專利名稱：擺動(dòng)齒輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種擺動(dòng)齒輪裝置，特別用于汽車座椅的一種兩件式調(diào)節(jié)配件。
背景技術(shù)：
已知座椅調(diào)節(jié)裝置常常具有擺動(dòng)齒輪裝置，擺動(dòng)齒輪裝置是行星齒輪裝置的一種 變型。借助這種擺動(dòng)齒輪裝置可以在狹小空間實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)，以便以微小的調(diào)節(jié)力能使 座椅靠背快速進(jìn)入一個(gè)期望的角位。這種擺動(dòng)齒輪裝置的另一優(yōu)點(diǎn)在于其自行制動(dòng)特性， 以至于即使在強(qiáng)力作用下也幾乎排除違返本意的靠背調(diào)節(jié)。一種這樣的擺動(dòng)齒輪裝置的傳 動(dòng)作用沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向生效。由DE 10 2004 007 045 B3已知一種用于汽車座椅的調(diào)節(jié)配件，它構(gòu)成為擺動(dòng)齒 輪裝置。這個(gè)配件的兩個(gè)平面的配件部分具有一個(gè)通過(guò)成形方法產(chǎn)生的內(nèi)齒或外齒。對(duì)于作為用于汽車座椅的調(diào)節(jié)配件設(shè)定的使用目的來(lái)說(shuō)，擺動(dòng)齒輪裝置應(yīng)構(gòu)成得 盡可能緊湊并且應(yīng)適合于用微小的操縱力傳遞大的調(diào)節(jié)力。同時(shí)，需要一種較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)， 以便齒輪裝置可費(fèi)用合算地大批量生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的任務(wù)在于提出一種構(gòu)成簡(jiǎn)單的并且費(fèi)用合算地生產(chǎn)的擺動(dòng)齒輪裝置。根據(jù)本發(fā)明，這項(xiàng)任務(wù)在此通過(guò)一種特別用于汽車座椅的一種兩件式調(diào)節(jié)配件的 擺動(dòng)齒輪裝置來(lái)解決，它具有一個(gè)帶有內(nèi)齒的扁平殼體和一個(gè)帶有外齒的、設(shè)置在殼體內(nèi) 的、繞殼體中心軸線可偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)輪，其中擺動(dòng)輪的外齒與殼體的內(nèi)齒嚙合，并且殼體 沿一個(gè)分界平面分成至少兩個(gè)殼體件。在一個(gè)擺動(dòng)齒輪裝置運(yùn)行中，擺動(dòng)輪以其外齒擺動(dòng)地在相應(yīng)的內(nèi)齒上滾動(dòng)。為此， 特別需要的是，要保持?jǐn)[動(dòng)齒輪裝置的內(nèi)齒和外齒嚙合嵌接。為避免擺動(dòng)輪相對(duì)于內(nèi)齒軸 向位移，按現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置一個(gè)適當(dāng)?shù)墓潭?，例如一個(gè)保持環(huán)。通過(guò)支承帶有內(nèi)齒的在殼體內(nèi)部擺動(dòng)輪，可以保持內(nèi)齒和擺動(dòng)輪的外齒的軸向配 置，而不必應(yīng)用一個(gè)附加的固定件。換句話說(shuō)，殼體自身為擺動(dòng)輪提供軸向?qū)б?，并且同時(shí) 還形成了外輪。因此，一種這樣的擺動(dòng)齒輪裝置的生產(chǎn)費(fèi)用總體上顯著減少。通過(guò)沿分界 平面分開(kāi)，一種特別簡(jiǎn)單的裝配結(jié)構(gòu)和殼體的一種費(fèi)用合算的生產(chǎn)還是可能的。上述擺動(dòng)齒輪裝置僅由很少幾個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，即殼體和擺動(dòng)輪。此外，構(gòu)件能夠僅僅 以微小的間隙并因而微小的公差進(jìn)行裝配。特別是在旋轉(zhuǎn)方向相反時(shí)，由于由此產(chǎn)生微小 的轉(zhuǎn)換間隙，因此微小公差是特別值得期待的。殼體的分界平面特別垂直于殼體的中心軸線設(shè)置。各個(gè)殼體件可以大批量生產(chǎn)并 且在安裝擺動(dòng)齒輪裝置時(shí)相互之間可以簡(jiǎn)單地螺紋連接、鉚接、壓接、粘結(jié)或焊接。為有利 于一種費(fèi)用特別合算的生產(chǎn)，特別有意義的是相互壓接各殼體半部。作為備選方案，焊接也 會(huì)是有意義的，借助一種激光焊接設(shè)備可以快速和高精度地進(jìn)行焊接。
殼體特別作為一個(gè)扁平殼體，它具有例如一個(gè)盤類形狀。這樣就可實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)齒輪 裝置的一種特別緊湊的結(jié)構(gòu)形式。優(yōu)選的是，殼體的內(nèi)齒沿分界平面如此分開(kāi)，以至于一個(gè)第一殼體件和一個(gè)第二 殼體件分別包括分開(kāi)的內(nèi)齒的一個(gè)部分。在這種實(shí)施形式中，為了安裝，將擺動(dòng)輪簡(jiǎn)單地裝 入一個(gè)殼體件中，并且將第二殼體件接合到第一殼體件上。通過(guò)組合兩個(gè)殼體件產(chǎn)生殼體 的完整的內(nèi)齒。在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施變型中，一個(gè)殼體件具有一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)殼體件徑 向后移或減小的內(nèi)齒。在這種情況下，后移或減小的內(nèi)齒只在隨著機(jī)械變形而出現(xiàn)的高負(fù) 荷情況下，特別是在撞擊情況下，才與擺動(dòng)輪的外齒進(jìn)入嚙合。在撞擊情況下，通過(guò)由此產(chǎn) 生的、與先前未處在嚙合狀態(tài)的殼體件內(nèi)齒的補(bǔ)充嚙合，取得一種更好的封鎖作用。特別費(fèi)用合算的是，通過(guò)借助變形將這種內(nèi)齒加工到殼體半部中的方式，可以生 產(chǎn)內(nèi)齒。與此相關(guān)特別有利的可以是，借助深沖過(guò)程將內(nèi)齒加工到兩個(gè)殼體半部中，這些殼 體半部?jī)?yōu)選由金屬圓盤制成。壓制或深沖過(guò)程允許生產(chǎn)具有一種很好的穩(wěn)定性，這對(duì)擺動(dòng) 齒輪裝置正確無(wú)誤的功能是必要的。原則上高強(qiáng)度鋼板適合于規(guī)定使用目的，它可以在不 形成裂紋的情況下可以變成所期望的形狀。兩個(gè)殼體件的材料必須通過(guò)用作齒輪承受住負(fù) 荷，然而其中必須考慮在平均使用壽命期間不要很頻繁地進(jìn)行調(diào)節(jié)過(guò)程，因此對(duì)于擺動(dòng)齒 輪裝置繼而對(duì)于帶有內(nèi)齒的殼體的主要負(fù)荷出現(xiàn)在固定和封鎖先前調(diào)節(jié)的位置期間。合乎目的的是，第一殼體件包括一個(gè)徑向向內(nèi)的、包圍擺動(dòng)輪的外齒的止擋面。換 句話說(shuō)，擺動(dòng)輪的外齒被一個(gè)這樣的止擋面以大致L形橫斷面包圍，這樣擺動(dòng)輪沿一個(gè)方 向相對(duì)于第一殼體件被軸向固定。止擋面在此特別具有一個(gè)中心孔，這是一種節(jié)省材料的 實(shí)施形式。第二殼體件優(yōu)選作為一個(gè)扁平盤，必要時(shí)有內(nèi)齒圍繞。在此優(yōu)選的是，第二殼體件 特別以與第一殼體件相同的外徑構(gòu)成。第二殼體半部在此基本上可以作為簡(jiǎn)單的、費(fèi)用合 算的沖壓件進(jìn)行制造，在其徑向外部邊緣例如借助成形加工出內(nèi)齒。擺動(dòng)齒輪裝置操縱通常經(jīng)由一個(gè)偏心件進(jìn)行，偏心件一般由一個(gè)擺動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)。特 別是為了容納擺動(dòng)軸，第二殼體件合乎目的地包括一個(gè)中心支承套。該中心支承套例如簡(jiǎn) 單地作為一個(gè)孔給出，在擺動(dòng)齒輪裝置的裝入狀態(tài)，例如在一個(gè)座椅調(diào)節(jié)裝置中，擺動(dòng)軸被 導(dǎo)引通過(guò)該孔。在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，支承套作為一個(gè)環(huán)繞中心軸線的凸緣給出，該凸緣軸 向伸入擺動(dòng)輪的一個(gè)被外齒包圍的中心空隙。在擺動(dòng)輪中心空隙中常常設(shè)置一個(gè)偏心件。 通過(guò)作為凸緣的支承套的造型，有利的是可將特別是偏心件支承在環(huán)形凸緣上，并且還附 加可以改善擺動(dòng)輪的徑向支承。在一種另外的有利的實(shí)施形式中，擺動(dòng)輪包括一個(gè)環(huán)繞中心空隙的套環(huán)，擺動(dòng)輪 以該套環(huán)從第一殼體件的中心孔伸出來(lái)。因此，將便于特別是在安裝擺動(dòng)齒輪裝置時(shí)的操 作并且實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)輪在殼體中的附加導(dǎo)引。第一殼體件的中心孔在此特別由徑向向內(nèi)的止擋 面圈定。有利地是，出于制造技術(shù)原因或安裝原因，至少一個(gè)殼體件構(gòu)成為多件式的。擺動(dòng) 輪亦可構(gòu)成為多件式的。


借助附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的一些實(shí)施例。其中圖1具有兩件式殼體的擺動(dòng)齒輪裝置的分解視圖；圖2通過(guò)殼體中心軸線的切剖面的擺動(dòng)齒輪裝置剖視圖；和圖3具有連接的兩個(gè)殼體半部的擺動(dòng)齒輪裝置的幾個(gè)不同視圖。
具體實(shí)施例方式由按照?qǐng)D1的分解視圖可看到一個(gè)范例性的擺動(dòng)齒輪裝置10的各組成部分。因此，擺動(dòng)齒輪裝置10包括一個(gè)帶有一個(gè)第一和一個(gè)第二殼體件12和14的殼體11和一個(gè) 在殼體11中導(dǎo)引的擺動(dòng)輪20。殼體件12、14沿分界平面分開(kāi)。加工到殼體11中的內(nèi)齒16在此同樣被分開(kāi)，以 至于兩個(gè)殼體件12、14分別具有內(nèi)齒16的一部分。第二殼體件14由一個(gè)平環(huán)15和一個(gè) 分開(kāi)的支承套組合而成，在平環(huán)中加工有內(nèi)齒16的一部分，支承套帶有一個(gè)環(huán)形凸緣17。 因此，整體上第二殼體件14基本上具有一個(gè)平盤的造型。設(shè)置環(huán)形凸緣17特別用于可轉(zhuǎn) 動(dòng)地支承在此未示出的用于驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)齒輪裝置10的偏心件。兩個(gè)殼體件12和14的每一個(gè)基本上都可以由一個(gè)沖制的金屬圓盤構(gòu)成，這樣留 下一個(gè)外部的、扁平的環(huán)段18。沖制的金屬圓盤例如分別通過(guò)一個(gè)緊接的深沖過(guò)程設(shè)有內(nèi) 齒16。此時(shí)從第一殼體件12的內(nèi)齒16僅能看到背面，也就是凹形輪廓。由于這兩個(gè)基本 為盤形的殼體件12、14優(yōu)選具有相同外徑，它們能夠以其平行的環(huán)段18相互接合，例如通 過(guò)壓接或焊接環(huán)段18。在兩個(gè)殼體件12、14之間形成的空間用于容納擺動(dòng)輪20，該擺動(dòng)輪具有與殼體11 的內(nèi)齒16嚙合的外齒22。擺動(dòng)輪20具有一個(gè)在此由一個(gè)套環(huán)24環(huán)繞的中心空隙23。在殼體11的組裝狀 態(tài)，套環(huán)24從第一殼體半部12的一個(gè)設(shè)置在殼體11的中心軸線26區(qū)域內(nèi)的中心孔28伸 出來(lái)。圖2的剖面視圖顯示了在擺動(dòng)齒輪裝置10的組裝狀態(tài)的上述各個(gè)部件的配置。擺 動(dòng)輪20在殼體11內(nèi)相對(duì)于其中心軸線26偏心地配置。這樣擺動(dòng)輪20的外齒22就與殼 體11的組合的內(nèi)齒16嚙合，以此獲得期望的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸。殼體11的分界平面13在這里相對(duì)于內(nèi)齒16的齒寬29大約居中，這樣兩個(gè)殼體 件12和14的內(nèi)齒16分別對(duì)半地以嚙合合力被加載。然而在此也可使兩個(gè)分齒之一后移， 致使只有一個(gè)殼體件12、14的內(nèi)齒16與擺動(dòng)輪20的外齒22嚙合。在這種情況下，擺動(dòng)輪 20特別可以在高負(fù)荷機(jī)械變形情況下，例如在高撞擊力作用情況下，與另外的殼體件的分 齒嚙合，以此獲得一種較好的封鎖作用并就此獲得一種較高的抗撞擊強(qiáng)度。在按照?qǐng)D2的剖視圖中還可以清楚看到第一殼體件12的一個(gè)徑向向內(nèi)的止擋面 30。該止擋面30以大致L形狀包圍擺動(dòng)輪20的外齒22。這樣擺動(dòng)輪20被夾在止擋面30 和第二殼體半部14之間并且被軸向固定。因而，一個(gè)用于軸向固定擺動(dòng)輪10的附加固定 件是多余的。還可清楚看到，止擋面30是如何圈定第一殼體半部12的中心孔28的和擺動(dòng) 輪20是如何以其套環(huán)24從孔28伸出來(lái)的。第二殼體半部14的支承套的環(huán)形凸緣17伸入擺動(dòng)輪20的空隙23中。這樣特別形成一個(gè)容納空間32，在此未示出的用于驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)齒輪裝置10的偏心件能夠容納在該容納空間中并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承套的凸緣17上。按照?qǐng)D1和2，一個(gè)具有環(huán)形凸緣17的分開(kāi)的支承套例如通過(guò)壓接或激光焊接固定在第二殼體件14的平環(huán)15中。通過(guò)構(gòu)成為分開(kāi)的支承套，各種不同的材料強(qiáng)度可以相 互毫無(wú)問(wèn)題地組合。這也同樣適用于擺動(dòng)輪20，為此目的，該擺動(dòng)輪同樣可以構(gòu)成為兩件式 的。作為備選方案同樣也可以，在制造第二殼體件14時(shí)由一個(gè)金屬圓盤成形出凸緣17。由圖2還可看到，擺動(dòng)輪20可以沿分界面32分開(kāi)地構(gòu)成。圖3的示意圖示出裝配的擺動(dòng)齒輪裝置10的三個(gè)視圖，包括具有兩個(gè)殼體件12和14的殼體11以及支承在其中的擺動(dòng)輪20，然而卻沒(méi)有容納在容納 空間32中的、為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)齒輪裝置10所必需的偏心件。圖3a示出擺動(dòng)齒輪裝置10 從第一殼體件12 —側(cè)看的斜視圖。圖3b同樣示出擺動(dòng)齒輪裝置10但這次是從第二殼體 件14 一側(cè)看的斜視圖。圖3c示出同一擺動(dòng)齒輪裝置10從第一殼體件12看的正視圖。在所有三幅視圖中可很好地看到擺動(dòng)齒輪裝置10的扁平結(jié)構(gòu)形式，具有平面相 互貼靠的盤形殼體件12、14，其中分別從外部清楚地呈現(xiàn)了在第一和第二殼體件12、14中 形成的內(nèi)齒16的凹形輪廓。在圖3a中可清楚地看到，用于偏心件的容納空間是如何由第二殼體件14的支承 套的環(huán)形凸緣17和擺動(dòng)輪20的套環(huán)24構(gòu)成的。在圖3b中特別可以看到，第二殼體件14的支承套的環(huán)形凸緣17是如何沿軸向拱 入圖平面的。附圖標(biāo)記一覽表10 擺動(dòng)齒輪裝置11 殼體12 第一殼體件13 分界平面14 第二殼體件15 平環(huán)16 內(nèi)齒17 環(huán)形凸緣18 扁平的環(huán)段20 擺動(dòng)輪22 外齒23 中心空隙24 套環(huán)26 中心軸線28 中心孔29 齒寬30 A止擋面32 分界平面
權(quán)利要求
擺動(dòng)齒輪裝置(10)，特別用于汽車座椅的一種兩件式調(diào)節(jié)配件，具有一個(gè)帶有內(nèi)齒(16)的扁平殼體(11)和一個(gè)帶有外齒(22)的、設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的、繞殼體(11)的中心軸線(26)可偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)輪(20)，其中擺動(dòng)輪(20)的外齒(22)與殼體(11)的內(nèi)齒(16)嚙合，并且殼體(11)沿一個(gè)分界平面(13)分成至少兩個(gè)殼體件(12、14)。
2.按照權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，殼體(11)沿內(nèi)齒(16)分開(kāi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，一個(gè)殼體件(12、14)具有 一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)殼體件(12、14)徑向后移或減小的內(nèi)齒(16)。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，第一殼體件(12) 包括一個(gè)徑向向內(nèi)的、包圍擺動(dòng)輪(20)的外齒(22)的止擋面(30)。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，第二殼體件(14) 基本上構(gòu)成為一個(gè)扁平盤(15)，必要時(shí)具有圍繞的內(nèi)齒(16)。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，第二殼體件(14) 包括一個(gè)中心支承套。
7.按照權(quán)利要求6所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，支承套作為一個(gè)環(huán)繞中心 軸線(26)的凸緣(17)，該凸緣軸向伸入擺動(dòng)輪(20)的一個(gè)中心空隙(23)。
8.按照權(quán)利要求7所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，擺動(dòng)輪(20)包括一個(gè)環(huán)繞 中心空隙(23)的套環(huán)(24)，擺動(dòng)輪(20)以該套環(huán)從第一殼體半部(12)的中心孔(28)軸 向伸出。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，至少一個(gè)殼體件 (12,14)構(gòu)成為多件式的。
10.按照權(quán)利要求1至9之一所述的擺動(dòng)齒輪裝置(10)，其特征在于，擺動(dòng)輪(20)構(gòu) 成為多件式的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種擺動(dòng)齒輪裝置(10)，特別用于汽車座椅的一種兩件式調(diào)節(jié)配件，具有一個(gè)帶有內(nèi)齒(16)的扁平殼體(11)和一個(gè)帶有外齒(22)的、設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的、繞殼體(11)的中心軸線(26)可偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)輪(20)，其中擺動(dòng)輪(20)的外齒(22)與殼體(11)的內(nèi)齒(16)嚙合，并且殼體(11)沿一個(gè)分界平面(13)分成至少兩個(gè)殼體件(12、14)。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101801721SQ200880106434
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者G·克勒納, H·布雷姆, J·霍夫曼 申請(qǐng)人:布羅斯?fàn)柶嚵慵票珊瞎?br>