專利名稱：車輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠使具有與使用者的臀部對(duì)置的座面的座椅座墊的前部上下以進(jìn)
行傾斜調(diào)整的車輛用座椅裝置。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的車輛用座椅裝置，在專利文獻(xiàn)1中公開了如下的車輛用座椅裝置，該 車輛用座椅裝置設(shè)有旋轉(zhuǎn)連桿(62)和擺動(dòng)連桿(64)，旋轉(zhuǎn)連桿(62)以旋轉(zhuǎn)自如的方式與 提升器用前側(cè)連桿(22)接合，擺動(dòng)連桿(64)的一端部以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式與旋轉(zhuǎn)連桿 (62)連結(jié)，將座墊樞軸安裝于該擺動(dòng)連桿(64)的另一端部，通過利用裝配于提升器用前側(cè) 連桿(22)的驅(qū)動(dòng)裝置使旋轉(zhuǎn)連桿(62)旋轉(zhuǎn)而對(duì)座墊進(jìn)行傾斜調(diào)整。 并且，在專利文獻(xiàn)2中公開了如下的車輛用座椅裝置將前垂直(front vertical)機(jī)構(gòu)(201)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(251)和后垂直(rear vertical)機(jī)構(gòu)(301)的驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)(351)設(shè)置于不同的高度，從上方觀察，至少前垂直機(jī)構(gòu)(201)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(251)的一部 分和后垂直機(jī)構(gòu)(301)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(351)的一部分以重疊的方式配置。
專利文獻(xiàn)1 :德國(guó)專利申請(qǐng)公開第10226717號(hào)說明書(圖1等) [OOO5] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2001-28955號(hào)公報(bào)(圖1等) 但是，對(duì)于專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅裝置，由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)連桿(62)配置于 提升器用前側(cè)連桿(22)，因此提升器用前側(cè)連桿(22)變得巨大，且需要使用于使旋轉(zhuǎn)連桿 (62)旋轉(zhuǎn)的周邊空間較大。進(jìn)而，對(duì)于旋轉(zhuǎn)連桿(62)，由于傾斜調(diào)整的幅度與該旋轉(zhuǎn)連桿 的旋轉(zhuǎn)中心和該旋轉(zhuǎn)連桿相對(duì)于擺動(dòng)連桿(64)的連結(jié)部這兩點(diǎn)之間的長(zhǎng)度成比例，因此， 為了增大傾斜調(diào)整的調(diào)節(jié)的幅度，需要增大旋轉(zhuǎn)連桿(62)，從而難以得到足夠的剛性。并 且，下臂(26)的前端部以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于提升器用前側(cè)連桿(22)部，且該提升器用 前側(cè)連桿(22)部規(guī)定下臂(26)的高度，由于形成為經(jīng)由旋轉(zhuǎn)連桿(62)、擺動(dòng)連桿(64)使 座墊框架相對(duì)于提升器用前側(cè)連桿(22)部上下動(dòng)作的構(gòu)造，因此，當(dāng)使座墊框架大幅度地 上下動(dòng)作時(shí)，下臂(26)與座墊框架之間的間隙變大，座墊的座面的側(cè)部或底部露出，從而 有損于外觀品質(zhì)。并且，專利文獻(xiàn)2的車輛座椅裝置由于具有調(diào)節(jié)座椅座墊的長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)， 因此整體的旋轉(zhuǎn)支承部變多，由此，座墊框架的上下方向和前后方向的保持的剛性不充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述實(shí)情而完成的，本發(fā)明要解決的課題是提供一種當(dāng)采用進(jìn) 行座椅座墊的傾斜調(diào)整的機(jī)構(gòu)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)高剛性、小型化、且能夠?qū)崿F(xiàn)高外觀品質(zhì)的車輛 用座椅裝置。 解決上述課題的第一方面所涉及的車輛用座椅裝置的特征在于，所述車輛用座椅 裝置具有側(cè)面支架，其適宜地支承座椅座墊，且后方部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于底板面安 裝用后側(cè)支架；旋轉(zhuǎn)連桿，其通過中央部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述側(cè)面支架的前方部； 前方驅(qū)動(dòng)裝置，其使所述旋轉(zhuǎn)連桿相對(duì)于所述側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)；所述座椅座墊的座墊框架，其后端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述側(cè)面支架的中央部，前端部以限制上下方向的
相對(duì)移動(dòng)且允許前后方向的相對(duì)移動(dòng)的方式連結(jié)于所述旋轉(zhuǎn)連桿的比所述中央部靠前方
的第二接頭部；以及底板面安裝用前側(cè)支架，其一端以限制上下方向的相對(duì)移動(dòng)且允許前
后方向的相對(duì)移動(dòng)的方式連結(jié)于所述旋轉(zhuǎn)連桿的比所述中央部靠后方的第一接頭部。 第二方面所涉及的車輛用座椅裝置的特征在于，在第一方面所記載的車輛用座椅
裝置中，所述第二接頭部和所述座墊框架經(jīng)由座墊框架擺動(dòng)連桿以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連
結(jié)在一起。 第三方面所涉及的車輛用座椅裝置的特征在于，在第一方面或者第二方面所記載 的車輛用座椅裝置中，所述第一接頭部和所述底板面安裝用前側(cè)支架經(jīng)由前方擺動(dòng)連桿以 能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在一起。 第四方面所涉及的車輛用座椅裝置的特征在于，在第一方面 第三方面中的任一 方面所記載的車輛用座椅裝置中，所述車輛用座椅裝置還具有后方擺動(dòng)連桿，為了將所述 側(cè)面支架的后方部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)于所述底板面安裝用后側(cè)支架，該后方擺動(dòng)連桿 的一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述側(cè)面支架的所述后方部，另一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連 結(jié)于所述底板面安裝用后側(cè)支架；以及后方驅(qū)動(dòng)裝置，其使所述后方擺動(dòng)連桿相對(duì)于所述 側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 第五方面所涉及的車輛用座椅裝置的特征在于，在第四方面所記載的車輛用座椅 裝置中，所述后方驅(qū)動(dòng)裝置與所述前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地使所述后方擺動(dòng)連桿相對(duì)于 所述側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 第六方面所記載的車輛用座椅裝置的特征在于，在第五方面所記載的車輛用座椅 裝置中，所述后方驅(qū)動(dòng)裝置與所述前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，以減小所述座墊框架的后端 部與所述側(cè)面支架的連結(jié)部位的上下動(dòng)作。 根據(jù)上述第一方面所涉及的發(fā)明，通過使用于實(shí)現(xiàn)車輛用座椅裝置的座墊的傾斜 機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)連桿具有特征，能夠?qū)崿F(xiàn)剛性的提高、小型化、以及外觀品質(zhì)的提高。
當(dāng)通過前方驅(qū)動(dòng)裝置使旋轉(zhuǎn)連桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)連桿的位于旋轉(zhuǎn)中心的后方的第一 接頭部朝下方旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，位于旋轉(zhuǎn)中心的前方的第二接頭部朝上方旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。第一接頭部 朝下方按壓底板面安裝用前側(cè)支架，由此，側(cè)面支架的前端部朝上方移動(dòng)。進(jìn)而，第二接頭 部將座墊框架的前端部朝上方推起。這樣，通過有效地利用旋轉(zhuǎn)連桿的旋轉(zhuǎn)中心、第一接頭 部、第二接頭部這三點(diǎn)將傾斜機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)幅度分散到各接頭部，與利用旋轉(zhuǎn)連桿的兩點(diǎn)實(shí) 現(xiàn)傾斜機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠縮短從旋轉(zhuǎn)連桿的旋轉(zhuǎn)中心到各接頭部的長(zhǎng)度，因此能 夠提高剛性。并且，即便在實(shí)現(xiàn)相同的調(diào)節(jié)幅度的情況下，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效利用 旋轉(zhuǎn)連桿的長(zhǎng)度，因此能夠小型化，能夠縮小整體的大小。進(jìn)一步，雖然座墊框架以側(cè)面支 架作為基準(zhǔn)使角度變化，但是，由于側(cè)面支架也能夠根據(jù)座墊框架的動(dòng)作使角度變化，因此 即便使座墊框架的角度較大地變化，側(cè)面支架的角度也進(jìn)行一定程度的變化，相對(duì)于現(xiàn)有 技術(shù)，能夠縮小座墊框架與側(cè)面支架之間的間隔的大小。并且，通過變更旋轉(zhuǎn)連桿中的從第 一接頭部到第二接頭部的長(zhǎng)度和從第一接頭部到旋轉(zhuǎn)中心的長(zhǎng)度的比，能夠調(diào)節(jié)座墊框架 的角度的變化和側(cè)面支架的角度的變化的大小的比，因此能夠容易地設(shè)定合適的移動(dòng)量。 因此，能夠減少座墊框架與側(cè)面支架之間的間隙和裝置下部露出至外部的可能性，能夠提 高外觀品質(zhì)。
根據(jù)上述第二方面和第三方面所涉及的發(fā)明，通過采用連結(jié)上述第一接頭部和上 述底板面安裝用前側(cè)支架的前方擺動(dòng)連桿、連結(jié)上述第二接頭部和上述座墊框架之間的座 墊框架擺動(dòng)連桿，能夠抑制各自在使用時(shí)的座椅座墊的晃動(dòng)。 根據(jù)上述第四方面所涉及的發(fā)明，通過采用連結(jié)上述側(cè)面支架和上述底板面安裝 用后側(cè)支架之間的后方擺動(dòng)連桿，能夠調(diào)節(jié)座椅座墊的后方的高度。 根據(jù)上述第五方面所涉及的發(fā)明，由于采用以與前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)的方式 使后方擺動(dòng)連桿相對(duì)于側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，因此能夠根據(jù)座墊框架的前端部的動(dòng)作 適當(dāng)?shù)乜刂坪蠖瞬康膭?dòng)作。特別地，如第六方面所涉及的發(fā)明那樣，通過使后方驅(qū)動(dòng)裝置與 前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，以減小座墊框架的后端部和側(cè)面支架的連結(jié)部位的上下動(dòng)作， 能夠降低使用者感到的不適感。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅裝置的立體圖。 圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅裝置的座椅座墊內(nèi)部的構(gòu)造的俯視 圖。 圖3是沿著圖2的A-A線的從箭頭方向觀察的剖視概要圖。 圖4是示出使本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅裝置從圖3的狀態(tài)動(dòng)作后的形態(tài)的 剖視概要圖(使旋轉(zhuǎn)連桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn))。 圖5是示出使本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅裝置從圖3的狀態(tài)動(dòng)作后的形態(tài)的 剖視概要圖(使后方擺動(dòng)連桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))。 圖6是示出使本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅裝置從圖5的狀態(tài)動(dòng)作后的形態(tài)的 剖視概要圖(使旋轉(zhuǎn)連桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn))。 圖7是示出使本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅裝置從圖3的狀態(tài)動(dòng)作后的形態(tài)的 剖視概要圖(使旋轉(zhuǎn)連桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn))。
標(biāo)號(hào)說明 1…側(cè)面保持部件；3…座椅座墊；90…座椅靠背；91…頭枕；10…側(cè)面支架；20… 旋轉(zhuǎn)連桿；21…旋轉(zhuǎn)中心；22…第一接頭部；23…第二接頭部；24…扇形齒輪；30…座墊框 架；40…底板面安裝用前側(cè)支架；50…底板面安裝用后側(cè)支架；60、63…馬達(dá)；61、64…減速
機(jī)構(gòu)；62、65…小齒輪；71…前方擺動(dòng)連桿；72…座墊框架擺動(dòng)連桿；73…后方擺動(dòng)連桿；
81…下部導(dǎo)軌；82…上部導(dǎo)軌。
具體實(shí)施例方式(結(jié)構(gòu)) 根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖l所示，本實(shí)施方式所涉及的車輛
用座椅裝置具有座椅座墊3，其支承使用者的臀部；側(cè)面保持部件l，其從側(cè)面保持該座椅 座墊3 ;座椅靠背90，其保持使用者的背部；頭枕91，其支承使用者的頭部；底板面安裝用
前側(cè)支架40 ;以及底板面安裝用后側(cè)支架50。座椅座墊3在后部由側(cè)面保持部件1保持為 轉(zhuǎn)動(dòng)自如。座椅靠背90在下部由側(cè)面保持部件1的后部保持為轉(zhuǎn)動(dòng)自如。頭枕91被保持 在座椅靠背90的上部。CN 101795890 A
車輛用座椅裝置由底板面安裝用前側(cè)支架40和底板面安裝用后側(cè)支架50經(jīng)由滑 動(dòng)機(jī)構(gòu)被保持在車輛的底板面F上。底板面安裝用前側(cè)支架40和底板面安裝用后側(cè)支架 50固定于由下部導(dǎo)軌81和上部導(dǎo)軌82構(gòu)成的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的上部導(dǎo)軌82。下部導(dǎo)軌81固定 于底板面F，上部導(dǎo)軌82配設(shè)成能夠相對(duì)于下部導(dǎo)軌81沿車輛前后方向滑動(dòng)，通過使上部 導(dǎo)軌82沿車輛前后方向滑動(dòng)，車輛用座椅裝置能夠在底板面F上沿車輛前后方向調(diào)節(jié)位 置。 對(duì)車輛用座椅裝置的座椅座墊3和使設(shè)置于側(cè)面保持部件1的部分的座椅座墊3 的前部能夠沿上下方向移動(dòng)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。 側(cè)面保持部件1具有外皮部件13和配設(shè)于外皮部件13的內(nèi)部的側(cè)面支架IO(R、 L:在座椅的左右配置有同樣的部件。根據(jù)需要對(duì)左右的部件賦予R、L進(jìn)行區(qū)分。對(duì)其他的 部件也同樣根據(jù)需要賦予R、L進(jìn)行區(qū)分。)(圖1、圖2)。前部支承銷21以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方 式支承于側(cè)面支架10的前部，旋轉(zhuǎn)連桿20固定于前部支承銷21 (圖2、圖3)。旋轉(zhuǎn)連桿20 是如下的部件當(dāng)座椅座墊3位于最下方時(shí)，相對(duì)于設(shè)于側(cè)面支架10的旋轉(zhuǎn)中心，第一接頭 部22大致設(shè)于旋轉(zhuǎn)中心的后方，第二接頭部23大致設(shè)于旋轉(zhuǎn)中心的前方。在旋轉(zhuǎn)連桿20R 上形成有扇形齒輪24，該扇形齒輪24形成為以旋轉(zhuǎn)中心為中心朝車輛后方側(cè)擴(kuò)展的形狀。 固定于旋轉(zhuǎn)連桿20R和20L的前部支承銷21由傳遞桿210連結(jié)。 旋轉(zhuǎn)連桿20在第一接頭部22處經(jīng)由前方擺動(dòng)連桿71以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與底板 面安裝用前側(cè)支架40連結(jié)。進(jìn)而，在第二接頭部23處經(jīng)由座墊框架擺動(dòng)連桿72通過前部 支承銷31以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與配設(shè)于座椅座墊3內(nèi)的座墊框架30的前端部連結(jié)。底板面 安裝用前側(cè)支架40的樞軸安裝點(diǎn)41設(shè)置在當(dāng)座椅座墊3被調(diào)節(jié)到最下方時(shí)比旋轉(zhuǎn)連桿20 的第一接頭部22還靠車輛前方側(cè)的位置，座墊框架30中的座墊框架擺動(dòng)連桿72的樞軸安 裝點(diǎn)即前部支承銷31的車輛前后方向的位置與旋轉(zhuǎn)連桿20的第二接頭部23大致相同。座 椅座墊30利用設(shè)置于后部的后部支承銷32以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連結(jié)于側(cè)面支架10的前后 方向的中央部分。 前方驅(qū)動(dòng)裝置60 62固定于側(cè)面支架IOR，該前方驅(qū)動(dòng)裝置60 62使旋轉(zhuǎn)連 桿20R旋轉(zhuǎn)從而使座椅座墊3的主要是前部上下動(dòng)作。前方驅(qū)動(dòng)裝置在旋轉(zhuǎn)連桿20R的車 輛后方側(cè)固定于側(cè)面支架10R的外側(cè)。由于側(cè)面支架10的動(dòng)作范圍比旋轉(zhuǎn)連桿20少，因 此通過將前方驅(qū)動(dòng)裝置60 62配置于側(cè)面支架10可以使考慮前方驅(qū)動(dòng)裝置60 62的 移動(dòng)進(jìn)行設(shè)定的空間小。前方驅(qū)動(dòng)裝置60 62由馬達(dá)60、減速機(jī)構(gòu)61、小齒輪62構(gòu)成。 馬達(dá)60的輸出經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)61傳遞到小齒輪62。小齒輪62與旋轉(zhuǎn)連桿20R的扇形齒輪 24嚙合。減速機(jī)構(gòu)61是將馬達(dá)60的輸出輸入到蝸桿(省略圖示)，并利用與該蝸桿嚙合 的蝸輪(省略圖示)進(jìn)行減速并輸出的機(jī)構(gòu)。 側(cè)面支架10利用設(shè)于后部的后部支承銷11經(jīng)由后方擺動(dòng)連桿73以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的 方式接合于底板面安裝用后部支架50。底板面安裝用后側(cè)支架50的樞軸安裝點(diǎn)51設(shè)置 于當(dāng)座椅座墊3被調(diào)節(jié)至最下方時(shí)比側(cè)面支架10的后部支承銷11靠車輛前方側(cè)的位置。 后方擺動(dòng)連桿73L具有以側(cè)面支架10L的后部支承銷11L為中心形成的扇形齒輪(省略圖 示)。如圖2所示，固定于后方擺動(dòng)連桿73R和73L、且分別以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于側(cè)面 支架10R和10L的后部支承銷11由傳遞桿110連結(jié)。后方驅(qū)動(dòng)裝置63 65固定于側(cè)面 支架10，該后方驅(qū)動(dòng)裝置63 65使后方擺動(dòng)連桿73L擺動(dòng)從而使座椅座墊3的后部上下
6動(dòng)作。后方驅(qū)動(dòng)裝置63 65由馬達(dá)63、減速機(jī)構(gòu)64、小齒輪65構(gòu)成。馬達(dá)63的輸出經(jīng) 由減速機(jī)構(gòu)64傳遞到小齒輪65。小齒輪65與后方擺動(dòng)連桿73L的扇形齒輪嚙合。減速機(jī) 構(gòu)64具有與減速機(jī)構(gòu)61同樣的機(jī)構(gòu)。側(cè)面支架10經(jīng)由靠背調(diào)整機(jī)構(gòu)12保持座椅靠背框 架(省略圖示)。
(動(dòng)作) 座椅座墊前部的上下動(dòng)作調(diào)節(jié) 當(dāng)使前方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)60旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)61，小齒輪62旋轉(zhuǎn)。在圖3 中，當(dāng)小齒輪62朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由與小齒輪62嚙合的扇形齒輪24，旋轉(zhuǎn)連桿20R 以前部支承銷21R作為旋轉(zhuǎn)中心朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)連桿20R和旋轉(zhuǎn)連桿20L由傳遞 桿210連結(jié)并一體地旋轉(zhuǎn)。因此，以下的動(dòng)作在左右的機(jī)構(gòu)中是相同的。當(dāng)旋轉(zhuǎn)連桿20朝 順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由連接于第一接頭部22的前方擺動(dòng)連桿71朝下方按壓底板面安裝 用前側(cè)支架40，但是，由于上部導(dǎo)軌82無法朝下方移動(dòng)，因此旋轉(zhuǎn)連桿20反而被朝上方推 起，結(jié)果，側(cè)面支架10的前部支承銷21被朝上方推起。側(cè)面支架IO通過后部支承銷11與 后方擺動(dòng)連桿73連結(jié)，但是，由于作為與后方擺動(dòng)連桿73的連結(jié)部分的后部支承銷11周 圍的擺動(dòng)被后方驅(qū)動(dòng)裝置限制，因此側(cè)面支架10以后方擺動(dòng)連桿73與底板面安裝用后側(cè) 支架50的樞軸安裝點(diǎn)51作為旋轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)。因此，側(cè)面支架10和后方擺動(dòng)連桿73 —體 地朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 并且，當(dāng)旋轉(zhuǎn)連桿20旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由連接于第二接頭部23的座墊框架擺動(dòng)連桿72 將座墊框架30的前部支承銷31朝上方推起。由于座墊框架30由后部支承銷32保持于側(cè) 面支架10，因此，通過前部支承銷31被推起，該座墊框架30以后部支承銷32作為旋轉(zhuǎn)中心 朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 如以上所說明了的那樣，座墊框架30相對(duì)于朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的側(cè)面支架10進(jìn) 一步朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而座墊框架30的前部被抬起(圖4中的實(shí)線部分以及圖1中的 雙點(diǎn)劃線部分)。側(cè)面支架10和座墊框架30分別以何種程度的比旋轉(zhuǎn)，可通過調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)連 桿20中的從旋轉(zhuǎn)中心(前部支承銷21)到第一接頭部22的長(zhǎng)度和從旋轉(zhuǎn)中心到第二接頭 部23的長(zhǎng)度而形成為合適的旋轉(zhuǎn)角度的比。 通過使馬達(dá)60朝相反方向旋轉(zhuǎn)，小齒輪62朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。這樣，旋轉(zhuǎn)連桿 20、側(cè)面支架10、座墊框架30朝與上述方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，因此座墊框架30的前部反而 會(huì)下降。
座椅座墊整體的上下動(dòng)作調(diào)節(jié) 當(dāng)使后方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)63旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)64，小齒輪65旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從車輛 用座椅裝置左側(cè)觀察小齒輪65朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過嚙合的扇形齒輪，后方擺動(dòng)連桿 73以側(cè)面支架10的后部支承銷11L作為旋轉(zhuǎn)中心朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。后方擺動(dòng)連桿73L 和后方擺動(dòng)連桿73R通過傳遞桿110連結(jié)并一體地旋轉(zhuǎn)。因此，以下的動(dòng)作在左右的機(jī)構(gòu) 中相同。 當(dāng)后方擺動(dòng)連桿73朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，后方擺動(dòng)連桿73相對(duì)于側(cè)面支架10所 成的角度變大。由于旋轉(zhuǎn)連桿20的旋轉(zhuǎn)由小齒輪62限制，因此，通過后方擺動(dòng)連桿73的以 后部支承銷11作為旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)而能夠自由旋轉(zhuǎn)的是旋轉(zhuǎn)連桿20中的第一接頭部22、 底板面安裝用前側(cè)支架40中的樞軸安裝點(diǎn)41、以及底板面安裝用后側(cè)支架50中的樞軸安裝點(diǎn)51這三點(diǎn)。對(duì)于以這三點(diǎn)再加上后部支承銷11后的四點(diǎn)作為旋轉(zhuǎn)中心形成的四節(jié)連 桿，通過后方擺動(dòng)連桿73朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，前方擺動(dòng)連桿71也朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。于是， 由于側(cè)面支架10的前后部都朝上方移動(dòng)，因此座墊框架30整體被抬起(圖5中的實(shí)線部 分)。 通過使馬達(dá)63朝相反方向旋轉(zhuǎn)，小齒輪65朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。于是，后方擺動(dòng)連 桿73、前方擺動(dòng)連桿71朝與上述方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，因此座墊框架30整體的位置反而下 降。 這樣，在座墊框架30的整體被抬起后的狀態(tài)下，當(dāng)使前方驅(qū)動(dòng)裝置60旋轉(zhuǎn)，在圖 5中，小齒輪62朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由嚙合的扇形齒輪24，旋轉(zhuǎn)連桿20R以前部支承銷 21作為旋轉(zhuǎn)中心朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。于是，如前面所述的那樣，通過旋轉(zhuǎn)連桿20的旋轉(zhuǎn)，經(jīng) 由連接于第一接頭部22的前方擺動(dòng)桿71朝下方按壓底板面安裝用前側(cè)支架40，結(jié)果，側(cè)面 支架10的前部支承銷21被朝上側(cè)推起，因此會(huì)以后方擺動(dòng)連桿73與底板面安裝用后側(cè)支 架50的樞軸安裝點(diǎn)51作為旋轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)。因此，側(cè)面支架10與后方擺動(dòng)連桿73 —體地 朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 進(jìn)而，通過旋轉(zhuǎn)連桿20的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由連接于第二接頭部23的座墊框架擺動(dòng)連桿72 將座墊框架30的前部支承銷31朝上方推起，從而座墊框架30以后部支承銷32作為旋轉(zhuǎn) 中心朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(圖6)。
其他 以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，當(dāng) 然能夠在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。例如，當(dāng)使前 方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)60旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠與該馬達(dá)60的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地使后方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)63動(dòng) 作，從而使側(cè)面支架10與后方擺動(dòng)連桿73之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即便在使用者想要僅使座墊框架 30的前部上下動(dòng)作的情況下，也能夠通過使后方驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)而對(duì)使用者賦予心情較好的 使用感。特別是能夠舉例示出采用以下所示的方式。 當(dāng)通過使前方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)60旋轉(zhuǎn)而使旋轉(zhuǎn)連桿20旋轉(zhuǎn)從而將座墊框架30 的前部抬起時(shí)，由于側(cè)面支架10與后方擺動(dòng)連桿73之間由小齒輪65限制，因此，與側(cè)面支 架10和后方擺動(dòng)連桿73所成的角度無關(guān)，它們會(huì)以后方擺動(dòng)連桿73的下端部的樞軸安裝 點(diǎn)51作為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。因此，后方擺動(dòng)連桿73朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，側(cè)面支架10的后部 (即座墊框架30的后部)稍稍下降。即，當(dāng)想要抬起座墊框架30的前部時(shí)，座墊框架30 的后部下降，可以想象，使用者有可能會(huì)感到不適感。并且，當(dāng)想要使座墊框架30的前部下 降時(shí)，以與上述動(dòng)作相反的流程，座墊框架30的后部上升。因此，當(dāng)使旋轉(zhuǎn)連桿20旋轉(zhuǎn)時(shí)， 通過使后方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)63旋轉(zhuǎn)，以使后方擺動(dòng)連桿73根據(jù)側(cè)面支架IO朝順時(shí)針方向 (逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)的程度朝逆時(shí)針方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)，能夠防止側(cè)面支架10的后 部(即座墊框架30的后部)的位置降低(抬起)(圖7)。在該情況下，作為使后方驅(qū)動(dòng)裝 置的馬達(dá)63動(dòng)作的程度，能夠以使座墊框架30的后部與側(cè)面支架10的連結(jié)部位(后部支 承銷11的部分)的上下動(dòng)作變小的方式使后方驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)與前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián) 動(dòng)地動(dòng)作。 除此之外，也可以不使用前方擺動(dòng)連桿71進(jìn)行旋轉(zhuǎn)連桿20的第一接頭部22與底 板面安裝用前側(cè)支架40的樞軸安裝點(diǎn)41之間的連結(jié)。在該情況下，在旋轉(zhuǎn)連桿20的第一接頭部22設(shè)置連結(jié)銷，并在底板面安裝用前側(cè)支架40設(shè)置可供該連結(jié)銷滑動(dòng)的沿前后方 向延伸設(shè)置的長(zhǎng)孔。根據(jù)旋轉(zhuǎn)連桿20的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)連桿20與底板面安裝用前側(cè)支架 40之間的連結(jié)部分處的前后方向的偏移由設(shè)置于底板面安裝用前側(cè)支架40的長(zhǎng)孔吸收。 由于長(zhǎng)孔設(shè)置于前后方向，因此從旋轉(zhuǎn)連桿20傳遞來的上下方向的力直接傳遞到底板面 安裝用后側(cè)支架40。另外，代替設(shè)置于底板面安裝用前側(cè)支架40，長(zhǎng)孔也可以設(shè)置于旋轉(zhuǎn) 連桿20。在該情況下，在底板面安裝用前側(cè)支架40設(shè)置連結(jié)銷，并在旋轉(zhuǎn)連桿20設(shè)置沿徑 向延伸的長(zhǎng)孔。 也可以不使用座墊框架擺動(dòng)連桿72進(jìn)行旋轉(zhuǎn)連桿20的第二接頭部23與座墊框 架30的前部支承銷31之間的連結(jié)。在該情況下，在旋轉(zhuǎn)連桿20的第二接頭部23設(shè)置連 結(jié)銷，并在座墊框架30設(shè)置可供該連結(jié)銷滑動(dòng)的沿前后方向延伸設(shè)置的長(zhǎng)孔。根據(jù)旋轉(zhuǎn)連 桿20的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)連桿20與座墊框架30的連接部分處的前后方向的偏移由設(shè)置于 座墊框架30的長(zhǎng)孔吸收。由于長(zhǎng)孔沿前后方向設(shè)置，因此從旋轉(zhuǎn)連桿20傳遞來的上下方 向的力直接傳遞到座墊框架30。另外，代替設(shè)置于座墊框架30，長(zhǎng)孔也可以設(shè)置于旋轉(zhuǎn)連 桿20。在該情況下，將連結(jié)銷設(shè)置于座墊框架30，并將沿徑向延伸的長(zhǎng)孔設(shè)置于旋轉(zhuǎn)連桿 20。 產(chǎn)業(yè)上的利用可能性 根據(jù)本發(fā)明，通過使用于實(shí)現(xiàn)車輛用座椅裝置的座墊的傾斜機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)連桿具有 特征，能夠?qū)崿F(xiàn)剛性的提高、小型化、以及外觀品質(zhì)的提高。
權(quán)利要求
一種車輛用座椅裝置，其特征在于，所述車輛用座椅裝置具有側(cè)面支架，其適宜地支承座椅座墊，且后方部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于底板面安裝用后側(cè)支架；旋轉(zhuǎn)連桿，其以在中央部能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述側(cè)面支架的前方部；前方驅(qū)動(dòng)裝置，其使所述旋轉(zhuǎn)連桿相對(duì)于所述側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)；所述座椅座墊的座墊框架，其后端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述側(cè)面支架的中央部，前端部以限制上下方向的相對(duì)移動(dòng)且允許前后方向的相對(duì)移動(dòng)的方式連結(jié)于所述旋轉(zhuǎn)連桿的比所述中央部靠前方的第二接頭部；以及底板面安裝用前側(cè)支架，其一端以限制上下方向的相對(duì)移動(dòng)且允許前后方向的相對(duì)移動(dòng)的方式連結(jié)于所述旋轉(zhuǎn)連桿的比所述中央部靠后方的第一接頭部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述第二接頭部和所述座墊框架經(jīng)由座墊框架擺動(dòng)連桿以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié) 在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述第一接頭部和所述底板面安裝用前側(cè)支架經(jīng)由前方擺動(dòng)連桿以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的 方式連結(jié)在一起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項(xiàng)所述的車輛用座椅裝置，其特征在于， 所述車輛用座椅裝置還具有后方擺動(dòng)連桿，為了將所述側(cè)面支架的后方部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)于所述底板面安 裝用后側(cè)支架，該后方擺動(dòng)連桿的一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述側(cè)面支架的所述后方 部，另一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述底板面安裝用后側(cè)支架；以及后方驅(qū)動(dòng)裝置，其使所述后方擺動(dòng)連桿相對(duì)于所述側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述后方驅(qū)動(dòng)裝置與所述前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地使所述后方擺動(dòng)連桿相對(duì)于所 述側(cè)面支架相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述后方驅(qū)動(dòng)裝置與所述前方驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，以減小所述座墊框架的后端部與 所述側(cè)面支架的連結(jié)部位的上下動(dòng)作。
全文摘要
提供一種具有進(jìn)行座椅座墊的傾斜調(diào)整的機(jī)構(gòu)，且剛性高、小型化、具有高外觀品質(zhì)的車輛用座椅裝置。具有將第一接頭部(22)和上部導(dǎo)軌(82)之間連結(jié)在一起的底板面安裝用前側(cè)支架(40)和前方擺動(dòng)連桿(71)；在前部(21)與旋轉(zhuǎn)連桿(20)結(jié)合的側(cè)面支架(10)；將側(cè)面支架(10)的后部(11)與上部導(dǎo)軌(82)之間連結(jié)在一起的底板面安裝用后側(cè)支架(50)和后方擺動(dòng)連桿(73)；固定于側(cè)面支架(10)，并驅(qū)動(dòng)著旋轉(zhuǎn)連桿(20)旋轉(zhuǎn)的前方驅(qū)動(dòng)裝置(60～62)；以及在后部(32)與側(cè)面支架(10)連結(jié)、且在前部(31)與第二接頭部(23)連結(jié)的座墊框架(30)。第二接頭部(23)和座墊框架(30)之間由座墊框架擺動(dòng)連桿(72)連結(jié)。
文檔編號(hào)B60N2/10GK101795890SQ20088010615
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者伊東定夫, 山田幸史 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社