專利名稱：：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種在胎面部具有由以沿l侖胎周向延伸的多個(gè)周向槽和多個(gè)與兩個(gè)相鄰的周向槽連通的橫向槽為邊界的大量花紋塊4妻地部(blocklandportion)構(gòu)成的多個(gè)花會(huì)丈塊接地部列的輪胎，特別是涉及具有這種胎面構(gòu)造的重載輪胎。本發(fā)明的目的是增強(qiáng)輪胎的耐磨性。
背景技術(shù)：
：一般地，重載4侖胎具有較大的扁平比(aspectratio)和帶束層的高剛性，以支撐相當(dāng)大的負(fù)重。此外，胎面花紋一般被設(shè)計(jì)成使得胎面部的整個(gè)區(qū)域設(shè)置有花紋塊接地部，以使車輛能夠在各種條件下行駛。施加到具有如上所述的這種胎面花紋的重載l侖胎的荷重比被施加到一般車輛用輪胎的荷重大。因此，歸因于胎鍾和胎趾磨損的偏磨損(unevenwear)趨于在重載4侖胎的行駛期間與施加在輪胎上的負(fù)荷成比例地發(fā)生。在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于花紋塊接地部的過大變形而在輪胎周向上產(chǎn)生的"胎鍾和胎趾磨損"在前端(leadingedge)(首先與地面接觸的部分)的磨損量較小，而在后端(trailingedge)(最后與地面接觸的部分)磨損量較大。鑒于此，出現(xiàn)在多數(shù)情況下由于各花紋塊接地部在輪胎周向上的各端之間發(fā)生的磨損量差異而使輪胎的與磨損有關(guān)的產(chǎn)品壽命變短的問題。作為對付偏磨損的對策，傳統(tǒng)地已經(jīng)嘗試了抑制偏磨損的大量措施。被認(rèn)為有效的方法的例子包括日本特開平06-171318號(hào)公報(bào)所公開的方法，在該例子中，劃定花紋塊接地部的界限的橫向槽被局部地變淺，即在橫向槽內(nèi)設(shè)置局部升高的底部，以增強(qiáng)花紋塊接地部在輪胎周向上的抵抗塌陷變形(collapse-deformation)的應(yīng)力，4中制施力口在月臺(tái)面"#卩的單4立面積上的驅(qū)動(dòng)力的增大，并且防止歸因于塌陷變形的磨損的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題一般地，由于重載輪胎具有較大的扁平比和高帶束層剛性，因此當(dāng)輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖l所示，由于由施加在帶束層部上的驅(qū)動(dòng)力引起的帶束層部的轉(zhuǎn)動(dòng)和胎面部與地面接觸而遭受的摩纟察，在帶束層部和胎面部之間發(fā)生變位差，由此胎面部過度地塌陷變形。結(jié)果，胎面部的單位面積施加的驅(qū)動(dòng)力增大，且發(fā)生花紋塊接地部相對于路面的"滑動(dòng)現(xiàn)象"，由此歸因于滑動(dòng)現(xiàn)象，花紋塊接地部的磨損量增大。日本特開平06-171318號(hào)公報(bào)所公開的輪胎在防止偏磨損方面具有一定程度的優(yōu)點(diǎn)，但是由于不能充分地抑制在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)花紋塊接地部的塌陷變形，因此不能抑制歸因于滑動(dòng)現(xiàn)象的花紋塊接地部的磨損量的增大。因此，仍然存在耐磨性的問題。一般地，增大構(gòu)成花紋塊接地部的橡膠的剛性能抑制花紋塊接地部的過度塌陷變形，由此有效地限制花紋塊接地部的磨損量。然而，花紋塊接地部的剛性增大可能在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于花紋塊接地部的碎裂或裂縫而導(dǎo)致花紋塊接地部的破壞。因此，本發(fā)明的目的是提供一種通過優(yōu)化花紋塊接地部的形狀和位置在維持良好的耐偏磨性的同時(shí)增強(qiáng)耐磨性的輪胎。用于解決問題的方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪胎，該輪胎具有多個(gè)花紋塊接地部列，通過設(shè)置沿輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和與相鄰的兩個(gè)周向槽連通的多個(gè)橫向槽來劃分而形成多個(gè)花紋塊接地部列，在花紋塊接地部列之中，在其間具有周向槽的彼此相鄰的至少兩個(gè)花紋塊接地部列中，各花紋塊接地部列的花紋塊接地部一皮布置成在輪胎周向上;f皮此相對4晉開，其特4正在在于在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜；輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離比輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離短。在本發(fā)明中，"槽部"是指周向槽的在在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間延伸的部分，"被布置成彼此相對錯(cuò)開"是指使在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部的在輪胎周向上的布置節(jié)距(disposurepitch)的起點(diǎn)彼此不同，從而4吏一個(gè)花紋塊4妻地部列的花紋塊接地部的周向端部不與在輪胎寬度方向上與該花紋塊接地部列相鄰的另一個(gè)花紋塊接地部列的花紋塊接地部的周向端部對齊。在這點(diǎn)上，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于由增大帶束層的剛性所引起的胎面的接地面積的減小，在期間可能發(fā)生滑動(dòng)磨損的胎面蹬出時(shí)周向剪切力過度地增大，因此輪胎的耐磨性降低。圖2示出與路面接觸的花紋塊接地部的給定部位從踏入時(shí)至蹬出時(shí)輪胎周向上的剪切力的變化(從未在輪胎上施加驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)到在輪胎上施加驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài))，即作用在專侖胎的接地面上的輪胎驅(qū)動(dòng)方向的力。在傳統(tǒng)輪胎中，如實(shí)線所示，周向剪切力在踏入時(shí)從未施加驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)起幾乎不呈現(xiàn)任何變化，然后單調(diào)地增大，一直到蹬出時(shí)為止。在從踏入時(shí)到蹬出時(shí)的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的力的總和(在從^t入時(shí)到蹬出時(shí)的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的輪胎周向剪切力的積分值)作為作用在輪胎軸上的力對車輛加速。在接地面積減小的情況下，由從，務(wù)入時(shí)到3登出時(shí)輪胎周向剪切力的單位面積的急劇變化或增大來對由接地面積減小所引起的積分值的減小進(jìn)行補(bǔ)償，由此if登出時(shí)輪胎周向剪切力增大，因此耐磨性下降。存在如圖2的虛線所示出的思想，上述問題或蹬出時(shí)周向剪切力急劇增大能夠通過使周向剪切力在踏入時(shí)的階段早已產(chǎn)生(或者在尚未施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)使剪切力早已發(fā)生變化)而使蹬出時(shí)的周向剪切力下降來解決或補(bǔ)償。在此基礎(chǔ)上，由于發(fā)明人銳意的研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)，由于花紋塊接地部的剪切變形的增大，已經(jīng)踏入的花紋塊接地部遭受"上浮"，如圖3所示；并且由于上述"上浮"的反作用，使接著被推到路面上的下一個(gè)花紋塊接地部的變形增大，由此在下一個(gè)花紋塊接地部踏入時(shí)能夠有效地生成力，并且能夠表現(xiàn)如圖2的虛線所示的特征。還發(fā)現(xiàn)，通過使花紋塊接地部在輪胎周向上彼此較近能夠有效地發(fā)揮這種現(xiàn)象。然而，當(dāng)使花紋塊接地部在輪胎周向上4皮此較近時(shí)，如圖4所示，當(dāng)這些花紋塊接地部接地時(shí)由于花紋塊接地部〗皮此接觸，而產(chǎn)生與在踏入時(shí)的驅(qū)動(dòng)力的方向相同的方向的力，由此使耐磨性降低。鑒于該事實(shí)，發(fā)明人尋找能夠有效地利用花紋塊接地部之間的作用并且能夠消除由花紋塊接地部在輪胎周向上彼此接觸所引起的后果的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2比在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離&短，通過利用在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的延伸方向相對于輪胎周向和輪胎寬度方向傾斜的特征以及輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離比輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離短的特征，抑制歸因于在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部的接觸的橡膠的膨脹分量(見圖4),能夠在踏入狀態(tài)時(shí)通過花紋塊4妄地部之間的反作用有效地產(chǎn)生單位面積施加的大驅(qū)動(dòng)力。結(jié)果，使從踏入時(shí)到蹬出時(shí)的時(shí)間內(nèi)的周向剪切力的坡度較小，從而能夠有效地抑制滑動(dòng)磨損。更進(jìn)一步地，各花紋塊接地部在沿輪胎寬度方向的截面中的長度從該花紋塊接地部的輪胎周向上的兩端部朝向該花紋塊接地部的中央部增大。在本發(fā)明中，"花紋塊接地部的中央部"是指從花紋塊接地部的輪胎周向的中央位置向花紋塊接地部的輪胎周向上的各端部延伸花紋塊接地部的輪胎周向長度的5%至30%的長度的區(qū)域。簡言之，"花紋塊接地部的中央部"是指從整個(gè)花紋塊接地部排除從花紋塊接地部的輪胎周向上的各端部到由周向上的各端部向內(nèi)花紋塊接地部的輪胎軸向長度20%的位置的范圍內(nèi)的區(qū)域而獲得的區(qū)域。更進(jìn)一步地，在輪胎寬度方向上夂皮此相鄰的花紋塊4秦地部之間的3巨離與在輪胎周向上4皮此相鄰的花紋塊"l妻地部之間的距離的比在l:0.85至1:0.3的范圍內(nèi)。更進(jìn)一步地，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離與花紋塊接地部的在輪胎周向上的長度的比在l:0.25至l:0.05的范圍內(nèi)。更進(jìn)一步地，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離在1.0mm至5.0mm的范圍內(nèi)。更進(jìn)一步地，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離在3.0mm至10.0mm的范圍內(nèi)。更進(jìn)一步地，花紋塊接地部設(shè)置有窄槽，窄槽在輪胎寬度方向上與均與花紋塊接地部相鄰的兩個(gè)周向槽連通。更進(jìn)一步地，設(shè)置于花紋塊接地部的窄槽在花紋塊接地部的中央部開口至周向槽。更進(jìn)一步地，設(shè)置于花紋塊接地部的窄槽的輪胎周向上的r曰t/、j4曰發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供通過優(yōu)化花紋塊接地部的形狀和位置來增強(qiáng)耐磨性的輪胎。圖i是示出驅(qū)動(dòng)力的施加有無與胎面部的變^立部位之間的關(guān)系的圖。圖2是示出在將驅(qū)動(dòng)力施加在胎面部上時(shí)從路面施加的剪切力的圖。圖3是示出在施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)彼此相鄰的花紋塊接地部的變形的圖。此過分接近的情況下的變形的圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的典型輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖8是圖7中所示的花紋塊接地部的立體圖。圖9的(a)是示出在相對于路面水平推壓作用下與地面接觸的花紋塊接地部的圖。圖9的(b)是示出在相對于路面傾斜地推壓作用下與地面接觸的花紋塊接地部的圖。圖IO是示出在施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)彼此相鄰的花紋塊接地部的變形的圖。圖ll是根據(jù)本發(fā)明的另一輪胎的胎面部的一部分的展開圖。9圖12是根據(jù)本發(fā)明的另一輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明的另一輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖14是傳統(tǒng)例輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖15是比較例輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖16是實(shí)施例輪胎3的胎面部的一部分的展開圖。圖17是實(shí)施例輪胎5的胎面部的一部分的展開圖。附圖標(biāo)i己i兌明1胎面部2周向槽3橫向槽4花紋塊4妻地部5花紋塊4妻地部列6在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部7花紋塊"接地部的輪胎周向上的端部8花紋塊4妻地部的中央部9后端10前端11窄槽具體實(shí)施例方式下文，將參考附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖5是根據(jù)本發(fā)明的典型輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖6和圖7分別是根據(jù)本發(fā)明的其它輪胎的胎面部的一部分的展開圖。圖8是如圖7所示的花紋塊4妻地部(blocklandportion)的立體圖。圖9的(a)是示出由于被相對于路面水平壓而與地面接觸的花紋塊接地部的圖。圖9的(b)是示出由于被相對于路面傾斜地壓而與地面接觸的花紋塊接地部的圖。圖10是示出被施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)彼此相鄰的花紋塊接地部的變形的圖。圖ll至圖13是根據(jù)本發(fā)明的其它輪胎的胎面部的一部分的展開圖。在本發(fā)明的輪胎中，如圖5所示，在胎面部l中形成有花紋塊接地部4的多個(gè)花紋塊接地部列5，通過設(shè)置沿輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽2和用于將相鄰的兩個(gè)周向槽2、2彼此連通的多個(gè)橫向槽3來劃分花紋塊接地部4。此外，在上述結(jié)構(gòu)中，在花紋塊接地部4的花紋塊接地部列5中的之間具有周向槽2的彼此相鄰的花紋塊接地部4的兩個(gè)花紋塊接地部列5、5中，各花紋塊接地部列5的花紋塊接地部4被布置成在輪胎周向上彼此相對錯(cuò)開，并且在輪胎寬度方向上;f皮此相鄰的花紋塊^接地部之間的槽部6的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜。另外，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離(12比在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部6的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜、且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離(12比在專侖胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的^巨離d!短，因此，通過利用在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部6相對于輪胎周向和輪胎寬度方向傾斜、且花紋塊接地部之間的距離較小的特征，抑制歸因于在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的接觸的橡膠的膨脹分量(見圖4)，如圖3所示，能夠在已踏入面積所施加的大驅(qū)動(dòng)力。優(yōu)選的是，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部4被布置成，使得一個(gè)花紋塊接地部列的花紋塊接地部相對于另一個(gè)花紋塊-接地部列的花紋塊4妻地部在輪胎周向上錯(cuò)開半個(gè)節(jié)距。由于花紋塊接地部4以如上所述的半個(gè)節(jié)距4晉開的方式被布置，因此花紋塊接地部在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)塌陷變形的變形力能夠由在輪胎寬度方向上4皮此相鄰的花紋塊"l妄地部4有效地傳遞，由此^f吏胎面部1的單位面積施加的驅(qū)動(dòng)力降低，并且能夠防止花紋塊接地部4的歸因于相對于路面的滑動(dòng)現(xiàn)象的磨損。結(jié)果，使在從踏入時(shí)到蹬出時(shí)的時(shí)間內(nèi)輪胎周向上的剪切力的變化坡度較小，且減小可能發(fā)生滑動(dòng)磨損的蹬出時(shí)的剪切力，從而減小滑動(dòng)磨損。此外，在有效抑制滑動(dòng)磨損方面，由在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部6的延伸方向相對于輪胎周向形成的傾斜角優(yōu)選在15。至70。的范圍內(nèi)。在本發(fā)明中，根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面部1的結(jié)構(gòu)不限于如圖5所示的結(jié)構(gòu)，并且只要滿足上述條件，可以采用其它結(jié)構(gòu)。例如，如圖6所示，花紋塊接地部4在輪胎寬度方向上的截面的長度可以具有如下形狀長度從輪胎周向上的各端部7、7向中央部8增大(然后變短)。更進(jìn)一步地，如圖7和圖8所示，花紋塊接地部4在輪胎寬度各端部7、7向花紋塊4妻地部4的中央部8增大。由于對在使用具有花紋塊接地部的輪胎特別是具有較大的扁平比的重載輪胎作為驅(qū)動(dòng)輪胎時(shí)的花紋塊接地部的磨損的銳意研究，發(fā)明人有下述發(fā)現(xiàn)。具體地，當(dāng)使花紋塊接地部壓地面并且使花紋塊接地部相對于路面水平地與地面接觸時(shí)，由于橡膠的非壓縮性所產(chǎn)生的應(yīng)力集中在花紋塊接地部的前端和后端，如圖9的(a)所示。然而，在由于胎面部的滑動(dòng)而可能發(fā)生胎面磨損的蹬出時(shí)，由于胎面部通過帶束層以相對于3各面傾殺牛的方式壓地面，因此由于橡膠的非壓縮性而產(chǎn)生的應(yīng)力被施加在花紋塊接地部的中12央部，如圖9的(b)所示。特別地，在輪胎具有較大的扁平比和較高的帶束層剛性的情況下，由于胎面部以相對于路面傾斜的方式強(qiáng)烈地壓地面，因此由于橡膠的非壓縮性而產(chǎn)生的應(yīng)力-陂強(qiáng)烈地施加在花紋塊4妻地部的中央部。由該壓縮變形產(chǎn)生的力被施加在與車輛的移動(dòng)方向相同的方向上，并且該力被發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的驅(qū)動(dòng)力增強(qiáng)，由此增大滑動(dòng)磨損。在花紋塊接地部4各端部7、7朝向同一花紋塊接地部4的中央部8增大的上述結(jié)構(gòu)中，如圖9的(b)所示，當(dāng)使花紋塊接地部4以相對于路面傾斜的方式與地面接觸并由此壓縮應(yīng)力集中在花紋塊j妄地部4的中央?yún)^(qū)域時(shí)，產(chǎn)生使花紋塊接地部4的中央部的橡月交/人后端9向前端10變形的力，如圖8所示，沿垂直于位于花紋塊接地部4的前側(cè)相對于輪胎周向傾斜的壁的方向產(chǎn)生使該壁膨脹的力Q。在花紋塊接地部4的該壁的左手側(cè)和右手側(cè)的每一側(cè)產(chǎn)生上述膨脹力Q的力分量R,并且彼此相反的各力分量R在花紋塊接地部4之間抵消。此外，力Q的另一力分量P抵抗使花紋塊接地部4的中央部的橡膠從后端9向前端10變形。結(jié)果，抑制花紋塊接地部4的過度變形，由此能夠防止花紋塊接地部4的偏磨損和滑動(dòng)磨損。此外，如圖10所示，將采用如上所述的形狀和配置的花紋塊接地部4在其上施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)的變形(虛線)與傳統(tǒng)的花紋塊接地部在其上施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)的變形(實(shí)線)相比，在本發(fā)明的花紋塊接地部4中，由于與花紋塊;墜出時(shí)相似的^/L理，在3奢入時(shí)抑制橡膠的朝向花紋塊后端側(cè)的變形。然而，由于橡膠的非壓縮性，該抑制的變形作用在增強(qiáng)已踏入的花紋塊接地部4的后端9的"上浮"的幅度的方向。因此，接著將踏入的花紋塊接地部4的剪切變形的幅度增大，由此獲得如圖2所示使踏入時(shí)的剪切力增大且使顯著影響磨損程度的蹬出時(shí)的剪切力下降的協(xié)同效果。在這種情況下，花紋塊接地部4的中央部8的輪胎寬度方向上的長度B相對于花紋塊接地部4的輪胎周向上的端部的輪胎寬度方向上的長度A的比優(yōu)選在l:3至1:1.5的范圍內(nèi)。在該比在上述范圍之外的情況下，在花紋塊接地部4以相對于路面傾斜的方式與地面4妄觸時(shí)，可能不能有效地防止花紋塊-接地部4的變形，由此可能發(fā)生花紋塊接地部4的偏磨損和滑動(dòng)磨損。此外，在|侖胎寬度方向上;f皮此相鄰的一個(gè)花紋塊接地部和另一個(gè)花紋塊接地部之間的槽部6中，面對同一周向槽2的該一輪胎赤道面傾斜。如果在輪胎寬度方向上〗皮此相鄰的花紋塊接地部之間的上述槽部6的延伸方向在相同的方向上相對于輪胎赤道面傾斜，則盡管對于來自某一方向的輸入能夠有效地防止滑動(dòng)磨損，但是不能有效地解決來自其它方向的輸入，且不能成功地防止從來自其它方向的輸入所衍生的滑動(dòng)磨損。此外，由于如上所述的在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的傾斜延伸方向的配置與花紋塊_接地部4在輪胎寬度所形成的花紋塊接地部4的壁的傾斜的配置互補(bǔ)地組合，因此能夠設(shè)計(jì)出塊狀花紋(blockpattern),而沒有在輪胎寬度方向上產(chǎn)生無用的空間，從而有效地發(fā)揮耐磨性，而沒有損害由上述兩個(gè)傾斜的結(jié)構(gòu)或損害由上述兩個(gè)傾斜所產(chǎn)生的效果。因此，能夠使通過將上述塊狀花紋與第二肋、胎肩肋、橫向花紋等組合的花紋設(shè)計(jì)變得簡單。更進(jìn)一步地，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離cb與在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di的比優(yōu)選在l:0.85至1:0.3的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在l:0.7至l:0.4的范圍內(nèi)。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離(12與在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊4矣地部之間的距離d!的比大于1:0.3的情況下，盡管在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離山足夠，但是在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離(12過短。由于此，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部4在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)彼此接觸，使花紋塊接地部4塌陷變形的變形力不能有效地乂人一個(gè)花紋塊接地部4傳遞到與其相鄰的另一個(gè)花紋塊接地部4,由此花紋塊接地部4中的剪切力不能#皮有效地分散，可能導(dǎo)致滑動(dòng)磨損。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2與在輪胎周向上4皮此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d!的比小于1:0.85情況下，盡管在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離&足夠，但是在l侖胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di過短。因此，在這些花紋塊接地部4與地面接觸時(shí)，花紋塊接地部4在輪胎周向上彼此接觸，由此發(fā)生歸因于橡膠膨脹的變形，如圖4所示，耐磨性可能下降。更進(jìn)一步地，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離山相對于花紋塊接地部4的輪胎周向長度(13的比優(yōu)選在l'.0.25至1:0.05的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在l:0.17至1:0.07的范圍內(nèi)。在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離d!與花紋塊接地部4的輪胎周向長度d3的比超過l:0.05的情況下，在輪胎周向上;f皮此相鄰的花紋塊接地部4在輪胎在其上面施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)而塌陷變形時(shí)，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4^皮此"t妾觸得太近。因此，如圖4所示，當(dāng)胎面部l的與地面接觸的花紋塊接地部4被擠壓且變形時(shí)，在輪胎周向上相鄰的花紋塊接地部4在胎面部1的中央部;波此接觸，并且將設(shè)置在胎周向的外側(cè)推動(dòng)，由此這些其它花紋塊接地部4在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向和與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向上都過度地塌陷變形。結(jié)果，在與施加的驅(qū)動(dòng)力的方向相同的方向上的力在后端9增大，可能導(dǎo)致歸因于如上所述的塌陷變形的滑動(dòng)磨損。在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離d!與花紋塊接地部4的輪胎周向長度d3的比小于l:0.25的情況下，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4彼此分離得太大，由此，不能夠通過利用在花紋塊接地部4的后端9的剪切力以良好的平衡分散在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4的剪切力，因此可能發(fā)生滑動(dòng)磨損。更進(jìn)一步地，在壽侖胎寬度方向上4皮此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2優(yōu)選在1.0mm至5.0mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在1.5mm至3.5mm的范圍內(nèi)。在4侖胎寬度方向彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2超過5.0mm的情況下，在l侖胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2太大。結(jié)果，使一個(gè)花紋塊接地部4塌陷變形的變形力不能被傳遞至在寬度方向上與其相鄰的另一個(gè)花紋塊接地部4，由此，引起該花紋塊接地部在輪胎周向上的過度的塌陷變形，可能導(dǎo)致歸因于花紋塊接地部4的滑動(dòng)的磨損。在4侖胎寬度方向彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離(12小于1.0mm的情況下，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2太短。結(jié)果，在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部4彼此接觸，使一個(gè)花紋塊接地部4塌陷變形的變形力不能被有效地傳遞至在寬度方向上與其相鄰的另一個(gè)花紋塊接地部4，由此引起過度的塌陷變形，并且可能導(dǎo)致歸因于花紋塊接地部4的滑動(dòng)的磨損。更進(jìn)一步地，在輪胎周向上;f皮此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離d!優(yōu)選在3.0mm至10.0mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在4.0mm至8.0mm的范圍內(nèi)。在輪胎周向上;f皮此相鄰的花紋塊接地部之間的距離山超過10.0mm的情況下，在4侖胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離山太大。結(jié)果，花紋塊4妄地部4的接地壓力過度上升，可能引起耐磨性下降。在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di小于3.0mm的情況下，在4&胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的3巨離山太短。結(jié)果，在這些花紋塊接地部4與；也面接觸時(shí)，花紋塊接地部4在輪胎周向上彼此接觸，發(fā)生如圖4所示歸因于橡膠膨脹的變形，可能引起耐磨性下降。更進(jìn)一步地，如圖11至圖13所示，花紋塊接地部4優(yōu)選設(shè)置有窄槽11，該窄槽1l在輪胎寬度方向上連通均與花紋塊接地部4相鄰的兩周向槽2、2。通過為花紋塊接地部4"i殳置附加的后端9，能夠增強(qiáng)花紋塊接地部4整體的抓地力，由此能夠?qū)碜园l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩有效地轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力。窄槽11可以在花紋塊接地部4以直線或彎曲的方式彎折。更進(jìn)一步地，設(shè)置在花紋塊接地部4內(nèi)的窄槽ll優(yōu)選地在花紋塊接地部4的中央部8開口至周向槽2。在窄槽11在除花紋塊接地部4的中央部8之外的區(qū)域開口的情況下，不再能夠在花紋塊接地部4內(nèi)以良好的平tf分散作為驅(qū)動(dòng)力的4爪地力，由此存在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩不能有效地轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)力的可能性。更進(jìn)一步地，設(shè)置在花紋塊接地部4內(nèi)的窄槽ll的輪胎周向長度優(yōu)選在橫向槽3的槽深度(徑向深度)的5%至20%的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在7%至18%的范圍內(nèi)。在窄槽ll的輪胎周向長度小于橫向槽3的槽深度的5%的情況下，窄槽11的輪胎周向長度過短。結(jié)果，從前端10朝向后端9的4爪地力下降到在花紋塊接地部4內(nèi)不設(shè)置窄槽的情況下觀察到的抓地力水平，可能使窄槽ll的設(shè)置不起作用。在窄槽ll的輪胎周向長度超過橫向槽3的槽深度的20%的情況下，窄槽ll的輪胎周向長度過長。結(jié)果，均被窄槽11分成子部分的花紋塊接地部4不再能夠通過花纟丈塊接地部4之間的反作用來傳遞力，由此可能發(fā)生過度的塌陷變形，導(dǎo)致歸因于變形的滑動(dòng)磨損。為了獲得一直到磨損的最后階段的3的槽深度的60%至100%。前述i兌明僅i兌明了本發(fā)明的部分實(shí)施方式。上述結(jié)構(gòu)可以相互組合或者進(jìn)行各種變形，只要這種組合或變形不背離本發(fā)明的精神。例如，盡管具有如圖5至圖7、圖11和圖12所示的結(jié)構(gòu)的輪胎在胎面部的接地面內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)單元的花紋塊接地部列5，其中，每個(gè)單元包括兩個(gè)花紋塊接地部列5，然而可以在胎面部的接地面內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)單元的花紋塊接地部列，每個(gè)單元包括三個(gè)以上的花紋塊接地部列5，例如如圖13所示，可以在胎面部的才妄地面設(shè)置至少一個(gè)單元的花紋塊接地部列，每個(gè)單元包括五個(gè)花紋塊接地部列5。實(shí)施例接著，分別制造根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎(實(shí)施例輪胎1至8)、具有傳統(tǒng)胎面花紋的充氣輪胎(傳統(tǒng)例輪胎)和除了花紋塊接地部之間的距離在本發(fā)明的范圍之外與具有與本發(fā)明的充氣輪胎相同結(jié)構(gòu)的充氣輪胎(比較例輪胎)，作為試驗(yàn)輪胎(輪胎規(guī)格為495/45R22.5的重載充氣輪胎)，并且如下所述地評(píng)價(jià)它們的性能。實(shí)施例輪胎1至8是具有分別對應(yīng)于圖5、圖6、圖16、圖7、圖17、圖11-13的胎面部的充氣輪胎，每個(gè)充氣輪胎包括在整個(gè)胎面部設(shè)置的花紋塊接地部。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部被布置成使得一個(gè)花紋塊^接地部列的花紋塊接地部相對于另一個(gè)花紋塊接地部列的花紋塊接地部在輪胎周向上錯(cuò)開半個(gè)節(jié)距。此外，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地18部之間的槽部6的延伸方向相對于輪胎寬度方向傾斜。此外，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離比在胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的3巨離短。實(shí)施例輪胎l至8分別具有如表1所示的特征。如圖14所示，傳統(tǒng)例輪胎具有設(shè)置有四角形花紋塊接地部的胎面部，并且具有如表l所示的特征。如圖15所示，比較例輪胎具有在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離比在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離長的胎面部，并且具有如表l所示的特征。<table>tableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>通過如下方式進(jìn)行測量將每個(gè)試驗(yàn)輪胎與規(guī)格為17.00x22.5的輪輞裝配在一起以獲得輪胎車輪；將由此獲得的每個(gè)輪胎車輪作為驅(qū)動(dòng)車輪安裝至在試驗(yàn)中使用的牽引車輛；將900kPa(相對壓力)的空氣壓力和57kN的負(fù)荷施加至4侖胎；在將車輛在高速公路上行駛50000km之后測量花紋塊接地部的中央部中的磨損量。然后通過下列方法評(píng)價(jià)耐磨性以傳統(tǒng)例輪胎的花紋塊接地部的中央部的磨損量的最大值為IOO進(jìn)行指數(shù)化，將其它輪胎的磨損量表示為相對于該最大值IOO的相對值，并且比較由此獲得的結(jié)果，并且比較由此獲得的結(jié)果。磨損量越小表示耐磨性越好。結(jié)果在表2中示出。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage21</column></row><table>從表2的結(jié)果顯而易見的是，由于在輪胎周向和寬度方向彼此相鄰的花紋塊-接地部之間的距離的優(yōu)化，與傳統(tǒng)例輪胎和比較例輪胎相比，實(shí)施例1至8的輪胎中的花紋塊接地部的中央部的磨損量較小。此外，由于花紋塊接地部的形狀的優(yōu)化，在實(shí)施例3、4和實(shí)施例6-8中，磨損量特別小，有效地增強(qiáng)了耐磨性。在實(shí)施例輪胎6至8中，由于通過在花紋塊接地部中設(shè)置窄槽增大了抓地力，特別地，與實(shí)施例輪胎1和2相比增強(qiáng)了耐磨性。產(chǎn)業(yè)上的可利用性從前述說明顯而易見的是，根據(jù)本發(fā)明能夠提供一種通過優(yōu)化花紋塊接地部的形狀和位置來增強(qiáng)耐磨性的輪胎。權(quán)利要求1.一種輪胎，該輪胎具有多個(gè)花紋塊接地部列，通過設(shè)置沿輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和與相鄰的兩個(gè)周向槽連通的多個(gè)橫向槽來劃分而形成所述多個(gè)花紋塊接地部列，在所述花紋塊接地部列之中，在其間具有周向槽的彼此相鄰的至少兩個(gè)花紋塊接地部列中，各花紋塊接地部列的花紋塊接地部被布置成在輪胎周向上彼此相對錯(cuò)開；在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜；輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離比輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離短。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，各花紋塊接地部在沿輪胎寬度方向的截面中的長度乂人該花紋塊接地部的壽侖胎周向上的兩端部朝向該花紋塊接地部的中央部增大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離與在輪胎周向上4皮此相鄰的花纟丈塊4妄i也部之間的3巨離的比在l:0.85至1:0.3的范圍內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在輪胎周向上4皮此相鄰的花紋塊接地部之間的距離與花紋塊4妄地部的在輪胎周向上的長度的比在l:0.25至1:0.05的范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在輪胎寬度方向上纟皮此相鄰的花紋塊4妻i也部之間的距離在1.0mm至5.0mm的范圍內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離在3.0mm至10.0mm的范圍內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述花紋塊接地部設(shè)置有窄槽，所述窄槽在輪胎寬度方向上與均與所述花紋塊接地部相鄰的兩個(gè)周向槽連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，設(shè)置于所述周向槽。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪胎，其特征在于，設(shè)置于所述花紋塊接地部的所述窄槽的輪胎周向上的長度在所述橫向槽的槽深度的5°/。至20%的范圍內(nèi)。全文摘要本發(fā)明的目的是提供一種通過優(yōu)化花紋塊接地部的形狀和位置來增強(qiáng)耐磨性的輪胎。該輪胎具有通過設(shè)置沿輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽(2)和用于彼此連通相鄰的兩個(gè)周向槽(2、2)的多個(gè)橫向槽(3)來劃分而形成的花紋塊接地部(4)的多個(gè)花紋塊接地部列(5)；在花紋塊接地部(4)的花紋塊接地部列(5)之中，其間具有周向槽的彼此相鄰的至少兩個(gè)花紋塊接地部列(5)中，各花紋塊接地部列(5)的花紋塊接地部(4)被布置成在輪胎周向上彼此相對錯(cuò)開。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部(6)的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d₂比在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d₁短。文檔編號(hào)B60C11/11GK101687443SQ200880024280公開日2010年3月31日申請日期2008年5月28日優(yōu)先權(quán)日2007年5月28日發(fā)明者清水明禎申請人:株式會(huì)社普利司通