專利名稱：：制造非對稱輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種用于制造非對稱輪胎的方法以及一種非對稱輪胎。
背景技術(shù)：
：車輛懸掛通常向安裝到懸掛上的輪胎施加相當數(shù)值的外傾和前束角度。由于大多數(shù)輪胎具有對稱結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致當輪胎滾動時，輪胎與地面之間接觸區(qū)域的不對稱載荷會導(dǎo)致接觸區(qū)域的非一致形狀，從而對某些性能方面(例如耐磨性以及運轉(zhuǎn)情況)產(chǎn)生負面的后果。為了在自支承輪胎的情況下解決這個問題，文獻EP1671814提出了一種制造非對稱輪胎的方法。該方法包括組裝未硫化輪胎的步驟以及在具有非對稱配置的模具中使未硫化輪胎硫化從而獲得硫化輪胎的步驟，所述輪胎包括胎冠、第一側(cè)壁和第一胎圈、第二側(cè)壁和第二胎圈、以及胎體加強件，每個胎圈都包括胎圈座。該方法能夠使硫化輪胎在輪胎赤道面的任一側(cè)面上具有不同曲率半徑以及不同厚度的胎面。文獻EP1414655B1描述了一種非對稱輪胎，該非對稱輪胎被設(shè)計成安裝到對稱輪輞上，其中每個側(cè)壁都包括附加的不可伸展環(huán)件以及其中在兩側(cè)胎體加強件相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的傾斜角度有所不同。本發(fā)明提出了用于獲得硫化輪胎的非對稱性的另一種方法。
發(fā)明內(nèi)容與文獻EP1671814的方法相類似，根據(jù)本發(fā)明用于制造輪胎的方法的特征在于該方法使用硫化模具從而使得當未硫化輪胎被放置在該模具中時，在任意的子午線截面中，第一胎圈的胎圈座與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度01以及第二胎圈的胎圈座與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度32，并且滿足01和02被以度數(shù)表示；并且對于每個胎圈，所述角度相對于與旋轉(zhuǎn)軸線A相平行的軸線Ox(分別為Ox’)被限定，所述旋轉(zhuǎn)軸線A向著輪胎外側(cè)為正值地(positively)定向，并且當所述角度徑向向外延伸時為正值。輪胎用這種方法在模具中模制，該模具的幾何形狀使得輪胎的第一胎圈座比第二胎圈座具有更大的傾斜角度。在非對稱模具中的模制導(dǎo)致了硫化輪胎的非對稱性。當輪胎安裝在工作輪輞上并且充氣時，這種非對稱性是明顯可見的，并且輪胎的兩個胎圈座相對于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線具有相同的傾斜角度胎體加強件相對于旋轉(zhuǎn)軸線具有不同的傾斜角度。在已經(jīng)被模制成具有較大角度01的第一胎圈側(cè)上傾斜角度較小。因此，輪胎胎冠的中間平面在第一胎圈側(cè)相對于胎圈的中間平面偏移。根據(jù)本發(fā)明的方法具有優(yōu)點易于調(diào)節(jié)胎體加強件以及側(cè)壁的傾斜非對稱性。這樣能夠非常顯著地調(diào)整輪胎的幾何形狀參數(shù)以及樣式，而且能夠調(diào)整轉(zhuǎn)彎推力以及由此調(diào)整輪胎在車輛上的運轉(zhuǎn)情況。有利地，傾斜角度滿足01-02>10。有利地，當未硫化輪胎被放置在模具中時，在任意的子午線截面，胎體加強件具有設(shè)置在第一側(cè)壁或者第一胎圈的第一拐點以及設(shè)置在第二側(cè)壁或第二胎圈的第二拐點，在胎體加強件的拐點的切線與旋轉(zhuǎn)軸線基本上形成相同的角度α和α2。根據(jù)另一方面，根據(jù)本發(fā)明的方法使用硫化模具，從而使得當未硫化輪胎被放置在模具中時，在任意的子午線截面，在胎體加強件的拐點的切線(Tl，Τ2)與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度α1禾口α2，使得α1-α2<0。硫化模具中胎體加強件的這種傾斜的非對稱性能夠通過使第一胎圈的模制成分向著模具胎冠的中間平面移動而輕易地獲得。或者可選擇地，通過使第二胎圈的模制成分移動遠離模具胎冠的中間平面。有利地，滿足α1-α2<-10并且甚至-35<α1-α2<-10。當角度差值達到35度時，由于強加到第一胎圈上在成型鼓上的其組裝與在硫化模具中的其位置之間的旋轉(zhuǎn)角度變得過大，因此很難適當?shù)啬Ｖ瞥龅谝惶ト?。?yōu)選地，胎冠以及靠近輪胎胎冠的側(cè)壁部分相對于模具中輪胎胎冠的中間平面對稱地放置；并且以對稱方式放置的、靠近胎冠的側(cè)壁部分能夠延伸到模具中輪胎的赤道面。該方法應(yīng)用于胎體加強件在兩個胎圈中的任意錨固類型，并且特別是當這種錨固如專利US6926054所述不包括翻轉(zhuǎn)時。在這種情況下，胎體加強件具有設(shè)置在側(cè)壁中的拐點ο相比上面引用的文獻EP1414655Β1中描述的技術(shù)手段，本發(fā)明還特別地容易應(yīng)用以及花費更低。有利地，第一胎圈被設(shè)置成向著車輛外側(cè)。當這個輪胎被安裝到車輛上時，輪胎的非對稱性能夠使胎冠向著車輛外側(cè)展開，這樣的優(yōu)點在于提高了輪胎和車輪組件所呈現(xiàn)出的視覺感受并且增加車輛的輪胎軌跡。輪胎軌跡指的是在同一個車軸上的兩個輪胎的胎冠的兩個中間平面間隔的距離。能夠獲得的軌跡的增加可以輕易地達到IOmm并且甚至達至Ij15mm。在特定應(yīng)用中，第一胎圈具有直徑Φ1以及第二胎圈具有直徑Φ2，其中Φ1>Φ2。第一和第二胎圈之間的直徑差值為20mm。當這樣的輪胎在常用模具中硫化并且被安裝到它的工作輪輞上以及大體充氣到標準壓力時，輪胎的整個胎冠相對于最小直徑的胎圈的軸向偏移被注意到。這種偏移是與以下事實相關(guān)，即，由于輪胎兩個側(cè)壁的不同幾何形狀，內(nèi)部充氣壓力導(dǎo)致在軸向方向上力的合力不為零。通過接下來參考附圖而進行的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將被理解，所述附圖作為非限制性示例顯示了本發(fā)明主題的實施例圖1以局部子午線截面顯示了常用輪胎的視圖，該輪胎安裝到它的工作輪輞上并且基本上充氣到它的標準壓力；圖2以類似于圖1的視圖顯示了根據(jù)發(fā)明的第二種輪胎；圖3以局部子午線截面顯示了圖2中輪胎的兩個胎圈的模制輪廓的視圖；圖4以局部子午線截面顯示了用于客車的常用輪胎的第二種類型的模制輪廓的視圖；圖5顯示了類似于圖4中所示的、根據(jù)第一個實施例的非對稱輪胎的第一胎圈的模制輪廓的視圖；以及圖6以局部子午線截面顯示了類似于圖4中所示的、根據(jù)第二個實施例的非對稱輪胎的第一胎圈的模制輪廓的視圖。具體實施例方式子午線或軸向平面指的是通過車輪及輪輞的旋轉(zhuǎn)軸線A的任意平面；軸向向內(nèi)指的是指向輪輞內(nèi)側(cè)的方向以及軸向向外指的是指向輪輞外側(cè)的方向。圖1以局部子午線或軸向截面顯示了安裝到工作輪輞20上的輪胎1，該輪胎基本充氣到標準工作壓力并且沒有被壓扁。輪輞20與圓盤21形成一體式車輪。圓盤還可以與輪輞獨立地制造并且隨后與輪輞相結(jié)合。輪輞20包括第一輪轂座22和第二輪轂座24，所述胎圈座被設(shè)置成充當輪胎1的第一胎圈3和第二胎圈5的支承表面。第一輪轂座22包括截頭圓錐形底部221、使第一輪轂座22的底部221向著第二輪轂座24延伸的安全凸臺222、以及使第一胎圈座的底部221在與第二輪轂座24相對側(cè)延伸的外部邊緣223，該底部221與一回轉(zhuǎn)圓錐體在局部上沒有差別，該回轉(zhuǎn)圓錐體與輪輞同軸并且在第二輪轂座24的方向敞開。第二輪轂座24包括截頭圓錐形底部241、使第二輪轂座24的底部241向著第一輪轂座22延伸的安全凸臺242、以及使第二胎圈座的底部241在與第一輪轂座22相對側(cè)延伸的外部邊緣243，該底部241與一回轉(zhuǎn)圓錐體在局部上沒有差別，該回轉(zhuǎn)圓錐體與輪輞同軸并且在第一輪轂座22的方向上敞開。第二胎圈座的最大直徑小于第一胎圈座的最大直徑。在所示示例中，最大直徑之間差值的數(shù)量級為20mm。兩個胎圈座的最小半徑之間的差值由此為IOmm的量級。從第一輪轂座22到第二輪轂座24，依次地設(shè)有周向槽26、支承表面28以及第二周向槽30。第一周向槽26充當用于第一輪轂座22的安裝槽。支承表面28的外徑基本上對應(yīng)于第二輪轂座24的最大直徑，從而能夠在經(jīng)過第二輪轂座24上方時將支承件(未示出)安裝到支承表面28上。所示的輪輞20是優(yōu)選的輪輞，但是具有相等或不相等輪轂座直徑的任意其它輪輞都可以應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎，而不考慮輪輞座的幾何形狀。輪胎1包括置于輪輞20的輪轂座22和24上的兩個胎圈3和5、兩個側(cè)壁7、以及胎冠9。每個胎圈座都包括環(huán)形加強件，所述加強件基本上沿周向定向并且在實際中不可伸展。這些加強件(例如胎圈鋼絲)被設(shè)計成在使用中將胎圈保持在輪轂座上。第一胎圈3具有(最小)直徑Φ1，該直徑Φ1大于第二胎圈5的直徑Φ2。胎圈3置于輪輞20的輪轂座22上，該輪轂座22設(shè)置于圓盤21的組裝側(cè)。在所示示例中，該側(cè)被設(shè)置成朝向車輛外部。在圖1中，能夠限定出作為胎冠中間平面的中間平面S以及作為安裝到工作輪輞上的胎圈的中間平面B(或者是輪輞20的輪轂座的中間平面)。該中間平面S被限定為與軸線A相垂直并且與胎冠9的加強簾布層90的端部距離相等的平面。可以看出，相對于胎圈的中間平面B，胎冠9的中間平面S向著第二胎圈5軸向地偏移距離D；當將指向輪輞20外側(cè)的一側(cè)作為軸線A的正側(cè)時，該距離D在這種情況下是負值。向著被設(shè)置成向著車輛內(nèi)側(cè)(或者輪輞內(nèi)側(cè))放置的輪輞側(cè)的軸向偏移的原因是由于兩個胎圈3和5之間的直徑差值，兩個側(cè)壁7具有不同的長度以及幾何形狀。在軸向方向上與充氣壓力相關(guān)的力的結(jié)果基本上不像兩個胎圈具有相同直徑的一般輪胎那樣為零，而是指向最高側(cè)壁一側(cè)，在這種情況下是指向輪輞內(nèi)側(cè)。從圖1中可以看出，由此在軸向上距離輪胎1和輪輞20的組件外側(cè)最遠的部分由胎圈3的端部31所構(gòu)成。這樣導(dǎo)致了當發(fā)生路面沖擊或路面擦傷時，胎圈的這個部分完全地暴露于損壞。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎10，它被安裝到它的工作輪輞20上，基本上充氣到它的標準壓力并且沒有被壓扁。該輪胎包括置于輪輞20的輪轂座22和24上的兩個胎圈30和50、兩個側(cè)壁7’、以及胎冠9’。胎圈的中間平面被標記為B’以及胎冠的中間平面被標記為S’?？梢钥闯觯瑢τ谠撦喬?，平面S’向著第一胎圈30軸向地偏移正值距離D’。由此，向著輪胎10和輪輞20的組件外側(cè)的軸向地設(shè)置的最遠點不再是胎圈端部31’，而是側(cè)壁的一部分71’。這樣加強了輪胎10對于使用中極有可能遇到的沖擊和意外情況的抵抗能力，同時減少了胎圈30的暴露。這還具有有利地改變安裝到工作輪輞20上的輪胎的視覺外觀的優(yōu)點。接下來，將平行于旋轉(zhuǎn)軸線A的軸線Ox(分別為是Ox’)作為基準、采用軸向向外的方向作為方向?qū)γ總€胎圈限定角度。當角度向著輪胎外側(cè)徑向延伸時，所述角度被計算為正值。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一個實施例。圖3顯示了輪胎10的外部胎圈30以及內(nèi)部胎圈50在固化模具(未示出)中模制時的輪廓。胎圈30包括胎體加強件8的部分81、胎圈座34以及環(huán)形不可伸展加強件32，該胎圈座34設(shè)置在軸向外側(cè)的點36與軸向內(nèi)側(cè)的胎跟38之間。胎體加強件的部分81圍繞著環(huán)形加強件32卷繞，從胎跟38到點36并且隨后向著內(nèi)側(cè)在軸向上形成環(huán)從而獲得錨固。胎圈座34在模制位置具有向著外側(cè)傾斜的母線，傾斜角度β=360°=0°。角度被限定在231之內(nèi)。胎圈50包括胎體加強件8的部分82、胎圈座54以及環(huán)形不可伸展加強件52，該胎圈座54設(shè)置在軸向外側(cè)的點56與軸向內(nèi)側(cè)的胎跟58之間。胎體加強件的部分82圍繞著環(huán)形加強件52卷繞，從胎跟58到點56并且隨后向著內(nèi)側(cè)在軸向上形成環(huán)從而獲得錨固。胎圈座54在模制位置具有向著外部傾斜的母線，傾斜角度β2?？紤]選定的標記，角度β2等于355°或者等于_5°。胎圈30在其硫化模具中的幾何形狀與胎圈50的幾何形狀的主要不同在于胎圈30的胎圈座34的母線基本上平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線Οχ。在這種情況下，角度β1等于360°或者等于0°。整個胎圈30基本上放置在模具中的同一位置，如在輪胎1的情況下，但是胎圈表現(xiàn)出基本上經(jīng)過等于-β2的旋轉(zhuǎn)，或者在這種情況下為5°。當根據(jù)該實施例制成的輪胎10被安裝到工作輪輞上時，胎體加強件部分呈現(xiàn)出的傾斜角度減小，原因是胎圈的胎圈座的角度旋轉(zhuǎn)了β2=-5°，從而與輪輞輪轂座22的傾斜角度相適應(yīng)。這樣導(dǎo)致了在安裝及充氣狀態(tài)下，胎體加強件的兩個部分81和82具有傾斜的非對稱性，這種傾斜的非對稱性是相當大的并且對應(yīng)于圖2中所示輪胎的輪廓。胎體加強件的部分81和82在胎圈靠近側(cè)壁的區(qū)域內(nèi)具有曲率的改變以及拐點，分別是Il和12。部分81在拐點Il的切線Tl穿過平行于輪輞旋轉(zhuǎn)軸線A的軸線Ox并且形成傾斜角度α1。類似地，Τ2穿過平行于A的軸線Οχ’并且形成角度α2。α1和α2均具有小于90°的正值。在圖3的示例中，α1和α2基本上相等。這些角度對應(yīng)于在胎圈拐點處胎體簾布層的部分相對于模具中輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸線A的傾斜的數(shù)值。應(yīng)當知道的是，當胎圈在模具中硫化時，兩個胎圈在它們整個徑向下部部分(即胎圈徑向地設(shè)置在環(huán)形加強件水平及其下方的部分)具有相同的幾何形狀。在用于輪胎10的優(yōu)選模具的情況下，對于胎冠和靠近胎冠的側(cè)壁部分基本上相同的模制幾何形狀被保留。如圖4所示，在局部子午線或軸向截面中看到，是用于客車的常用輪胎的第二種類型的模制輪廓。硫化模具沒有顯示出來。輪胎100包括兩個胎圈103和105、兩個側(cè)壁107、以及胎冠109。兩個胎圈分別具有胎圈座104、106，所述胎圈座被設(shè)置成靠在輪輞座(未示出)上。胎圈座104和106具有傾斜角度β和β2，所述傾斜角度對稱并且等于5°。每個胎圈都包括胎體加強件108的部分181和182。如上所述，每個部分在胎圈103或105或者相鄰側(cè)壁107都具有拐點Il和12。胎體加強件的部分的切線Tl和Τ2具有斜度，該斜度相對于軸線Ox和Οχ’對稱并且形成角度α和α2。胎冠的中間平面S和胎圈的中間平面B是不可區(qū)分的。這個輪胎不是本發(fā)明意義內(nèi)的非對稱輪胎。圖5以局部子午線視圖顯示了胎圈103的模制輪廓，從而獲得非對稱輪胎。圖5中所示的胎圈103的模制輪廓的特征在于，胎圈座104的傾斜角度β1’大于βο如在前面的示例中，βΓ與β或β2之間的差值大小根據(jù)所尋求的非對稱性而大于3°并且可以大于10°。在第一個示例中，α’=α。模制由此僅僅通過胎圈座104的模制元件的旋轉(zhuǎn)而完成。圖6以局部子午線視圖顯示了胎圈103的模制輪廓，從而獲得根據(jù)第二個實施例的非對稱輪胎。圖6中所示的胎圈103的模制輪廓的特征在于，β1”=β1，>β1，并且α1”<α1，=α1。胎圈103的模制由此通過胎圈座104的旋轉(zhuǎn)與胎圈模制元件平移到胎冠中間平面S的組合而完成，胎圈座104的旋轉(zhuǎn)用于增加模制期間該胎圈座的斜度。該平移增加了在拐點Il胎體加強件的切線Tl的傾斜角度并且由此加強了硫化輪胎100的非對稱性。該非對稱性的大小由此依賴于未硫化輪胎模制期間胎圈座的模制成分的旋轉(zhuǎn)和平移的大小。對下面的輪胎進行試驗，所述輪胎類似于所描述的第一種類型輪胎-A:235-660R480,參照物；-B:235-660R480,當模制時，第一胎圈向著第二胎圈平移；-C:215-630R440,當模制時，第一胎圈向著第二胎圈平移；-D:295_740R560，當模制時，第一胎圈向著第二胎圈平移；以及-E:295-740R560,當模制時，胎圈座發(fā)生旋轉(zhuǎn)。下表顯示了獲得的結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>參照物A使兩個胎體加強件部分的輕微斜度差值為_4度并且兩個胎圈在與安裝到它們的工作輪輞上時相同位置在模具中硫化。所得到的輪胎在被安裝以及充氣到工作壓力之后，兩個胎體加強件部分的傾斜角度為+4度，發(fā)生8度的變化以及_5mm的軸向偏移。這意味著向著車輛內(nèi)側(cè)、或者向著最小直徑的胎圈發(fā)生偏移。這是圖1中的輪胎1的示例。輪胎B使具有相當大的斜度差值α1-α2為-31度并且兩個胎圈在與安裝到工作輪輞上時相同位置在模具中硫化。所得到的輪胎在被安裝以及充氣狀態(tài)下，兩個胎體加強件部分的斜度差值為-17度以及Imm的正的軸向偏移。由于是Imm的正值，因此參考物輪胎的軸向偏移由此完全地降低到零以下。該示例對應(yīng)于圖2中所示的輪胎10。輪胎C類似于根據(jù)第一種制造方法的輪胎B而進行硫化，具有較小的斜度差值α1-α2(-18度)并且兩個胎圈在與安裝到工作輪輞上時相同位置。所得到的輪胎在被安裝以及充氣狀態(tài)下，兩個胎體加強件部分的斜度差值為-10度以及-0.6mm的負的軸向偏移。輪胎D類似于輪胎B和C而進行硫化，具有中等程度的斜度差值α1-α2(-21度)并且兩個胎圈在與安裝到工作輪輞上時相同位置。所得到的輪胎在被安裝以及充氣狀態(tài)下，兩個胎體加強件部分的斜度差值為-13度以及0.Imm的負的軸向偏移或者基本上等于零。輪胎E通過外部胎圈旋轉(zhuǎn)+15度而進行硫化。兩個胎體加強件相對于旋轉(zhuǎn)軸線具有相同的傾斜角度。所得到的輪胎在被安裝以及充氣狀態(tài)下，兩個胎體加強件部分的斜度差值為9度以及在實際當中軸向偏移為零，如同輪胎D的情況下。后兩次測試顯示出在模制期間，胎圈座的旋轉(zhuǎn)以及一個胎圈向著另一個平移能夠獲得與兩個胎圈中的胎體加強件的斜度有關(guān)的非對稱輪胎，并且具有零或者甚至正的軸向偏移，而不考慮兩個胎圈20mm大小的直徑差值。本發(fā)明沒有局限于所描述和顯示的示例，并且可以對其進行各種改進，而不會脫離由附加權(quán)利要求所限定的范圍。權(quán)利要求一種用于制造輪胎的方法，包括以下步驟-組裝未硫化輪胎，所述輪胎包括胎冠、第一側(cè)壁和第一胎圈、第二側(cè)壁和第二胎圈、以及胎體加強件，每個胎圈都包括胎圈座；-在具有非對稱配置的模具中硫化所述未硫化輪胎，從而獲得硫化輪胎；其特征在于，模具被設(shè)置成當所述輪胎被放置在模具中時，在任意的子午線截面，第一胎圈的胎圈座與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度β1、以及第二胎圈的胎圈座與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度β2，并且滿足β1-β2＞3β1和β2被以度數(shù)表示；并且對于每個胎圈，所述角度相對于與旋轉(zhuǎn)軸線A平行的軸線Ox(分別為Ox’)被限定，所述旋轉(zhuǎn)軸線A向著輪胎外側(cè)為正值地定向，并且當所述角度徑向向外延伸時為正值。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，B1-B2>10。3.如權(quán)利要求1和2中任一所述的方法，其特征在于，當所述輪胎被放置在模具中時，在任意的子午線截面，胎體加強件具有設(shè)置在第一側(cè)壁或者第一胎圈的第一拐點以及設(shè)置在第二側(cè)壁或第二胎圈的第二拐點，在胎體加強件的拐點的切線(Tl，T2)與旋轉(zhuǎn)軸線基本上形成相同的角度a1和a2。4.如權(quán)利要求1和2中任一所述的方法，其特征在于，當所述輪胎被放置在模具中時，在任意的子午線截面，胎體加強件具有設(shè)置在第一側(cè)壁或者第一胎圈的第一拐點以及設(shè)置在第二側(cè)壁或第二胎圈的第二拐點，在胎體加強件的拐點的切線(Tl，T2)與旋轉(zhuǎn)軸線基本上形成角度a1和a2，使得a1-a2<0。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，a1-a2<-10。6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，-35<a1-a2<-10。7.如前述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于，輪胎的胎冠和胎冠附近的側(cè)壁部分相對于輪胎胎冠的中間平面被對稱地放置在模具中。8.如前述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于，第一胎圈被設(shè)置成向著車輛外側(cè)放置。9.如前述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于，第一和第二側(cè)壁包括加強插入件，用于在充氣壓力缺失的情況下支承載荷。10.如前述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于，第一胎圈具有直徑以及第二胎圈具有直徑①2，其中①1>①2。11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，第一和第二胎圈之間的直徑差值為20mm。全文摘要一種用于制造輪胎的方法，包括以下步驟組裝未硫化輪胎，所述輪胎包括胎冠、第一側(cè)壁和第一胎圈、第二側(cè)壁和第二胎圈、以及胎體加強件，每個胎圈都包括胎圈座；在具有非對稱配置的模具中硫化所述未硫化輪胎，從而獲得硫化輪胎；其特征在于，模具被設(shè)置成當所述輪胎被放置在模具中時，在任意的子午線截面，第一胎圈的胎圈座與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度β1、以及第二胎圈的胎圈座與旋轉(zhuǎn)軸線形成角度β2，并且滿足β1-β2＞3；β1和β2被以度數(shù)表示；并且對于每個胎圈，所述角度都相對于與旋轉(zhuǎn)軸線A相平行的軸線Ox(分別為Ox’)被限定，所述旋轉(zhuǎn)軸線A向著輪胎外側(cè)為正值地定向，并且當所述角度徑向向外延伸時為正值。文檔編號B60C3/06GK101801682SQ200880107956公開日2010年8月11日申請日期2008年7月21日優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日發(fā)明者N·雅南,P·特拉蒙申請人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司