專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛懸架部件的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛板簧的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已經(jīng)在配備有板簧懸架的車(chē)輛中設(shè)置了用支撐構(gòu)件(支撐支架)支撐板簧的結(jié)構(gòu) (例如參見(jiàn)日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No. 1993 (H05) -246224)，所述支撐構(gòu)件包括懸掛部分，所述 懸掛部分用于懸掛牽引鉤、固定鉤等。例如，在用船運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)，需要利用絲索或鏈把車(chē)輛固定到船上，此時(shí)需要使用上 述結(jié)構(gòu)。在這種情況下，絲索或鏈的一端可以固定到船上，設(shè)置在絲索或鏈的另一端的固定 鉤可以懸掛在懸掛部分上。因此，外力(例如，拉力)可通過(guò)固定鉤作用在車(chē)身一側(cè)。但是，可能會(huì)擔(dān)心在正常行駛或者停車(chē)時(shí)作用在支撐構(gòu)件上的載荷條件和/或力 矩的變化損害支撐構(gòu)件的完整性和耐久性。

發(fā)明內(nèi)容
—方面，本發(fā)明涉及一種用于支撐車(chē)輛懸架部件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括車(chē)身；支 撐構(gòu)件，其包括近端和遠(yuǎn)端，所述近端在中心軸線(xiàn)處連接在所述車(chē)身上；所述支撐構(gòu)件構(gòu)造 為將所述車(chē)輛懸架部件的端部固定到所述車(chē)身上；所述支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端包括懸掛部分，所 述懸掛部分構(gòu)造為接收固定鉤；其中，所述懸掛部分構(gòu)造為允許所述固定鉤沿著弧形路徑 運(yùn)動(dòng)，所述弧形路徑由以所述中心軸線(xiàn)為中心的圓限定。另一方面，本發(fā)明涉及一種用于支撐車(chē)輛懸架部件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括車(chē)身； 用于支撐所述車(chē)輛懸架部件的支撐裝置，所述支撐裝置包括近端和遠(yuǎn)端，所述近端在中心 軸線(xiàn)處連接到所述車(chē)身上；所述支撐裝置構(gòu)造為將所述車(chē)輛懸架部件的端部固定到所述車(chē) 身上；所述支撐裝置的遠(yuǎn)端包括懸掛裝置，所述懸掛裝置構(gòu)造為接收固定鉤；其中，所述懸 掛裝置構(gòu)造為允許所述固定鉤沿著弧形路徑運(yùn)動(dòng)，所述弧形路徑由以所述中心軸線(xiàn)為中心 的圓限定。另一方面，本發(fā)明涉及一種將固定鉤固定到車(chē)輛懸架上的方法，所述方法包括將 支撐構(gòu)件的近端在中心軸線(xiàn)處連接到車(chē)身上；將車(chē)輛懸架部件的端部固定在所述支撐構(gòu)件 的近端和遠(yuǎn)端之間；將所述固定鉤接收在設(shè)置于所述支撐構(gòu)件的所述遠(yuǎn)端處的懸掛部分 上，其中，所述固定鉤可沿弧形路徑在所述懸掛部分中定位；以及通過(guò)以所述中心軸線(xiàn)為中 心的圓限定所述弧形路徑。


從下面結(jié)合附圖的描述中將更明顯地看出本發(fā)明的特征。圖1是采用根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的車(chē)輛后懸架的側(cè)視 圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的后視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明第二示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明第三示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明第三示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的后視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的實(shí)施例涉及用于提供板簧支撐結(jié)構(gòu)的裝置和方法，不管鉤施加的力的方 向如何，所述板簧支撐結(jié)構(gòu)均能減小由外力導(dǎo)致的作用在各個(gè)部分上的載荷和/力矩，并 且能夠提高支撐構(gòu)件或板簧的耐久性。下面參考附圖描述本發(fā)明的選定實(shí)施例。在下面的各個(gè)實(shí)施例中，示例性車(chē)輛被 描述為配備有板簧型后懸架。但是，應(yīng)該理解，在不偏離由權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的范圍 的情況下，這里公開(kāi)的實(shí)施例也可應(yīng)用于其它類(lèi)型的車(chē)輛懸架。此外，在附圖中，參考箭頭FR表示車(chē)輛的前方(或向前方向)，參考箭頭UP表示車(chē) 輛的向上方向，參考箭頭OUT表示車(chē)輛的(寬度方向上的)向外方面。另外，在下面的公開(kāi) 內(nèi)容中，可能有類(lèi)似的結(jié)構(gòu)部件。因此，在下面對(duì)實(shí)施例的描述中，用相同的附圖標(biāo)記表示 類(lèi)似的結(jié)構(gòu)部件，并省略對(duì)它們的重復(fù)描述。第一示例性實(shí)施例參考圖1至3，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施例。圖1示出了包括根 據(jù)第一示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)的后懸架的側(cè)視圖。圖2示出了板簧支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視 圖。圖3示出了板簧支撐結(jié)構(gòu)的后視圖。如圖1所示，可以通過(guò)把層疊的多個(gè)帶板形的平板彈簧Ia捆扎起來(lái)而形成板簧1， 這些平板彈簧Ia在車(chē)輛的前后方向(即縱向)上延伸。板簧1的前端部分可以通過(guò)連接構(gòu)件3附連或連接到從車(chē)身的側(cè)面構(gòu)件2向下伸 出的伸出部件2a的下端部分上，所述側(cè)面構(gòu)件2在車(chē)輛的前后方向上延伸。對(duì)于本發(fā)明的 目的，術(shù)語(yǔ)“車(chē)身”用于指構(gòu)造為接收并保持懸架部件的車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件，包括但不限于車(chē)身 面板、車(chē)輛單片式車(chē)身部件、車(chē)輛框架部件等。另一方面，板簧1的后端部分可以通過(guò)支撐 構(gòu)件4連接到側(cè)面構(gòu)件2的后端部分上。此外，可由側(cè)面構(gòu)件2通過(guò)減震器5支撐固定在 板簧1的中心下部的支架lb。如圖所示，車(chē)輪6的軸6a可固定或緊固到支架Ib上。如圖3所示，側(cè)面構(gòu)件2的后端部分可形成有一對(duì)凸緣部分2b。該對(duì)凸緣部分2b 可從側(cè)面構(gòu)件2的兩個(gè)側(cè)壁向下懸掛，并可在車(chē)輛寬度方向(橫向)上大致彼此平行。支 撐構(gòu)件4可通過(guò)連接構(gòu)件7連接到凸緣部分2b上。應(yīng)該注意，本示例性實(shí)施例中的連接構(gòu) 件7對(duì)應(yīng)于支撐構(gòu)件4的車(chē)身連接部分。連接構(gòu)件7可設(shè)置為在車(chē)輛寬度方向上基本水平地橫跨一對(duì)凸緣部分2b懸掛。連 接構(gòu)件7可包括大致圓筒形的外管7a、穿過(guò)外管7a內(nèi)部的軸7b、和大致圓筒形的襯套7c。襯套7c填充外管7a和軸7b之間的空間。外管7a可剛性固定到凸緣部分2b上或可拆卸 地緊固到凸緣部分2b上，而軸7b可剛性固定到支撐構(gòu)件4上或可拆卸地緊固到支撐構(gòu)件4 上。襯套7c可由彈性材料(例如橡膠、聚合物、彈性體等)形成，并可連接到外管7a和軸 7b上。如圖3所示，支撐構(gòu)件4可包括一對(duì)支撐支架4a。每個(gè)支撐支架4a可通過(guò)彎折板 形的構(gòu)件而形成。所述一對(duì)支撐支架4a可包括平行部分4p，平行部分4p橫跨偏移空間S 彼此大致平行，從而在兩個(gè)平行部分4p之間存在基本恒定的間隔。每個(gè)平行部分4p可構(gòu) 成支撐支架4a的上部，并可與連接構(gòu)件7和板簧支撐構(gòu)件8的位置對(duì)應(yīng)。此外，在平行部 分4p的下側(cè)，傾斜部分4s可向下傾斜延伸并彼此接近。另外，在傾斜部分4s的下側(cè)，接觸 部分4c可彼此重疊。接觸部分4c可相互抵靠并可通過(guò)焊接等方法連接在一起。接觸部分 4c可在車(chē)輛寬度方向上位于平行部分4p之間的中間部分。這樣，通過(guò)提供傾斜部分4s，與 支撐支架4a在平行部分4p和接觸部分4c之間彎成曲軸形狀的情況相比，可以提高剛度。一對(duì)支撐支架4a的平行部分4p可形成有兩組上通孔和下通孔4h。兩個(gè)上通孔4h 可做成彼此面對(duì)，兩個(gè)下通孔4h可做成彼此面對(duì)。連接構(gòu)件7的軸7b可穿過(guò)上通孔4h，并 可通過(guò)焊接等方法與支撐支架4a接合或固定到支撐支架4a上。另一方面，板簧支撐構(gòu)件 8的軸8b可穿過(guò)下通孔4h，并可通過(guò)焊接等方法與支撐支架4a接合或固定到支撐支架4a 上。一對(duì)支撐支架4a可通過(guò)連接構(gòu)件7連接到側(cè)面構(gòu)件2上。因此，每個(gè)支撐支架4a 中的與側(cè)面構(gòu)件2連接的連接部位(區(qū)域)的中心軸線(xiàn)M可與軸7b的中心軸線(xiàn)大致相同 (即同軸)。板簧支撐構(gòu)件8可以設(shè)置為在車(chē)輛寬度方向上大致水平地橫跨一對(duì)支撐支架4a 懸掛。板簧支撐構(gòu)件8可包括外管8a、穿過(guò)外管8a內(nèi)部的軸8b、以及填充外管8a和軸8b 之間的空間的襯套8c。外管8a可固定到板簧1的后端部分上，軸8b可固定到支撐支架4a 上。與襯套7c類(lèi)似，襯套8c可由彈性材料(例如橡膠、聚合物、彈性體等)形成，并可連接 到外管8a和軸8b上。如圖所示，板簧支撐構(gòu)件8對(duì)應(yīng)于板簧1與支撐構(gòu)件4的連接部分。限定支撐支架4a的下端的接觸部分4c可形成為具有沿圓弧形路徑延伸的細(xì)長(zhǎng)孔 4r，所述圓弧形路徑由以連接構(gòu)件7的軸7b的中心軸線(xiàn)M為中心的圓限定。接觸部分4c 可形成為彼此形狀大致相同，并且可彼此完全重疊。因此，細(xì)長(zhǎng)孔4r也可彼此完全重疊。如圖所示，細(xì)長(zhǎng)孔4r的下邊緣4e可基本沿以中心軸線(xiàn)M為中心的圓弧Ar延伸。 細(xì)長(zhǎng)孔4r可設(shè)計(jì)為允許固定鉤9插入到細(xì)長(zhǎng)孔4r中并懸掛在下邊緣4e上。應(yīng)該注意，對(duì) 于本發(fā)明的目的，細(xì)長(zhǎng)孔4r的包括下邊緣4e的部分可以被認(rèn)為是固定部分，而細(xì)長(zhǎng)孔4r 的位于接觸部分4c下面的部分可以被認(rèn)為是懸掛部分或鉤掛部分。因此，固定鉤9的懸掛(鉤掛)部分可沿著下邊緣4e旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，因?yàn)閼覓旃?定鉤9的下邊緣4e大致沿著圓弧Ar延伸，所以固定鉤9可在絲索或帶10的作用下滑動(dòng)。 因此，固定鉤9可滑動(dòng)到使得絲索10可以與圓弧Ar的切線(xiàn)基本垂直地伸展的位置(例如， 懸掛位置)。因此，如上所述，因?yàn)閳A弧Ar的中心是中心軸線(xiàn)M，所以絲索10的拉伸方向可 取向?yàn)榕c中心軸線(xiàn)M成一條直線(xiàn)。在絲索10的拉伸方向朝向中心軸線(xiàn)M的情況下，從絲索10經(jīng)過(guò)固定鉤9輸入的 外力F(圖2)與中心軸線(xiàn)M成一條直線(xiàn)地作用。在選定的實(shí)施例中，支撐構(gòu)件4可通過(guò)襯
6套7c的變形而圍繞連接構(gòu)件7的中心軸線(xiàn)M擺動(dòng)。因此，如果外力F的方向偏離中心軸線(xiàn) M，那么會(huì)在支撐構(gòu)件4中產(chǎn)生圍繞中心軸線(xiàn)M的旋轉(zhuǎn)力矩。如果在支撐構(gòu)件4中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 力矩，那么就會(huì)在板簧支撐構(gòu)件8上產(chǎn)生剪切載荷，從而板簧1會(huì)受到拉或壓載荷以及彎曲 力矩等的作用。但是，如圖所示，從絲索10經(jīng)由固定鉤9輸入的外力F沿著與連接構(gòu)件7的中心 線(xiàn)軸M相交的方向作用。因此，不會(huì)在支撐構(gòu)件4中產(chǎn)生這種旋轉(zhuǎn)力矩。因此，第一示例性 實(shí)施例能夠防止不利的載荷和力矩傳遞到板簧1、連接構(gòu)件3和板簧支撐構(gòu)件8?？扇〉氖切纬梢欢ń嵌确秶膱A弧Ar，使得細(xì)長(zhǎng)孔4r的下邊緣4e可設(shè)置為包括 固定鉤9和絲索10所施加的外力F的方向的預(yù)期范圍。此外，如圖2所示，用作懸掛部分的接觸部分4c可設(shè)置為從延伸線(xiàn)E向車(chē)輛后方 偏移。當(dāng)從車(chē)輛側(cè)面觀(guān)看時(shí)，延伸線(xiàn)E可以從連接構(gòu)件7的中心軸線(xiàn)M延伸穿過(guò)用作板簧 1與支撐構(gòu)件4的連接部分的板簧支撐構(gòu)件8的中心軸線(xiàn)I。板簧1的行程構(gòu)造為圍繞板 簧支撐構(gòu)件8的中心軸線(xiàn)I旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如果接觸部分4c設(shè)置在更靠前的位置，那么板簧1 的后端可能趨向于與傾斜部分4s、接觸部分4c、固定鉤9等干涉。因此，在這種情況下，有 利的是把板簧支撐構(gòu)件8的中心軸線(xiàn)I與接觸部分4c之間的距離設(shè)置成足夠長(zhǎng)以避免這 種干涉。結(jié)果，支撐構(gòu)件4在豎直方向上變得更長(zhǎng)，導(dǎo)致重量增加。但是，可通過(guò)如下方式 限制支撐構(gòu)件4在豎直方向上的尺寸將接觸部分4c設(shè)置在延伸線(xiàn)E更后方的位置，以便 保持接觸部分4c遠(yuǎn)離板簧1的后端。如上所述，固定鉤9在下邊緣4e上的懸掛位置可大致沿著下邊緣4e(即，大致沿 著圓弧Ar)圍繞連接構(gòu)件7的中心軸線(xiàn)M移動(dòng)。通過(guò)允許固定鉤9的懸掛位置隨著由其輸 入的外力F的方向(即作用方向)而移動(dòng)，外力F可朝向連接構(gòu)件7的中心軸線(xiàn)M作用。 因此，可以防止從該固定鉤9輸入的外力在支撐構(gòu)件4中產(chǎn)生圍繞中心軸線(xiàn)M的旋轉(zhuǎn)力矩。 類(lèi)似地，也可以防止因這種旋轉(zhuǎn)力矩而在板簧支撐構(gòu)件8和板簧1中產(chǎn)生不利的載荷或力 矩。因此，提高了支撐構(gòu)件4、板簧1等的耐久性和使用壽命。此外，可在支撐構(gòu)件4的接觸部分4c中設(shè)置弧形的細(xì)長(zhǎng)孔4r，使得下邊緣4e可大 致沿著圍繞中心軸線(xiàn)M的圓弧延伸，并且固定鉤9可懸掛在下邊緣4e上。因此，通過(guò)使懸 掛位置移動(dòng)而使外力沿朝向中心軸線(xiàn)M的方向作用的懸掛部分可以設(shè)計(jì)成結(jié)合了細(xì)長(zhǎng)孔 4r的下邊緣4e的相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。此外，當(dāng)從車(chē)輛側(cè)面觀(guān)看時(shí)，用作懸掛部分的接觸部分4c從延伸線(xiàn)E向車(chē)輛后方 偏移，所述延伸線(xiàn)E從連接構(gòu)件7的中心軸線(xiàn)M延伸穿過(guò)用作板簧1與支撐構(gòu)件4的連接 部分的板簧支撐構(gòu)件8的中心軸線(xiàn)I。因此，可以在減小尺寸和重量的同時(shí)，獲得防止板簧 1的后端與接觸部分4c等干涉的結(jié)構(gòu)。第二示例性實(shí)施例現(xiàn)在參考圖4，其中示出了根據(jù)本發(fā)明第二示例性實(shí)施例的板簧支撐結(jié)構(gòu)。如圖所 示，構(gòu)成支撐構(gòu)件4A的支撐支架4a包括伸出部分4j，伸出部分4j從接觸部分4c的中心部 分向前后方向伸出。因此，當(dāng)從車(chē)輛側(cè)面觀(guān)看時(shí)，每個(gè)支撐支架4a形成為錨形。因此，每個(gè)接觸部分4c 可形成為具有弧形細(xì)長(zhǎng)孔4r。每個(gè)弧形細(xì)長(zhǎng)孔4r可從接觸部分4c的中心部分在前后方向 上縱向延伸至每個(gè)伸出部分4j。細(xì)長(zhǎng)孔4i 的下邊緣4e可用作懸掛部分。每個(gè)下邊緣4e可沿著以中心軸線(xiàn)M為中心的圓弧路徑Ar延伸。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以在絲索10的更寬的 角度范圍內(nèi)獲得在第一示例性實(shí)施例中提到的有益效果。第三示例性實(shí)施例現(xiàn)在參考圖5和6，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施例。圖5是板簧支撐 結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖6是板簧支撐結(jié)構(gòu)的后視圖。如圖所示，支撐構(gòu)件4B的一對(duì)支撐支架4a的下部的形狀與第一和第二示例性實(shí) 施例不同。具體地說(shuō)，如圖6所示，所示的每個(gè)支撐支架4a從支撐支架4a的上部到下部形 成為平板形。支撐支架4a可設(shè)置為橫跨空間S大致彼此平行，從而在支撐支架4a之間從 支撐支架4a的上部到下部具有基本恒定的間隔。連接構(gòu)件7和板簧支撐構(gòu)件8自身的結(jié)構(gòu)可與上面第二示例性實(shí)施例中所述的結(jié) 構(gòu)類(lèi)似。因此，側(cè)面構(gòu)件2和一個(gè)支撐支架4a之間的連接部位(區(qū)域)的中心軸線(xiàn)M可與 側(cè)面構(gòu)件2與另一個(gè)支撐支架4a之間的連接部位(區(qū)域)的中心軸線(xiàn)M大致相同。如圖5所示，在各個(gè)支撐支架4a的下部，每個(gè)支撐支架4a可包括形狀與上面的第 二示例性實(shí)施例中的形狀大致相同的接觸部分4c。每個(gè)接觸部分4c可形成為具有形狀與 上面第二示例性實(shí)施例中的形狀大致相同的細(xì)長(zhǎng)孔4r。此外，細(xì)長(zhǎng)孔4r的下邊緣4e可沿 著大致圓弧形路徑Arl延伸，其中，圓弧Arl以連接構(gòu)件7的軸7b的中心軸線(xiàn)M作為中心。如圖6所示，可以設(shè)置穿過(guò)細(xì)長(zhǎng)孔4r以便橫跨一對(duì)支撐支架4a延伸和懸掛的軸 11。固定鉤9可懸掛在軸11上。軸11可沿著一對(duì)細(xì)長(zhǎng)孔4i (的下邊緣4e)移動(dòng)。應(yīng)該注 意，細(xì)長(zhǎng)孔4r可以類(lèi)比為軌道，軸11可以類(lèi)比為滑動(dòng)件。也就是說(shuō)，細(xì)長(zhǎng)孔4r的中心線(xiàn)和下邊緣4e可設(shè)置為沿著以中心軸線(xiàn)M為中心的 圓弧Arl延伸的軌道。軸11設(shè)置為可沿著細(xì)長(zhǎng)孔4i 的下邊緣4e移動(dòng)的懸掛部分。因此， 借助來(lái)自絲索10的外力F，軸11可滑動(dòng)到使絲索10的延伸方向與圓弧Arl的切線(xiàn)大致垂 直的位置。此時(shí)，如上所述，因?yàn)閳A弧Arl的中心是中心軸線(xiàn)M，所以迫使絲索10的拉伸方 向朝向中心軸線(xiàn)M。因此，從固定鉤9輸入的外力F可按照與上面第一示例性實(shí)施例類(lèi)似的 方式朝向中心軸線(xiàn)M作用。因此，可以防止因外力F而在支撐構(gòu)件4B中產(chǎn)生圍繞中心軸線(xiàn) M的旋轉(zhuǎn)力矩。由此也防止了因該旋轉(zhuǎn)力矩而在板簧支撐構(gòu)件8和板簧1中產(chǎn)生不利的載 荷或力矩。此外，可取的是為細(xì)長(zhǎng)孔4r的圓弧Arl形成一定角度范圍，該角度范圍可設(shè)置為 與從固定鉤9作用的外力F的方向的預(yù)期范圍(S卩，絲索10的方向的預(yù)期范圍)對(duì)應(yīng)。此外，軸11可以以大致沿著圓弧Ar2的弧形延伸，所述圓弧Ar2以一對(duì)支撐支架 4a之間的中心軸線(xiàn)M的中心點(diǎn)0為中心。因此，基于與防止發(fā)生圍繞中心軸線(xiàn)M的旋轉(zhuǎn)力矩的原理一樣的原理，也可以防 止因外力F而在支撐構(gòu)件4B中產(chǎn)生圍繞中心點(diǎn)0的旋轉(zhuǎn)力矩。由此可以防止因該旋轉(zhuǎn)力 矩而在板簧支撐構(gòu)件8和板簧1中產(chǎn)生不利的載荷或力矩。如上所述，支撐構(gòu)件4B的一對(duì)支撐支架4a可包括作為軌道并沿著以中心軸線(xiàn)M 為中心的圓弧Arl延伸的細(xì)長(zhǎng)孔4r，軸11可作為懸掛部分并能夠沿著細(xì)長(zhǎng)孔4r移動(dòng)。此外，通過(guò)使固定鉤9的懸掛位置隨著從固定鉤9輸入的外力F而移動(dòng)，可以使外 力F朝向連接構(gòu)件7的中心軸線(xiàn)M作用。因此，可以防止因從固定鉤9輸入的外力F而在 支撐構(gòu)件4B中產(chǎn)生圍繞中心軸線(xiàn)M的旋轉(zhuǎn)力矩。由此也可以防止因該旋轉(zhuǎn)力矩而在板簧
8支撐構(gòu)件8和板簧1中產(chǎn)生不利的載荷或力矩。此外，一對(duì)支撐支架4a與車(chē)身(即，側(cè)面構(gòu)件2)的連接部位(區(qū)域)的中心軸線(xiàn) 可與中心軸線(xiàn)M基本相同。此外，軸11可以設(shè)置成懸掛部分并且可以橫跨一對(duì)支撐支架4a 懸掛，其中，所述軸11基本沿著圓弧Ar2延伸，所述圓弧Ar2以位于一對(duì)支撐支架4a之間 的中心軸線(xiàn)M的中心點(diǎn)0作為中心。因此，通過(guò)使固定鉤9的懸掛位置隨著從固定鉤9輸入的外力F的方向而移動(dòng)，可 以使外力F朝向中心點(diǎn)0作用。因此，可以防止因從固定鉤9輸入的外力F而在支撐構(gòu)件 4B中產(chǎn)生圍繞中心點(diǎn)0的旋轉(zhuǎn)力矩。由此也可以防止因該旋轉(zhuǎn)力矩而在板簧支撐構(gòu)件8和 板簧1中產(chǎn)生不利的載荷或力矩。此外，作為固定鉤9的懸掛部分的軸11可以設(shè)置為橫跨一對(duì)支撐支架4a懸掛。因 為可以在一對(duì)支撐支架4a之間保持空間S，所以固定鉤9可以更容易地懸掛到軸11上。在固定鉤9本身象第一示例性實(shí)施例中那樣滑動(dòng)的情況下，由于固定鉤9的懸掛 部分的曲率或者表面紋理，固定鉤9可能難以滑動(dòng)。但是，因?yàn)閼覓熘潭ㄣ^9的軸11可以 沿著形成為特定軌道的細(xì)長(zhǎng)孔4r滑動(dòng)，所以固定鉤9可以更平滑地移動(dòng)到(例如最佳的) 懸掛位置，而不會(huì)受到固定鉤9的懸掛部分的曲率或表面紋理的影響。如上所述，已經(jīng)解釋了本發(fā)明的選定實(shí)施例。但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，根 據(jù)本發(fā)明可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行各種修改或改變。例如，懸掛部分的邊緣部分可以形成為在其中心軸線(xiàn)側(cè)的至少一個(gè)范圍內(nèi)是開(kāi)口 的。更具體地說(shuō)，懸掛部分可以形成為大致沿著圓弧延伸的臂形。作為另外一種選擇，對(duì)于 用作懸掛部分的目的來(lái)說(shuō)，可以設(shè)置凸出壁，該凸出壁從支撐構(gòu)件(支撐支架)伸出以具有 鉤形橫截面，并且具有形成為圓弧形的邊緣部分。此外，支撐構(gòu)件、支撐支架、滑動(dòng)件、或者懸掛軸的物理結(jié)構(gòu)也可以具有多種變化。 例如，弧形的懸掛軸可以在支撐支架之間固定到支撐支架上。此外，在本發(fā)明中公開(kāi)的各種結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要相互組合。例如，在如第一示例性 實(shí)施例中所述的使支撐支架的接觸部分相對(duì)于上述延伸線(xiàn)向后方偏移的結(jié)構(gòu)中，可以設(shè)置 第三示例性實(shí)施例的軸。此外，在上述各個(gè)實(shí)施例中，以通過(guò)設(shè)置有固定鉤的絲索使外力沿傾斜向下的方 向作用在支撐構(gòu)件上的情況作為實(shí)例。但是，本發(fā)明可以類(lèi)似地應(yīng)用于通過(guò)牽引鉤使外力 沿幾乎水平的方向作用的情況。雖然參考有限個(gè)實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀了本發(fā)明 之后將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可以設(shè)想出其它的實(shí)施例。因此，本發(fā) 明的范圍僅由后附權(quán)利要求書(shū)限定。
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權(quán)利要求
一種用于支撐車(chē)輛懸架部件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括車(chē)身；支撐構(gòu)件，其包括近端和遠(yuǎn)端，所述近端在中心軸線(xiàn)處連接在所述車(chē)身上；所述支撐構(gòu)件構(gòu)造為將所述車(chē)輛懸架部件的端部固定到所述車(chē)身上；所述支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端包括懸掛部分，所述懸掛部分構(gòu)造為接收固定鉤；其中，所述懸掛部分構(gòu)造為允許所述固定鉤沿著弧形路徑運(yùn)動(dòng)，所述弧形路徑由以所述中心軸線(xiàn)為中心的圓限定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐構(gòu)件包括以一定間隔分隔開(kāi)的至少兩個(gè)支撐支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中， 所述至少兩個(gè)支撐支架包括平行部分，其從所述支撐構(gòu)件的所述近端向下延伸；傾斜部分，其從所述平行部分朝向所述支撐構(gòu)件的所述遠(yuǎn)端延伸；以及接觸部分，其位于所述支撐構(gòu)件的所述遠(yuǎn)端，所述懸掛部分形成在所述接觸部分中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，還包括懸掛軸，其構(gòu)造為橫跨所述間隔沿橫向弧延伸，所述橫向弧以位于所述至少兩個(gè)支撐 支架之間的所述中心軸線(xiàn)的中心點(diǎn)為中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述至少兩個(gè)支撐支架包括沿以所述中心軸線(xiàn)為中心的弧延伸的一對(duì)軌道，所述弧具 有大致相同的半徑，所述懸掛軸適合沿所述一對(duì)軌道移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中， 所述車(chē)輛懸架部件包括板簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐構(gòu)件的所述懸掛部分相對(duì)于延伸線(xiàn)向后偏移，所述延伸線(xiàn)穿過(guò)所述中心軸線(xiàn) 和所述車(chē)輛懸架部件與所述支撐構(gòu)件的連接部分的中心。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛部分包括邊緣部分，所述邊緣部分大致與所述弧形路徑同心地延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中， 所述支撐構(gòu)件的所述懸掛部分包括軌道，其與所述弧形路徑大致同心地延伸；以及 滑動(dòng)件，其構(gòu)造為沿所述軌道滑動(dòng)。
10.一種用于支撐車(chē)輛懸架部件的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括 車(chē)身；用于支撐所述車(chē)輛懸架部件的支撐裝置，所述支撐裝置包括近端和遠(yuǎn)端，所述近端在 中心軸線(xiàn)處連接到所述車(chē)身上；所述支撐裝置構(gòu)造為將所述車(chē)輛懸架部件的端部固定到所述車(chē)身上；所述支撐裝置的遠(yuǎn)端包括懸掛裝置，所述懸掛裝置構(gòu)造為接收固定鉤；其中，所述懸掛裝置構(gòu)造為允許所述固定鉤沿著弧形路徑運(yùn)動(dòng)，所述弧形路徑由以所述中心軸線(xiàn)為中心的圓限定。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐裝置包括以一定間隔分隔開(kāi)的至少兩個(gè)支撐支架。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的結(jié)構(gòu)，還包括軸裝置，其橫跨所述間隔沿橫向弧延伸，所述橫向弧以位于所述至少兩個(gè)支撐支架之 間的所述中心軸線(xiàn)的中心點(diǎn)為中心。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述至少兩個(gè)支撐支架包括沿以所述中心軸線(xiàn)為中心的弧延伸的一對(duì)軌道裝置，所述 弧具有大致相同的半徑，所述軸裝置適合沿所述一對(duì)軌道裝置移動(dòng)。
14.一種將固定鉤固定到車(chē)輛懸架上的方法，所述方法包括 將支撐構(gòu)件的近端在中心軸線(xiàn)處連接到車(chē)身上；將車(chē)輛懸架部件的端部固定在所述支撐構(gòu)件的近端和遠(yuǎn)端之間； 將所述固定鉤接收在設(shè)置于所述支撐構(gòu)件的所述遠(yuǎn)端處的懸掛部分上，其中，所述固 定鉤能夠沿弧形路徑在所述懸掛部分中定位；以及通過(guò)以所述中心軸線(xiàn)為中心的圓限定所述弧形路徑。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，還包括使至少兩個(gè)支撐支架隔開(kāi)一定間隔以形成所述支撐構(gòu)件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中， 所述至少兩個(gè)支撐支架包括平行部分，其從所述支撐構(gòu)件的所述近端向下延伸；傾斜部分，其從所述平行部分朝向所述支撐構(gòu)件的所述遠(yuǎn)端延伸；以及接觸部分，其位于所述支撐構(gòu)件的所述遠(yuǎn)端，所述懸掛部分形成在所述接觸部分中。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，還包括使懸掛軸橫跨所述間隔沿橫向弧延伸，所述橫向弧以位于所述至少兩個(gè)支撐支架之間 的所述中心軸線(xiàn)的中心點(diǎn)為中心。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，還包括使所述至少兩個(gè)支撐支架的一對(duì)軌道沿以所述中心軸線(xiàn)為中心的弧延伸，所述弧具有 大致相同的半徑，使所述懸掛軸沿所述一對(duì)軌道移動(dòng)。
全文摘要
一種車(chē)輛懸架，包括車(chē)身；支撐構(gòu)件，其近端在中心軸線(xiàn)處連接在所述車(chē)身上。所述支撐構(gòu)件構(gòu)造為將車(chē)輛懸架部件的端部固定到所述車(chē)身上。所述支撐構(gòu)件的遠(yuǎn)端包括懸掛部分，所述懸掛部分構(gòu)造為接收固定鉤并允許所述固定鉤沿著弧形路徑運(yùn)動(dòng)，所述弧形路徑由以所述中心軸線(xiàn)為其中心的圓限定。
文檔編號(hào)B60G11/12GK101808837SQ200880100957
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者松田勝?gòu)V, 高橋壯實(shí) 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社