方法，窗用板狀體相對(duì)于框體的定位容易，另外，雙面粘結(jié)帶也不會(huì)巻曲而皺褶，因此所制造的帶框體的窗用板 狀體的尺寸精度提高。


圖1是實(shí)施方式的帶裝飾條的夾層玻璃的主要部分的剖面圖； 圖2是應(yīng)用了實(shí)施方式的帶裝飾條的夾層玻璃的車輛用擋風(fēng)玻璃 的主視圖3是實(shí)施方式的裝飾條的剖面圖4是表示相對(duì)于裝飾條定位夾層玻璃的狀態(tài)的剖面圖； 圖5是應(yīng)用了實(shí)施方式的帶裝飾條的安全玻璃的車輛用天窗玻璃 的立體圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
10、 帶裝飾條的夾層玻璃
11、 帶裝飾條的安全玻璃
12、 夾層玻璃
13、 天窗玻璃(安全玻璃)
14、 裝飾條 14A、唇部 14B、主體部 14C、凸緣部 14D、夾緊部 16、中間膜 18、外板 20、內(nèi)板
22、黑色陶瓷層 24、雙面粘結(jié)帶 26、識(shí)別區(qū)域 28、槽部 30、凹部32、粘接劑 34、堰部 36、剝離紙 40、車身
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明的窗用板狀體的框體、及帶框體的窗 用板狀體、以及帶框體的窗用板狀體的制造方法的最佳實(shí)施方式進(jìn)行 詳細(xì)說(shuō)明。
另外，所謂本發(fā)明的框體，除了用于堵塞窗用板狀體和車輛開(kāi)口 部之間的間隙的樹(shù)脂制的裝飾條之外，也包括裝飾物、利用注射成形 等一體安裝在裝飾物上且與車輛開(kāi)口部接觸的唇形裝飾條。
另外，將窗用板狀體安裝于車輛主體時(shí)的車外側(cè)面稱為表面，將 車內(nèi)側(cè)面稱為背面，將在厚度方向形成的邊沿面(3 "'面)稱為端面。
圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的帶裝飾條的夾層玻璃(帶框體的 窗用板狀體)IO的剖面圖。帶裝飾條的夾層玻璃IO安裝于汽車的開(kāi)口 部，例如，作為擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃、側(cè)窗玻璃或天窗玻璃使用。另 外，作為窗用板狀體例示了夾層玻璃12，但是，不限于此，也可以是 強(qiáng)化玻璃、無(wú)機(jī)玻璃、有機(jī)玻璃或經(jīng)由中間膜粘接了這些玻璃的夾層 玻璃。另外，上述玻璃的材質(zhì)不限于玻璃，也可以使用聚碳酸脂等透 明樹(shù)脂板。
另外，將本發(fā)明的窗用板狀體用于法律規(guī)定的車輛用開(kāi)口部的情 況下，當(dāng)然是確保規(guī)格規(guī)定的性能的安全玻璃。
帶裝飾條的夾層玻璃10由夾層玻璃12和樹(shù)脂制的裝飾條14構(gòu) 成，經(jīng)由粘接劑(未圖示)固定于車身面板。另外，夾層玻璃12的端部和車身面板之間的間隙利用裝飾條M的唇部14A密封。另外，作為 裝飾條14的材質(zhì)，可以例示TPO (烯系熱塑性彈性體)、TPE (乙烯 系熱塑性彈性體)、PVC (聚氯乙烯)等具有彈性的樹(shù)脂材料。另外， 將裝飾條14固定于車身面板的上述粘接劑可適當(dāng)使用氨基甲酸乙酯粘 接劑，通過(guò)配置于車身面板和帶裝飾條的夾層玻璃IO之間的橡膠制的 橡膠壩(未圖示)限制粘結(jié)劑的流動(dòng)。
夾層玻璃12是利用位于車外側(cè)的外玻璃板(以下，稱為"外板") 18和位于車內(nèi)側(cè)的內(nèi)玻璃板(以下，稱為"內(nèi)板")20夾持PVB等透 明樹(shù)脂制的中間膜16的普通的夾層玻璃板。
如圖2所示，在內(nèi)板20的周緣的車內(nèi)側(cè)面實(shí)施絲網(wǎng)印刷等后，使 通過(guò)燒結(jié)制成的黑色的陶瓷層22在夾層玻璃12的全周形成大致框狀。 黑色陶瓷層22為黑色或暗色的陶瓷制的被膜，不僅遮擋可視光，還能 夠遮擋紫外線的透過(guò)，能夠防止上述粘結(jié)劑及后述的雙面粘結(jié)帶24(參 照?qǐng)Dl:住友3M社制增強(qiáng)用纖維膠帶)因紫外線導(dǎo)致的劣化。另外， 從車外看不見(jiàn)粘結(jié)劑等，使外觀的審美性提高。所述黑色陶瓷層22的 內(nèi)側(cè)是透明的識(shí)別區(qū)域26。另外，黑色陶瓷層22也可以形成于外板 8的車內(nèi)側(cè)面或內(nèi)板20的車外側(cè)面。另外，沿圖2的A — A線的剖面 圖是圖1的剖面圖。
如圖3所示，裝飾條14包括主體部14B;凸緣部14C，其具備 與窗用板狀體的內(nèi)側(cè)面相對(duì)的面且以支承夾層玻璃12的內(nèi)板20的方 式從主體部14B延伸設(shè)置；及所述夾緊部14A，其從主體部14B向外 側(cè)面延伸設(shè)置。
在裝飾條14的主體部14B和凸緣部14C之間形成嵌入夾層玻璃 12的端部的槽部28。另外，與該槽部28連通而形成凹部30。該凹部 30具有將涂敷于凹部30的氨基甲酸乙酯系粘接劑32在夾層玻璃12的 端部和裝飾條14之間積存的功能。通過(guò)積存于該凹部30的粘接劑32，將圖1所示的夾層玻璃12的內(nèi)板20的端部20A和中間膜16的端部 16A至少粘接固定于裝飾條14上。另外，在凸緣部14C突出形成與內(nèi) 板20相接的凸條的堰部34，以使積存于凹部30的粘接劑32不向雙面 粘接帶24側(cè)滲漏。另外，在內(nèi)板20的端部和中間膜16的端部預(yù)先涂 敷通用的含有黑色的硅烷耦聯(lián)劑的底涂劑，提高與粘接劑32的粘接性。
在此，例示了玻璃的外板18和內(nèi)板20的端面整齊的例子，但也 可以是使內(nèi)板20的端面相對(duì)于外板18的端面向玻璃板中心側(cè)錯(cuò)開(kāi)而 形成高低差的構(gòu)成。凹部30和內(nèi)板20的端面的間隔擴(kuò)大，能夠降低 向凹部30充填的粘接劑32的溢出。外板18的端面和內(nèi)板20的端面 的高低差異也可以通過(guò)裝配比外板尺寸小的內(nèi)板而形成。
另外，只要凹部30在外板18的端部和裝飾條主體14B的抵接面 外側(cè)形成，即使在兩張玻璃板的位置產(chǎn)生偏差的情況下，也可以在內(nèi) 板20和裝飾條主體14B之間形成間隙，故而優(yōu)選。
在裝飾條14的主體部14B上一體形成有與夾層玻璃12的外板18 的車外側(cè)面接觸的夾緊部14D。因此，該裝飾條14與夾層玻璃12的 內(nèi)板20、夾層玻璃12的端面、夾層玻璃12的外板18相接，為所謂的 "三面裝飾條"。本發(fā)明只要是具備槽部28和凹部30的三面裝飾條 就可以應(yīng)用，但是在僅在裝飾條的凸緣部14C或夾緊部14D的任意一 方粘接雙面粘結(jié)帶的情況下，能夠更好地應(yīng)用。另外，在本例中，與 外板抵接的夾緊部14D的長(zhǎng)度B相對(duì)于與內(nèi)板抵接的凸緣部14C的長(zhǎng) 度八為30 35%， 一看呈現(xiàn)出"雙面裝飾條"的構(gòu)成。因此，該裝飾 條m同時(shí)具有能夠可靠地防止雨水的侵入這樣的"三面裝飾條"的 優(yōu)點(diǎn)；和不僅裝飾條的突出不明顯、外觀上優(yōu)異，而且在汽車行駛時(shí) 從擋風(fēng)玻璃向車頂?shù)目諝饬鲃?dòng)順暢，能夠降低刺耳的風(fēng)噪音之類的"雙 面裝飾條"的優(yōu)點(diǎn)。如果例示上述的長(zhǎng)度A、 B尺寸的一例，則為 A=6.4mm、 B=2.0mm，另外，夾緊部14D的厚度為t=l.lmm。由此， 在外觀上看不到夾緊部14D的存在。本發(fā)明不限于上述的例子，凸緣部14C的長(zhǎng)度A可以為用于確保 粘接面積所需的一定的長(zhǎng)度。因此，長(zhǎng)度A優(yōu)選至少為5mm以上，從 與夾緊部14D的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B的關(guān)系考慮，可適當(dāng)設(shè)計(jì)為5 15mm。
夾緊部14D的長(zhǎng)度B在能夠確保與外板18的貼緊性的范圍內(nèi)較 短比較理想。g卩，夾緊部14D的長(zhǎng)度B設(shè)定為比凸緣部14C的長(zhǎng)度A 短。這時(shí)，夾緊部14D的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B優(yōu)選為上述凸緣部14C的延 伸設(shè)置長(zhǎng)度A的50。/。以內(nèi)。夾緊部14D的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B在設(shè)計(jì)上盡 可能地短能提高設(shè)計(jì)的自由度及完成度，也能夠期待風(fēng)噪音的降低效 果。因此，夾緊部14D的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B更優(yōu)選為凸緣部14C的延伸 設(shè)置長(zhǎng)度A的40%以內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)選35%以下。另一方面，夾緊部14D 的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B過(guò)短時(shí)，與外板18的接觸面積減少，提高了產(chǎn)生如 下問(wèn)題點(diǎn)的可能性?？蝮w和窗用板狀體的密封性降低及水分向粘接部 位的浸入、行駛時(shí)的空氣阻力帶來(lái)的打擊音等發(fā)生等?？紤]以上問(wèn)題 時(shí)，夾緊部14D的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B至少為1.5mm以上，優(yōu)選為2mm 以上、4mm以下，優(yōu)選3mm以下，且與外板的平坦部(非倒角部)的 接觸長(zhǎng)度只要為0.7mm以上，就可以作為車輛用窗框合適地使用。
夾緊部14D的延伸設(shè)置厚度t通過(guò)擠壓成形制造時(shí)容易制作，因 此優(yōu)選0.8mm以上，進(jìn)一步優(yōu)選l.Omm以上。另一方面，從降低風(fēng)噪 音的效果考慮，優(yōu)選為1.5mm以下，更優(yōu)選為1.2mm以下。
下面，對(duì)這樣構(gòu)成的帶裝飾條的夾層玻璃IO的特征進(jìn)行說(shuō)明。
首先，對(duì)實(shí)施方式的裝飾條14進(jìn)行說(shuō)明，如圖3所示，雙面粘結(jié) 帶24的第一粘結(jié)面24A預(yù)先與凸緣部14C粘接，在粘接夾層玻璃12 的內(nèi)板20的周緣部的雙面粘結(jié)帶24的第二粘結(jié)面24B上粘貼有剝離 紙36。如圖4所示，在夾層玻璃12的周緣部相對(duì)于裝飾條14定位后， 剝離紙36被從雙面粘結(jié)帶24的第二粘結(jié)面24B剝離。由此，在夾層 玻璃12的內(nèi)板20的周緣部經(jīng)由雙面粘結(jié)帶24粘接裝飾條14。這樣， 剝離紙36在相對(duì)于裝飾條i4進(jìn)行夾層玻璃12定位時(shí)不被剝離，在定 位后將剝離紙36剝離。其結(jié)果是，在定位時(shí)不會(huì)出現(xiàn)與錯(cuò)誤的位置粘 接，容易進(jìn)行夾層玻璃12相對(duì)于裝飾條14的定位。另外，雙面粘結(jié) 帶24也不會(huì)因巻起而褶皺，因此制造的帶裝飾條的夾層玻璃10的尺 寸精度提高。另外，剝離紙36的剝離方向優(yōu)選圖4中箭頭A所示的夾 層玻璃12的中心方向，將剝離紙36以不彎曲地滑動(dòng)的方式抽出。
另一方面，在裝飾條14上形成有凸緣部14C，其與夾層玻璃12 的周緣部嵌合，并且粘接雙面粘結(jié)帶24的第一粘結(jié)面24B;及凹部30， 其將涂敷于槽部28的粘接劑32在夾層玻璃12的端面和槽部28之間積存。
因此，玻璃12和裝飾條14的組裝順序?yàn)?，在與玻璃12組裝之前， 預(yù)先在形成于裝飾條14的槽部28的凹部30上涂敷粘接劑32。其次， 向槽部28壓入夾層玻璃12的周緣部，進(jìn)行夾層玻璃12相對(duì)于裝飾條 14的定位。定位后，剝離剝離紙36而在裝飾條14上粘接夾層玻璃12。 由此，能夠可靠地進(jìn)行夾層玻璃12相對(duì)于裝飾條14的定位，并且利 用積存于凹部30的粘接劑32，將夾層玻璃12牢固地粘接于裝飾條14 上。
另外，本實(shí)施方式中，即使在粘接劑32向外板18的表面?zhèn)纫绯?的情況下，也能夠通過(guò)將刮取夾具等沿著夾緊部14D而將溢出的粘接 劑32容易且順暢地刮取。
下面，對(duì)實(shí)施方式的帶裝飾條的夾層玻璃IO及其制造方法進(jìn)行說(shuō) 明。在裝飾條14上預(yù)先粘接雙面粘結(jié)帶24的第一粘結(jié)面24A，并且 在粘接夾層玻璃12的內(nèi)板20的雙面粘結(jié)帶24的第二粘結(jié)面24B上粘貼剝離紙36 (第一粘接工序)。而且，進(jìn)行夾層玻璃12的周緣部相對(duì) 于裝飾條14的定位(定位工序)。從雙面粘結(jié)帶24的第二粘結(jié)面24B 剝離剝離紙36，在夾層玻璃12的周緣部利用雙面粘結(jié)帶24粘接裝飾 條14 (第二粘接工序)。由此，制造帶裝飾條的夾層玻璃10。因此， 根據(jù)該制造方法，夾層玻璃12相對(duì)于裝飾條14的定位容易，雙面粘 結(jié)帶24也不會(huì)因巻起而褶鈹，因此所制造的帶裝飾條的夾層玻璃10 的尺寸精度提高。另外，該帶裝飾條的夾層玻璃10構(gòu)成為，在夾層玻璃12的內(nèi)板 20的端部20A和裝飾條14之間形成積存粘接劑32的凹部30，使外板 18的端部18A和裝飾條14總是抵接。由此，能夠防止在裝飾條14的 車外側(cè)面產(chǎn)生難看的間隙及凹陷。同時(shí)，能夠防止雨水等從帶裝飾條 的夾層玻璃IO的端部侵入車內(nèi)側(cè)，能夠長(zhǎng)時(shí)間維持帶裝飾條的夾層玻 璃10的密封性能。另外，在裝飾條14的槽部28的凹部30涂敷粘接劑32，向裝飾 條14的槽部28壓入夾層玻璃12的周緣部。接著，對(duì)夾層玻璃12相 對(duì)于裝飾條14進(jìn)行定位。接著，剝離剝離紙36而將夾層玻璃12粘接 在裝飾條14上。由此，能夠可靠地進(jìn)行夾層玻璃12和裝飾條14的定 位。同時(shí)，利用積存于凹部30的粘接劑32，將夾層玻璃12的至少內(nèi) 板20的端面20A和中間膜16的端部16A牢固地粘接于裝飾條M上， 因此所制造的帶裝飾條的夾層玻璃10的尺寸精度提高。另外，在實(shí)施方式中，對(duì)如圖2所示那樣沿夾層玻璃IO的三邊固 定了裝飾條14的帶裝飾條的夾層玻璃IO進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此， 也可以是在夾層玻璃12的兩邊或全周固定裝飾條14的帶裝飾條的夾 層玻璃。能夠在兩邊、三邊、全周使用的裝飾條14的形態(tài)，可通過(guò)將 在夾層玻璃12的角部處切斷的大致直線狀的裝飾條14組合連結(jié)兩根、 三根或四根而形成，也可以遍及三邊或全周一體形成。組合使用多根 裝飾條的情況下，優(yōu)選在夾層玻璃12的角部的裝飾條14的連結(jié)部，將裝飾條14的端部?jī)A斜切斷對(duì)合。該情況下，優(yōu)選在角部?jī)H使剝離紙從裝飾條14稍微溢出，準(zhǔn)備拉出量。裝飾條定位后的剝離紙的剝離作業(yè)變得更容易。另外，本發(fā)明也可以如圖5所示那樣適用于車輛用天窗玻璃(帶 裝飾條的安全玻璃)11。這時(shí)使用的安全玻璃13不僅可以是夾層玻璃， 而且也可以是強(qiáng)化玻璃及粘貼了防飛散用樹(shù)脂薄膜等的多層玻璃等。另外，沿圖5的B — B線的剖面圖可以設(shè)定為圖1的剖面圖，其 它的構(gòu)成和圖2同樣可以適當(dāng)使用。這時(shí)，具備圖1所示的剖面的框體優(yōu)選，至少在安裝于車輛主體 上時(shí)與行進(jìn)方向正交的邊的周緣部具有框體。具體而言，為如圖2所 示的擋風(fēng)玻璃10的上邊、天窗玻璃11的前后邊。由此，能夠防止在 框體的車外側(cè)面產(chǎn)生難看的間隙及凹陷。另外，能夠防止雨水等從帶框體的窗用板狀體的端部侵入車內(nèi)側(cè)。其結(jié)果是，能夠長(zhǎng)時(shí)間維持帶 框體的窗用板狀體的密封性能。另外，由于至少在與行進(jìn)方向正交的 邊上具備本發(fā)明的框體，從而能夠期待降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪音及提 高設(shè)計(jì)的完成度的效果。下面，對(duì)剝離紙36進(jìn)行說(shuō)明。關(guān)于剝離紙36，優(yōu)選使用抗拉強(qiáng)度為100N/cn^以上的剝離紙。如 果剝離紙的抗拉強(qiáng)度為100N/cr^以上，則剝離時(shí)剝離紙36難以斷裂， 故而優(yōu)選，如果為150N/cn^以上，則剝離紙36不會(huì)出現(xiàn)折痕地滑動(dòng) 而剝離剝離紙36。另外，如果為300 700N/cm2，則可將通用的纖維 膠帶作為剝離紙利用，且經(jīng)濟(jì)上有利。下面，對(duì)剝離紙的實(shí)施例和比 較例進(jìn)行敘述。[實(shí)施例、比較例]實(shí)施例住友3M社制增強(qiáng)用纖維膠帶(厚度110um) 比較例住友3M社制剝離紙用襯里(聚乙烯制厚度145^m)[抗拉試驗(yàn)J將寬度25mm的試驗(yàn)體的兩端用卡盤固定將卡盤的抗拉速度設(shè)定為300mm/sec將卡盤間的間距設(shè)定為50mm纖維膠帶的抗拉方向和纖維的配向方向平行[抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果]實(shí)施例168N/cm2比較例29N/cm2參照特定的實(shí)施方式詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)可知在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可進(jìn)行各種變更及修正。本申請(qǐng)基于2007年6月11日申請(qǐng)的日本特許申請(qǐng)2007— 153941， 其內(nèi)容在此作為參照選取。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明不僅適用于汽車用途，而且也可以用于火車、飛機(jī)、船舶 用窗玻璃等其它用途。
權(quán)利要求
1.一種窗用板狀體的框體，為安裝于窗用板狀體的周緣部的樹(shù)脂制框體，其特征在于，在所述框體上預(yù)先粘接雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面，在粘接所述窗用板狀體的周緣部的所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上粘貼有剝離紙，該剝離紙?jiān)谒龃坝冒鍫铙w的周緣部相對(duì)于所述框體定位后被從所述第二粘結(jié)面剝離。
2. 如權(quán)利要求l所述的框體，其中，所述框體具有槽部，與所述窗用板狀體的周緣部嵌合，并且粘 接所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面；及凹部，將涂敷于該槽部的粘接劑 在窗用板狀體的端面和槽部之間積存。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的框體，其中， 所述剝離紙是抗拉強(qiáng)度為100N/cr^以上的剝離紙。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3所述的框體，其中，所述框體具備 主體部；夾緊部，從主體部朝向板狀體中心方向并沿窗用板狀體的外側(cè)面 延伸設(shè)置；及凸緣部，具備與窗用板狀體的內(nèi)側(cè)面相對(duì)的面且從主體部以支承 窗用板狀體的方式延伸設(shè)置，該凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A比該夾緊部 的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B長(zhǎng)。
5. 如權(quán)利要求4所述的框體，其中，所述夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B在所述凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A的 50%以內(nèi)。
6. —種帶框體的窗用板狀體，在窗用板狀體的周緣部利用雙面粘結(jié)帶安裝有框體，其特征在于，在所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面上粘貼有剝離紙，通過(guò)如下方法在所述窗用板狀體的周緣部利用所述雙面粘結(jié)帶粘接所述框體，所述方法包括預(yù)先在框體上粘接所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面的工序；使所述框體經(jīng)由所述剝離紙定位于所述窗用板狀體的周緣部的工序；及在所述定位后將剝離紙從所述第二粘結(jié)面剝離的工序。
7. 如權(quán)利要求6所述的帶框體的窗用板狀體，其中，所述窗用板狀體為用于車窗用途的安全玻璃。
8. 如權(quán)利要求6所述的帶框體的窗用板狀體，其中，所述窗用板狀體為車窗用夾層玻璃，至少由面向車輛外側(cè)的外玻璃板、面向車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)玻璃板、及外玻璃板和內(nèi)玻璃板所夾持的中間膜構(gòu)成，所述框體具有槽部，與所述窗用板狀體的周緣部嵌合，并且粘接所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面；及凹部，將涂敷于該槽部的粘接劑在所述車窗用夾層玻璃的端面和槽部之間積存，利用積存于所述凹部的所述粘接劑，將所述車窗用夾層玻璃的至少所述內(nèi)玻璃板的端部和所述中間膜的端部粘接在所述框體上。
9. 如權(quán)利要求6、 7或8所述的帶框體的窗用板狀體，其中，所述框體具備主體部；夾緊部，從主體部朝向板狀體中心方向并沿窗用板狀體的外側(cè)面延伸設(shè)置；及凸緣部，具備與窗用板狀體的內(nèi)側(cè)面相對(duì)的面且從主體部以支承窗用板狀體的方式延伸設(shè)置，該凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A比該夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B長(zhǎng)。
10. 如權(quán)利要求9所述的帶框體的窗用板狀體，其中， 所述夾緊部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度B在所述凸緣部的延伸設(shè)置長(zhǎng)度A的50%以內(nèi)。
11. 如權(quán)利要求6 9中任一項(xiàng)所述的帶框體的窗用板狀體，其中， 至少在將所述板狀體安裝于車輛主體上時(shí)與車輛行進(jìn)方向正交的所述板狀體的邊的周緣部具備所述框體。
12. —種帶框體的窗用板狀體的制造方法，所述帶框體的窗用板 狀體在窗用板狀體的周緣部安裝有框體，其特征在于，具備第一粘接工序，在使粘接所述窗用板狀體的周緣部的雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面的剝離紙殘留的狀態(tài)下，將所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面粘接在所述框體上；定位工序，使所述窗用板狀體的周緣部相對(duì)于所述框體定位；及 第二粘接工序，使所述雙面粘結(jié)帶的第二粘結(jié)面的所述剝離紙從第二粘接面剝離，以使所述窗用板狀體的周緣部粘接于該第二粘結(jié)面上。
13. 如權(quán)利要求12所述的帶框體的窗用板狀體的制造方法，其中， 所述第一粘接工序具有將所述雙面粘結(jié)帶的第一粘結(jié)面粘接于與所述窗用板狀體的周緣 部嵌合的所述框體的槽部的工序、及在形成于所述框體的所述槽部的凹部涂敷粘接劑的工序。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的帶框體的窗用板狀體的制造方法，其中，所述剝離紙是抗拉強(qiáng)度為100N/cn^以上的剝離紙。
15. 如權(quán)利要求12、 13或14所述的帶框體的窗用板狀體的制造方法，其中，還具備通過(guò)擠壓成形而形成所述框體的工序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種窗用板狀體的框體、及帶框體的窗用板狀體以及帶框體的窗用板狀體的制造方法，容易進(jìn)行窗用板狀體相對(duì)于框體的定位，能夠提高所制造的帶框體的窗用板狀體的尺寸精度。根據(jù)本發(fā)明，在裝飾條(14)上預(yù)先粘接雙面粘結(jié)帶(24)的第一粘結(jié)面(24A)，并且在粘接夾層玻璃(12)的周緣部的雙面粘結(jié)帶(24)的第二粘結(jié)面(24B)上粘貼剝離紙(36)。而且，在將夾層玻璃(12)的周緣部相對(duì)于裝飾條(14)定位后，從雙面粘結(jié)帶(24)的第二粘結(jié)面(24B)剝離剝離紙(36)，在夾層玻璃(12)的周緣部利用雙面粘結(jié)帶(24)粘接裝飾條(14)。由此，夾層玻璃(12)相對(duì)于裝飾條(14)的定位變得容易，雙面粘結(jié)帶(24)也不會(huì)因卷曲而皺褶，因此所制造的帶裝飾條的夾層玻璃(10)的尺寸精度提高。
文檔編號(hào)B60J1/18GK101678739SQ200880019900
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
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