專利名稱：車輛加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，專利文獻(xiàn)l公開(kāi)了一種該類型的車輛加熱系統(tǒng)，在 該現(xiàn)有技術(shù)中，沿著車廂中的內(nèi)部構(gòu)件的表面設(shè)置平面電加熱器，并 且在電加熱器的表面上設(shè)置由具有高熱輻射系數(shù)的材料制成的熱輻射 構(gòu)件。然后，由電加熱器生成的熱來(lái)加熱熱輻射構(gòu)件，使得從熱輻射 構(gòu)件的表面輻射紅外輻射。
專利文獻(xiàn)h JP-A-2005-21255
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，在由安裝在座椅的座墊和椅背的外皮 下的柔性平面加熱元件構(gòu)成的座椅加熱器和沿著內(nèi)部構(gòu)件的表面安裝 的平面電加熱器被用作車輛加熱系統(tǒng)的情況下，該車輛加熱系統(tǒng)具有 下述問(wèn)題由于車輛的電氣容量的限制而導(dǎo)致無(wú)法獨(dú)立地充分地加熱 座椅加熱器和平面電加熱器。鑒于前述情況已經(jīng)做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目標(biāo)在于提 供一種車輛加熱系統(tǒng)，該車輛加熱系統(tǒng)即使在有限的電氣容量?jī)?nèi)也能
夠提供舒適的加熱的環(huán)境。 解決問(wèn)題的手段為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所固有的問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的車輛加熱系統(tǒng)的特征在于，控制在車廂內(nèi)的內(nèi)部構(gòu)件中安裝的加熱設(shè)備以及座 椅加熱器的通電，在從開(kāi)始通電以來(lái)的預(yù)定時(shí)間段中，使得對(duì)座椅加 熱器的投入電力大于對(duì)加熱設(shè)備的投入電力(對(duì)座椅加熱器的投入電 力〉對(duì)加熱設(shè)備的投入電力)，而在度過(guò)了預(yù)定時(shí)間段之后，使得對(duì)加 熱設(shè)備的投入電力大于對(duì)座椅加熱器的投入電力(對(duì)座椅加熱器的投 入電力<對(duì)加熱設(shè)備的投入電力)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的車輛加熱系統(tǒng)能夠提供使占用人身體上地感覺(jué)溫 暖而沒(méi)有任何不舒適的感覺(jué)的加熱。


圖l是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的側(cè)門板l 的外部視圖2是示出沿著圖1中的線A-A得到的截面中的車輛加熱系統(tǒng)的構(gòu) 造的圖3是示出本發(fā)明的第二實(shí)施例的沿著線A-A得到的截面中的構(gòu) 造的圖4是示出本發(fā)明的第三實(shí)施例的構(gòu)造的圖5 (a)是應(yīng)用了本發(fā)明的第四實(shí)施例的側(cè)門板l的外部視圖，并 且圖5 (b)是示出由揚(yáng)聲器覆蓋物8、加熱設(shè)備2和揚(yáng)聲器9組成的構(gòu)造 的圖6 (a)是示出本發(fā)明的第五實(shí)施例的構(gòu)造的圖，并且圖6 (b) 是安裝在車廂內(nèi)的天花板的表面中的第五實(shí)施例的外部視圖7 (a)是應(yīng)用了本發(fā)明的第六實(shí)施例的車廂的外部視圖，當(dāng)從 后部觀看車廂時(shí)得到該外部視圖，并且圖7 (b)是應(yīng)用了第六實(shí)施例 的車廂的外部視圖，當(dāng)從側(cè)面觀看車廂時(shí)得到該外部視圖8是本發(fā)明的第七實(shí)施例的加熱單元27的外部視圖9 (a)是本發(fā)明的第八實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的框圖，并且圖9
5(b)是示出車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的操作圖10 (a)是本發(fā)明的第九實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的框圖，并且圖 10 (b)是示出車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的操作圖ll是示出本發(fā)明的第十實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的操
作圖12是示出本發(fā)明的第十一實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的 操作圖13是示出本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的加熱設(shè)備的構(gòu)造的圖14是示出本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的加熱設(shè)備的構(gòu)造的圖。
附圖標(biāo)記的描述
1側(cè)門板(內(nèi)部構(gòu)件)；2加熱設(shè)備；3熱輻射構(gòu)件；5覆蓋物； 6空隙部分；7網(wǎng)狀構(gòu)件；8揚(yáng)聲器覆蓋物；13輻射收集部分；31座 椅加熱器；34控制設(shè)備；38突出部分
具體實(shí)施例方式下文中，將通過(guò)參考附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例。注意，本 發(fā)明并不被諸如這些實(shí)施例所限制。(第一實(shí)施例)
將通過(guò)參考圖l到圖2來(lái)描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。
圖1是包括根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的側(cè)門板1的 外部視圖。這里，側(cè)門板1是用于右側(cè)駕駛車輛的駕駛員的座椅側(cè)的
側(cè)門的。在附圖中，加熱設(shè)備2被安裝在側(cè)門板1中作為內(nèi)部構(gòu)件。 加熱設(shè)備2如此的，即，極細(xì)的加熱線在一片無(wú)紡布上蜿蜒，以便于 被形成為片狀形狀。熱敏電阻被安裝在加熱線的附近。另外，雖然沒(méi) 有示出，但是提供了控制設(shè)備，該控制設(shè)備控制加熱線的通電，使得熱敏電阻的輸出成為預(yù)設(shè)置的設(shè)置溫度。圖2是示出在沿著圖1中的線A-A得到的截面中的車輛加 熱系統(tǒng)的構(gòu)造的圖。在附圖中，加熱設(shè)備2被安裝在側(cè)門板1的表面 上，并且熱輻射構(gòu)件3被安裝在加熱設(shè)備2的表面上。注意，當(dāng)面對(duì) 該附圖時(shí)，左手側(cè)代表車輛的內(nèi)側(cè)，并且右手側(cè)代表車輛的外側(cè)。熱 輻射構(gòu)件3具有如此的構(gòu)造，即，其中，例如將薄的聚氨酯(urethane) 片粘合到由化纖制成的一片平面織物，并且此外，將起毛處理(raising treatment)應(yīng)用于熱輻射構(gòu)件3的內(nèi)表面(由化纖制成的該片織物的表 面)。加熱設(shè)備2被安裝在這樣的位置中，g卩，當(dāng)駕駛員落座時(shí)將輻 射熱有效地施加到他或她的膝到小腿的部分。根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)對(duì)加熱設(shè)備2的加熱線通電時(shí)，由控制設(shè) 備來(lái)控制加熱線的通電，使得熱敏電阻器的輸出成為預(yù)設(shè)置的設(shè)置溫 度。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，由于由加熱線生成的熱而導(dǎo)致從熱輻射構(gòu)件3生成 輻射熱，并且然后如此生成的輻射熱被輻射到落座的駕駛員的膝到小 腿的部分，從而溫暖駕駛員的膝到小腿的部分。另外，應(yīng)當(dāng)使駕駛員的身體的一部分與熱輻射構(gòu)件3接觸， 因?yàn)閷⑵鹈幚響?yīng)用于熱輻射構(gòu)件3的表面以給其大的接觸熱阻，所 以使得來(lái)自加熱設(shè)備2的熱難以傳導(dǎo)，并且將不存在這樣的情況比 所需的更多地加熱與熱輻射構(gòu)件3接觸的駕駛員的身體的一部分。另外，在該實(shí)施例中，盡管將起毛處理應(yīng)用于熱輻射構(gòu)件3 的表面，但是可以采用如此的構(gòu)造，即，其中，將搓紋(graining)或 壓花(embossing)處理應(yīng)用于熱輻射構(gòu)件3的表面以便于提高接觸熱 阻，并且本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而是可以采用任何構(gòu)造，只要提 高了接觸熱阻。另外，其熱導(dǎo)率低于熱輻射構(gòu)件3的熱導(dǎo)率的側(cè)門板被優(yōu)選
7地選擇為側(cè)門板l。根據(jù)該構(gòu)造，使得由加熱設(shè)備2生成的熱難以被傳 導(dǎo)到側(cè)門板1以耗散，從而有效地實(shí)現(xiàn)來(lái)自熱輻射構(gòu)件3的熱輻射。另外，雖然存在將車內(nèi)音頻系統(tǒng)的揚(yáng)聲器安裝在側(cè)門板1 中的情況，但是，當(dāng)這發(fā)生時(shí)，可以采用如此的構(gòu)造，即，其中，在 避開(kāi)揚(yáng)聲器所安裝的地方的同時(shí)將加熱設(shè)備2安裝在側(cè)門板1中。(第二實(shí)施例)
將參考圖3來(lái)描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖3是示出與沿著圖1中的線A-A得到的截面相對(duì)應(yīng)的截 面中的該實(shí)施例的構(gòu)造的圖。在該實(shí)施例中，如圖3中所示，將加熱 設(shè)備2安裝在側(cè)門板1的外側(cè)，并且將熱輻射構(gòu)件3安裝在其內(nèi)側(cè)。 另外，將隔熱構(gòu)件4安裝在加熱設(shè)備2的外表面上。作為該實(shí)施例中 的側(cè)門板l，具有良好熱導(dǎo)性的材料，例如，其中金屬顆粒與樹(shù)脂混制 的復(fù)合材料，至少用于安裝了加熱設(shè)備2的區(qū)域。通過(guò)隔熱構(gòu)件4和具有良好熱導(dǎo)性的側(cè)門板1將在加熱設(shè)備 2中生成的熱有效地傳導(dǎo)到熱輻射構(gòu)件3，以由此被輻射到側(cè)門板1的 內(nèi)側(cè)。另外，由于加熱設(shè)備2沒(méi)有被安裝在側(cè)門板1的內(nèi)側(cè)上，所以 不產(chǎn)生與側(cè)門板1的外觀相關(guān)的缺陷，諸如由于加熱線導(dǎo)致的局部突 起。(第三實(shí)施例)
將通過(guò)參考圖4來(lái)描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。圖4是示出該實(shí)施例的構(gòu)造并且與沿著圖1中的線A-A得 到的截面相對(duì)應(yīng)的圖。在該實(shí)施例中，如圖4中所示，加熱設(shè)備2被 安裝在側(cè)門板1中，并且設(shè)置覆蓋物5，其覆蓋加熱設(shè)備2并且使從加 熱設(shè)備2生成的熱輻射透過(guò)。當(dāng)面對(duì)該附圖時(shí)，左手側(cè)代表車輛的內(nèi)側(cè)，并且右手側(cè)代表車輛的外側(cè)。覆蓋物5在加熱設(shè)備2和其本身之間包括空隙部分6，并且 覆蓋物5的覆蓋表面具有網(wǎng)狀構(gòu)件6，其具有預(yù)定的開(kāi)口率。通過(guò)在加 熱設(shè)備2和網(wǎng)狀構(gòu)件7之間設(shè)置間隔物等來(lái)形成空隙部分6。通過(guò)例如 將細(xì)的金屬或樹(shù)脂線形成為網(wǎng)格狀或柵格狀形狀以提供預(yù)定的開(kāi)口率 來(lái)構(gòu)成網(wǎng)狀構(gòu)件7。另外，類似于第一實(shí)施例，加熱設(shè)備2是如此的， 即，極細(xì)的加熱線在一片無(wú)紡布上蜿蜒以便于被形成為片狀形狀。另外，為了提高到車廂的內(nèi)側(cè)的熱輻射的效率，將加熱線安 裝在車廂的內(nèi)側(cè)的一片無(wú)紡布的表面上。將熱敏電阻安裝在加熱線附 近。另外，雖然沒(méi)有示出，但是提供了控制設(shè)備，該控制設(shè)備控制加 熱線的通電，使得熱敏電阻的輸出成為預(yù)設(shè)置的設(shè)置溫度。根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)對(duì)加熱設(shè)備2的加熱線通電時(shí)，控制設(shè)備 控制加熱線的通電，使得熱敏電阻的輸出成為預(yù)設(shè)置的設(shè)置溫度。當(dāng) 這發(fā)生時(shí)，由被如此加熱的加熱線生成輻射熱，并且將如此生成的輻 射熱透過(guò)網(wǎng)狀構(gòu)件7中的開(kāi)口，以便于被輻射到落座的駕駛員的膝到 小腿的部分，從而溫暖駕駛員的膝到小腿的部分。另外，應(yīng)當(dāng)使駕駛員的身體的一部分與網(wǎng)狀構(gòu)件7接觸，因 為網(wǎng)狀構(gòu)件7本身使由加熱設(shè)備2輻射的熱透過(guò)，并且不被加熱，所 以消除了比所需的更多地加熱與網(wǎng)狀構(gòu)件7接觸的駕駛員的身體的一 部分的可能性。另外，可以將起毛處理、搓紋處理或壓花處理施加于用于網(wǎng) 狀構(gòu)件7的金屬或樹(shù)脂加熱線的表面，并且當(dāng)如此時(shí)，增加網(wǎng)狀構(gòu)件6 的接觸熱阻，并且因此，進(jìn)一步消除了比所需的更多地加熱與網(wǎng)狀構(gòu) 件7接觸的駕駛員的身體的 一 部分的可能性。
另外，在該實(shí)施例中，盡管采用了如此的構(gòu)造，g卩，其中， 覆蓋物5在加熱設(shè)備2及其本身之間包括空隙部分6并且具有網(wǎng)狀構(gòu) 件6，其覆蓋表面具有預(yù)定的開(kāi)口率，但是可以采用如此的構(gòu)造，艮P， 其中，通過(guò)將諸如高密度聚乙烯這樣的紅外輻射透射材料形成為片狀 形狀、膜狀形狀、網(wǎng)格狀形狀、柵格狀形狀等來(lái)構(gòu)成覆蓋表面，并且 當(dāng)這發(fā)生時(shí)，由于允許可以由人體吸收的在紅外輻射的區(qū)域中輻射的 熱透過(guò)那里，所以提供了類似的優(yōu)點(diǎn)。(第四實(shí)施例)
將參考圖5來(lái)描述本發(fā)明的第四實(shí)施例。圖5 (a)是應(yīng)用了本實(shí)施例的側(cè)門板1的外部視圖，并且 圖5 (b)是示出由揚(yáng)聲器覆蓋物8、加熱設(shè)備2和揚(yáng)聲器9組成的構(gòu) 造的圖。如圖5 (a)、圖5 (b)中所示，在該實(shí)施例中，采用如此的 構(gòu)造，即，其中，使第三實(shí)施例的網(wǎng)狀構(gòu)件同時(shí)作為用于在門板中設(shè) 置的車內(nèi)音頻系統(tǒng)的揚(yáng)聲器覆蓋物8。揚(yáng)聲器覆蓋物8具有與第三實(shí)施 例的網(wǎng)狀構(gòu)件一樣的預(yù)定開(kāi)口率。另外，在揚(yáng)聲器覆蓋物8和揚(yáng)聲器9 之間安裝加熱設(shè)備2。如圖5 (b)中所示，加熱設(shè)備2采用下述構(gòu)造， 在該構(gòu)造中，加熱線11在一片無(wú)紡布10上蜿蜒，并且在該片無(wú)紡布 10中設(shè)置多個(gè)透射孔部分12，以便于允許來(lái)自揚(yáng)聲器9的聲音透過(guò)那 里。分別將加熱設(shè)備2和揚(yáng)聲器覆蓋物8、以及加熱設(shè)備2和揚(yáng)聲器9 結(jié)合在一起，以經(jīng)由間隔物來(lái)在其間提供預(yù)定的空隙。根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)對(duì)加熱設(shè)備2的加熱線通電時(shí)，與第三實(shí) 施例一樣，控制設(shè)備控制加熱線的通電，使得熱敏電阻的輸出成為預(yù) 設(shè)置的設(shè)置溫度。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，由被如此加熱的加熱線來(lái)生成輻射熱， 并且然后將該輻射熱透過(guò)揚(yáng)聲器覆蓋物8中的開(kāi)口，以由此被輻射到 落座的駕駛員的膝到小腿的部分，從而溫暖駕駛員的膝到小腿的部分。另外，甚至在使駕駛員的身體的一部分與揚(yáng)聲器覆蓋物8接觸的情況下，由于揚(yáng)聲器覆蓋物8本身使來(lái)自加熱設(shè)備2的輻射熱 透過(guò)并且不被加熱，所以消除了比所需的更多地加熱與揚(yáng)聲器覆蓋物8 接觸的駕駛員的身體的一部分的可能性。因此，由于采用如此的構(gòu)造，即，其中，在加熱設(shè)備2的一 片無(wú)紡布10中設(shè)置多個(gè)透射孔部分12以便于允許來(lái)自揚(yáng)聲器9的聲 音透過(guò)那里，所以消除了損壞揚(yáng)聲器作為車內(nèi)音頻系統(tǒng)的正常部件的 功能的可能性。(第五實(shí)施例)
將參考圖6來(lái)描述本發(fā)明的第五實(shí)施例。圖6 (a)是示出該實(shí)施例的構(gòu)造(并且與沿著圖1中的線 A-A得到的截面相對(duì)應(yīng))的圖，并且圖6 (b)是安裝在車廂內(nèi)的天花 板的表面中的實(shí)施例的外部視圖。在該實(shí)施例中，如在圖6 (a)中所 示，加熱設(shè)備2包括用于將生成的熱輻射收集到預(yù)定位置的輻射收集 部分13。輻射收集部分13具有凹透鏡狀的形狀。這里，加熱設(shè)備2、 空隙部分6以及網(wǎng)狀構(gòu)件7的綜合被稱為加熱器單元14。根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)對(duì)加熱設(shè)備2的加熱線通電時(shí)，與第三實(shí) 施例一樣，控制設(shè)備控制加熱線的通電，使得熱敏電阻的輸出成為預(yù) 設(shè)置的設(shè)置溫度。通過(guò)輻射收集部分13將由被加熱的加熱線生成的輻 射熱輻射到點(diǎn)P附近。然后，如圖6 (b)中所示，在如上述構(gòu)造的加 熱器單元14被安裝在位于占用人的大腿部分以上的天花板的表面中使 得大腿部分構(gòu)成由輻射收集部分13收集輻射熱的熱輻射收集位置P的 情況下，收集來(lái)自加熱器單元14的輻射熱，以便于被輻射到大腿部分， 從而溫暖大腿部分。如在第一到第四實(shí)施例的情況中，在為從腳到小腿部分裝備 輻射加熱并且裝備例如由安裝在座椅的椅墊和椅背外皮下的柔性平面
11加熱元件構(gòu)成的座椅加熱器的情況下，雖然溫暖了小腿部分和后大腿部分，但是直至由于完成發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)而導(dǎo)致空調(diào)以加熱模式溫暖車廂的內(nèi)部，前大腿部分才被溫暖。另一方面，根據(jù)該實(shí)施例，由于收集來(lái)自安裝在天花板的表面中的加熱器單元14的輻射熱以便于被輻射到大腿部分，所以可以快速地溫暖前大腿部分，從而提高了占用人感覺(jué)到的身體上的溫暖感受。(第六實(shí)施例)
將參考圖7來(lái)描述本發(fā)明的第六實(shí)施例。圖7 (a)是應(yīng)用了該實(shí)施例的車廂的外部視圖，當(dāng)從其后部觀看車廂時(shí)得到該外部視圖，并且圖7 (b)是應(yīng)用了該實(shí)施例的車廂的外部視圖，當(dāng)從其側(cè)面觀看該車廂時(shí)得到該外部視圖。盡管在第一實(shí)施例中在與落座在駕駛員座椅中的駕駛員的腳到小腿部分面對(duì)的駕駛員座椅側(cè)的側(cè)門板1上的位置21中安裝了加熱設(shè)備2，如圖7(a)中所示，加熱設(shè)備2可以被安裝在內(nèi)部構(gòu)件中，諸如儀表板16的下部分17、中央控制臺(tái)18的左右橫向表面19、以及位于油門踏板的橫向側(cè)的主體側(cè)表面20。另外，如圖7 (b)中所示，加熱設(shè)備2可以被安裝在與落座在前座椅中的占用人的肩部面對(duì)的位于側(cè)門板1上的位置22中的內(nèi)部構(gòu)件、與落座在后座椅中的占用人的腳到小腿部分面對(duì)的用于后座椅的側(cè)門板23上的位置24以及與落座在后座椅中的占用人的肩部面對(duì)的位置25。另外，可以將加熱設(shè)備2安裝在前座椅的后側(cè)部分26中，使得將輻射熱輻射到落座在后座椅中的占用人的腳到腿的部分。另外，雖然沒(méi)有示出，但是加熱設(shè)備2可以被安裝在裝備在座椅和側(cè)門板上的扶手中以及位于座椅的前面的地板的部分中。(第七實(shí)施例)
將參考圖8來(lái)描述本發(fā)明的第七實(shí)施例。
12
圖8是該實(shí)施例的加熱器單元27的外部視圖。如在圖7(a)、圖7 (b)中所示，加熱器單元27包括兩個(gè)加熱設(shè)備28、 29。注意，在第一到第五實(shí)施例的任何一個(gè)中描述的熱輻射構(gòu)件和覆蓋物被用于加熱設(shè)備28、 29。另外，當(dāng)將加熱器單元27安裝在儀表板16的下部分17中時(shí)，使加熱設(shè)備28、 29分別沿著占用人的右腿部分和左腿部分的長(zhǎng)度面對(duì)占用人的右腿部分和左腿部分。特定地，在將加熱器單元27應(yīng)用于自動(dòng)車輛的駕駛員的座椅側(cè)的情況下，由于右腿部分和左腿部分是處于右腳朝著油門踏板的方向放置并且左腳放置在擱腳板上這樣的情況中的位置，所以加熱設(shè)備28、 29可以被分別構(gòu)造為安裝在面對(duì)腿部的位置。根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)對(duì)加熱設(shè)備28、 29通電時(shí)，由被加熱的加熱設(shè)備28、 29生成的輻射熱被輻射到落座在座椅中的占用人的右腿部分和左腿部分，從而溫暖占用人的雙腿。另外，由于分開(kāi)地安裝加熱設(shè)備28、 29以便于沿著右腿部分和左腿部分的長(zhǎng)度面對(duì)右腿部分和左腿部分，所以比起其中在加熱器單元27的整個(gè)表面上安裝加熱設(shè)備的構(gòu)造，不僅可以合理化加熱設(shè)備，而且可以減少加熱時(shí)所消耗的功率，以便于提供節(jié)能效果。盡管在此前已經(jīng)描述的第一到第七實(shí)施例中加熱線被用作加熱設(shè)備2，但是可以使用例如具有PTC性質(zhì)的平面加熱器，其提供加熱器不被加熱到過(guò)度的加熱器溫度的優(yōu)點(diǎn)，從而提高了加熱器的安全性。(第八實(shí)施例)
將參考圖9來(lái)描述本發(fā)明的第八實(shí)施例。圖9 (a)是該實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的框圖，并且圖9 (b)是示出該車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的操作圖。如圖9 (a)中所示，作為車輛加熱系統(tǒng)，該實(shí)施例包括與例如在第一到第四實(shí)施例中描述的用于溫暖膝到小腿的部分的加熱設(shè)備類似的腳輻射加熱30、由安裝在座椅的椅墊和椅背外皮下的柔性平面加熱元件構(gòu)成的座椅加熱器31、
其中包括加熱線的方向盤加熱器32、以及空調(diào)33?？刂圃O(shè)備34在接收發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳感器34的溫度信號(hào)時(shí)控制腳輻射加熱30、座椅加熱器31、方向盤加熱器32和空調(diào)33的操作。座椅加熱器31由柔性平面加熱元件構(gòu)成，通過(guò)將加熱線放置于一片無(wú)紡布或薄樹(shù)脂片上以在其上蜿蜓來(lái)形成的柔性平面加熱元件或通過(guò)將具有PTC性質(zhì)的樹(shù)脂抵抗體(resin resister)薄薄地印或壓力粘合在一片無(wú)紡布或薄樹(shù)脂片上制成的平面加熱元件被用于該柔性平面加熱元件。另外，可以構(gòu)造平面加熱元件，使得例如以諸如面對(duì)占用人的身體的至少一部分，諸如兩大腿部分的下部分和臀部、腰部、脊柱、肩胛骨和上臂，以便于溫暖這些部分至少一部分的方式來(lái)局部地設(shè)置加熱部分，從而比起其中在座椅的椅墊和椅背的整個(gè)區(qū)域上安裝平面加熱元件的構(gòu)造，可以減少加熱區(qū)域，以便于節(jié)省電力。將通過(guò)使用圖9 (b)來(lái)描述上述構(gòu)造的操作。當(dāng)處駕駛員進(jìn)入車輛并且在時(shí)間t0啟動(dòng)腳輻射加熱、座椅加熱器、方向盤加熱器和空調(diào)時(shí)，控制設(shè)備34以F1、 Sl、 W1和A1模式(這些模式被稱為Sl)開(kāi)始通過(guò)各個(gè)加熱設(shè)備來(lái)進(jìn)行加熱。這里，F(xiàn)l、 S1和W1模式是全通電模式。A1模式是與被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)操作相對(duì)應(yīng)的預(yù)熱模式，并且在預(yù)熱模式期間沒(méi)有空氣吹出。接下來(lái)，當(dāng)在時(shí)間tl處發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，將Fl、 Sl、 Wl和Al模式改變?yōu)镕2、 S2、 W2和A2模式(這些模式被稱為S2)。這里，F(xiàn)2、 S2和W2模式是用于間歇地控制通電開(kāi)/關(guān)間隔和設(shè)置溫度的模式，并且優(yōu)選地是用于以1/f波動(dòng)的方式來(lái)控制通電開(kāi)/關(guān)間隔和設(shè)置溫度的模式，以便于使組成的加熱設(shè)備在維持舒適度的同時(shí)以節(jié)能方式來(lái)操作。
通過(guò)控制上述模式，在駕駛員進(jìn)入車輛之后的初始時(shí)間段
時(shí)，可以借助于通過(guò)使其操作為主要加熱源的腳輻射加熱、座椅加熱器和方向盤加熱器的輻射加熱和接觸加熱來(lái)快速地并且有效地溫暖駕駛員的身體。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)了，通過(guò)使其操作為主要加熱源的空調(diào)來(lái)溫暖車廂的內(nèi)部，同時(shí)，可以在抑制電力的使用的同時(shí)借助于使其操作為副加熱源的腳輻射加熱、座椅加熱器和方向盤加熱器以輔助方式通過(guò)輻射加熱和接觸加熱來(lái)溫暖駕駛員的身體。這樣，根據(jù)該實(shí)施例，在加熱的初始階段，可以針對(duì)快速加熱特性來(lái)提高舒適度，并且在穩(wěn)定加熱階段，可以使節(jié)能特性與舒適度共存。(第九實(shí)施例)
將參考圖IO來(lái)描述本發(fā)明的第九實(shí)施例。圖10 (a)是該實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的框圖，并且圖10(b)是示出車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的操作圖。如圖10 (a)中所示，作為車輛加熱系統(tǒng)，該實(shí)施例包括與在第一到第四實(shí)施例中描述的用于溫暖膝到小腿的部分的加熱設(shè)備類似的腳輻射加熱30、座椅加熱器31、方向盤加熱器32、以及空調(diào)33?？刂圃O(shè)備34在接收發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳感器35的溫度信號(hào)以及在駕駛員的座椅側(cè)的側(cè)門上的外門把手的觸摸傳感器36的確定信號(hào)時(shí)控制腳輻射加熱30、座椅加熱器31、方向盤加熱器32和空調(diào)33的操作。例如，關(guān)于觸摸傳感器36，使用下述傳感器被構(gòu)造使得將檢測(cè)電極安裝在門把手中來(lái)檢測(cè)靜電電容的變化的傳感器，或安裝在門把手的可移動(dòng)部分中來(lái)檢測(cè)由操作的門把手產(chǎn)生的可移動(dòng)部分的振動(dòng)或位移的壓電傳感器。將使用圖10(b)來(lái)描述上述構(gòu)造的操作。當(dāng)在時(shí)間t2處由嘗試進(jìn)入車輛的駕駛員來(lái)操作駕駛員座椅側(cè)的側(cè)門上的外門把手時(shí)，控制設(shè)備34開(kāi)始以Fl、 Sl和Wl模式通過(guò)腳輻射加熱、座椅加熱器和方向盤加熱器來(lái)進(jìn)行加熱。這里，F(xiàn)l、 Sl和Wl模式是全通電模式。然后，當(dāng)駕駛員在時(shí)間t3處進(jìn)入車輛并且啟動(dòng)空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)來(lái)以與被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)操作相對(duì)應(yīng)的由Al代表的預(yù)熱模式操作。在預(yù) 設(shè)模式期間，沒(méi)有空氣吹出。接下來(lái)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在時(shí)間t4處達(dá)到預(yù)定的溫度時(shí)， 將F1、 Sl、 Wl和A1模式改變?yōu)镕2、 S2、 W2和A2模式。這里，F(xiàn)2、 S2和W2模式是用于間歇地控制通電開(kāi)/關(guān)間隔和設(shè)置溫度的模式，并 且優(yōu)選地是用于以1/f波動(dòng)的方式來(lái)控制通電開(kāi)/關(guān)間隔和設(shè)置溫度的 模式，以便于在維持舒適度的同時(shí)使組成的加熱設(shè)備以節(jié)能方式操作。 A2模式是熱空氣吹出模式。通過(guò)上述控制模式，在駕駛員進(jìn)入車輛之前開(kāi)始通過(guò)腳輻射 加熱、座椅加熱器和方向盤加熱器的加熱，使得在當(dāng)駕駛員進(jìn)入車輛 時(shí)之前，加熱的開(kāi)始處于完成狀態(tài)，從而可以通過(guò)輻射加熱和接觸加 熱來(lái)快速地并且有效地溫暖駕駛員的身體。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)了， 可以經(jīng)由通過(guò)使其操作為主要加熱源的空調(diào)的加熱來(lái)溫暖車廂的內(nèi) 部，同時(shí)可以在抑制電力的使用的同時(shí)，借助于使其操作為副加熱源 的腳輻射加熱、座椅加熱器和方向盤加熱器以輔助方式通過(guò)輻射加熱 和接觸加熱來(lái)溫暖駕駛員的身體。這樣，根據(jù)該實(shí)施例，由于在駕駛 員進(jìn)入車輛之前通過(guò)檢測(cè)門把手的操作來(lái)激活輻射加熱和接觸加熱， 所以使得駕駛員一進(jìn)入車輛就感覺(jué)到溫暖感受，從而可以進(jìn)一步提高 舒適度，而且當(dāng)加熱趨于穩(wěn)定時(shí)，可以使節(jié)能特性與舒適度共存。(第十實(shí)施例)
將參考圖11來(lái)描述本發(fā)明的第十實(shí)施例。圖11是示出該實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的圖。將 該實(shí)施例應(yīng)用于第八實(shí)施例的座椅加熱器的控制模式S2。在該實(shí)施例 中，將座椅加熱器獨(dú)立地安裝在駕駛員的座椅(座椅D)、前乘客座 椅(座椅P)、駕駛員座椅側(cè)后座椅(座椅DR)和前乘客座椅側(cè)后座 椅(座椅PR)中。注意，雖然通過(guò)設(shè)置在其中的通電開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)
16座椅中的座椅加熱器的通電，但是可以采用其中將占用人檢測(cè)傳感器 安裝在每個(gè)座椅中的構(gòu)造，使得僅對(duì)檢測(cè)到占用人的座椅或多個(gè)座椅 通電。在下面的描述中，應(yīng)當(dāng)理解，占用人占用了全部四個(gè)座椅。將通過(guò)使用圖II來(lái)描述上述構(gòu)造的操作。在控制模式Sl 中，座椅D、座椅P、座椅DR和座椅PR全部通電。然后，當(dāng)在時(shí)間 t5處將控制模式Sl改變到控制模式S2時(shí)，從時(shí)間t5到時(shí)間t6僅對(duì)座 椅D通電，從時(shí)間t6到時(shí)間t7僅對(duì)座椅P通電，從時(shí)間t7到時(shí)間t8 僅對(duì)座椅DR通電，并且從時(shí)間t8到時(shí)間t9僅對(duì)座椅PR通電，并且 從時(shí)間t5到吋間t9所執(zhí)行的操作從時(shí)間t9開(kāi)始被控為被重復(fù)。通過(guò)像 這樣其中將座椅的通電從座椅切換到座椅的控制，需要時(shí)間來(lái)完成一
個(gè)周期(t5到t9)，并且具有在周期期間降低座椅的溫度的擔(dān)心。然 而，由于用于座椅的椅墊的聚氨酯具有隔熱性，并且落座在座椅中的 占用人具有熱容量，所以一旦通過(guò)由通電的座椅加熱器生成的熱提高 了座椅的溫度，即使在停止了對(duì)其通電之后座椅溫度的降低也是適度 的，并且占用人仍然感覺(jué)到溫暖感受。注意，根據(jù)車廂內(nèi)的溫度，完 成一個(gè)周期所需的時(shí)間期望是3到5分鐘。另外，在上述構(gòu)造的操作 中，雖然4個(gè)座椅被認(rèn)為是要針對(duì)通電而進(jìn)行控制的對(duì)象，但是在例 如安裝在座椅PR中的占用人檢測(cè)傳感器確定了沒(méi)有占用人落在座椅 PR中的情況下，不對(duì)座椅PR通電，并且在座椅D、 P和DR中實(shí)現(xiàn)通 電切換控制。可以通過(guò)用于以上述方式從座椅到座椅地切換座椅的通電 的控制模式來(lái)進(jìn)一步提高節(jié)能。注意，盡管在第十實(shí)施例中座椅加熱器被描述為是要針對(duì)通 電而進(jìn)行控制的對(duì)象，但是要如此控制的對(duì)象不限于座椅加熱器。例 如，可以采用其中交替地通電腳輻射加熱和座椅加熱器或者以1/f波動(dòng) 方式來(lái)控制的通電開(kāi)/關(guān)間隔或設(shè)置溫度的構(gòu)造，使得節(jié)能和舒適度可 以彼此共存。
(第i""一實(shí)施例)
將參考圖12來(lái)描述本發(fā)明的第十一實(shí)施例。圖12是示出該實(shí)施例的車輛加熱系統(tǒng)的控制模式的操作 圖。將該實(shí)施例應(yīng)用于第八實(shí)施例的腳輻射加熱30和座椅加熱器31 的控制模式S1。在該實(shí)施例中，如圖12中所示，控制設(shè)備34控制對(duì) 作為加熱設(shè)備的腳輻射加熱30和座椅加熱器31投入電力Wf、 Ws的 分配，使得從時(shí)間t0處通電的開(kāi)始直到從時(shí)間to開(kāi)始已經(jīng)度過(guò)了預(yù)定 的時(shí)間長(zhǎng)度tc的持續(xù)時(shí)間中Ws>Wf，并且控制使得從在已經(jīng)向前度過(guò) 了所述預(yù)定的時(shí)間長(zhǎng)度處的時(shí)間t10開(kāi)始Ws<Wf。注意，對(duì)腳輻射加 熱30和座椅加熱器31投入電力的總量不應(yīng)當(dāng)超過(guò)W0。通過(guò)上述控制模式，在加熱的初始階段，使投入電力集中于 座椅加熱器31，以便于被快速地加熱并由此溫暖占用人的軀干部分， 而在已經(jīng)度過(guò)了預(yù)定的時(shí)間長(zhǎng)度tc之后，使投入電力集中于腳輻射加 熱30，以便于提高對(duì)占用人的腳的輻射熱，以由此溫暖占用人的腳至 較高的水平。另外，雖然存在當(dāng)對(duì)座椅加熱器31提供的投入電力從時(shí) 間t10開(kāi)始降低時(shí)座椅的溫度被降低的擔(dān)心，但是由于用于座椅的椅墊 的聚氨酯具有隔熱性并且落座在座椅中的占用人具有熱容量，所以一 旦通過(guò)由通電的座椅加熱器31生成的熱提高了座椅的溫度，即使減少 了投入電力，座椅的溫度的減少也是適度的，并且占用人仍然感覺(jué)到 溫暖感受。因此，根據(jù)該實(shí)施例，例如，即使在冬季中極寒冷天氣下， 車廂內(nèi)的初始溫度成為0'C或更低時(shí)，占用人在加熱的初始階段處也能 夠充分地感覺(jué)到溫暖感受。另外，即使當(dāng)在混合動(dòng)力車輛中時(shí)，可以 使用的能量被限制以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，也可以通過(guò)以上述方法來(lái)將對(duì) 腳輻射加熱30和座椅加熱器31的投入電力隨著時(shí)間的分配控制在總 電力W0內(nèi)，來(lái)實(shí)現(xiàn)高效加熱。
另外，盡管在該實(shí)施例中，基于預(yù)定的時(shí)間長(zhǎng)度tC來(lái)控制
對(duì)腳輻射加熱30和座椅加熱器31的投入電力的分配，但是可以采用 其中將溫度傳感器安裝在座椅加熱器31和座椅中的構(gòu)造，使得通過(guò)檢 測(cè)座椅加熱器31和座椅已經(jīng)達(dá)到預(yù)定的溫度來(lái)控制對(duì)腳輻射加熱30 和座椅加熱器31的投入電力的分配，并且通過(guò)該構(gòu)造有可以獲得與上 述類似的優(yōu)點(diǎn)。即，在與上述實(shí)施例相同的構(gòu)造下，控制設(shè)備34從溫 度傳感器的任何一個(gè)獲得座椅加熱器31或座椅的溫度，并且控制對(duì)腳 輻射加熱30和座椅加熱器31的投入電力Wf、Ws的分配，使得Ws>Wf 直到該溫度達(dá)到預(yù)定溫度，而當(dāng)該溫度已經(jīng)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，控制設(shè) 備34控制投入電力的分配，使得Ws〈Wf。另外，盡管在上述實(shí)施例中，腳輻射加熱30被用作安裝在 內(nèi)部構(gòu)件中的加熱設(shè)備，但是可以采用下述構(gòu)造，即，其中，通過(guò)設(shè) 置除了腳輻射加熱30以外的天花板輻射加熱器來(lái)主要對(duì)占用人的上半 部身體輻射熱以溫暖身體以及安裝在側(cè)門板中的門飾板加熱器(door trim heater)來(lái)使用多個(gè)加熱設(shè)備。通過(guò)該構(gòu)造，在加熱的初始階段， 可以使投入電力集中于座椅加熱器31，以便于快速地被加熱，由此溫 暖占用人的軀干部分，并且可以通過(guò)對(duì)腳輻射加熱30、天花板輻射加 熱器和門飾板加熱器分配投入電力Wf來(lái)一起加熱腳輻射加熱30、天 花板輻射加熱器和門飾板加熱器，以便于至少消除在占用人的腳、頭 部和肩部處由占用人所感覺(jué)的涼的感受，而在已經(jīng)度過(guò)了預(yù)定的時(shí)間 長(zhǎng)度tc之后，使投入電力集中于腳輻射加熱30、天花板輻射加熱器和 門飾板加熱器，以便于提高對(duì)占用人的腳、頭部和肩部的熱輻射，以 由此通過(guò)輻射來(lái)提供溫和的溫暖感受，由此使得能夠增加舒適度。另外，盡管在以上的實(shí)施例中， 一個(gè)座椅被描述為是關(guān)于其 通電來(lái)被控制的對(duì)象，例如，在假設(shè)駕駛員的座椅和前乘客的座椅的 加熱的情況下，可以采用下述構(gòu)造，S卩，其中，基于通過(guò)座椅占用傳 感器檢測(cè)的落座在座椅中的占用人來(lái)實(shí)現(xiàn)將總投入電力W0分配到獨(dú)立的加熱器以便于控制座椅的通電。以下將描述以上構(gòu)造的功能。注 意，將腳輻射加熱安裝為與座椅的每一個(gè)相對(duì)，并且注意將座椅加熱 器和座椅占用檢測(cè)傳感器安裝在座椅的每一個(gè)中。首先，當(dāng)只有駕駛員的座椅被檢測(cè)為被占用時(shí)，如在上述實(shí) 施例中，執(zhí)行控制來(lái)將總投入電力wo分配給駕駛員的座椅側(cè)的腳輻射
加熱和駕駛員的座椅的座椅加熱器。接下來(lái)，當(dāng)駕駛員的座椅和前乘 客座椅二者被檢測(cè)為被占用時(shí)，在駕駛員的座椅和前乘客座椅之間相
等地分配總投入電力WO，并且通過(guò)分配到各個(gè)座椅中的座椅加熱器的 電力W0/2來(lái)首先只對(duì)各個(gè)座椅中的座椅加熱器通電。然后，在已經(jīng)度 過(guò)了預(yù)定的時(shí)間長(zhǎng)度tc之后，在每個(gè)座椅中，以預(yù)定的劃分比率來(lái)在 腳輻射加熱和座椅加熱器之間劃分分配到那里的電力W0/2。該劃分比 率是使得對(duì)腳輻射加熱的電力>對(duì)座椅加熱器的電力。在該情況下，在 已經(jīng)度過(guò)了預(yù)定的時(shí)間長(zhǎng)度tc之前，不對(duì)腳輻射加熱通電。雖然在節(jié) 能優(yōu)先于舒適度的觀點(diǎn)下，通過(guò)腳輻射加熱保持關(guān)閉這樣的限度來(lái)減 低舒適度，但是，實(shí)現(xiàn)下述控制，即，按照在總投入電力WO的范圍內(nèi) 實(shí)現(xiàn)的所需最小加熱，通過(guò)座椅加熱器來(lái)快速地僅溫暖占用人的軀干 部分。通過(guò)以上述方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的控制，可以在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)進(jìn)行適 合于占用人的人數(shù)的加熱。另外，可以采用其中例如在預(yù)定的時(shí)間長(zhǎng)度中交替地對(duì)腳輻 射加熱和天花板輻射加熱器通電以便于交替地執(zhí)行輻射加熱的構(gòu)造， 從而消除由于天花板輻射加熱器的持續(xù)通電而過(guò)度溫暖頭部的可能 性，從而提高了舒適度。另外，雖然用于在寒冷區(qū)域中使用的機(jī)動(dòng)車輛具有如下的構(gòu) 造，即，其中，在到出風(fēng)口的風(fēng)道中額外地提供電加熱器作為使用從 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱的主要熱空氣加熱的輔助加熱，但是在取代電加熱器 而使用本發(fā)明的車輛加熱系統(tǒng)的腳輻射加熱30、天花板輻射加熱、門 飾板加熱器和座椅加熱器31的情況下，通過(guò)與電加熱器相同的投入電力，使占用人在加熱的初始階段快速地感覺(jué)溫暖感受。例如，當(dāng)電加熱器的投入電力是600W，并且有4個(gè)座椅要 被加熱時(shí)，將150W的電力分配給每個(gè)座椅，并且如此分配的150W的 電力可以被劃分為腳輻射加熱30、天花板輻射加熱器、門飾板加熱器 以及座椅加熱器31，并且以與第十一實(shí)施例的通電方式類似的通電方 式來(lái)實(shí)現(xiàn)加熱。以這種方式，例如，在有兩個(gè)占用人(駕駛員和前乘 客)的情況下用于兩個(gè)座椅的電力變?yōu)閮H300W，并且比起電加熱器使 用的電力，可以節(jié)省與300W相對(duì)應(yīng)的能量，從而必須由交流發(fā)電機(jī)生 成的電量可以減少如此節(jié)省的能量，這減少了燃料消耗。另外，由于 并行地使用接觸加熱和輻射加熱來(lái)提高由占用人身體上感受到的溫 度，所以比起使用電加熱器的情況，可以減少加熱時(shí)車廂內(nèi)設(shè)置的溫 度。據(jù)此，可以減少施加到空調(diào)的負(fù)載，并且因此，由于不必運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā) 動(dòng)機(jī)來(lái)生成如以前一樣多的熱以從那里排出，所以可以通過(guò)減少空調(diào) 的負(fù)載這樣的程度來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且因此，變得能夠進(jìn)一步 提高燃料經(jīng)濟(jì)性。另外，作為用于上述節(jié)能通電控制的構(gòu)造，例如，可以采用 其中在車廂內(nèi)設(shè)置節(jié)能模式開(kāi)關(guān)的節(jié)能加熱系統(tǒng)，并且當(dāng)打開(kāi)節(jié)能模 式開(kāi)關(guān)時(shí)，將用于空調(diào)的設(shè)置溫度設(shè)置得比正常水平(例如，15'C到 18°C)更低，并且以上述方式將接觸加熱和輻射加熱組合在一起，用 于進(jìn)行控制。另外，作為輻射加熱，可以采用下述構(gòu)造，即，其中，除了 腳輻射加熱30以外在駕駛員座椅側(cè)的側(cè)門的窗戶框上方和中柱中安裝 輻射加熱器，以便于溫暖占用人的上半身以由此減輕來(lái)自側(cè)窗玻璃的 寒冷輻射，或者其中，座椅的靠枕被形成為拋物線的形狀用于在其中 安裝輻射加熱器，以便于將輻射熱集中于占用人的頭到脖子部分，以 由此溫暖這些部分。
另外，關(guān)于腳輻射加熱30，如圖13中所示，可以通過(guò)例如 鉸鏈部分37來(lái)調(diào)整加熱設(shè)備2的安裝角度，從而可以根據(jù)占用人的小 腿部分的大小和姿勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的輻射加熱。另外，如圖14中所示，可以采用如此的構(gòu)造，即，其中， 在加熱設(shè)備2的一部分或位于加熱設(shè)備2的附近的內(nèi)部構(gòu)件的一部分 中設(shè)置帶狀突出部分38，從而抑制由在加熱設(shè)備2的表面上生成的自 然對(duì)流生成上升氣流，從而防止占用人感覺(jué)到不舒適氣流的感受。另 外，突出部分具有在占用人的腳的附近聚集溫暖的空氣的功能，從而 可以提高在占用人的腳處聚集的空氣的溫度，以便于改善占用人感覺(jué) 到的溫暖感受。因此，盡管前文已經(jīng)描述了本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，但是本發(fā) 明不限于在各個(gè)實(shí)施例中所描述的事實(shí)，并且因此，希望本領(lǐng)域的技 術(shù)人基于說(shuō)明書(shū)的描述和公知技術(shù)做出的與本發(fā)明有關(guān)的修改和應(yīng)用 并入到本發(fā)明的一部分中，并且因此組成要保護(hù)的范圍。本專利申請(qǐng)基于2007年6月15日提交的日本專利申請(qǐng) No.2007-158248，并且其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用并入這里。
工業(yè)實(shí)用性如前文所述，在本發(fā)明的車輛加熱系統(tǒng)中，由于即使在使占 用人在輻射加熱期間與其接觸的情況下，也防止了比所需的更多地加 熱占用人，所以本發(fā)明的車輛加熱系統(tǒng)可以被應(yīng)用于輻射加熱裝置， 使人體的一部分在使用期間易于與其接觸，包括例如，臺(tái)式加熱器、 立式加熱器、電腳取暖器等。
2權(quán)利要求
1.一種車輛加熱系統(tǒng)，包括加熱設(shè)備，所述加熱設(shè)備被安裝在車廂內(nèi)的內(nèi)部構(gòu)件中；座椅加熱器；以及控制設(shè)備，所述控制設(shè)備用于控制對(duì)所述加熱設(shè)備和所述座椅加熱器的通電，其中所述控制設(shè)備設(shè)置在對(duì)所述加熱設(shè)備的投入電力Wf和對(duì)所述座椅加熱器的投入電力Ws之間的關(guān)系，使得在從開(kāi)始通電以來(lái)的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)Ws＞W(wǎng)f，而在度過(guò)了所述預(yù)定時(shí)間段之后，所述控制設(shè)備設(shè)置所述關(guān)系使得Ws＜Wf。
2. —種車輛加熱系統(tǒng)，包括加熱設(shè)備，所述加熱設(shè)備被安裝在車廂內(nèi)的內(nèi)部構(gòu)件中； 座椅加熱器；以及控制設(shè)備，所述控制設(shè)備用于控制對(duì)所述加熱設(shè)備和所述座椅加 熱器的通電，其中所述控制設(shè)備設(shè)置在對(duì)所述加熱設(shè)備的投入電力Wf和對(duì)所述座 椅加熱器的投入電力Ws之間的關(guān)系，使得在從開(kāi)始通電直到所述座椅 加熱器的溫度達(dá)到預(yù)定溫度的時(shí)間段內(nèi)Ws>Wf，而從當(dāng)所述座椅加熱 器的溫度達(dá)到所述預(yù)定溫度時(shí)的時(shí)間開(kāi)始，所述控制設(shè)備設(shè)置所述關(guān) 系使得Ws<Wf。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中 熱輻射構(gòu)件被安裝在其中安裝了所述加熱設(shè)備的所述內(nèi)部構(gòu)件或者所述加熱設(shè)備的表面上，并且將用于提高接觸熱阻的處理應(yīng)用于所 述熱輻射構(gòu)件的表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中 將起毛處理、植毛處理、搓紋處理和壓花處理中的至少一個(gè)應(yīng)用于所述熱輻射構(gòu)件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛加熱系統(tǒng)，包括覆蓋物，所 述覆蓋物覆蓋所述加熱設(shè)備，并且使從所述加熱設(shè)備生成的熱輻射透 過(guò)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中所述覆蓋物包括網(wǎng)狀構(gòu)件，所述網(wǎng)狀構(gòu)件在所述加熱設(shè)備和其本 身之間包括空隙部分，并且其覆蓋表面具有預(yù)定的開(kāi)口率。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中使所述網(wǎng)狀構(gòu)件兼作為在門板上設(shè)置的揚(yáng)聲器覆蓋物。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5到7的任何一項(xiàng)所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中 所述加熱設(shè)備包括輻射收集部分，所述輻射收集部分用于將生成的熱輻射收集到預(yù)定的位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3到8的任何一項(xiàng)所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中 使得所述加熱設(shè)備的安裝角度是可調(diào)整的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3到9的任何一項(xiàng)所述的車輛加熱系統(tǒng)，其中 在所述加熱設(shè)備的一部分或位于所述加熱設(shè)備的附近的內(nèi)部構(gòu)件 的一部分上設(shè)置帶狀突出部分。
全文摘要
當(dāng)并行使用座椅加熱器和內(nèi)部件的表面上的平面電加熱器時(shí)，由于對(duì)車輛的電氣容量的限制而導(dǎo)致無(wú)法充分地加熱座椅加熱器和平面電加熱器，并且具體地，在具有良好發(fā)動(dòng)機(jī)效率的車輛中，通過(guò)由使用由從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱而生成的熱空氣的空氣調(diào)節(jié)來(lái)加熱車廂的內(nèi)部是不充分的，從而經(jīng)常發(fā)生占用人覺(jué)得寒冷的情況。在車輛的側(cè)門板(1)中設(shè)置加熱設(shè)備(2)，并且在占用人進(jìn)入車輛之后的初始加熱階段，主要加熱座椅加熱器，而在度過(guò)了預(yù)定時(shí)間段之后加熱加熱設(shè)備(2)，可以快速地并且有效地溫暖占用人的身體，而不使占用人身體上覺(jué)得寒冷。
文檔編號(hào)B60H1/22GK101678737SQ200880020429
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者小西英昭, 有馬聰, 朝見(jiàn)直仁, 米野范幸, 荻野弘之 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社