專利名稱：車輛的空調(diào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的空調(diào)控制裝置，特別涉及在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之 前使空調(diào)裝置開始工作的、進(jìn)行所謂預(yù)空調(diào)的車輛的空調(diào)控制裝置。
背景技術(shù)：
在能夠利用從蓄電裝置向電動(dòng)機(jī)供給電力來進(jìn)行行駛的車輛(例如可
外接充電式混合動(dòng)力(plug-in hybrid vehicle )、電動(dòng)汽車等)中，提出了 如下的空調(diào)控制裝置為了將乘員ii^車輛時(shí)的車室內(nèi)溫度設(shè)為適宜溫度， 進(jìn)行在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前開始空調(diào)裝置工作的預(yù)空調(diào)(例如日本特
開2001 - 63347號(hào)公報(bào))。在日本特開2001 - 63347號(hào)公報(bào)中，在由操作者 開啟了預(yù)空調(diào)要求開關(guān)的情況下進(jìn)行預(yù)空調(diào)。并且，在從外部電源向蓄電 裝置(二次電池)充電時(shí)，利用從外部電源供給的電力進(jìn)行預(yù)空調(diào)，在從 取下外部電源到經(jīng)過預(yù)定時(shí)間的期間，利用從蓄電裝置供給的電力進(jìn)行預(yù) 空調(diào)。而且，伴隨時(shí)間的經(jīng)過，使預(yù)空調(diào)中的空調(diào)性能可變。
但是，在日本特開2001 - 63347號(hào)公報(bào)中，在由操作者開啟了預(yù)空調(diào) 要求的情況下進(jìn)行預(yù)空調(diào)，由操作者來決定預(yù)空調(diào)時(shí)間。因此，由于車輛 所處的場所的氣象條件，有時(shí)在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻(乘車時(shí)刻)車室內(nèi) 溫度沒有變?yōu)檫m宜溫度，有時(shí)不能適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行預(yù)空調(diào)。
此外，因?yàn)樵诘蜏貢r(shí)或高溫時(shí)能夠?qū)π铍娧b置進(jìn)行充電的電力降低， 當(dāng)在低溫時(shí)或高溫時(shí)進(jìn)行預(yù)空調(diào)之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電 時(shí)，蓄電裝置的充電所需要的時(shí)間增多，進(jìn)行蓄電裝置的充電及預(yù)空調(diào)雙 方所需要的合計(jì)時(shí)間增多。其結(jié)果，有時(shí)不能充分確保預(yù)空調(diào)時(shí)間，有時(shí) 不能適當(dāng)?shù)剡M(jìn)^f亍預(yù)空調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛的空調(diào)控制裝置，能夠更適當(dāng)?shù)剡M(jìn) 行在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前使空調(diào)裝置開始工作的預(yù)空調(diào)。
本發(fā)明的車輛的空調(diào)控制裝置，其要旨在于，具備空調(diào)裝置，其進(jìn) 行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車室內(nèi) 的目標(biāo)溫度的輸入；以及預(yù)空調(diào)控制部，其在該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前的空調(diào) 工作開始時(shí)刻，使空調(diào)裝置的工作開始，使得所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車室內(nèi) 溫度變?yōu)樗瞿繕?biāo)溫度，所述空調(diào)控制裝置具備取得外部空氣溫度的外部 空氣溫度取得部，預(yù)空調(diào)控制部，基于由外部空氣溫度取得部取得的外部 空氣溫度來改變所述空調(diào)工作開始時(shí)刻。
此外，本發(fā)明的車輛的空調(diào)控制裝置，其要旨在于，具備空調(diào)裝置， 其進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車 室內(nèi)的目標(biāo)溫度的輸入；以及預(yù)空調(diào)控制部，其在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前 的空調(diào)工作開始時(shí)刻，使空調(diào)裝置的工作開始，使得該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車 室內(nèi)溫度變?yōu)樗瞿繕?biāo)溫度，空調(diào)裝置能夠利用能夠?qū)Υ钤杂谲囀覂?nèi)的蓄 電裝置進(jìn)行充電的外部電源來進(jìn)行工作，所述空調(diào)控制裝置具備取得蓄電 裝置的溫度的蓄電裝置溫度取得部，預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻 之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，基于由蓄電裝置溫度取 得部取得的蓄電裝置的溫度來改變所述空調(diào)工作開始時(shí)刻。
此外，本發(fā)明的車輛的空調(diào)控制裝置，其要旨在于，具備空調(diào)裝置， 其進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車 室內(nèi)的目標(biāo)溫度的輸入；以及預(yù)空調(diào)控制部，其在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前 的空調(diào)工作開始時(shí)刻，使空調(diào)裝置的工作開始，使得該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車 室內(nèi)溫度變?yōu)樗瞿繕?biāo)溫度，所述空調(diào)控制裝置具備取得氣象信息的氣象 信息取得部，預(yù)空調(diào)控制部，基于由氣象信息取得部取得的氣象信息來改 變所述空調(diào)工作開始時(shí)刻。
此外，本發(fā)明的車輛，其要旨在于，具備本發(fā)明的空調(diào)控制裝置，能 夠利用從蓄電裝置向電動(dòng)機(jī)的電力供給來進(jìn)行行駛。
根據(jù)本發(fā)明，能夠比較適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前使空調(diào)裝置開始工作的預(yù)空調(diào)。


圖1是表示具備本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)控制裝置的車輛的概略構(gòu)成 的圖。
圖2是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的處理進(jìn)行說明的 流程圖。
圖3是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的處理進(jìn)行說明的圖。
圖4是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的處理進(jìn)行說明的圖。
圖5是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式2的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的處理進(jìn)行說明的 流程圖。
圖6是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式2的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的處理進(jìn)行說明的圖。
圖7是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式2的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的其他處理進(jìn)行說 明的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，按照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。 (實(shí)施方式l)
圖1是表示具備本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)控制裝置的車輛的概略構(gòu)成 的圖。本實(shí)施方式的車輛，是能夠利用從蓄電裝置20向車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng) 機(jī)23供給電力來進(jìn)行行駛的可外接充電式混合動(dòng)力車輛(plug-in hybrid vehicle),或者電動(dòng)汽車。并且，在本實(shí)施方式的車輛中，搭栽有以下說明 的蓄電裝置20、導(dǎo)航系統(tǒng)36、空調(diào)裝置12以及空調(diào)控制裝置14。
能夠充放電的蓄電裝置20，例如由鋰離子電池等二次電池構(gòu)成，蓄積 電能。這里的蓄電裝置20被搭載于車室內(nèi)，附設(shè)有檢測蓄電裝置20的溫
7度Tb的溫度傳感器21。來自蓄電裝置(二次電池)20的直流電力，在由 例如逆變器25變換為交流之后供給到車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)23,由此變換 為電動(dòng)機(jī)23的動(dòng)力來用于車輛的行駛。在車輛上設(shè)有充電用的插頭22, 通過將外部電源連接到插頭22，從而能夠進(jìn)行蓄電裝置20的充電。在利 用外部電源24進(jìn)行蓄電裝置20的充電時(shí)，由充電控制電路26進(jìn)行蓄電裝 置20的充電控制。
導(dǎo)航系統(tǒng)36具備地圖數(shù)據(jù)庫41、本車位置檢測部42、信息取得部43、 操作輸入受理部44、導(dǎo)航控制部45、以及顯示部46。導(dǎo)航系統(tǒng)36,能夠 利用來自蓄電裝置20的電力進(jìn)行動(dòng)作，在外部電源24連接到插頭22的情 況下，也能夠利用來自外部電源24的電力進(jìn)行動(dòng)作。
地圖數(shù)據(jù)庫41存儲(chǔ)有道路地圖數(shù)據(jù)。本車位置檢測部42，例如使用 GPS等來檢測本車的當(dāng)前位置，向?qū)Ш娇刂撇?5輸出表示本車的當(dāng)前位 置的信號(hào)。信息取得部43，使用例如VICS (登記商標(biāo))等從外部利用通 信來接收擁塞信息、限制信息等交通信息，向?qū)Ш娇刂撇?5輸出表示交通 信息的信號(hào)。而且，信息取得部43利用與車輛外部的通信，也能夠接收包 括天氣、外部空氣溫度以及外部空氣濕度的任一個(gè)以上的氣象信息。操作 輸入受理部44，受理由操作者進(jìn)行的車輛的目的地、引導(dǎo)路徑的顯示/非 顯示的設(shè)定、以及交通信息的顯示/非顯示的設(shè)定等，向?qū)Ш娇刂撇?5輸 出表示這些的信號(hào)。
導(dǎo)航控制部45，使由本車位置檢測部42檢測出的本車的當(dāng)前位置、 以及從地圖數(shù)據(jù)庫41讀出的本車的當(dāng)前位置周邊的道路地圖顯示于顯示 部46。而且，導(dǎo)航控制部45，在變?yōu)轱@示引導(dǎo)路徑的設(shè)定的情況下，將引 導(dǎo)路徑重疊于道路地圖地在顯示部46顯示，在變?yōu)轱@示交通信息的設(shè)定的 情況下，將交通信息重疊于道路地圖地在顯示部46顯示。
空調(diào)裝置(空調(diào)調(diào)節(jié)裝置)12進(jìn)行車室內(nèi)的空調(diào)調(diào)節(jié)。在車室內(nèi)，附 設(shè)有檢測車室內(nèi)溫度TC的溫度傳感器ll?？照{(diào)裝置12，能夠利用來自蓄 電裝置20的電力進(jìn)行工作，在外部電源24連接到插頭22的情況下，也能 夠利用來自外部電源24的電力進(jìn)行工作?？照{(diào)控制裝置14進(jìn)行空調(diào)裝置12的控制。在本實(shí)施方式中，空調(diào)控制裝置14具備預(yù)空調(diào)控制部16，該 預(yù)空調(diào)控制部16在出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl之前的空調(diào)工作開始時(shí)刻t2使空調(diào)裝 置12開始工作，即進(jìn)行所謂的預(yù)空調(diào)，使得車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻(乘車時(shí) 刻)tl時(shí)的車室內(nèi)溫度TC變?yōu)槟繕?biāo)溫度TO。在進(jìn)行該預(yù)空調(diào)時(shí)，操作輸 入受理部44能夠受理由操作者進(jìn)行的預(yù)空調(diào)的執(zhí)行要求、車輛的出發(fā)預(yù)定 時(shí)刻tl、以及車室內(nèi)的目標(biāo)溫度TO的輸入，向預(yù)空調(diào)控制部16輸出表示 這些的信號(hào)。然后，預(yù)空調(diào)控制部16,接受來自輸入受理部44的預(yù)空調(diào) 的執(zhí)行要求，基于出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl及目標(biāo)溫度T0，為了使出發(fā)預(yù)定時(shí)刻 tl時(shí)的車室內(nèi)溫度TC與目標(biāo)溫度T0 —致而決定必要的空調(diào)工作開始時(shí) 刻t2，進(jìn)行空調(diào)裝置12工作后的控制。例如，在由溫度傳感器ll檢測出 的車室內(nèi)溫度TC低于目標(biāo)溫度TO的情況下，進(jìn)行車室內(nèi)的供暖，^f吏得車 室內(nèi)溫度TC上升。另一方面，在由溫度傳感器11檢測出的車室內(nèi)溫度T C高于目標(biāo)溫度TO的情況下，進(jìn)行車室內(nèi)的制冷，使得車室內(nèi)溫度TC降
低。而且，在進(jìn)行預(yù)空調(diào)時(shí)，也能夠進(jìn)行空調(diào)裝置12的控制，使得出發(fā)預(yù) 定時(shí)刻tl時(shí)的車室內(nèi)濕度hc (例如由未圖示的濕度傳感器檢測)變?yōu)槟?標(biāo)濕度h0。在外部電源24連接到插頭22的狀態(tài)下，能夠利用來自外部電 源24的電力進(jìn)行預(yù)空調(diào)。
在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl之前利用外部電源24進(jìn)^f亍蓄電裝置(二次 電池)20的充電及預(yù)空調(diào)雙方的情況下，當(dāng)首先進(jìn)行蓄電裝置20的充電 時(shí)，在低溫時(shí)能夠?qū)π铍娧b置20進(jìn)行充電的電力降低，由此蓄電裝置20 的充電時(shí)間增多，其結(jié)果，進(jìn)行蓄電裝置20的充電及預(yù)空調(diào)雙方所需要的 合計(jì)時(shí)間增多。而且，即使在高溫時(shí)，能夠?qū)π铍娧b置20進(jìn)行充電的電力 也降低，由此蓄電裝置20的充電時(shí)間增多，其結(jié)果，進(jìn)行蓄電裝置20的 充電及預(yù)空調(diào)雙方所需要的合計(jì)時(shí)間增多。于是，在本實(shí)施方式中，在低 溫時(shí)或高溫時(shí)，在開始蓄電裝置20的充電之前進(jìn)行預(yù)空調(diào)，由此進(jìn)行搭載 于車室內(nèi)的蓄電裝置20的溫度調(diào)節(jié)。由此，抑制能夠?qū)π铍娧b置20進(jìn)行 充電的電力降低。
圖2是對(duì)在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl之前利用外部電源24進(jìn)行蓄電裝流程圖。首先，在步驟S101中，讀入本車當(dāng)前位置的外部空氣溫度Tg。
關(guān)于這里的外部空氣溫度Tg,例如能夠從導(dǎo)航系統(tǒng)36的信息取得部43 取得。或者，也能夠由未圖示的溫度傳感器直接檢測外部空氣溫度Tg。接 下來，在步驟S102中，判定外部空氣溫度Tg是否處于設(shè)定范圍內(nèi)(Tl ^ Tg^ t2是否成立)。關(guān)于這里的設(shè)定范圍，被設(shè)定在能夠?qū)π铍娧b置 20進(jìn)行充電的電力為預(yù)定值以上的范圍。在外部空氣溫度t g處于設(shè)定范 圍的情況下(步驟S102的判定結(jié)果為"是"的情況)，前進(jìn)到步驟S103。 另一方面，在外部空氣溫度Tg超出設(shè)定范圍的情況下(步驟S102的判定 結(jié)果為"否"的情況)，前進(jìn)到步驟S105。
在步驟S103中，容許利用外部電源24對(duì)蓄電裝置20充電，開始蓄 電裝置20的充電。即，如圖3所示，預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2祐 沒定在蓄 電裝置20的充電開始時(shí)刻t3之后。蓄電裝置20的充電控制由充電控制電 路26來進(jìn)行。在此，因?yàn)槟軌蛞灶A(yù)定值以上的充電電力進(jìn)行蓄電裝置20 的充電，所以不會(huì)招致蓄電裝置20的充電時(shí)間的增多。然后，在步驟S104 中，開始空調(diào)裝置12的工作(預(yù)空調(diào))，4吏得車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl時(shí)的 牟室內(nèi)溫度tc變?yōu)槟繕?biāo)溫度to。圖3示出了蓄電裝置20的充電結(jié)束時(shí) 刻t4在預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2之后的例子，該情況下，存在并行地進(jìn)行 蓄電裝置20的充電及預(yù)空調(diào)雙方的期間。但是，根據(jù)車室內(nèi)溫度Tc及目 標(biāo)溫度to的條件不同，預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2也可能在蓄電裝置20的 充電結(jié)束時(shí)刻t4之后。
另一方面，在步驟S105中，開始空調(diào)裝置12的工作(預(yù)空調(diào))。即， 如圖4所示，預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2被設(shè)定在蓄電裝置20的充電開始時(shí) 刻t3之前。在外部空氣溫度Tg低于Tl的情況下，利用預(yù)空調(diào)進(jìn)行車室 內(nèi)的供暖，由此能夠使搭載于車室內(nèi)的蓄電裝置20的溫度Tb上升，能夠 使能對(duì)蓄電裝置20進(jìn)行充電的電力增大。另一方面，在外部空氣溫度Tg 高于t2的情況下，利用預(yù)空調(diào)進(jìn)行車室內(nèi)的制冷，由此能夠使搭載于車 室內(nèi)的蓄電裝置20的溫度t b下降，能夠使能對(duì)蓄電裝置20進(jìn)行充電的電力增大。在步驟S106中，判定是否容許蓄電裝置20的充電。例如，在 由溫度傳感器21檢測出的蓄電裝置20的溫度Tb處于設(shè)定范圍內(nèi)(Tl ^ Tb舀t2成立)的情況下，前進(jìn)到步驟S107，容許蓄電裝置20的充電。
另一方面，在蓄電裝置20的溫度Tb不處于設(shè)定范圍內(nèi)(Tl蕓Tb^T2
不成立)的情況下，返回至步驟S105。
在步驟S107中，容許利用外部電源24對(duì)蓄電裝置20充電，開始蓄 電裝置20的充電。在此，也因?yàn)槟軌蛞灶A(yù)定值以上的充電電力進(jìn)行蓄電裝 置20的充電，所以不會(huì)招致蓄電裝置20的充電時(shí)間增多。在蓄電裝置20 的充電開始后，在由溫度傳感器11檢測出的車室內(nèi)溫度t c超出目標(biāo)溫度 tO的情況下，如圖4所示，進(jìn)行預(yù)空調(diào)使得車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl時(shí)的 車室內(nèi)溫度t c變?yōu)槟繕?biāo)溫度t 0。
如此，在本實(shí)施方式中，在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl之前利用外部電源 24進(jìn)行蓄電裝置20的充電的情況下，基于外部空氣溫度t g來決定將預(yù)空 調(diào)工作開始時(shí)刻t2設(shè)在蓄電裝置20的充電開始時(shí)刻t3之前還是之后，由 此基于外部空氣溫度Tg來改變預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2。在外部空氣溫度 Tg超出設(shè)定范圍時(shí)，將預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2設(shè)定在蓄電裝置20的充 電開始時(shí)刻t3之前，由此能夠在蓄電裝置20的充電開始前通過預(yù)空調(diào)預(yù) 先進(jìn)行蓄電裝置20的溫度調(diào)節(jié)，能夠使能對(duì)蓄電裝置20進(jìn)行充電的電力 增大。其結(jié)果，能夠縮短利用外部電源24進(jìn)行蓄電裝置20的充電及預(yù)空 調(diào)雙方所需要的合計(jì)時(shí)間。另一方面，當(dāng)外部空氣溫度Tg處于設(shè)定范圍 內(nèi)時(shí)，將預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2設(shè)定在蓄電裝置20的充電開始時(shí)刻t3之 后，也能夠充分確保能對(duì)蓄電裝置20進(jìn)行充電的電力，所以不會(huì)招致蓄電 裝置20的充電時(shí)間的增多。如此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠縮短利用外部電 源24進(jìn)行蓄電裝置20的充電及預(yù)空調(diào)雙方所需要的合計(jì)時(shí)間，所以能夠 充分確保用于使車室內(nèi)溫度t c變?yōu)槟繕?biāo)溫度t 0的預(yù)空調(diào)時(shí)間，能夠更適 當(dāng)?shù)剡M(jìn)行預(yù)空調(diào)。
在圖2所示的流程圖的處理中，也能夠使用由溫度傳感器11檢測出的 蓄電裝置20的溫度Tb來代替外部空氣溫度Tg。也就是說，在車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl之前利用外部電源24進(jìn)行蓄電裝置20的充電的情況下，基 于蓄電裝置20的溫度Tb來決定將預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2設(shè)在蓄電裝置 20的充電開始時(shí)刻t3之前還是之后，由此基于外部空氣溫度t g來改變預(yù) 空調(diào)工作開始時(shí)刻t2。在此，當(dāng)蓄電裝置20的溫度Tb超出設(shè)定范圍時(shí)， 能夠?qū)㈩A(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2設(shè)定在蓄電裝置20的充電開始時(shí)刻t3之前， 當(dāng)蓄電裝置20的溫度Tb處于設(shè)定范圍時(shí)，能夠?qū)㈩A(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2 設(shè)定在蓄電裝置20的充電開始時(shí)刻t3之后。該情況也能夠縮短利用外部 電源24進(jìn)行蓄電裝置20的充電及預(yù)空調(diào)雙方所需要的合計(jì)時(shí)間。
此外，在以上的實(shí)施方式的說明中，在圖2所示的流程圖的步驟S105 中進(jìn)行預(yù)空調(diào)時(shí)，不開始蓄電裝置20的充電。但是，在本實(shí)施方式中，在 步驟S105中進(jìn)行預(yù)空調(diào)時(shí)，也能夠限制充電電力地進(jìn)行蓄電裝置20的充 電。關(guān)于這里的充電電力的限制值，能夠基于蓄電裝置20的溫度Tb來設(shè) 定。該情況下，例如在蓄電裝置20的溫度Tb進(jìn)入到設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)，解除 蓄電裝置20的充電電力的限制。
此外，在以上的實(shí)施方式的說明中，利用導(dǎo)航系統(tǒng)36的操作輸入受理 部44,受理預(yù)空調(diào)的執(zhí)行要求、車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl、以及車室內(nèi)的目 標(biāo)溫度TO的輸入。但是，在本實(shí)施方式中，也能夠利用在導(dǎo)航系統(tǒng)36之 外另行(例如空調(diào)控制面板)設(shè)置的操作輸入受理部，受理預(yù)空調(diào)的執(zhí)行 要求、車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl、以及車室內(nèi)的目標(biāo)溫度TO的輸入。 (實(shí)施方式2)
圖5是對(duì)由本發(fā)明實(shí)施方式2的空調(diào)控制裝置執(zhí)行的處理進(jìn)行說明的 流程圖。關(guān)于具備實(shí)施方式2的空調(diào)控制裝置的車輛的構(gòu)成，與實(shí)施方式 l相同，所以省略說明。
首先，在步驟S201中，才艮據(jù)來自操作輸入受理部44的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻 tl及目標(biāo)溫度TO，暫設(shè)定預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2。接下來，在步驟S202 中讀入氣象信息。關(guān)于這里的氣象信息，例如能夠列舉天氣、外部空氣溫 度Tg、以及外部空氣濕度hg等，能夠從導(dǎo)航系統(tǒng)36的信息取得部43取得。接下來，在步驟S203中，才艮據(jù)在步驟S202中讀入的氣象信息來算出 預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2的校正時(shí)間5tl。在步驟S204中，如圖6所示， 以在步驟S203中算出的校正時(shí)間5tl量，校正預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2。 圖6示出了將預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻向提早方向校正的例子。在基于外部空 氣溫度Tg來算出校正時(shí)間5tl的例子中，在牟室內(nèi)溫度tc低于目標(biāo)溫 度t0、利用預(yù)空調(diào)來進(jìn)行車室內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的外部 空氣溫度Tg低于設(shè)定溫度時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201 中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式來決定校正時(shí)間5tl。另一方面，在進(jìn)行車室 內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的外部空氣溫度Tg高于設(shè)定溫度時(shí)， 以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更遲的方式來決 定校正時(shí)間5tl。此外，在牟室內(nèi)溫度tc高于目標(biāo)溫度T0、利用預(yù)空調(diào) 來進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的外部空氣溫度Tg低于 設(shè)定溫度時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更 遲的方式來決定校正時(shí)間5tl。另一方面，在進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的情況下， 當(dāng)本車當(dāng)前位置的外部空氣溫度Tg高于設(shè)定溫度時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始 時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式來決定校正時(shí)間5tl。 雖然在外部空氣溫度t g低時(shí)車室內(nèi)溫度t c變得難以升高，在外部空氣溫
度Tg高時(shí)車室內(nèi)溫度T c變得難以降低，但是基于外部空氣溫度T g來校 正預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2，由此能夠?qū)⒊霭l(fā)預(yù)定時(shí)刻tl時(shí)的車室內(nèi)溫度T c設(shè)為適宜溫度。
此外，在根據(jù)外部空氣濕度hg來算出校正時(shí)間5tl的例子中，在利 用預(yù)空調(diào)進(jìn)行車室內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)外部空氣濕度hg低于設(shè)定濕度 時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式 來決定校正時(shí)間5tl。另一方面，在進(jìn)行車室內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)外部 空氣濕度hg高于設(shè)定濕度時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201 中暫設(shè)定的時(shí)刻更遲的方式來決定校正時(shí)間5tl。此外，在利用預(yù)空調(diào)來 進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的情況下，當(dāng)外部空氣濕度hg低于設(shè)定濕度時(shí)，以預(yù) 空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更遲的方式來決定校正時(shí)間5tl。另一方面，在利用預(yù)空調(diào)來進(jìn)^f亍車室內(nèi)的制冷的情況下，當(dāng) 外部空氣濕度hg高于設(shè)定濕度時(shí)，以將預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2設(shè)為比在 步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式來決定校正時(shí)間5tl。
此外，在根據(jù)天氣算出校正時(shí)間5tl的例子中，在利用預(yù)空調(diào)進(jìn)行車 室內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的天氣晴朗時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始 時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更遲的方式來決定校正時(shí)間5tl。 另一方面，在利用預(yù)空調(diào)進(jìn)行車室內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的 天氣是雨、雪時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí) 刻更早的方式來決定校正時(shí)間5tl。此外，在利用預(yù)空調(diào)來進(jìn)行車室內(nèi)的 制冷的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的天氣晴朗時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2 比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式來決定校正時(shí)間5tl。另一方 面，在利用預(yù)空調(diào)來進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的情況下，當(dāng)本車當(dāng)前位置的天氣 是雨、雪時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更 遲的方式來決定校正時(shí)間5tl。而且，也能夠組合外部空氣溫度Tg、外部 空氣濕度hg、以及天氣的任意兩個(gè)以上來決定校正時(shí)間5tl。
如此，在本實(shí)施方式中，根據(jù)外部空氣溫度Tg、外部空氣濕度hg、 天氣等氣象信息來改變預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2，由此能夠適應(yīng)于車輛所處 場所的氣象條件而將出發(fā)預(yù)定時(shí)刻tl時(shí)的車室內(nèi)溫度TC變?yōu)檫m宜溫度， 所以能夠更適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行預(yù)空調(diào)。
在本實(shí)施方式中，也能夠根據(jù)車輛的乘車預(yù)定人數(shù)來算出校正時(shí)間5 t2 (改變預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2)。在該情況下，操作輸入受理部44能夠 受理由操作者輸入的車輛的乘車預(yù)定人數(shù)。在利用預(yù)空調(diào)進(jìn)行車室內(nèi)的供 暖的情況下，當(dāng)乘車預(yù)定人數(shù)多于預(yù)定數(shù)時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比 在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更遲的方式來決定校正時(shí)間5t2。另一方面， 在進(jìn)行車室內(nèi)的供暖的情況下，當(dāng)乘車預(yù)定人數(shù)少于預(yù)定數(shù)時(shí)，以預(yù)空調(diào) 工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式來決定校正時(shí) 間5t2。此外，在利用預(yù)空調(diào)來進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的情況下，當(dāng)乘車預(yù)定 人數(shù)多于預(yù)定數(shù)時(shí)，以預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更早的方式來決定校正時(shí)間5t2。另一方面，在利用預(yù)空調(diào)來進(jìn)行車 室內(nèi)的制冷的情況下，當(dāng)乘車預(yù)定人數(shù)少于預(yù)定數(shù)時(shí)，以將預(yù)空調(diào)工作開 始時(shí)刻t2設(shè)為比在步驟S201中暫設(shè)定的時(shí)刻更遲的方式來決定校正時(shí)間 5t2。并且，如圖7所示，也能夠?qū)㈩A(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2以校正時(shí)間5 tl+ 5t2量來校正。圖7示出了將預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2向提早的方向校 正的例子。車輛的乘車人數(shù)越多則車室內(nèi)溫度tc越容易上升，但根據(jù)車 輛的乘車預(yù)定人數(shù)來改變預(yù)空調(diào)工作開始時(shí)刻t2,由此能夠根據(jù)車輛的乘 車人數(shù)將車室內(nèi)溫度t c設(shè)為適宜溫度，能夠比較適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行預(yù)空調(diào)。
以上，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明對(duì)這樣的實(shí)施 方式?jīng)]有任何限定，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然可以以各種方 式來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛的空調(diào)控制裝置，具備空調(diào)裝置，其進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車室內(nèi)的目標(biāo)溫度的輸入；以及預(yù)空調(diào)控制部，其在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前的空調(diào)工作開始時(shí)刻使空調(diào)裝置的工作開始，使得該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車室內(nèi)溫度變?yōu)樗瞿繕?biāo)溫度，所述空調(diào)控制裝置具備取得外部空氣溫度的外部空氣溫度取得部，預(yù)空調(diào)控制部，基于由外部空氣溫度取得部取得的外部空氣溫度來改變所述空調(diào)工作開始時(shí)刻。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 空調(diào)裝置能夠利用能夠?qū)Υ钶d于車室內(nèi)的蓄電裝置進(jìn)行充電的外部電源來進(jìn)行工作，預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置 的充電的情況下，基于由外部空氣溫度取得部取得的外部空氣溫度來改變 所述空調(diào)工作開始時(shí)刻。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，基于由外部空氣溫度取得部取得的外部空氣溫度，決定 將所述空調(diào)工作開始時(shí)刻設(shè)在蓄電裝置的充電開始時(shí)刻之前還是之后。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，在由外部空氣溫度取得部取得的外部空氣溫度超出設(shè)定 范圍時(shí)，將所述空調(diào)工作開始時(shí)刻設(shè)定在蓄電裝置的充電開始時(shí)刻之前。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，在由外部空氣溫度取得部取得的外部空氣溫度處于設(shè)定 范圍內(nèi)時(shí)，將所述空調(diào)工作開始時(shí)刻設(shè)定在蓄電裝置的充電開始時(shí)刻之后。
6. —種車輛的空調(diào)控制裝置，具備 空調(diào)裝置，其進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車室內(nèi)的目標(biāo)溫度的輸入； 以及預(yù)空調(diào)控制部，其在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前的空調(diào)工作開始時(shí)刻使空 調(diào)裝置的工作開始，使得該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車室內(nèi)溫度變?yōu)樗瞿繕?biāo)溫度，空調(diào)裝置能夠利用能夠?qū)Υ钶d于車室內(nèi)的蓄電裝置進(jìn)行充電的外部電 源來進(jìn)行工作，所述空調(diào)控制裝置具備取得蓄電裝置的溫度的蓄電裝置溫度取得部， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，基于由蓄電裝置溫度取得部取得的蓄電裝置的溫度來改變所述空調(diào)工作開始時(shí)刻。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，基于由蓄電裝置溫度取得部取得的蓄電裝置的溫度，決 定將所述空調(diào)工作開始時(shí)刻設(shè)在蓄電裝置的充電開始時(shí)刻之前還是之后。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，在由蓄電裝置溫度取得部取得的蓄電裝置的溫度超出設(shè) 定范圍時(shí)，將所述空調(diào)工作開始時(shí)刻設(shè)定在蓄電裝置的充電開始時(shí)刻之前。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的空調(diào)控制裝置，其中， 預(yù)空調(diào)控制部，在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前利用外部電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的情況下，在由蓄電裝置溫度取得部取得的蓄電裝置的溫度處于設(shè) 定范圍內(nèi)時(shí)，將所述空調(diào)工作開始時(shí)刻設(shè)定在蓄電裝置的充電開始時(shí)刻之 后。
10. —種車輛的空調(diào)控制裝置，具備空調(diào)裝置，其進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車室內(nèi)的目標(biāo)溫度的輸入；以及預(yù)空調(diào)控制部，其在所述出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前的空調(diào)工作開始時(shí)刻使空 調(diào)裝置的工作開始，使得該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車室內(nèi)溫度變?yōu)樗瞿繕?biāo)溫度, 所述空調(diào)控制裝置具備取得氣象信息的氣象信息取得部， 預(yù)空調(diào)控制部，基于由氣象信息取得部取得的氣象信息來改變所述空 調(diào)工作開始時(shí)刻。
11. 一種車輛，該車輛具備權(quán)利要求1~10的任一項(xiàng)所述的空調(diào)控制裝置，能夠通過從蓄電裝置向電動(dòng)機(jī)的電力供給來進(jìn)行行駛。
全文摘要
車輛的空調(diào)控制裝置，具備空調(diào)裝置，其進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)；輸入受理部，其受理車輛的出發(fā)預(yù)定時(shí)刻和車室內(nèi)的目標(biāo)溫度的輸入；以及預(yù)空調(diào)控制部，其在該出發(fā)預(yù)定時(shí)刻之前的空調(diào)工作開始時(shí)刻，使空調(diào)裝置開始工作，使得出發(fā)預(yù)定時(shí)刻的車室內(nèi)溫度變?yōu)槟繕?biāo)溫度；以及取得外部空氣溫度的外部空氣溫度取得部。預(yù)空調(diào)控制部，基于由外部空氣溫度取得部取得的外部空氣溫度來改變空調(diào)工作開始時(shí)刻。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101687457SQ200880020598
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者及部七郎齋, 藤竹良德 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社