專利名稱：氣囊封蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)空間襯里的由 一 個(gè)蓋和至少 一 個(gè)鉸鏈件的整合的 單體氣囊封蓋，所述鉸鏈件帶有一個(gè)設(shè)置為所述蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的設(shè)定 折斷切口 。
背景技術(shù)：
由DE19701502C2公開的 一種所屬領(lǐng)域的氣囊封蓋，其設(shè)計(jì) 為分開的部件插入在儀表板的開口中，其中所述氣囊封蓋借助于一 個(gè)鉸鏈裝置可擺動(dòng)地支承，并且氣嚢翻板的開口借助于所述翻板的 組合擺動(dòng)和滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。在這種技術(shù)方案的情況下，由置入的部 件影響所述儀表板的外觀被看作是缺點(diǎn)。
為了避免該缺點(diǎn)，提出一種氣嚢封蓋，在此把覆蓋氣嚢的區(qū)域 與對(duì)應(yīng)的內(nèi)安裝部分的其余區(qū)域一起構(gòu)成單體的部件。在此所述部 件的覆蓋氣嚢的部分， 一般地通過設(shè)定折斷位置與該部件的其余區(qū) 域連4妄。然而這種安排的對(duì)應(yīng)缺點(diǎn)在于，全部部件由一種且同一種 基本材料構(gòu)成。然而由于覆蓋氣嚢的區(qū)域尤其必須滿足對(duì)于剛性和 彈性的要求，以避免觸發(fā)氣嚢時(shí)傷害乘員，從而要么整個(gè)部件必須
用同樣的高值且因此昂貴的材料構(gòu)成，要么對(duì)氣嚢封蓋的區(qū)域采取 附加的措施，從而避免在打開氣嚢時(shí)該部分的碎裂。
于是在DE1 9958865A1中在支承層的朝向氣嚢的 一側(cè)上設(shè)置 用實(shí)質(zhì)上彈性且不碎裂的材料制造的碎裂防護(hù)部分，從而在開放氣 囊時(shí)束緊封蓋。同時(shí)所述封蓋通過一個(gè)可膨脹的連接段與車體連接，由此使得在開放氣嚢的情況下能夠向上翻開，而封蓋本身不能 夠任意地到達(dá)車內(nèi)空間中。
然而這個(gè)附加的安全措施卻與對(duì)應(yīng)的技術(shù)耗費(fèi)相關(guān)聯(lián)，這對(duì)應(yīng) 地提高了氣嚢封蓋的制造成本。這種單體設(shè)計(jì)的另 一個(gè)缺點(diǎn)是所要 求的設(shè)定折斷線 一般地必須用 一 個(gè)附加的加工步驟構(gòu)成。在此出現(xiàn) 的困難是，通常在儀表板的背離可視側(cè)面構(gòu)成的設(shè)定折斷線會(huì)經(jīng)過 支承層和泡沫層延伸到模制外殼，因此尤其是在儀表板的較長壽命 中該設(shè)定折斷線會(huì)顯露在模制外殼的裝飾側(cè)(可見側(cè))。
由DE 199 48 021 Al公知一種氣嚢的封蓋，其整合在載客車 輛的儀表板中，在此儀表板由一個(gè)形狀穩(wěn)定的構(gòu)架部分、 一個(gè)泡沫 層和一個(gè)外皮(模制外殼)構(gòu)成，它們單體地相互連接。氣嚢封蓋本 身用高強(qiáng)度材料構(gòu)成為可分離的區(qū)域并且插入進(jìn)儀表板構(gòu)架的一個(gè) 對(duì)應(yīng)開口中。該分開的部分與儀表板構(gòu)架一起用一個(gè)泡沫層覆蓋并
且最終用 一個(gè)所謂的模制外殼覆蓋。在此所述氣嚢封蓋用 一個(gè)束帶 與儀表板構(gòu)架牢固地連接。因?yàn)樵谂菽瓕又胁粯?gòu)成任何設(shè)定折斷 線，因此沒有設(shè)定折斷線顯露在裝飾膜可視面上的風(fēng)險(xiǎn)。然而這種 安排的一個(gè)缺點(diǎn)在于，所述束帶對(duì)展開的氣嚢毫無阻力并且氣嚢的 全部能量作用在封蓋的背側(cè)上，所述封蓋在打開時(shí)會(huì)撕開泡沫層與 裝飾膜(模制外殼)。在這樣無阻礙且堅(jiān)實(shí)地作用在外皮和泡沫層上 的力又產(chǎn)生分開碎片的危險(xiǎn)，這可能會(huì)傷及汽車乘員。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的問題是，提出沒有現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)的氣嚢封 蓋。該問題通過帶有權(quán)利要求1的特征的氣囊封蓋解決。 本發(fā)明的特別實(shí)施方式體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求中。 本發(fā)明所述的氣囊封蓋涉及一種用高強(qiáng)度彈性材料制造的分開部件，帶有一個(gè)蓋和至少一個(gè)鉸鏈件。在一個(gè)有利的實(shí)施方式中蓋 和鉸鏈件用置入的紗紡織物、塑料織物或者同樣是置入的金屬板加 強(qiáng)，由此即使在特別的溫度情況下，也能夠束緊所述部件并且從而 達(dá)到碎片防護(hù)。
另 一 個(gè)有利的實(shí)施方式提出用有納米結(jié)構(gòu)的塑料制造氣囊封 蓋。這樣的材料不論是在高溫還是在低溫都有非常高的強(qiáng)度和彈 性，從而可以省去附加地加入纖維或者金屬板作為碎片防護(hù)。納米
塑料在-3 5。C的臨界溫度有高的彈性，而普通塑料在這樣的溫度范
圍已經(jīng)變脆并且從而容易碎裂。
所述鉸鏈件配備有所謂的錨固成型件，其對(duì)于構(gòu)架中對(duì)應(yīng)的支 承連接件形狀吻合地安排并且與之處于工作連接。在此所述支承連 接件實(shí)施成內(nèi)空間襯里的構(gòu)架的部分，并且起保持和引導(dǎo)所述錨固 成型件的作用。所述鉸鏈件在其上段有一個(gè)設(shè)定折斷切口，該設(shè)定 折斷切口在展開氣囊時(shí)起所述氣嚢封蓋的蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的作用，并且
從而使得能夠翻開所述蓋。
在展開時(shí)所述氣嚢行進(jìn)到所述蓋的下側(cè)，并且向汽車內(nèi)部的方 向推動(dòng)連同鉸鏈件的整個(gè)氣嚢封蓋到所述支承連接件能夠接收錨固 成型件的量。在到達(dá)支承連接件內(nèi)部的擋塊時(shí)，錨固成型件受到阻 擋并且該直線運(yùn)動(dòng)被引導(dǎo)轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)動(dòng)，在此時(shí)所述設(shè)定折斷切口構(gòu) 成鉸鏈件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。該設(shè)定折斷切口的位置確定為蓋結(jié)構(gòu)(泡沫和 模制外殼)高度之上并且設(shè)計(jì)得當(dāng)錨固成型件碰到所述擋塊時(shí)把該 設(shè)定切口定位在所述模制外殼的高度上或者剛好在所述模制外殼的 上方。
在開放過程中所述錨固成型件與支承連接件結(jié)合吸收展開中氣 嚢的一部分能量并且從而使得能夠有受控制的蓋的打開。
在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，錨固成型件的支承連接件相應(yīng)地由兩個(gè)垂直于儀表板上表面的筋構(gòu)成，所述筋安排在所述儀表板的構(gòu) 架中。這些筋終止于錨固成型件的擋塊上，在此它們呈銳角相互接 近收使錨固成型件的引導(dǎo)件變窄。這樣做的作用是，在所述錨固成 型件進(jìn)入變窄的支承連接件中時(shí)吸收開放中氣嚢的部分能量，由此 控制開放過程并且節(jié)制開放過程。
通過一個(gè)特別的錨固成型件的實(shí)施方式可以進(jìn)一步地優(yōu)化氣嚢 封蓋的開放性能。從而在 一 個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中所述錨固成型件構(gòu) 成沿縱向等分的T型材，其在一個(gè)方面使得能夠在接收連接件中 引導(dǎo)所述錨固成型件，而在另 一個(gè)方面允許在一定的程度上擠壓錨 固成型件的兩翼，這同樣與對(duì)應(yīng)的能量吸收相關(guān)。這還兼作緩沖所 述蓋的開放。
為了防止較強(qiáng)地?cái)D壓錨固成型件的兩翼，可以在相應(yīng)的部分成 型件之間安排一些橫筋，用之可以更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)開放過程。此外 錨固成型件的翼的擠壓或者還有所述蓋的引導(dǎo)件的偏壓還可以通過 所述T型材的厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述能量吸收的其它調(diào)節(jié)可能性通 過選擇錨固成型件的數(shù)量和支承連接件的角度得到。
從而在以上說明的開放機(jī)構(gòu)的情況下構(gòu)成許多準(zhǔn)確調(diào)節(jié)和控制 開放過程的可能性。通過錨固成型件、支承連接件以及一定情況下 加強(qiáng)筋的正確的尺寸設(shè)計(jì)和調(diào)整可以在氣嚢展開時(shí)吸收多余的能 量，從而進(jìn)一步地降低對(duì)乘員的威脅。
原則上，首先把本發(fā)明所述的氣囊封蓋制造成分開的部件。在 一個(gè)優(yōu)選的應(yīng)用中將其進(jìn)一步加工然后裝入內(nèi)空間襯中使之無粘連 地與內(nèi)空間襯連接，其中所述蓋的輪廓幾何圖形匹配準(zhǔn)確地接合進(jìn) 內(nèi)空間襯的構(gòu)架中的 一 個(gè)對(duì)應(yīng)開口的對(duì)應(yīng)剖面中。
在該實(shí)施方式中把所述蓋的輪廓幾何圖形選擇得把所述蓋從構(gòu) 架的開口中擠壓出來要求一個(gè)確定的力。通常這個(gè)力的調(diào)節(jié)通過成型件的相應(yīng)的選擇來進(jìn)行。
在此，相互調(diào)準(zhǔn)蓋剖面形狀和氣囊開口的對(duì)應(yīng)剖面形狀也有許 多的可能性。從而例如在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中可以把封蓋成型件 構(gòu)成為準(zhǔn)確匹配地接合進(jìn)儀表板構(gòu)架的氣嚢開口中的V形成型件 槽中的成型件突起。該槽可以斷開以方便開放所述封蓋。尤其是在 所述氣嚢封蓋的角區(qū)中通過適配所述成型件降低所述封蓋的保持力 也可能是有利的。
所述氣嚢封蓋的輪廓幾何圖形不只是選擇得可以有控制地調(diào)節(jié)開 放力阻力，而是還設(shè)置有利于確定地撕開所述泡沫和模制外殼的裝 置。從而在一個(gè)有利的擴(kuò)展中所述氣嚢封蓋的幾何圖形有一個(gè)指向泡
沫方向并且起開^:輔助作用的成型件隆起，以此方式方i"更于方位確定 地撕開泡沫。在此可以通過模制外殼區(qū)域中的對(duì)應(yīng)弱化線優(yōu)化所述確 定的撕開，由此可以在很大程度上避免損壞內(nèi)空間襯里部分。
優(yōu)化開放過程的另 一個(gè)手段在于，在封蓋邊緣的區(qū)域構(gòu)成一個(gè) 成型件凹槽，由此達(dá)到擴(kuò)大封蓋的表面積并且從而改善泡沫的連 接。改善泡沫的連接導(dǎo)致在開放氣嚢時(shí)進(jìn)一步地減少碎片的形成并 且從而降低對(duì)乘員的危險(xiǎn)。在此方向上的一個(gè)類似的或者還是一個(gè) 附加的作用還可以通過對(duì)氣嚢封蓋的表面進(jìn)行粒面處理達(dá)到。
所述氣嚢在展開時(shí)封蓋受到推舉向汽車內(nèi)部方向推移，該推移 過程由錨固成型件以 一 個(gè)支承連接件所能承受的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。該量 通過設(shè)定折斷切口至內(nèi)空間襯的蓋結(jié)構(gòu)或者蓋結(jié)構(gòu)外部的模制外殼 的間距確定。該間距選擇得使在抬起氣嚢封蓋時(shí)所述設(shè)定折斷切口 的位置處于內(nèi)空間襯的模制外殼的高度。在該位置把開放時(shí)氣囊封 蓋的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)并且翻開所述蓋，其中設(shè)定折斷切口 作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸發(fā)揮鉸鏈的作用。
為了簡化把氣嚢封蓋匹配準(zhǔn)確地置于內(nèi)空間襯的一個(gè)對(duì)應(yīng)的開口中，有利地提供一種制造內(nèi)空間襯的方法，在此氣嚢封蓋用相對(duì) 于襯里的構(gòu)架的材料拮抗的材料制造，所述拮抗的材料與所述構(gòu)架 的材料沒有粘連的連接。
該方法的第一步驟包含注射成型氣嚢封蓋，其中可以把碎片防 護(hù)置于氣囊封蓋中，為此考慮一種紗紡織物、塑料織物或者還考慮 金屬板。作為可供選擇的替代方案還可以制造沒有附加的碎片防護(hù) 的氣嚢封蓋，如果采用的塑料具有一種納米結(jié)構(gòu)，并且在低溫還保 持其彈性。
接著把所述氣嚢封蓋放入一個(gè)內(nèi)空間襯里構(gòu)架部分的注射模具 中并且與內(nèi)空間襯里的構(gòu)架一同重新噴注。在此所述氣嚢封蓋和構(gòu) 架相應(yīng)地用不發(fā)生相互粘接的拮抗性聚合物材料制造。以此方式達(dá) 到所述氣囊封蓋作為分開的成型部分整合和收入在構(gòu)架中。
在制造了帶有整合的氣嚢封蓋的內(nèi)空間襯里的構(gòu)架以后在對(duì)應(yīng) 于相應(yīng)襯里部分的模制外殼的后方做出泡沫，其中把泡沫與制成的 整合了氣嚢封蓋的內(nèi)空間村里構(gòu)架連接。作為模制外殼可以采用汽 車襯里部分的通常的模制外殼，例如通常的空殼鑄造法制造的模制 外殼、深拉或者預(yù)成型薄膜、噴射模制外殼、澆鑄模制外殼等等。 在此原材料同樣采用通常聚合物材料范圍的材料。
因?yàn)橄戎圃鞖鈬胺馍w再與構(gòu)架一起重新噴注，所以所述構(gòu)架用 熔點(diǎn)低于封蓋材料的材料構(gòu)成。構(gòu)架的可能材料例如可以考慮聚曱 醛(POM)和聚丙烯(PP)，而氣嚢封蓋的材料采用聚曱醛(POM)、 聚四氟乙烯(PET)、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚物(ABS)和聚乙內(nèi) 酰胺(PA6)、聚對(duì)苯二曱酸丁二醇酯(PBT)、聚碳酸酯(PC)。在此 不論是對(duì)蓋還是對(duì)構(gòu)架，聚合物材料都用玻璃纖維加強(qiáng)。在所述方 法的 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中提出氣嚢封蓋的材料是聚對(duì)苯二曱酸丁 二 醇酯(PBT)或者聚曱醛(POM)，而內(nèi)空間襯里構(gòu)架的材料例如釆用纖維增強(qiáng)的聚丙烯(PP)。


下面借助附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。
圖1示出帶有整合的氣嚢模件的儀表板的剖視圖；圖2示出分開的氣嚢封蓋的示意圖3和圖3a分別示出 一個(gè)內(nèi)空間襯里的 一段的剖視圖；圖4示出帶有氣嚢封蓋的儀表板構(gòu)架的一個(gè)部分段的示意圖；圖5a、 5b和5c借助于經(jīng)儀表板的 一些截面示出在不同的開;故時(shí)間點(diǎn)的開》文4幾構(gòu)；而
圖6示出帶有雙側(cè)開放的氣嚢封蓋的內(nèi)空間襯里的剖面。
具體實(shí)施例方式
圖1示出帶有整合的氣嚢模件的儀表板的剖視圖。在該圖中可以看出帶有蓋2和鉸鏈件3以及碎片防護(hù)裝置5的氣嚢封蓋1,所述氣囊封蓋裝配在儀表板的一個(gè)對(duì)應(yīng)孔洞中。鉸鏈件3有一個(gè)設(shè)定折斷缺口 4以及一個(gè)錨固成型件6。
氣囊封蓋1準(zhǔn)確匹配地置入在儀表板構(gòu)架7中，其中蓋2的輪廓幾何圖形15有一個(gè)成型件突起16，該成型件突起在儀表板構(gòu)架7的開口的區(qū)域內(nèi)置于一個(gè)對(duì)應(yīng)的空心型材11中。借助于輪廓幾何圖形15控制蓋2的開放阻力并且使之適應(yīng)于實(shí)際要求。帶有整合的氣嚢封蓋1的儀表板構(gòu)架7用一個(gè)泡沫層14和一個(gè)模制外殼9覆蓋，其中模制外殼9構(gòu)成儀表板的可見側(cè)。
圖2示出按照本發(fā)明的作為單個(gè)部件的氣嚢封蓋1的三維圖示。在該圖中可看到蓋2的輪廓幾何圖形15。鉸鏈件3有總共七個(gè)錨固成型件6，其實(shí)施成沿縱向等分的T成型件。用虛線表示碎片防護(hù)件5的置入，所述碎片防護(hù)件包含帶有鉸鏈件3和蓋2的整
個(gè)氣囊封蓋1。在一個(gè)采用納米結(jié)構(gòu)塑料的氣嚢封蓋1的特殊實(shí)施
方式中，可以不必置入碎片防護(hù)件5。然而這種實(shí)施方式不是該圖的題材。
在圖3和圖4中尤其詳細(xì)地圖示出能夠控制氣囊封蓋開放的措施。從而圖3示出帶有氣嚢封蓋1、儀表板構(gòu)架7、泡沫層14和模制外殼9的儀表板的一段的剖視圖。在該段中尤其示出氣囊封蓋2的輪廓幾何圖形15,其中所述輪廓幾何圖形15包含一個(gè)成型件突起16,該成型件突起準(zhǔn)確匹配地置于儀表板構(gòu)架7的開口的空心成型件11中，并且在其上部區(qū)域中具有一個(gè)沿著泡沫層14方向的成型件隆起12作為開放輔助。在模制外殼9的區(qū)域中于所述成型件隆起12的高度上可以看到一個(gè)弱化線13。成型件隆起12和弱化線13的作用是，在開放氣嚢10時(shí)確定地撕開泡沫14和模制外殼9。
圖3a示出氣嚢封蓋2的輪廓幾何圖形15的一個(gè)可供選擇的替代成型件。在此情況下構(gòu)架7對(duì)于蓋2的開放會(huì)施加較少或者完全沒有對(duì)抗力。通常在實(shí)踐中輪廓幾何圖形15在圖3和圖3a中所示的兩個(gè)極端之間變化。從而視需要而異構(gòu)成或厚或薄的成型件突起16,或者還在應(yīng)當(dāng)在所述蓋的開放的區(qū)域中完全地省略成型件突起16,如在圖3a中所示。
在圖4中示出對(duì)支承連接件8形狀吻合地安排在儀表板構(gòu)架7區(qū)域中并且與之處于工作連接的單個(gè)的錨固成型件6。在該圖中可以看出，構(gòu)思為錨固成型件6的引導(dǎo)件和支承件的支承連接件8的兩個(gè)筋向上楔形地以銳角靠攏。錨固成型件6本身實(shí)施成為沿縱方向等分的T型材。這兩個(gè)措施都用于，創(chuàng)立一個(gè)在開放氣嚢封蓋1時(shí)可以衰減能量的區(qū)域，由此降低開放的情況下氣嚢10張開時(shí)損傷儀表板構(gòu)架7的程度并且可以同時(shí)增加對(duì)乘員的保護(hù)。沿?fù)鯄K
17方向的箭頭示出在開放氣嚢10時(shí)錨固成型件6在車內(nèi)方向上沿
氣嚢封蓋1的一個(gè)直線運(yùn)動(dòng)中的路徑。
圖5a至5c示出通過儀表板的剖面，這些剖面示意地表現(xiàn)出根據(jù)本發(fā)明的氣嚢封蓋1在不同的開放時(shí)間點(diǎn)的開放機(jī)構(gòu)。
從而在圖5a中可以看到關(guān)閉的氣囊封蓋1,其與圖1所示相似。在圖5a的圖示中省略了可以在圖1中找出的標(biāo)號(hào)。
在圖5b中展開的氣囊打開封蓋2并且連同泡沫14和模制外殼9一起用一個(gè)直線運(yùn)動(dòng)向車內(nèi)方向推移。在此，錨固成型件6在儀表板構(gòu)架7的區(qū)域中達(dá)到于支承連接件8內(nèi)部的擋塊17,由此阻止蓋2的進(jìn)一步直線運(yùn)動(dòng)。在此時(shí)間點(diǎn)設(shè)定折斷切口 4處于模制外殼9的高度并且可以行使氣嚢封蓋l的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的作用，于是翻開蓋2并且讓出氣囊10的路徑，這表現(xiàn)在圖5c中。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的氣嚢封蓋1的雙側(cè)開放的實(shí)施方式。在此在蓋2的中間在朝向氣嚢10的側(cè)面上可以看到設(shè)定折斷線19,該設(shè)定折斷線等分蓋2。優(yōu)選的是在澆鑄氣囊封蓋時(shí)就引入該設(shè)定折斷線19。碎片防護(hù)件5在設(shè)定折斷線19的區(qū)域中被中斷，從而使得能夠翻開這兩個(gè)蓋翼。在構(gòu)架7的對(duì)置于設(shè)定折斷線19的側(cè)面上可以看到兩個(gè)成型件凹槽18,這兩個(gè)成型件凹槽在沿設(shè)定折斷線19撕開蓋2時(shí)起附加的碎片防護(hù)作用。氣嚢封蓋1在兩個(gè)對(duì)置側(cè)面上各有一個(gè)鉸鏈件3，該鉸鏈件具有參照?qǐng)D1說明了的特征。在這個(gè)實(shí)施方式中輪廓幾何圖形15也適應(yīng)于所要求的力性能并且可以提出蓋邊緣或者氣嚢開口的各種剖面。
在這些實(shí)施例中示出了儀表板中的主要部分，從而本發(fā)明的原理可以適用于各種帶有整合的氣嚢的內(nèi)空間襯里，這些都表達(dá)在對(duì)應(yīng)地陳述的專利權(quán)利要求中。符號(hào)說明1氣囊封蓋2
3鉸鏈件4設(shè)定折斷切口5碎片防護(hù)裝置6錨固成型件
7構(gòu)架(內(nèi)空間村里，儀表板)
8支承連接件
9模制外殼
10氣嚢
1 1空心成型件
12成型件隆起
13弱化線
1 4泡沫
15輪廓幾何圖形
16成型件突起
17擋塊(錨固成型件的)
18成型件凹槽
19設(shè)定折斷線
權(quán)利要求
1.一種單體氣囊封蓋(1)，由模制外殼(9)、硬泡沫(14)和構(gòu)架(7)構(gòu)成所述單體氣囊封蓋(1)的內(nèi)空間襯里單體，該氣囊封蓋(1)包括一個(gè)蓋(2)和至少一個(gè)鉸鏈件(3)，所述鉸鏈件有一個(gè)設(shè)置為所述蓋(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的設(shè)定折斷切口(4)，其特征在于，所述至少一個(gè)鉸鏈件(3)具有錨固成型件(6)，所述錨固成型件與可以放入內(nèi)空間襯里的構(gòu)架中的支承連接件(8)處于工作連接，其中支承連接件(8)設(shè)置成錨固成型件(6)的引導(dǎo)件和支承件，帶有至少一個(gè)鉸鏈件(3)的氣囊封蓋(1)在氣囊(10)展開時(shí)沿車內(nèi)方向推移支承連接件(8)，能夠接收所述至少一個(gè)鉸鏈件(3)的錨固成型件(6)的量，并且可以在推移氣囊封蓋(1)以后沿作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的設(shè)定折斷切口(4)翻開蓋(2)。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣囊封蓋，其特征在于， 所述內(nèi)空間襯里是儀表板。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的氣嚢封蓋，其特征在于， 在氣嚢封蓋(l)中置入紗紡織物、塑料織物或者金屬板形式的碎片防護(hù)裝置(5)。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的氣嚢封蓋，其特征在于，氣嚢封蓋 (1)由具有納米結(jié)構(gòu)的塑料構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在于， 錨固成型件(6)構(gòu)成為沿縱方向等分的T成型件。
6. 如權(quán)利要求5所述的氣嚢封蓋，其特征在于，所述等分的T成型件通過部分成型件之間排列的橫筋加強(qiáng)。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在于， 支承連接件(8)相應(yīng)地由構(gòu)架(7)中兩個(gè)垂直于內(nèi)空間襯里表面排列 的筋構(gòu)成，其中這些筋終止于錨固成型件(6)的擋塊(17)上，并且 它們呈銳角相互接近收使錨固成型件(6)的引導(dǎo)件變窄。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在于， 氣嚢封蓋(l)無粘連地與所述內(nèi)空間襯里的構(gòu)架(7)連接，其中把帶有控制開放力的輪廓幾何圖形(15)的蓋(2)置于構(gòu)架(7)的氣囊 開口的對(duì)應(yīng)剖面中。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在于， 氣囊封蓋(l)由一種對(duì)內(nèi)空間襯里的構(gòu)架(7)的材料具有拮抗性的材 料構(gòu)成，所述拮抗性材料與構(gòu)架(7)的材料不發(fā)生粘連。
10. 如權(quán)利要求9所述的氣嚢封蓋，其特征在于，氣嚢封蓋(l) 的聚合物材料具有比內(nèi)空間襯里的構(gòu)架(7)的聚合物材料更高的熔 點(diǎn)
11. 如權(quán)利要求9或10所述的氣嚢封蓋，其特征在于，氣嚢封 蓋(l)的材料選自包含醇酯(PBT)、聚曱醛(POM)、聚四氟乙烯 (PET)、聚碳酸酯(PC)、丙烯腈/丁二烯/笨乙烯共聚物(ABS)和聚 乙內(nèi)酰胺(PA6)的組，內(nèi)空間襯里的構(gòu)架(7)的材料包含聚丙烯(PP) 和聚曱醛(POM)。
12. 如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在 于，蓋(2)的輪廓幾何圖形(15)具有控制和調(diào)節(jié)蓋(2)的開放力阻力 以及支持確定地撕開蓋(2)的裝置。
13. 如權(quán)利要求12所述的氣嚢封蓋，其特征在于，蓋(2)的輪 廓幾何圖形(15)具有一個(gè)準(zhǔn)確匹配于儀表板構(gòu)架(7)的氣嚢開口中的V形槽的成型件突起(16)。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的氣嚢封蓋，其特征在于，蓋(2) 的輪廓幾何圖形(15)有一個(gè)指向安排在構(gòu)架(7)和模制外殼(9)之間 的泡沫層(14)方向的成型件隆起(12)。
15. 如權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在 于，蓋(2)的輪廓幾何圖形(1 5)在蓋邊緣區(qū)域具有 一 個(gè)成型件凹槽 (18)。
16. 如權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)所述的氣嚢封蓋，其特征在 于，蓋(2)具有一個(gè)表面粒化處理的表面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有蓋(2)和至少一個(gè)鉸鏈件(3)的汽車內(nèi)空間襯里，尤其是儀表板的單體氣囊封蓋(1)，其中通過一種吸收能量的開放機(jī)構(gòu)緩沖展開中氣囊(10)的開放力，所述開放機(jī)構(gòu)通過鉸鏈件(3)的錨固成型件(6)與楔形的支承連接件(8)的聯(lián)合作用而受控制先后轉(zhuǎn)換的蓋(2)的直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述支承連接件安裝在內(nèi)空間襯里的構(gòu)架(7)上。
文檔編號(hào)B60R21/205GK101678812SQ200880020540
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者埃里克·諾加雷 申請(qǐng)人:佩古佛姆有限公司