專利名稱：汽車的具有整合的氣囊封蓋的內空間襯里及其制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及權利要求1的前序部分所述的具有整合的單體氣嚢 封蓋的汽車內空間襯里的制造方法，以及一種根據(jù)該方法制造的內 空間^j"里。
背景技術：
由DE 197 01 502 C2/^知一種儀表才反，所述4義表^反包含一個 置于該儀表板的 一 個孔洞中的作為分開的部件的氣嚢封蓋，其中所 述氣嚢封蓋借助于一個鉸鏈裝置可擺動地支承，并且氣囊翻板的開 口借助于所述翻板的組合擺動和滑動運動進行。在這種技術方案的 情況下，由置入的部件影響所述儀表板的外觀要看作是缺點。
為了避免該缺點，提出帶有整體的氣嚢封蓋的汽車的內安裝部 分尤其是儀表板，在此把覆蓋氣嚢的區(qū)域與對應的內安裝部分的其 余區(qū)域一起構成單體的部件。在此所述部件的覆蓋氣嚢的部分一般 地通過設定折斷位置與該部件的其余區(qū)域連接。然而這種安排的對 應缺點在于全部部件由一種且同 一種基本材料構成。然而由于覆蓋 氣嚢的區(qū)域尤其必須滿足對于剛性和彈性的要求，以避免觸發(fā)氣嚢 時傷害乘員，從而要么整個部件必須用同樣的高值且因此昂貴的材 料構成，要么對氣嚢封蓋的區(qū)域采取附加的措施，從而避免在打開 氣嚢時該部分的碎裂。
于是在DE 1 99 5 8 865 Al中在儀表板的支承層的朝向氣嚢的一側上設置用實質上彈性且不碎裂的材料制造的碎裂防護部分，用 之在開放氣嚢時束緊封蓋。同時所述封蓋通過一個可以可膨脹的連 接段與車體連接，由此使得在開放氣嚢的情況下能夠向上翻開，而 封蓋本身不能夠任意地到達車內空間中。
然而這個附加的安全措施卻與對應的技術耗費相關聯(lián)，這對應 地提高了氣囊封蓋的制造成本。這種單體設計的另 一個缺點是所要 求的設定折斷線 一 般地必須用 一 個附加的加工步驟構成。在此出現(xiàn) 的困難是，通常在儀表板的背離可視側面構成的設定折斷線會經過 支承層和泡沫層延伸到模制外殼，因此尤其是在儀表板的較長壽命 中該設定折斷線會顯露在模制外殼的裝飾側(可見側)。
由DE 199 4 8 021 Al公知一種氣嚢的封蓋，其整合在載客車 輛的儀表板中，在此儀表板由一個形狀穩(wěn)定的構架部分、 一個泡沫 層和一個外皮(模制外殼)構成，它們單體地相互連接。氣嚢封蓋本 身用高強度材料構成為可分離的區(qū)域，并且插入進儀表板構架的一 個對應開口中。該分開的部分與儀表構架一起用一個泡沫層覆蓋， 并且最終用 一個所謂的模制外殼覆蓋。在此所述氣嚢封蓋用 一個束 帶與儀表板構架牢固地連接。因為在泡沫層中不構成任何設定折斷 線，因此沒有設定折斷線顯露在裝飾膜可見側的風險。然而這種安 排的一個缺點在于，所述束帶對展開的氣嚢毫無阻力并且氣嚢的全 部能量作用在封蓋的背側上，這在打開時會將泡沫層與裝飾膜(模 制外殼)一起撕開。這樣無阻礙且堅實地作用在外皮和泡沫層上又 產生分開碎片的危險，這可能會傷及汽車乘員。

發(fā)明內容
本發(fā)明所基于的問題是，提出沒有現(xiàn)有技術的缺點的帶有整合 的氣囊封蓋的內空間襯里，尤其是儀表板。該問題通過帶有權利要求3的特征的內空間襯里解決。本發(fā)明的特別實施方式體現(xiàn)在從屬 權利要求中。
本發(fā)明的另 一個任務是提供一種方法，用之能夠以簡單的方式 制造帶有整合的氣嚢封蓋的內空間襯里，尤其是儀表板。在此打開 氣嚢封蓋以受控制的能量輸入進行，從而在翻開氣嚢封蓋時可以在 很大程度上避免損毀內襯里。
該任務通過帶有權利要求1的特征的方法完成。
因此，根據(jù)本發(fā)明的方法基于首先把氣嚢封蓋制造成分開的部 件。這通常通過注射成型進行。該方法并不限于任何特殊或者專門 的部件或者成型體，原則上根據(jù)本發(fā)明的方法可以用于全部能夠覆 蓋氣囊區(qū)域的部件。
接著把所述氣嚢封蓋放入一個內空間襯里部分的注射模具中， 并且與內空間襯里的構架一同重新噴注。在此所述氣囊封蓋和構架 相應地用不發(fā)生相互粘 -接的拮抗性聚合物材料制造。以此方式達 到，所述氣囊封蓋作為整合卻分開的成型部分收入在內空間襯里的 構架中。
在制造了帶有整合的氣嚢封蓋的內空間襯里的構架以后在對應 于相應襯里部分的模制外殼的后方做出泡沫，其中把泡沫與制成的 內空間襯里構架連同整合了的氣嚢封蓋連接。作為模制外殼可以采 用汽車襯里部分的通常的模制外殼，例如通常的空殼鑄造法制造的 模制外殼、深拉模制外殼或者預成型薄膜、噴射模制外殼、鑄造模 制外殼等等。在此原材料同樣采用通常聚合物材料范圍的材料。
因為先制造氣嚢封蓋再與構架一起重新噴注，所以所述構架用 熔點低于封蓋材料的材料構成。構架的可能材料例如可以考慮聚曱
醛(POM)和聚丙烯(PP)，而氣嚢封蓋的材料采用聚曱醛(POM)、 聚四氟乙烯(PET)、丙烯腈/丁二歸/苯乙烯共聚物(ABS)和聚乙內酰胺(PA6)、聚對苯二曱酸丁二醇酯(PBT)、聚碳酸酯(PC)。在此 不論是對蓋還是對構架，聚合物材料都用玻璃纖維加強。在所述方 法的一個優(yōu)選實施方式中提出氣囊封蓋的材料是聚對苯二曱酸丁二 醇酯(PBT)或者聚曱醛(POM),而內空間襯里構架的材料采用纖維 增強的聚丙烯(PP)。
在重新噴注時把氣嚢封蓋如此地包入襯里的構架中使之不發(fā) 生粘連地與所述構架連接，在此所述封蓋的輪廓幾何圖形準確匹配 地接合進儀表板構架中對應孔洞的對應成型件中。
在此把所述封蓋的輪廓幾何圖形選擇得在把所述封蓋從儀表板 構架中的孔中壓出來時要求 一個確定的力。
在此，相互調準蓋剖面形狀和氣嚢開口的對應剖面形狀有許多 的可能性。從而例如在一個優(yōu)選的擴展中，可以把封蓋成型件構成 為準確匹配地接合進內襯里構架的氣嚢開口中的V形成型件槽中 的成型件突起。該槽可以斷開以方便開放所述封蓋。然而尤其是在 所述氣嚢封蓋的角區(qū)中，通過適配所述成型件降低所述封蓋的保持 力也可能是有利的。
所述氣嚢封蓋的輪廓幾何圖形不只是選擇得可以有控制地調節(jié) 開放力阻力，而是還設置有利于確定地撕開所述泡沫和模制外殼的 裝置。從而在一個有利的擴展中，所述氣嚢封蓋的輪廓幾何圖形有 一個指向泡沫方向，并且起開》支輔助作用的成型件隆起，以此方式 使其方便于位點確定地撕開泡沫。在此可以通過模制外殼區(qū)域中的 對應弱化線優(yōu)化所述位點確定的撕開，由此可以在很大程度上避免 損壞內空間襯里部分。
在所述氣嚢封蓋的輪廓幾何圖形內部的成型件隆起，在氣嚢封 蓋與內空間襯里的構架 一 起后噴注和重新噴射時附加地起密封作 用，并且防止在注射過程中構架材料到達封蓋上面。優(yōu)化開放過程的另 一個手段在于，在封蓋邊緣的區(qū)域構成一個 成型件凹槽，由此達到擴大封蓋的表面積并且從而改善泡沫的連 接。改善泡沫的連接導致在開放氣嚢時進一步地減少碎片的形成， 并且從而降低對乘員的危險。在此方向上的一個類似的或者還是一 個附加的作用還可以通過對氣嚢封蓋的表面進^"粒面處理達到。
根據(jù)本發(fā)明的帶有整合的氣嚢封蓋的內空間襯里的一個優(yōu)選的 實施方式中，所述氣嚢封蓋是一個用高強度的彈性材料制造的分開 的部分，包含一個蓋和至少一個鉸鏈件。在此所述蓋和鉸鏈件用置 入的紗紡織物、塑料織物加強或者用置入的金屬板加強，由此即使 在特別低溫或者特別高溫的情況下也能夠把所述部件束緊在一起， 從而即使在這樣的條件下也還能夠有碎片防護。
在一個有利的實施方式中如果用有納米結構的塑料制造氣嚢封
蓋就可以不必附加地使用碎片防護。這樣的材料不論是在高溫還是 在低溫都有非常高的強度和彈性，從而可以省去附加地加入纖維或
者金屬板作為碎片防護。納米塑料在-35。C的臨界溫度有高的彈 性，而普通塑料在這樣的溫度范圍已經變脆并且從而容易碎裂。
以上說明的實施方式中所述至少 一個鉸鏈件配備有所謂的錨固成 型件，其對于對應的支承連接件形狀吻合地安排在所述構架中，并且 與之處于工作連接。在此所述支承連接件實施成內空間襯里的構架的 部分，并且起保持和引導所述錨固成型件的作用。所述鉸鏈件在其上 段有一個設定折斷切口 ，該設定折斷切口在展開氣嚢時起所述氣嚢封 蓋的蓋的轉動軸的作用，并且從而使得能夠翻開所述蓋。
在展開時所述氣嚢行進到所述蓋的下側，并且向汽車內部的方 向推動連同鉸鏈件的整個氣嚢封蓋到所述支承連接件能夠接收錨固 成型件的量。在到達支承連接件內部的擋塊時錨固成型件受到阻 擋，并且該直線運動被引導轉變成轉動，在此時所述設定折斷切口構成轉動軸。該設定折斷切缺口的位置確定為蓋結構(泡沫和模制 外殼)高度之上，并且設計得當錨固成型件碰到所述擋塊時把該設 定折斷切口定位在所述模制外殼的高度上或者剛好在所述模制外殼 的上方。在開放過程中所述錨固成型件與支承連接件結合吸收展開著的 氣嚢的一部分能量，并且從而使得能夠有受控制的蓋打開。在一個優(yōu)選的實施方式中，錨固成型件的支承連接件相應地由 兩個垂直于襯里部分的表面的筋構成，所述筋安排在所述內部襯里 的構架中。這些筋終止于錨固成型件的擋塊上，在此它們呈銳角相 互接近收使錨固成型件的引導件變窄。這樣做的作用是，在所述錨 固成型件進入變窄的支承連接件中時吸收開放著的氣嚢的部分能 量，由此控制開放過程并且節(jié)制開放過程。通過錨固成型件的 一 個特別優(yōu)選的實施方式可以進 一 步地優(yōu)化 氣嚢封蓋的開放性能。從而在 一 個優(yōu)選的實施方式中所述錨固成型 件構成沿縱向等分的T型材，其在一個方面使得能夠在接收連接件 中引導所述錨固成型件而在另 一個方面允許在一定的程度上擠壓錨 固成型件的兩翼，這同樣與對應的能量吸收相關。這還兼作緩沖所 述蓋的開放。為了防止較強地擠壓錨固成型件的兩翼，可以在相應的部分成 型件之間安排一些橫筋，用之可以更加準確地調節(jié)開放過程。此外 錨固成型件的翼的擠壓或者還有所述蓋的引導件的偏壓還可以通過所述T型材的厚度調節(jié)。所述能量吸收的其它調節(jié)可能性通過選擇 錨固成型件的數(shù)量和支承連接件的角度得到。從而在以上說明的開放機構的情況下構成許多準確調節(jié)和控制開 放過程的可能性。通過錨固成型件、支承連接件以及一定情況下加強 筋的正確的尺寸設計和調整結合蓋的適當?shù)妮喞獛缀螆D形可以在氣嚢展開時吸收多余的能量，這導致進一步地降低對乘員的威脅。所述蓋本身也可以不同地構成。從而除了 一個單側的開放機制 以外還可以有 一 種雙側的變例，在此所述氣嚢封蓋優(yōu)選地在中間有 一個附加的設定折斷線，在抬高所述蓋以后在一定的力作用下折斷 所述設定折斷線，從而實現(xiàn)所述氣嚢封蓋的雙側開放。然而該變例 要求一個第二鉸鏈件，以均勻地翻起所述蓋的兩翼。


下面借助于附圖詳細地說明本發(fā)明。圖1示出帶有整合的氣嚢模件的內空間襯里(儀表板)的剖視圖； 圖2示出一個氣嚢封蓋的示意圖；圖3和圖3a分別示出 一個內空間襯里的一段的剖視圖； 圖4示出帶有氣嚢封蓋的一個內空間襯里的一個部分段的示意圖； 圖5a、 5b和5c借助于經一個儀表板的 一些截面在不同的開 ;故時間點示出開方文才幾構；而圖6示出帶有雙側開放的氣嚢封蓋的內空間襯里的剖面。
具體實施方式
圖1示出帶有整合的氣嚢模件的內空間襯里的剖視圖。在該圖 中可以看出帶有蓋2和鉸鏈件3以及碎片防護裝置5的氣囊封蓋 1，所述氣嚢封蓋裝配在儀表板的一個對應孔洞中。鉸鏈件3有一 個設定折斷缺口 4以及一個錨固成型件6。氣嚢封蓋1準確匹配地置入在儀表板構架7中，其中蓋2的輪 廓幾何圖形15有一個成型件突起16，該成型件突起在儀表板構架 7的開口的區(qū)域內置于一個對應的空心型材11中。借助于輪廓幾 何圖形15控制蓋2的開放阻力，并且使之適應于實際要求。帶有整合的氣嚢封蓋1的儀表板構架7用一個泡沫層14和一個模制外 殼9覆蓋，其中模制外殼9構成儀表板的可見側。圖2示出儀表板的作為單個部件的典型氣嚢封蓋1的三維圖 示。在該圖中可看到蓋2的輪廓幾何圖形15。鉸鏈件3有總共七 個錨固成型件6，其實施成沿縱向等分的T成型件。用虛線表示碎 片防護件5的置入，所述碎片防護件包含帶有鉸鏈件3和蓋2的整 個氣囊封蓋1。在一個采用納米結構塑料制成的氣嚢封蓋1的特殊 實施方式中，可以不必置入碎片防護件。這種實施方式不是該圖的 題材。在圖3和圖4中尤其詳細地圖示能夠控制氣嚢封蓋1開放的措 施。圖3示出帶有氣嚢封蓋1、儀表板構架7、泡沫層14和模制 外殼9的內空間襯里(儀表板)的一段的剖視圖。在該段中尤其示出 氣嚢封蓋2的輪廓幾何圖形15,其中所述輪廓幾何圖形15包含準 確匹配地置于儀表板構架7的開口的空心成型件11中的成型件突 起16，并且在其上部區(qū)域中具有一個沿著泡沫層14方向的成型件 隆起12作為開放輔助。在模制外殼9的區(qū)域中于所述成型件隆起 12的高度上可以看到一個弱化線13。成型件隆起12和弱化線13 的作用是，在開放氣嚢10時確定地撕開泡沫14和模制外殼9。圖3a示出氣嚢封蓋2的輪廓幾何圖形15的一個可供選擇的替 代成型件。在此情況下蓋2的開放較少或者完全沒有通過構架7受 到對抗力。通常在實踐中輪廓幾何圖形15在圖3和圖3a中所示的 兩個極端之間變化。從而視需要而異構成或厚或薄的成型件突起 16,或者還應當在發(fā)起所述蓋的開放的區(qū)域中完全地省略成型件突 起16，如在圖3a中所示。在圖4中示出對支承連接件8形狀吻合地安排在儀表板構架7 區(qū)域中，并且與之處于工作連接的單個的錨固成型件6。在該圖中可以看出，構思為錨固成型件6的引導件和支承件的支承連接件8 的兩個筋向上楔形地以銳角靠攏。錨固成型件6本身實施成為沿縱 方向等分的T型材。這兩個措施都用于，創(chuàng)立一個在開放氣囊封蓋 1時可以衰減能量的區(qū)域，由此降低開放的情況下?lián)p傷儀表板構架 7的程度，并且可以同時進一步加強對乘員的保護。沿擋塊17方 向的箭頭示出在開放氣嚢時錨固成型件6在沿車內方向上的氣嚢封 蓋的一個直線運動中的路徑。
圖5a至5c示出通過儀表板的剖面，這些剖面示意地表現(xiàn)出根 據(jù)本發(fā)明的氣嚢封蓋在不同的開放時間點的開放機制。
從而在圖5a中可以看到關閉的氣嚢封蓋，其與圖1所示相 似。在圖5 a的圖示中省略了可以在圖1中找出的標號。
在圖5b中展開的氣囊打開封蓋1,并且連同泡沫14和模制外 殼9 一起用一個直線運動沿車內方向推移。在此，錨固成型件6達 到在儀表板構架7的區(qū)域中位于支承連接件8內部的擋塊17,由 此阻止蓋2的進一步直線運動。位于在此時間點設定折斷切口 4處 于儀表板7的模制外殼9的高度，并且可以行使氣嚢封蓋1的轉動 軸的作用，于是翻開封蓋的蓋2并且讓出氣嚢10的路徑，這表現(xiàn) 在圖5c中。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的氣嚢封蓋l的雙側開放的實施方式。在 此在蓋2的中間在朝向氣嚢10的側面上可以看到設定折斷線19， 該設定折斷線等分蓋2。優(yōu)選的是在澆鑄氣嚢封蓋時就引入該設定 折斷線19。碎片防護件5在設定折斷線19的區(qū)域中被中斷，從而 使得能夠翻開這兩個蓋翼。在構架7的對置于設定折斷線19的側 面上可以看到兩個成型件凹槽18，由于把泡沫更好地連接在放大 了的表面上，這兩個成型件凹槽在沿設定折斷線19撕開蓋2時起 附加的碎片防護作用。氣嚢封蓋1在兩個對置側面上各有一個鉸鏈2008 說明書第10/10頁
件3,該鉸鏈件具有參照圖l說明了的特征。在這兩個實施方式中
輪廓幾何圖形15也適應于開放時所要求的力性能，并且可以提出
蓋邊緣或者氣嚢開口的各種剖面。
在這些實施例中示出了儀表板中的主要部分，從而本發(fā)明的原 理可以適用于各種帶有整合的氣囊的內空間襯里，這些都表達在對 應地陳述的專利權利要求中。
符號說明 1氣囊封蓋
2蓋
3鉸鏈件 4設定折斷切口 5碎片防護裝置 6錨固成型件
7構架(內空間襯里，儀表板)
8支承連接件
9模制外殼
10氣嚢
1 1空心成型件
12成型件隆起
13弱化線
1 4泡沫
15輪廓幾何圖形
16成型件突起
17擋塊(錨固成型件的)
18成型件凹槽
19設定折斷線
權利要求
1.制造帶有整合的單體氣囊封蓋(1)的內空間襯里的方法，其中所述方法包含步驟a)注射成型單體的氣囊封蓋(1)；b)把氣囊封蓋(1)放入一個內空間襯里的構架(7)的注射成型模具中；c)與內空間襯里的構架(7)一起重新噴射氣囊封蓋(1)；d)后方發(fā)泡一個模制外殼(9)并通過泡沫(14)把模制外殼(9)和構架(7)以及整合的氣囊封蓋(1)連接，其特征在于，所述氣囊封蓋(1)和內空間襯里的構架(7)用相應的不發(fā)生相互粘接的拮抗性聚合物材料制造。
2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，氣嚢封蓋(l)的聚合物材料具有比內空間襯里的構架(7)的聚合 物材料高的熔點。
3. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，氣嚢封蓋(l)的材 料選自包含醇酯(PBT)、聚甲醛(POM)、聚四氟乙烯(PET)、聚碳 酸酯(PC)、丙烯腈Z丁二烯/苯乙烯共聚物(ABS)和聚乙內酰胺(PA6) 的組，內空間襯而的里構架(7)的材料包含聚丙烯(PP)和聚曱酪 (POM)。
4. 如沖又利要求1至3中任一項所述的方法，其特4i在于，所述 聚合物材料用纖維加強，優(yōu)選的是用玻璃纖維加強。
5. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述內空間襯里是 儀表板。
6. 根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的方法制造的帶有整合的 氣嚢封蓋(l)的內空間襯里，其特征在于，氣囊封蓋(l)包含一個有控制開放力的輪廓幾何圖形(15)的蓋(2)。
7. 如權利要求6所述的內空間襯里，其特征在于，蓋(2)的輪廓幾何圖形(15)包含控制和調節(jié)蓋(2)的開放力阻力以及支持確定地撕開蓋(2)的裝置。
8. 如權利要求5或者6所述的內空間襯里，其特征在于，蓋(2)的輪廓幾何圖形(15)具有一個準確匹配于內空間襯里構架(7)的氣嚢開口中的V形槽的成型件突起(16)。
9. 如權利要求6至8中任一項所述的內空間襯里，其特征在于，蓋(2)的輪廓幾何圖形(15)有一個指向安排在構架(7)和模制外殼(9)之間的泡沫層(14)的方向的成型件隆起(12)。
10. 如權利要求6至9中任一項所述的內空間襯里，其特征在于，蓋(2)的幾何圖形(1 5)在蓋邊緣區(qū)域具有 一 個成型件凹槽(18)。
11. 如權利要求6至10中任一項所述的內空間襯里，其特征在于，蓋(2)具有一個表面?；幚砹说谋砻妗?br> 12. 如權利要求6至11中任一項所述的內空間襯里，其特征在于，氣囊封蓋(1)包含至少一個帶有設置成蓋(2)的轉動軸的設定折斷切口 (4)的鉸鏈件(3)。
13. 如權利要求12所述的內空間襯里，其特征在于，所述至少一個鉸鏈件(3)具有錨固成型件(6)。所述錨固成型件與可以放入構架(7)中，并且垂直于內空間襯的表面對準氣嚢方向的支承連接件(8)處于工作的連接，其中支承連接件(8)設置成錨固成型件(6)的引導件和支承件。
14. 如權利要求12或者13所述的內空間襯里，其特征在于，帶有至少一個鉸鏈件(3)的氣囊封蓋(1)在氣囊(10)張開時可以沿車內方向推移這樣的一個量用之支承連接件(8)可以接收鉸鏈件(3) 的錨固成型件(6)。
15. 如權利要求12至14中任一項所述的內空間襯里，其特征 在于，在推移氣嚢封蓋(1)以后蓋(2)可以繞起轉軸作用的設定折斷 切口 (4)翻開。
16. 如權利要求1至15中任一項所述的內空間襯里，其特征在 于，在氣囊封蓋(l)中置入了紗紡織物、塑料織物或者金屬板形式 的碎片防護裝置(5)。
17. 如權利要求1至15中任一項所述的內空間襯里，其特征在 于，氣嚢封蓋(l)用有納米結構的塑料制造。
18. 如權利要求1至17所述的內空間襯里，其特征在于，錨固 成型件(6)構成為沿縱方向等分的T成型件。
19. 如權利要求1至18中任一項所述的內空間襯里，其特征在 于，所述等分的T成型件通過部分成型件之間排列的橫筋加強。
20. 如權利要求1至19中任一項所述的內空間襯里，其特征在 于，支承連接件(8)相應地由構架(7)中兩個垂直于內空間襯里部分 的表面排列的筋構成，其中這些筋終止于錨固成型件(6)的擋塊 上，并且它們呈銳角相互接近收使錨固成型件(6)的引導件變窄。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有整合的單體氣囊封蓋(1)的汽車內空間襯里，尤其是指儀表板，其中可以通過氣囊封蓋(1)的蓋(2)的一種特殊的輪廓幾何圖形(15)調節(jié)氣囊封蓋(1)開放時所要求的開放力。本發(fā)明的題材還有一種制造帶有整合的氣囊封蓋(1)的內空間襯里的方法。
文檔編號B60R21/215GK101678811SQ200880020530
公開日2010年3月24日 申請日期2008年6月3日 優(yōu)先權日2007年6月21日
發(fā)明者埃里克·諾加雷 申請人:佩古佛姆有限公司