專利名稱：車室內(nèi)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車室內(nèi)構(gòu)造，特別涉及具備容易進(jìn)行乘員之間的交流的構(gòu)成的車室內(nèi) 構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，作為這種車室內(nèi)構(gòu)造，已知有如下技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。例如在專利 文獻(xiàn)1中公開(kāi)有車室內(nèi)聲音調(diào)整裝置的例子。在該專利文獻(xiàn)1中記載的例子中，在前座椅 的頭枕側(cè)部設(shè)置有聲透鏡(acousticlense)，通過(guò)該聲透鏡，就座于前座椅上的乘員能夠清 楚地聽(tīng)到就座于后座椅上的乘員的聲音。專利文獻(xiàn)1 日本實(shí)公平4-71558號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)平11-355748號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)昭63-195043號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4 日本實(shí)開(kāi)昭61-1515號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)1中記載的例子中，雖然就座于前座椅上的乘員能夠清楚地聽(tīng) 到就座于后座椅上的乘員的聲音，但相反地，即就座于后座椅上的乘員則聽(tīng)不清就座于前 座椅上的乘員的聲音。因此，要想容易進(jìn)行就座于前座椅及后座椅上的乘員之間的交流而 實(shí)現(xiàn)更加舒適的車室內(nèi)空間，還有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題作出的，其目的在于通過(guò)容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅 上的乘員之間的交流而能夠?qū)崿F(xiàn)更加舒適的車室內(nèi)空間的車室內(nèi)構(gòu)造。為了解決上述課題，本發(fā)明的車室內(nèi)構(gòu)造，包括一對(duì)車輛用座椅；聲音反射傳遞 部，其用于使從分別就座于上述一對(duì)車輛用座椅上的乘員發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射 并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，從分別就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員發(fā)出聲音時(shí)，該聲音 由聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。即，無(wú)論從哪個(gè)乘員發(fā)出 的聲音，都能夠向?qū)ο髠?cè)的乘員傳遞。并且，使從分別就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員發(fā)出 的聲音不僅單純地向?qū)ο髠?cè)乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，而且由通過(guò)聲音反射傳遞部 反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的 交流，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更加舒適的車室內(nèi)空間。在這里，上述的聲音反射傳遞部?jī)?yōu)選為可形成沿著分別以上述乘員的頭部位置作 為焦點(diǎn)的假想橢圓而成的凹面狀的結(jié)構(gòu)。然而，通常沿著橢圓的凹面具有使從橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)發(fā)出的聲音向橢圓的另一個(gè) 焦點(diǎn)反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的特性。因此，如上所述，在聲音反射傳遞部形成沿著分別 以乘員的頭部位置作為焦點(diǎn)的假想橢圓而成的凹面狀的情況下，能夠使來(lái)自頭部位于假想 橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上的一個(gè)乘員的頭部的聲音向位于假想橢圓的另一個(gè)焦點(diǎn)上的乘員的頭部收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，優(yōu)選包括切換部，該切換部用于在第一形態(tài)和第二形態(tài) 之間進(jìn)行切換，在上述第一形態(tài)下，能夠使從上述乘員發(fā)出的聲音由上述聲音反射傳遞部 向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二形態(tài)下，上述乘員彼此的聲音的 傳遞率低于上述第一形態(tài)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，當(dāng)由切換部切換成第一形態(tài)時(shí)，由于使從乘員發(fā)出的聲音由 聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，因而能夠容易進(jìn)行就座于一 對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的交流。另一方面，當(dāng)由切換部切換成第二形態(tài)時(shí)，由于乘員彼 此的聲音的傳遞率低于第一形態(tài)，因而能夠維持就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的隱 私。這樣，通過(guò)由切換部切換成第一形態(tài)和第二形態(tài)，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員之間的交流的 車室內(nèi)空間和能夠維持乘員之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員意圖的舒適 的車室內(nèi)空間。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述切換部?jī)?yōu)選為遮蔽部，該遮蔽部能夠取得使上述聲 音反射傳遞部向上述一對(duì)車輛用座椅側(cè)露出的露出狀態(tài)和從上述一對(duì)車輛用座椅側(cè)覆蓋 上述聲音反射傳遞部的覆蓋狀態(tài)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，作為切換部的遮蔽部處于使聲音反射傳遞部向一對(duì)車輛用座 椅側(cè)露出的露出狀態(tài)時(shí)，能夠?qū)某藛T發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射 并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。另一方面，作為切換部的遮蔽部處于從一對(duì)車輛用座椅側(cè)覆蓋聲 音反射傳遞部的覆蓋狀態(tài)時(shí)，能夠使乘員彼此的聲音的傳遞率低于上述的露出狀態(tài)。這樣， 通過(guò)使遮蔽部在露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換，能夠在第一形態(tài)和第二形態(tài)之間進(jìn)行 切換，在上述第一形態(tài)下，將從乘員發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射而 收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二形態(tài)下，乘員彼此的聲音的傳遞率低于第一形態(tài)。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述遮蔽部，優(yōu)選具有能夠卷繞到卷繞部件的卷繞式蓋 部件，并且通過(guò)上述卷繞式蓋部件被卷繞到上述卷繞部件上而成為上述露出狀態(tài)，通過(guò)從 上述卷繞部件展開(kāi)上述卷繞式蓋部件而成為上述覆蓋狀態(tài)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，通過(guò)卷繞式蓋部件被卷繞到卷繞部件上而能夠使遮蔽部處于 露出狀態(tài)，通過(guò)卷繞式蓋部件從卷繞部件展開(kāi)而能夠使遮蔽部處于覆蓋狀態(tài)。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述遮蔽部，優(yōu)選具有能夠在車室內(nèi)的收容位置和展開(kāi) 位置之間滑動(dòng)的滑動(dòng)式蓋部件，并且通過(guò)上述滑動(dòng)式蓋部件滑動(dòng)至上述收容位置而成為上 述露出狀態(tài)，通過(guò)上述滑動(dòng)式蓋部件滑動(dòng)至上述展開(kāi)位置而成為上述覆蓋狀態(tài)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，通過(guò)滑動(dòng)式蓋部件滑動(dòng)至收容位置而能夠使遮蔽部成為露出 狀態(tài)，通過(guò)滑動(dòng)式蓋部件滑動(dòng)至展開(kāi)位置而能夠使遮蔽部成為覆蓋狀態(tài)。并且，在車室內(nèi)構(gòu)造中，上述遮蔽部?jī)?yōu)選為被分割成多個(gè)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，由于遮蔽部為被分割成多個(gè)的結(jié)構(gòu)，因而僅通過(guò)驅(qū)動(dòng)該遮蔽 部中的一部分，就能夠?qū)⒄诒尾空w在露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換。由此，與驅(qū)動(dòng)遮 蔽部整體來(lái)在露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換的情況相比，能夠簡(jiǎn)化用于驅(qū)動(dòng)遮蔽部的 結(jié)構(gòu)。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述聲音反射傳遞部?jī)?yōu)選為固定地設(shè)在設(shè)置于車室內(nèi) 的車室部件上。
根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，能夠通過(guò)將聲音反射傳遞部固定地設(shè)在設(shè)置于車室內(nèi)的車室 部件上的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能夠?qū)崿F(xiàn)容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的交流的 舒適的車室內(nèi)空間。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述聲音反射傳遞部?jī)?yōu)選在車室內(nèi)設(shè)置有多個(gè)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，由于在車室內(nèi)設(shè)置有多個(gè)聲音反射傳遞部，因而與通過(guò)一個(gè) 較大的聲音反射傳遞部在乘員之間傳遞聲音的情況相比，能夠減小每個(gè)聲音反射傳遞部的 大小。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度地抑制因聲音反射傳遞部占據(jù)而導(dǎo)致的車室內(nèi)空間的縮小， 并且容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的交流的舒適的車室內(nèi)空間。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述切換部?jī)?yōu)選為可變體，該可變體一體地設(shè)置有上述 聲音反射傳遞部，并且該可變體能夠取得第一姿勢(shì)和第二姿勢(shì)，在上述第一姿勢(shì)下，能夠使 從上述乘員發(fā)出的聲音由上述聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳 遞，在上述第二姿勢(shì)下，上述乘員彼此的聲音的傳遞率低于上述第一姿勢(shì)。
根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，當(dāng)作為切換部的可變體處于第一姿勢(shì)時(shí)，能夠?qū)某藛T發(fā)出 的聲音由聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。另一方面，當(dāng)作為 切換部的可變體處于第二姿勢(shì)時(shí)，能夠使乘員彼此的聲音的傳遞率低于上述露出狀態(tài)。這 樣，通過(guò)將可變體在第一姿勢(shì)和第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換，能夠在第一形態(tài)和第二形態(tài)之間 進(jìn)行切換，在上述第一形態(tài)下，能夠使從乘員發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘 員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二形態(tài)下，乘員彼此的聲音的傳遞率低于第一形 態(tài)。另外，由于可變體可直接進(jìn)行姿勢(shì)變化，因而例如無(wú)需為了在第一形態(tài)和第二形態(tài)之間 進(jìn)行切換，而另行設(shè)置上述的遮蔽部等。由此，能夠通過(guò)更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，來(lái)兼顧容易進(jìn)行 乘員之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員之間的隱私的車室內(nèi)空間。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述可變體優(yōu)選具有能夠變更滑動(dòng)位置地設(shè)置在車室 內(nèi)的滑動(dòng)體，并且通過(guò)變更上述滑動(dòng)體的滑動(dòng)位置來(lái)在上述第一姿勢(shì)和上述第二姿勢(shì)之間 進(jìn)行切換。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，能夠通過(guò)變更滑動(dòng)體的滑動(dòng)位置來(lái)將可變體在第一姿勢(shì)和第 二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述可變體優(yōu)選具有位移體，該位移體具有構(gòu)成上述聲 音反射傳遞部的反射面，且能夠改變上述反射面的朝向地設(shè)置在車室內(nèi)，并且通過(guò)上述位 移體變更上述反射面的朝向來(lái)在上述第一姿勢(shì)和上述第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，能夠通過(guò)位移體變更反射面的朝向來(lái)將可變體在第一姿勢(shì)和 第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述可變體優(yōu)選具有能夠變更至少一部分形狀地設(shè)置 在車室內(nèi)的變形體，并且通過(guò)上述變形體變更上述至少一部分的形狀來(lái)在上述第一姿勢(shì)和 上述第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，能夠通過(guò)變形體變更至少一部分形狀來(lái)將可變體在第一姿勢(shì) 和第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述可變體優(yōu)選具有能夠變更轉(zhuǎn)動(dòng)角度地設(shè)置在車室 內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)體，并且通過(guò)上述轉(zhuǎn)動(dòng)體變更上述轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)在上述第一姿勢(shì)和上述第二姿勢(shì)之 間進(jìn)行切換。
根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體變更轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)將可變體在第一姿勢(shì)和第二 姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述可變體優(yōu)選為具有多個(gè)上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，由于上述可變體為具有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體的結(jié)構(gòu)，因而與其由一個(gè) 較大的轉(zhuǎn)動(dòng)體構(gòu)成的情況相比，能夠減小轉(zhuǎn)動(dòng)體的每次轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度 地抑制車室內(nèi)空間中的用于確保轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域的空間，并且容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛 用座椅上的乘員之間的交流的舒適的車室內(nèi)構(gòu)造。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)體優(yōu)選包括構(gòu)成上述聲音反射傳遞部的反射 面；能夠吸收從上述乘員發(fā)出的聲音的吸收面。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，通過(guò)使轉(zhuǎn)動(dòng)體以反射面朝向乘員側(cè)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使從乘 員發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。另一方面， 通過(guò)使轉(zhuǎn)動(dòng)體以吸收面朝向乘員側(cè)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠由吸收面吸收從乘員發(fā)出的聲音，能 夠降低乘員彼此的聲音的傳遞率。 并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述聲音反射傳遞部?jī)?yōu)選設(shè)置在車室內(nèi)的頂蓋部上。
根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，由于聲音反射傳遞部設(shè)置在車室內(nèi)的頂蓋部上，因而能夠抑 制從分別就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員發(fā)出的聲音與車室內(nèi)的設(shè)置物發(fā)生干涉，并且使 該聲音傳遞至更遠(yuǎn)的對(duì)象側(cè)的乘員。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，優(yōu)選具有設(shè)置在車室內(nèi)的車室部件，上述車室部件包 括反射面，其構(gòu)成上述聲音反射傳遞部，并能夠在第一變形狀態(tài)和第二變形狀態(tài)之間位 移，在上述第一變形狀態(tài)下，能夠使從上述乘員發(fā)出的聲音由上述聲音反射傳遞部向?qū)ο?側(cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二變形狀態(tài)下，上述乘員彼此的聲音的傳 遞率低于上述第一變形狀態(tài)；吸收面，其能夠吸收從上述乘員發(fā)出的聲音；變形部，其用于 使上述反射面從上述第二變形狀態(tài)變形至上述第一變形狀態(tài)；以及切換部，其用于在上述 反射面朝向上述乘員的頭部側(cè)的第一形態(tài)和上述吸收面朝向上述乘員的頭部側(cè)的第二形 態(tài)之間進(jìn)行切換。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，通過(guò)由切換部切換成第一形態(tài)，并且由變形部反射面被變形 為第一變形狀態(tài)時(shí)，反射面朝向乘員的頭部側(cè)且構(gòu)成聲音反射傳遞部，而形成能夠使從乘 員發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的形狀。因此，能夠由該反射面 使從乘員發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就 座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的交流。另一方面，在由切換部切換成第二形態(tài)時(shí)，由于 吸收面朝向乘員的頭部側(cè)，因而能夠由吸收面吸收從乘員發(fā)出的聲音。因此，能夠使乘員彼 此的聲音的傳遞率低于上述第一形態(tài)。由此，能夠維持就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之 間的隱私。這樣，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員之間的 隱私的車室內(nèi)空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員意圖的舒適的車室內(nèi)空間。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述反射面和上述吸收面優(yōu)選為設(shè)置在環(huán)形帶上，上述 變形部為接合部，該接合部使上述環(huán)形帶中的上述反射面的背面與上述吸收面的背面接合 而將上述反射面從上述第二變形狀態(tài)變形至上述第一變形狀態(tài)，上述切換部為旋轉(zhuǎn)部，該 旋轉(zhuǎn)部用于使上述環(huán)形帶旋轉(zhuǎn)，以便在上述第一形態(tài)和上述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，利用作為切換部的旋轉(zhuǎn)部來(lái)旋轉(zhuǎn)環(huán)形帶而使反射面朝向乘員的頭部側(cè)，并且利用作為變形部的接合部來(lái)使環(huán)形帶中的反射面的背面與吸收面的背面接 合時(shí)，反射面朝向乘員的頭部側(cè)且構(gòu)成聲音反射傳遞部，而形成使從乘員發(fā)出的聲音向?qū)?象側(cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的形狀。因此，能夠通過(guò)該反射面使從乘員發(fā)出的 聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。另一方面，從該狀態(tài)利用作為切換部的 旋轉(zhuǎn)部來(lái)旋轉(zhuǎn)環(huán)形帶時(shí)，接合部的接合狀態(tài)被解除，然后，吸收面朝向乘員的頭部側(cè)。由此， 能夠由吸收面吸收從乘員發(fā)出的聲音，且能夠使乘員彼此的聲音的傳遞率低于上述第一形 態(tài)。
并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，上述反射面和上述吸收面優(yōu)選設(shè)置在上述車室部件的 一側(cè)面和另一側(cè)面上，上述變形部為接合部，該接合部使上述車室部件中的上述反射面的 背面與上述吸收面的背面接合而將上述反射面從上述第二變形狀態(tài)變形至上述第一變形 狀態(tài)，上述切換部為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部，該轉(zhuǎn)動(dòng)支承部將上述車室部件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車室內(nèi)， 以便在上述第一形態(tài)和上述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，利用作為切換部的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部使車室部件轉(zhuǎn)動(dòng)，以使反射面 朝向乘員頭部側(cè)，并且利用作為變形部的接合部使車室部件中的反射面的背面與吸收面的 背面接合時(shí)，成為構(gòu)成聲音反射傳底部的反射面朝向乘員的頭部側(cè)且能夠使從乘員發(fā)出的 聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的形狀。因此，能夠由該反射面使從乘員 發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。另一方面，利用作為切換部的轉(zhuǎn) 動(dòng)支承部使車室部件轉(zhuǎn)動(dòng)，以使吸收面朝向乘員的頭部側(cè)時(shí)，能夠由吸收面吸收從乘員發(fā) 出的聲音。從而，能夠使乘員彼此的聲音的傳遞率低于上述的第一形態(tài)。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，優(yōu)選包括乘員狀況檢測(cè)部，其檢測(cè)上述乘員的狀況； 切換驅(qū)動(dòng)部，其驅(qū)動(dòng)上述切換部，以便在上述第一形態(tài)和上述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換；以及 切換控制部，其根據(jù)上述乘員狀況檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制上述切換驅(qū)動(dòng)部。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，當(dāng)由乘員狀況檢測(cè)部檢測(cè)出乘員的狀況時(shí)，切換控制部根據(jù) 乘員狀況檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制切換驅(qū)動(dòng)部，由此，切換部被驅(qū)動(dòng)而在第一形態(tài)和第二 形態(tài)之間進(jìn)行切換。因此，能夠根據(jù)乘員的狀況而在第一形態(tài)和第二形態(tài)之間自動(dòng)進(jìn)行切 換，從而能夠?qū)崿F(xiàn)反映了乘員的狀況的舒適的車室內(nèi)空間。 并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，優(yōu)選為還具有變更部，該變更部用于使上述聲音反射傳 遞部的位置及形狀中的至少一個(gè)變更。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，通過(guò)利用變更部，例如能夠根據(jù)乘員的位置來(lái)使聲音反射傳 遞部的位置及形狀中的至少一個(gè)變更。由此，即使乘員的位置發(fā)生變化也能夠維持舒適的 車室內(nèi)空間。并且，在該車室內(nèi)構(gòu)造中，優(yōu)選為還包括乘員狀況檢測(cè)部，其檢測(cè)上述乘員的狀 況；變更驅(qū)動(dòng)部，其用于驅(qū)動(dòng)上述變更部；以及變更控制部，其根據(jù)上述乘員狀況檢測(cè)部的 檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制上述變更驅(qū)動(dòng)部。根據(jù)該車室內(nèi)構(gòu)造，當(dāng)由乘員狀況檢測(cè)部檢測(cè)出乘員的狀況時(shí)，變更控制部根據(jù) 乘員狀況檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制變更驅(qū)動(dòng)部，由此，由變更驅(qū)動(dòng)部來(lái)驅(qū)動(dòng)變更部。因此， 能夠根據(jù)乘員的狀況來(lái)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)變更部，從而能夠?qū)崿F(xiàn)反映了乘員的狀況的舒適的車室內(nèi) 空間。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的交流，能夠?qū)崿F(xiàn)更加舒適的車室內(nèi)構(gòu)造。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3A是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3B是說(shuō)明圖3A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖4A是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4B是說(shuō)明圖4A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖5A是圖4A中的遮蔽部件的俯視圖。圖5B是圖4B中的遮蔽部件的俯視圖。圖6A是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的變形例的圖。圖6B是說(shuō)明圖6A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖7A是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖7B是說(shuō)明圖7A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖8A是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖8B是說(shuō)明圖8A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖9A是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的變形例的圖。圖9B是說(shuō)明圖9A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖IOA是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖IOB是說(shuō)明圖IOA所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖IlA是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖IlB是說(shuō)明圖IlA所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖12A是表示本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖12B是說(shuō)明圖12A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖13A是表示本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的變形例的圖。圖13B是說(shuō)明圖13A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖14A是表示本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖14B是說(shuō)明圖14A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖15A是表示本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖15B是說(shuō)明圖15A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖15C是說(shuō)明圖15A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖16A是表示本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖16B是說(shuō)明圖16A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。圖16C是說(shuō)明圖16A所示的車室內(nèi)構(gòu)造的動(dòng)作的圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)首先，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
在圖1以側(cè)視圖表示本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10例如適合用于小型貨車等車輛，具有 沿車輛前后方向排列的一對(duì)車輛用座椅12、14。前側(cè)的車輛用座椅12例如為駕駛座座椅， 后側(cè)的車輛用座椅14例如為駕駛座一側(cè)的第三列座椅。
在車頂外板16的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有構(gòu)成車室內(nèi)的頂蓋部的頂蓋部件18(相當(dāng)于本發(fā)明 中的車室部件)。在該頂蓋部件18上固定地設(shè)置有聲音反射傳遞部22，該聲音反射傳遞部 22用于使從分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)乘員 反射并進(jìn)行傳遞。該聲音反射傳遞部22形成沿著假想橢圓26而成的凹面狀，所述假想橢圓26以分 別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2的頭部位置分別作為焦點(diǎn)24A、24B。根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10，聲音反射傳遞部22形成沿著 假想橢圓26而成的凹面狀，所述假想橢圓26以分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘 員P1、P2的頭部位置分別作為焦點(diǎn)24A、24B。在這里，通常，沿著橢圓的凹面具有將從橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)發(fā)出的聲音向橢圓的另 一個(gè)焦點(diǎn)反射并收擾的同時(shí)進(jìn)行傳遞的特性。因此，在本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10中，在從頭部位于假想橢圓26 的第一焦點(diǎn)24A上的前側(cè)乘員Pl發(fā)出聲音的情況下，能夠使來(lái)自該前側(cè)乘員Pl的聲音向 位于假想橢圓26的第二焦點(diǎn)24B上的后側(cè)乘員P2的頭部收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。同樣，在從頭部位于假想橢圓26的第二焦點(diǎn)24B上的后側(cè)乘員P2發(fā)出聲音的情 況下，能夠使來(lái)自該后側(cè)乘員P2的聲音向位于假想橢圓26的第一焦點(diǎn)24A上的前側(cè)乘員 Pl的頭部收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。并且，使從分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2發(fā)出的聲音不僅單 純地向?qū)ο髠?cè)乘員反射而進(jìn)行傳遞，而且由聲音反射傳遞部22反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳 遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的交流，從 而能夠?qū)崿F(xiàn)更加舒適的車室內(nèi)空間。并且，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10，通過(guò)將聲音反射傳遞部22 固定地設(shè)置于在車室內(nèi)設(shè)置的頂蓋部件18上的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能夠?qū)崿F(xiàn)就座于一對(duì)車輛 用座椅12、14上的乘員P1、P2之間容易進(jìn)行交流的舒適的車室內(nèi)空間。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10，由于聲音反射傳遞部22設(shè) 在車室內(nèi)的頂蓋部上，因而能夠抑制從分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2 發(fā)出的聲音與車室內(nèi)的設(shè)置物發(fā)生干涉，并將該聲音傳遞至更遠(yuǎn)的對(duì)象側(cè)的乘員。其中，在本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10中，聲音反射傳遞部22設(shè)在頂 蓋部件18上，但其也可以設(shè)在儀表板、車門(mén)裝飾條等頂蓋部件18以外的其他車室部件上。并且，在本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10中，聲音反射傳遞部22構(gòu)成為 沿車輛前后方向切斷時(shí)的截面形成沿著假想橢圓的凹面狀，但也可以如下所述地構(gòu)成。即，例如設(shè)想就座于后側(cè)車輛用座椅14上的乘員P2相對(duì)于就座于前側(cè)車輛用座 椅12上的乘員Pl沿車輛寬度方向錯(cuò)開(kāi)的情況下(例如前側(cè)車輛用座椅12為副駕駛員座、后側(cè)車輛用座椅14為駕駛座一側(cè)的第三列座椅時(shí)等情況下)，針對(duì)沿車輛寬度方向切斷時(shí) 的截面，也可以構(gòu)成為沿著分別以乘員PI、P2的頭部位置作為焦點(diǎn)的假想橢圓的凹面狀。 并且，也可以將沿車輛寬度方向切斷的截面形成為分別以沿車輛寬度方向相鄰的乘員的頭 部位置作為焦點(diǎn)的假想橢圓的凹面狀。(第二實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖2以側(cè)視圖表示本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造20的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造20相對(duì)于上述本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造10，對(duì)頂蓋部件18的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了變更。S卩，在頂蓋部件18上固定地設(shè)置有多個(gè)聲音反射傳遞部22A、22B。在頂蓋部件18 的中央部設(shè)置的第一聲音反射傳遞部22A形成沿著第一假想橢圓26A的凹面狀，所述第一 假想橢圓26A以分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2的頭部位置分別作為焦 點(diǎn) 24A、24B。
另一方面，在與頂蓋部件18的第一聲音反射傳遞部22A相比更前及更后的一側(cè)分 別設(shè)置的第二聲音反射傳遞部22B形成沿著第二假想橢圓26B的凹面狀，所述第二假想橢 圓26B以分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2的頭部位置分別作為焦點(diǎn)24A、 24B，且其短邊不同于第一假想橢圓26A的短邊。另外，在從連接第一聲音反射傳遞部22A與焦點(diǎn)24A、24B的線上錯(cuò)開(kāi)的位置上配 置第二聲音反射傳遞部22B，并在從連接第二聲音反射傳遞部22B與焦點(diǎn)24A、24B的線上錯(cuò) 開(kāi)的位置上配置第一聲音反射傳遞部22A，以防止第一聲音反射傳遞部22k及第二聲音反 射傳遞部22B中的一個(gè)所反射的聲音與另一個(gè)發(fā)生干涉。根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造20，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造20，由于在車室內(nèi)設(shè)置有多個(gè)聲 音反射傳遞部22A、22B，因而能夠通過(guò)該多個(gè)聲音反射傳遞部22A、22B將從分別就座于一 對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳 遞。并且，與如上述的本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10那樣通過(guò)一個(gè)較大 的聲音反射傳遞部22在乘員P1、P2之間傳遞聲音的情況相比，能夠減小每個(gè)聲音反射傳遞 部22A、22B的大小。S卩，在上述的本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造20中，通過(guò)設(shè)置第二聲音反 射傳遞部22B而能夠減小第一聲音反射傳遞部22A的大小，能夠減小第一聲音反射傳遞部 22k的兩端側(cè)部分向車室內(nèi)側(cè)的凸出量。由此，能夠最大限度地抑制因該第一聲音反射傳遞部22A占據(jù)而導(dǎo)致的車室內(nèi)空 間的縮小，并且能夠?qū)崿F(xiàn)就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之間容易進(jìn)行交流 的舒適的車室內(nèi)空間。另外，在本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造20中，多個(gè)聲音反射傳遞部22A、 22B設(shè)在頂蓋部件18上，但也可以設(shè)在頂蓋部件18以外的其他車室部件上。(第三實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
在圖3A、圖3B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30的整體結(jié) 構(gòu)。本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30相對(duì)于上述本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造20，追加了卷繞式蓋部件32(相當(dāng)于本發(fā)明中的遮蔽部及切換部)。卷繞式蓋部件32配置在分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員Pl、P2的頭 部位置與頂蓋部件18之間。該卷繞式蓋部件32由隔音性高的布材料等構(gòu)成，其可卷繞在 卷繞部件33上。根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。即，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30，如圖3A所示，在處于卷繞式 蓋部件32卷繞在卷繞部件33上而使聲音反射傳遞部22向一對(duì)車輛用座椅12、14 一側(cè)露出 的露出狀態(tài)時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造30的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形態(tài))，使從乘員P1、P2發(fā) 出的聲音由聲音反射傳遞部22A、22B向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此， 能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的交流。另一方面，如圖3B所示，在處于卷繞式蓋部件32從卷繞部件33展開(kāi)而使其從一 對(duì)車輛用座椅12、14側(cè)覆蓋聲音反射傳遞部22A、22B的覆蓋狀態(tài)時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造30的該 狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))，從就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員Pl、P2發(fā)出的 聲音被卷繞式蓋部件32吸收，乘員PI、P2彼此的聲音的傳遞率比上述露出狀態(tài)低。由此， 能夠維持就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。這樣，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30，通過(guò)使卷繞式蓋部件32在 露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員PI、P2之間的交流的車室內(nèi)空 間和能夠維持乘員P1、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的 舒適的車室內(nèi)空間。并且，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30，例如將頂蓋部件18由聲音 反射性高的材料構(gòu)成的情況下，也能夠由卷繞式蓋部件32來(lái)覆蓋頂蓋部件18，因而能夠抑 制乘員P1、P2之間沒(méi)有交流時(shí)的頂蓋部件18的聲音的反射。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制噪音的舒 適的車室內(nèi)空間。(第四實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖4A、圖4B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40的整體結(jié) 構(gòu)，在圖5A、圖5B以俯視圖表示設(shè)在該車室內(nèi)構(gòu)造40上的遮蔽部件34的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40相對(duì)于上述本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造30，具備遮蔽部件34 (相當(dāng)于本發(fā)明中的遮蔽部及切換部)來(lái)替代卷繞式蓋 部件32。遮蔽部件34配置在分別就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員Pl、P2的頭部位 置與頂蓋部件18之間，且由隔音性高的板材等構(gòu)成。該遮蔽部件34沿車輛前后方向被分割成多個(gè)，且由多個(gè)固定式蓋部件36及滑動(dòng) 式蓋部件38構(gòu)成。各固定式蓋部件36及滑動(dòng)式蓋部件38如圖5A、圖5B所示地都構(gòu)成為 沿車輛寬度方向延伸的長(zhǎng)條形。并且，固定式蓋部件36沿車輛前后方向等間隔地固定設(shè)置。另一方面，滑動(dòng)式蓋部件38可在如圖4A、圖5A所示地與固定式蓋部件36沿板厚方向重疊的收容位置和如圖 4B、圖5B所示地與固定式蓋部件36沿平面方向排列的展開(kāi)位置之間滑動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40，如圖4A、圖5A所示，當(dāng)滑動(dòng)式蓋部件38滑動(dòng)到收容位置時(shí)，處于遮蔽部件34使聲音反射傳遞部22A、22B向一對(duì)車輛用 座椅12、14側(cè)露出的露出狀態(tài)(車室內(nèi)構(gòu)造40的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形態(tài))。此時(shí)，從乘員PI、P2發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部22A、22B向?qū)ο髠?cè)的乘員反射 并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、 P2之間的交流。另一方面，如圖4B、圖5B所示，當(dāng)滑動(dòng)式蓋部件38滑動(dòng)到展開(kāi)位置時(shí)，處于遮蔽部 件34從一對(duì)車輛用座椅12、14側(cè)覆蓋聲音反射傳遞部22A、22B的覆蓋狀態(tài)(車室內(nèi)構(gòu)造 40的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))。此時(shí)，從就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2發(fā)出的聲音被遮蔽部件34 吸收，乘員P1、P2彼此的聲音的傳遞率低于上述的露出狀態(tài)。由此，能夠維持就座于一對(duì)車 輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40，由于通過(guò)使遮蔽部件34在 露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換，能夠?qū)崿F(xiàn)容易進(jìn)行乘員PI、P2之間的交流的車室內(nèi)空 間和能夠維持乘員P1、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的 舒適的車室內(nèi)空間。并且，根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40，由于遮蔽部件34構(gòu)成為被 分割成固定式蓋部件36及滑動(dòng)式蓋部件38的結(jié)構(gòu)，因而僅驅(qū)動(dòng)該遮蔽部件34中的滑動(dòng)式 蓋部件38，就能夠使遮蔽部件34整體在露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換。由此，與使遮 蔽部件34整體驅(qū)動(dòng)而在露出狀態(tài)和覆蓋狀態(tài)之間進(jìn)行切換的情況相比，能夠簡(jiǎn)化用于使 遮蔽部件34驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。另外，在本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40中，遮蔽部件34沿車輛前后方 向被分割成多個(gè)，各固定式蓋部件36及滑動(dòng)式蓋部件38分別構(gòu)成為沿車輛寬度方向延伸 的長(zhǎng)條形，但也可以如下所述地構(gòu)成。S卩，如圖6A、圖6B所示，遮蔽部件34分別沿車輛前后方向及車輛寬度方向被分割 成多個(gè)，各固定式蓋部件36及滑動(dòng)式蓋部件38分別構(gòu)成為格子狀。并且，在本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40中，遮蔽部件34分割成滑動(dòng)式 蓋部件38和固定式蓋部件36而構(gòu)成，但也可以分割成上述本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車 室內(nèi)構(gòu)造30中的卷繞式蓋部件32和固定式蓋部件36而構(gòu)成。并且，在本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造40中，在頂蓋部件18上形成有聲 音反射傳遞部22A、22B，但也可以在車頂外板16上形成聲音反射傳遞部22A、22B，頂蓋部件 18構(gòu)成為遮蔽部件。(第五實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖7A、圖7B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造50的整體結(jié) 構(gòu)。
本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造50相對(duì)于上述本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造20，沿車輛前后方可滑動(dòng)地設(shè)置有頂蓋部件18(相當(dāng)于本發(fā)明中的車室部 件、切換部、可變體、滑動(dòng)體)。S卩，頂蓋部件18可在如圖7A所示的前側(cè)位置(相當(dāng)于本發(fā)明中的第一姿勢(shì))和 如圖7B所示的后側(cè)位置(相當(dāng)于本發(fā)明中的第二姿勢(shì))之間滑動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造50，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造50，如圖7A所示，當(dāng)頂蓋部件18 滑動(dòng)至前側(cè)位置時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造50的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一姿勢(shì))，從乘員PI、P2 發(fā)出的聲音通過(guò)聲音反射傳遞部22A、22B向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由 此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的交流。另一方面，如圖7B所示，當(dāng)頂蓋部件18滑動(dòng)至后側(cè)位置時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造50的該 狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二姿勢(shì))，由于焦點(diǎn)向從乘員P1、P2的頭部錯(cuò)開(kāi)的位置移動(dòng)，因而 從乘員PI、P2發(fā)出的聲音通過(guò)聲音反射傳遞部22A、 22B向不同于對(duì)象側(cè)的乘員的位置反 射。由此，與如圖7A所示地頂蓋部件18滑動(dòng)至前側(cè)位置的情況相比，能夠降低乘員P1、P2 彼此的聲音的傳遞率，從而能夠維持就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之間的 隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造50，由于通過(guò)使頂蓋部件18在 前側(cè)位置和后側(cè)位置之間切換，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員PI、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和 能夠維持乘員P1、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的舒適 的車室內(nèi)空間。并且，由于直接使頂蓋部件18滑動(dòng)，因而不必例如為了在容易進(jìn)行乘員PI、P2之 間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員PI、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間之間進(jìn)行切換，而 如上述本發(fā)明第三實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造30及本發(fā)明第四實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu) 造40，無(wú)需另行設(shè)置遮蔽部等。由此，能夠通過(guò)更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，兼顧容易進(jìn)行乘員P1、P2之間的交流的車室內(nèi) 空間和能夠維持乘員P1、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間。另外，本發(fā)明第五實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造50，構(gòu)成為聲音反射傳遞部22A、 22B —體地設(shè)在頂蓋部件18上，并且該頂蓋部件18滑動(dòng)，但也可以構(gòu)成為聲音反射傳遞部 22A、22B —體地設(shè)在其他車室部件上，并且該車輛部件滑動(dòng)。(第六實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖8A、圖8B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造60的整體結(jié) 構(gòu)。本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造60相對(duì)于上述本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造10，變更了車室內(nèi)的聲音反射傳遞部22的設(shè)置部位。S卩，聲音反射傳遞部22 —體地設(shè)在用于開(kāi)閉控制箱42的控制門(mén)44(相當(dāng)于本發(fā) 明中的車室部件、切換部、可變體、位移體)上?？刂崎T(mén)44中的一側(cè)面形成為一體地設(shè)置有聲音反射傳遞部22的凹曲面狀的反射 面44A，另一側(cè)面形成為可使從乘員P1、P2發(fā)出的聲音擴(kuò)散的凸曲面狀的擴(kuò)散面44B。
并且，該控制門(mén)44可取得如圖8A所示地使反射面44A朝上的第一姿勢(shì)和如圖8B 所示地使反射面44A朝下的第二姿勢(shì)。根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的車室內(nèi)構(gòu)造60，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。BP,根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造60，如圖8A所示，當(dāng)控制門(mén)44處 于使反射面44A朝上的第一姿勢(shì)時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造60的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形 態(tài))，從乘員P1、P2發(fā)出的聲音通過(guò)聲音反射傳遞部22向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí) 進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的交流。另一方面，如圖8B所示，當(dāng)控制門(mén)44處于使反射面44A朝下的第二姿勢(shì)時(shí)(車 室內(nèi)構(gòu)造60的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))，從乘員P1、P2發(fā)出的聲音通過(guò)擴(kuò)散面 44B擴(kuò)散而向不同于對(duì)象側(cè)的乘員的位置反射。由此，與如圖8A所示地控制箱44處于使反 射面44A朝上的第一姿勢(shì)的情況相比，乘員P1、P2彼此的聲音的傳遞率降低，從而能夠維持 就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造60，由于通過(guò)翻倒控制門(mén)44， 能夠兼顧容易進(jìn)行乘員P1、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員P1、P2之間的隱私 的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的舒適的車室內(nèi)空間。另外，在本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造60，構(gòu)成為聲音反射傳遞部22 — 體地設(shè)在控制箱44上，且該控制門(mén)44翻倒，但也可以構(gòu)成為聲音反射傳遞部22 —體地設(shè) 在其他車室部件上，并且該車室部件翻倒。S卩，例如在圖9A、圖9B所示的本發(fā)明第六實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造60的變形例 中，聲音反射傳遞部22 —體地設(shè)在設(shè)置于A柱46的車室內(nèi)側(cè)的裝飾部件48 (相當(dāng)于本發(fā) 明中的車室部件、切換部、可變體、位移體)上。裝飾部件48的一側(cè)面形成一體地設(shè)置有聲音反射傳遞部22的凹曲面狀的反射面 48A，另一側(cè)面形成為可吸收從乘員PI、P2發(fā)出的聲音的凸曲面狀的吸收面48B。并且，該 裝飾部件48可取得如圖9A所示地使反射面44A朝向車室內(nèi)側(cè)的第一姿勢(shì)和如圖9B所示 地使反射面44A朝向車室外側(cè)的第二姿勢(shì)。即使這樣構(gòu)成，也由于通過(guò)翻倒裝飾部件48，而能夠兼顧容易進(jìn)行乘員PI、P2之 間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員PI、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符 合乘員P1、P2意圖的舒適的車室內(nèi)空間。另外，在本變形例中，裝飾部件48構(gòu)成為設(shè)在A柱46的車室內(nèi)側(cè)的車柱裝飾條， 但例如也可以構(gòu)成為設(shè)在車門(mén)的車室內(nèi)側(cè)的車門(mén)裝飾條。并且，也可以在車室內(nèi)設(shè)置有多 個(gè)裝飾部件48。(第七實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第七實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖10A、圖10B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第七實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造70的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第七實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造70相對(duì)于上述本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造20，變更了車室內(nèi)中的多個(gè)聲音反射傳遞部22A、22B的設(shè)置部位。即，第一聲音反射傳遞部22A —體地設(shè)在遮陽(yáng)板52 (相當(dāng)于本發(fā)明中的車室部件、 切換部、可變體、位移體、轉(zhuǎn)動(dòng)體)上，第二聲音反射傳遞部22B—體地設(shè)在用于收容遮陽(yáng)板
1652的收容凹部54的底面。并且，遮陽(yáng)板52的一側(cè)面形成為一體地設(shè)置有聲音反射傳遞部22A的凹曲面狀的 反射面52A，另一側(cè)面形成為可吸收從乘員P1、P2發(fā)出的聲音的吸收面52B。進(jìn)而，遮陽(yáng)板52經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸部56可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承于車室內(nèi)的頂蓋部上，且可取得 如圖10A所示地使反射面52A朝下的展開(kāi)位置(相當(dāng)于本發(fā)明中的第一姿勢(shì))和如圖10B 所示地使反射面52A朝上的收容位置(相當(dāng)于本發(fā)明中的第二姿勢(shì))。根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造70，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造70，如圖10A所示，當(dāng)遮陽(yáng)板52 處于使反射面52A向下的展開(kāi)狀態(tài)時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造70的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形 態(tài))，從乘員P1、P2發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部22A向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí) 進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的交流。另一方面，如圖10B所示，當(dāng)遮陽(yáng)板52處于使反射面52A朝上的收容狀態(tài)時(shí)(車室 內(nèi)構(gòu)造70的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))，由聲音反射傳遞部22B覆蓋遮陽(yáng)板52， 并且由吸收面52B吸收從乘員P1、P2發(fā)出的聲音。由此，與如圖10A所示地遮陽(yáng)板52處于 展開(kāi)狀態(tài)的情況相比，乘員PI、P2彼此的聲音的傳遞率降低，從而能夠維持就座于一對(duì)車 輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造70，由于通過(guò)使遮陽(yáng)板52轉(zhuǎn) 動(dòng)，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員P1、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員P1、P2之間的 隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的舒適的車室內(nèi)空間。(第八實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第八實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖11A、圖11B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80相對(duì)于上述本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造10，追加了促動(dòng)器58，并且頂蓋部件18(相當(dāng)于本發(fā)明中的車室部件、切換 部、可變體、變形體)具有可撓性。S卩，促動(dòng)器58例如構(gòu)成為根據(jù)來(lái)自未圖示的操作開(kāi)關(guān)等的操作信號(hào)來(lái)將頂蓋部 件18的中央部沿車輛上下方向按壓移動(dòng)。另一方面，頂蓋部件18可取得如圖11A所示地利用促動(dòng)器58提升中央部而構(gòu)成 聲音反射傳遞部22的第一姿勢(shì)和如圖11B所示地利用促動(dòng)器58拉下中央部而呈平坦?fàn)畹?br> 第二姿勢(shì)。根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80，如圖11A所示，當(dāng)頂蓋部件18 處于利用促動(dòng)器58提升中央部而構(gòu)成聲音反射傳遞部22的第一姿勢(shì)時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造80 的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形態(tài))，從乘員P1、P2發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部22向 對(duì)象側(cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、 14上的乘員P1、P2之間的交流。另一方面，如圖11B所示，頂蓋部件18處于利用促動(dòng)器58拉下中央部而呈平坦?fàn)?的第二姿勢(shì)時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造80的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))，從乘員P1、P2發(fā)出的聲音向不同于對(duì)象側(cè)的乘員的位置反射。由此，與如圖11A所示地頂蓋部件18構(gòu)成聲音 反射傳遞部22的情況相比，乘員PI、P2彼此的聲音的傳遞率降低，從而能夠維持就座于一 對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80，由于通過(guò)變更頂蓋部件18 的形狀，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員P1、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員P1、P2之 間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的舒適的車室內(nèi)空間。另外，在本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80，通過(guò)變更頂蓋部件18的整體 形狀而在頂蓋部件18上構(gòu)成聲音反射傳遞部22，但也可以通過(guò)變更頂蓋部件18的一部分 形狀而在頂蓋部件18的一部分上構(gòu)成聲音反射傳遞部22。并且，本發(fā)明第八實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造80，通過(guò)變更頂蓋部件18的形狀而 在頂蓋部件18上構(gòu)成聲音反射傳遞部22，但也可以通過(guò)變更頂蓋部件18以外的其他車室 部件的形狀而在其他車室部件上構(gòu)成聲音反射傳遞部22。(第九實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第九實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖12A、圖12B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90相對(duì)于上述本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及 的車室內(nèi)構(gòu)造10，頂蓋部件18(相當(dāng)于本發(fā)明中的車室部件、切換部、可變體)被分割成多 個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62(相當(dāng)于本發(fā)明中的轉(zhuǎn)動(dòng)體)，并且追加了用于根據(jù)乘員PI、P2的聲音發(fā)生狀 況來(lái)驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)板62的驅(qū)動(dòng)裝置64。各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的一側(cè)面形成為可反射從乘員P1、P2發(fā)射的聲音的反射面62A，另一 側(cè)面形成為可吸收從乘員P1、P2發(fā)出的聲音的吸收面62B。并且，各轉(zhuǎn)動(dòng)板62經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸部66可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承于車室內(nèi)的頂蓋部上。而且， 頂蓋部件18可取得如圖12A所示地通過(guò)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使反射面62A朝下而構(gòu)成聲音反射傳 遞部22的第一姿勢(shì)和如圖12B所示地各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使吸收面62B朝下的第二姿勢(shì)。驅(qū)動(dòng)裝置64具備檢測(cè)乘員PI、P2的聲音發(fā)生狀況的傳感器72 (相當(dāng)于本發(fā)明中 的乘員狀況檢測(cè)部)、使轉(zhuǎn)動(dòng)體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)74(相當(dāng)于本發(fā)明中的切換驅(qū)動(dòng)部)和根 據(jù)傳感器72的輸出信號(hào)來(lái)控制電動(dòng)機(jī)74的ECU76(相當(dāng)于本發(fā)明中的切換控制部)。傳感器72例如由能夠檢測(cè)乘員PI、P2的聲音發(fā)生狀況的話筒等構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，由傳感器72檢測(cè)乘員PI、P2 的聲音發(fā)生狀況，ECU76在根據(jù)傳感器72的輸出信號(hào)判斷為發(fā)生了乘員P1、P2的聲音時(shí)控 制電動(dòng)機(jī)74，由此各轉(zhuǎn)動(dòng)板62轉(zhuǎn)動(dòng)以使反射面62A朝下。并且，如圖12A所示，當(dāng)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使反射面62A朝下時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造90的該狀 態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形態(tài))，由于頂蓋部件18構(gòu)成聲音反射傳遞部22，因而從乘員P1、 P2發(fā)出的聲音由聲音反射傳遞部22向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能 夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的交流。另一方面，由傳感器72檢測(cè)乘員P1、P2的狀況，E⑶76在根據(jù)傳感器72的輸出信 號(hào)而判斷為沒(méi)有發(fā)生乘員PI、P2的聲音時(shí)控制電動(dòng)機(jī)74，由此各轉(zhuǎn)動(dòng)板62轉(zhuǎn)動(dòng)以使吸收面62B朝下。并且，如圖12B所示，當(dāng)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使吸收面62B朝下時(shí)(車室內(nèi)構(gòu)造90的該狀 態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))，從就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2發(fā)出的 聲音由各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的吸收面62B吸收。由此，與如圖12A所示地各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使反射面62A 朝下的情況下相比，乘員PI、P2彼此的聲音的傳遞率降低，因而能夠維持就座于一對(duì)車輛 用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，通過(guò)變更構(gòu)成頂蓋部件18 的各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員P1、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠 維持乘員P1、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員P1、P2意圖的舒適的車
室內(nèi)空間。并且，根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，由于能夠根據(jù)乘員PI、P2 的聲音發(fā)生狀況來(lái)使各轉(zhuǎn)動(dòng)板62自動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)反映了乘員P1、P2的聲音發(fā)生 狀況的舒適的車室內(nèi)空間。并且，根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，由于多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62只是將 頂蓋部件18分割成多個(gè)的結(jié)構(gòu)，因而能夠確保與現(xiàn)有的頂蓋部件18同等的外觀以及車室 內(nèi)空間的容量。并且，根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，即使在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62從吸 收面62B朝下的第二姿勢(shì)成為將反射面62A朝下而構(gòu)成聲音反射傳遞部22的第一姿勢(shì)的 情況下，與第二姿勢(shì)時(shí)相比整體形狀也沒(méi)有發(fā)生變化。因此，即使在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62成為將 反射面62A朝下而構(gòu)成聲音反射傳遞部22的第一姿勢(shì)的情況下，與成為將吸收面62B朝下 的第二姿勢(shì)的情況相比，能夠抑制車室內(nèi)空間的容量發(fā)生變化。由此，根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，由于頂蓋部件18構(gòu)成為具 有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62的結(jié)構(gòu)，因而與其由一個(gè)較大的轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu)成的情況相比，能夠減小轉(zhuǎn)動(dòng) 板62的每次轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域。由此，能夠最大限度地抑制車室內(nèi)空間中的用于確保轉(zhuǎn)動(dòng)板62的 轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域的空間，而且能夠?qū)崿F(xiàn)容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之 間的交流的舒適的車室內(nèi)構(gòu)造。另外，本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，根據(jù)乘員PI、P2的聲音發(fā)生狀 況來(lái)由驅(qū)動(dòng)裝置64自動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板62，但也可以如下所述地構(gòu)成。也可以根據(jù)基于乘員P1、P2的操作開(kāi)關(guān)等的操作來(lái)由驅(qū)動(dòng)裝置64轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板62， 并且也可以由操作把手等以手動(dòng)方式使各轉(zhuǎn)動(dòng)板62轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，也可以根據(jù)乘員P1、P2的 就座座椅來(lái)使轉(zhuǎn)動(dòng)板62部分地轉(zhuǎn)動(dòng)(例如，轉(zhuǎn)動(dòng)板被沿車輛寬度方向分割，僅使其中的能 夠使駕駛座座椅和駕駛座一側(cè)的第三列座椅傳遞聲音的轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng))。并且，在本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu)成一個(gè)聲音 反射傳遞部22，但也可以構(gòu)成多個(gè)聲音反射傳遞部。例如，在圖13A、圖13B所示的本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90的變形例 中，配置于頂蓋部件18中央部的轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu)成形成沿著第一假想橢圓26A的凹面狀的第 一聲音反射傳遞部22A，配置于頂蓋部件18的前側(cè)及后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu)成形成沿著短邊比 第一假想橢圓26A短的第二假想橢圓26B的凹面狀的第二聲音反射傳遞部22B。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在車室內(nèi)設(shè)置有多個(gè)聲音反射傳遞部22A、22B，因而由該多個(gè)聲音反射傳遞部22A、22B使從就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2發(fā)出的聲音向?qū)?象側(cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。并且如上所述地，與由多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu)成一個(gè)聲音反射傳遞部22的情況相比，能 夠減小每個(gè)聲音反射傳遞部22A、22B的大小。S卩，在本變形例中，通過(guò)設(shè)置第二聲音反射傳遞部22B而能夠減小第一聲音反射 傳遞部22A的大小，且能夠減小第一聲音反射傳遞部22A的兩端側(cè)部分向車室內(nèi)側(cè)的凸出量。由此，能夠最大限度地抑制因該第一聲音反射傳遞部22A占據(jù)而導(dǎo)致的車室內(nèi)空 間的縮小，并且能夠?qū)崿F(xiàn)容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之間的交 流的舒適的車室內(nèi)空間。另外，本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90，根據(jù)乘員PI、P2的聲音發(fā)生狀 況，來(lái)利用驅(qū)動(dòng)裝置64使多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62自動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)而在將從乘員PI、P2發(fā)出的聲音反射 的狀態(tài)和吸收聲音的狀態(tài)之間進(jìn)行切換，但也可以如下所述地構(gòu)成。S卩，也可以根據(jù)乘員PI、P2的音發(fā)生狀況，來(lái)利用驅(qū)動(dòng)裝置64使其他部件自動(dòng) 地驅(qū)動(dòng)而在將從乘員P1、P2發(fā)出的聲音反射的狀態(tài)和吸收聲音的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。例如，也可以將驅(qū)動(dòng)裝置64適用于本發(fā)明第三實(shí)施方式至第八實(shí)施方式涉及的 車室內(nèi)構(gòu)造10，根據(jù)乘員PI、P2聲音發(fā)生狀況，來(lái)利用驅(qū)動(dòng)裝置64使卷繞式蓋部件32、滑 動(dòng)式蓋部件38、頂蓋部件18、控制門(mén)44、裝飾部件48、遮陽(yáng)板52等自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，而在將從乘 員P1、P2發(fā)出的聲音反射的狀態(tài)和吸收聲音的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。并且，在本發(fā)明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90中，傳感器72由話筒等構(gòu)成， ECU76在根據(jù)該傳感器72的輸出信號(hào)來(lái)判斷為發(fā)生了乘員P1、P2的聲音時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)74 以使各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使反射面62A朝下，但也可以如下所述地構(gòu)成。S卩，傳感器72由檢測(cè)乘員PI、P2的存在的乘員存在檢測(cè)傳感器構(gòu)成，E⑶76在根 據(jù)該傳感器72的輸出信號(hào)來(lái)判斷為存在乘員P1、P2時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)74以使各轉(zhuǎn)動(dòng)板62使 反射面62A朝下。(第十實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第十實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖14A、圖14B以側(cè)視圖表示本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100相對(duì)于上述本發(fā)明第九實(shí)施方式涉 及的車室內(nèi)構(gòu)造90，變更了用于使多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62 (相當(dāng)于本發(fā)明中的變更部)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的 驅(qū)動(dòng)裝置64的結(jié)構(gòu)。即，在驅(qū)動(dòng)裝置64中，傳感器82 (相當(dāng)于本發(fā)明中的乘員狀況檢測(cè)部)由能夠檢 測(cè)乘員P1、P2的位置的紅外線傳感器、就座位置檢測(cè)傳感器等構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)84(相當(dāng)于本發(fā)明中的變更驅(qū)動(dòng)部)形成為使多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的 結(jié)構(gòu)，ECU86(相當(dāng)于本發(fā)明中的變更控制部)形成為根據(jù)傳感器82的輸出信號(hào)來(lái)控制電 動(dòng)機(jī)84的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。S卩，根據(jù)本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100，由傳感器82檢測(cè)乘員P1、P2的位置，ECU86在根據(jù)傳感器82的輸出信號(hào)來(lái)判斷為乘員P1、P2的位置發(fā)生了變化時(shí)控制 電動(dòng)機(jī)84，由此調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以使由多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu)成的聲音反射傳遞部 22維持沿著分別以乘員P1、P2的頭部位置作為焦點(diǎn)24A、24B的假想橢圓26的形狀。S卩，無(wú)論在如圖14A所示地后側(cè)的乘員P2的位置相對(duì)于前側(cè)的乘員P1較遠(yuǎn)時(shí)，還 是如圖14B所示地后側(cè)的乘員P2的位置相對(duì)于前側(cè)的乘員P1較近時(shí)，由多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62構(gòu) 成的聲音反射傳遞部22都維持沿著分別以乘員PI、P2的頭部位置作為焦點(diǎn)24A、24B的假 想橢圓26的形狀。并且，根據(jù)本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100，由于能夠根據(jù)乘員PI、P2 的位置來(lái)使多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板62自動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)反映了乘員P1、P2的位置的舒適的車
室內(nèi)空間。另外，本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100，構(gòu)成為通過(guò)調(diào)節(jié)構(gòu)成頂蓋部件 18的各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)使聲音反射傳遞部22的形狀發(fā)生變化，但也可以構(gòu)成為通 過(guò)驅(qū)動(dòng)頂蓋部件18以外的其他車室部件而使聲音反射傳遞部22的形狀發(fā)生變化。并且，在本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100中，聲音反射傳遞部22構(gòu)成 為通過(guò)調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)使形狀發(fā)生變化，但也可以構(gòu)成為通過(guò)調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)動(dòng) 板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)使位置發(fā)生變化，并且也可以構(gòu)成為通過(guò)調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度 來(lái)使形狀及位置中的至少一個(gè)發(fā)生變化。并且，在本發(fā)明第十實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造100中，根據(jù)乘員P1、P2的位置來(lái) 由驅(qū)動(dòng)裝置64自動(dòng)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，但也可以如下所述地構(gòu)成。S卩，也可以根據(jù)基于乘員P1、P2的操作開(kāi)關(guān)等的操作來(lái)由驅(qū)動(dòng)裝置64調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)板 62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并且也可以由操作把手等以手動(dòng)方式調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)動(dòng)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。(第十一實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第十一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖15A、圖15B、圖15C以側(cè)視圖表示本發(fā)明第i^一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造 110的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110相對(duì)于上述本發(fā)明第一實(shí)施方式 涉及的車室內(nèi)構(gòu)造10，追加了帶式頂蓋部件92(相當(dāng)于本發(fā)明中的車室部件)和電動(dòng)機(jī) 102，來(lái)替代從頂蓋部件18省略聲音反射傳遞部22。在帶式頂蓋部件92上具有環(huán)形帶94，該環(huán)形帶94上設(shè)置有反射面94A和吸收面 94B。在環(huán)形帶94的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于使環(huán)形帶94上的反射面94A的背面與吸收面94B的 背面接合的面狀扣件96(相當(dāng)于本發(fā)明中的變形部及接合部)。反射面96A在如圖15B所示地由面狀扣件96接合環(huán)形帶94中的反射面94A的背 面與吸收面94B的背面時(shí)，處于構(gòu)成聲音反射傳遞部22的第一變形狀態(tài)，且在如圖15A、圖 15C所示地面狀扣件96的接合狀態(tài)被解除時(shí)，處于呈平坦?fàn)畹牡诙冃螤顟B(tài)。并且，環(huán)形帶94構(gòu)成為跨設(shè)在一對(duì)滑輪98(相當(dāng)于本發(fā)明中的切換部及旋轉(zhuǎn)部) 上，且隨著該滑輪98的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。另外，一個(gè)滑輪98由電動(dòng)機(jī)102來(lái)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果。即，根據(jù)本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110，通過(guò)由電動(dòng)機(jī)102旋轉(zhuǎn)環(huán)形帶94，如圖15A所示，反射面94A朝向乘員PI、P2的頭部側(cè)(車室內(nèi)構(gòu)造110的該狀態(tài) 相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形態(tài))。然后，通過(guò)乘員PI、P2按壓反射面94A，如圖15B所示，環(huán)形帶94上的反射面94A 的背面由面狀扣件96與吸收面94B的背面接合時(shí)，反射面94A構(gòu)成聲音反射傳遞部22，并 形成使從乘員P1、P2發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的形狀(相當(dāng) 于本發(fā)明中的第一變形狀態(tài))。因此，能夠由該反射面94A使從乘員PI、P2發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收 攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之 間的交流。
另一方面，在從該狀態(tài)起由電動(dòng)機(jī)102旋轉(zhuǎn)環(huán)形帶94時(shí)，面狀扣件96的接合狀 態(tài)被解除，并使反射面94A從吸收面94B分離而呈平坦?fàn)?相當(dāng)于本發(fā)明中的第二變形狀 態(tài))，其后如圖15C所示，吸收面94B朝向乘員P1、P2的頭部側(cè)(車室內(nèi)構(gòu)造110的該狀態(tài) 相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形態(tài))。因此，能夠由吸收面94B吸收從乘員P1、P2發(fā)出的聲音。由此，與如圖15B所示地 反射面94A構(gòu)成聲音反射傳遞部22時(shí)相比，乘員PI、P2彼此的聲音的傳遞率降低，從而能 夠維持就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員 PI、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員PI、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能 夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員PI、P2意圖的舒適的車室內(nèi)空間。另外，在本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110中，也可以適用上述本發(fā) 明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90中的驅(qū)動(dòng)裝置64，并通過(guò)根據(jù)乘員PI、P2的聲音發(fā) 生狀況來(lái)利用電動(dòng)機(jī)102自動(dòng)地旋轉(zhuǎn)環(huán)形帶94，而從如圖15B所示地環(huán)形帶94上的反射面 94A的背面由面狀扣件96與吸收面94B的背面接合的狀態(tài)，切換成如圖15C所示地吸收面 94B朝向乘員P1、P2的頭部側(cè)的狀態(tài)。另外，在本發(fā)明第十一實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110，為了由面狀扣件96使環(huán) 形帶94上的反射面94A的背面與吸收面94B的背面接合而需要乘員P1、P2按壓反射面94A， 但也可以構(gòu)成為利用未圖示的促動(dòng)器將反射面94A向吸收面94B的一側(cè)拉近。并且，也可以包括用于將該反射面94A向吸收面94B —側(cè)拉近的促動(dòng)器，并根據(jù)乘 員P1、P2的聲音發(fā)生狀況，來(lái)自動(dòng)地進(jìn)行如圖15B所示地環(huán)形帶94上的反射面94A的背面 由面狀扣件96與吸收面94B的背面接合的狀態(tài)和如圖15C所示地吸收面94B朝向乘員P1、 P2的頭部側(cè)的狀態(tài)之間的切換。(第十二實(shí)施方式)接著，對(duì)本發(fā)明的第十二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖16A、圖16B、圖16C以側(cè)視圖表示本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造 120的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造120相對(duì)于上述本發(fā)明第十一實(shí)施方 式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造110，具備遮陽(yáng)板112(相當(dāng)于本發(fā)明中的車室部件)，來(lái)替代帶式頂蓋 部件92及電動(dòng)機(jī)102。S卩，在遮陽(yáng)板112中，一側(cè)面形成為反射面112A，另一側(cè)面形成為吸收面112B。
反射面112A在如圖16B所示地由面狀扣件116(相當(dāng)于本發(fā)明中的變形部及接合 部)來(lái)接合遮陽(yáng)板112的反射面112A的背面與吸收面112B的背面時(shí)，處于構(gòu)成聲音反射 傳遞部22的第一變形狀態(tài)，在如圖16A、圖16C所示地面狀扣件116的接合狀態(tài)被解除時(shí)， 處于呈平坦?fàn)畹牡诙冃螤顟B(tài)。并且，遮陽(yáng)板112經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸部118(相當(dāng)于本發(fā)明中的切換部及轉(zhuǎn)動(dòng)支承部) 可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在車室內(nèi)的頂蓋部上，該遮陽(yáng)板112可取得如圖16A、圖16B所示地反射面 112A朝向乘員P1、P2的頭部側(cè)的展開(kāi)位置和如圖16C所示地吸收面112B朝向乘員P1、P2 的頭部側(cè)的收容位置。根據(jù)本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造120，產(chǎn)生如下的特有的作用及效果 o即，根據(jù)本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造120，通過(guò)乘員P1、P2使遮陽(yáng)板 112以轉(zhuǎn)動(dòng)軸部118為支點(diǎn)向展開(kāi)位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使得遮陽(yáng)板112向使反射面112A朝向乘 員PI、P2的頭部側(cè)的展開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)(車室內(nèi)構(gòu)造120的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第一形 態(tài))。然后，通過(guò)乘員P1、P2按壓反射面112A，如圖16B所示，遮陽(yáng)板112上的反射112A 的背面由面狀扣件116與吸收面112B的背面接合時(shí)，反射面112A構(gòu)成聲音反射傳遞部22， 并形成使從乘員P1、P2發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的形狀(相 當(dāng)于本發(fā)明中的第一變形狀態(tài))。因此，能夠由該反射面112A使從乘員P1、P2發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收 攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。由此，能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員PI、P2之 間的交流。另一方面，從該狀態(tài)起乘員PI、P2解除面狀扣件116的接合狀態(tài)時(shí)，反射面112A 從吸收面112B分離而呈平坦?fàn)?相當(dāng)于本發(fā)明中的第二變形狀態(tài))，其后通過(guò)遮陽(yáng)板112 以轉(zhuǎn)動(dòng)軸部118為支點(diǎn)向收容位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖16C所示，遮陽(yáng)板112向使吸收面94B朝向 乘員P1、P2的頭部側(cè)的收容位置轉(zhuǎn)動(dòng)(車室內(nèi)構(gòu)造120的該狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明中的第二形 態(tài))。因此，能夠由吸收面112B吸收從乘員P1、P2發(fā)出的聲音。由此，與如圖16B所示 地反射面112A構(gòu)成聲音反射傳遞部22時(shí)相比，乘員P1、P2彼此的聲音的傳遞率降低，從而 能夠維持就座于一對(duì)車輛用座椅12、14上的乘員P1、P2之間的隱私。由此，根據(jù)本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造120，能夠兼顧容易進(jìn)行乘員 PI、P2之間的交流的車室內(nèi)空間和能夠維持乘員PI、P2之間的隱私的車室內(nèi)空間，因而能 夠?qū)崿F(xiàn)符合乘員PI、P2意圖的舒適的車室內(nèi)空間。另外，在本發(fā)明第十二實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造120中，也可以適用上述本發(fā) 明第九實(shí)施方式涉及的車室內(nèi)構(gòu)造90中的驅(qū)動(dòng)裝置64，通過(guò)根據(jù)乘員PI、P2的聲音發(fā)生 狀況來(lái)利用驅(qū)動(dòng)裝置64自動(dòng)地旋轉(zhuǎn)遮陽(yáng)板112，而在如圖16A所示的展開(kāi)位置和如圖16C 所示的收容位置之間進(jìn)行切換。并且，在這種情況下，也可以追加驅(qū)動(dòng)裝置64的促動(dòng)器58，當(dāng)根據(jù)乘員PI、P2的 聲音發(fā)生狀況來(lái)利用驅(qū)動(dòng)裝置64使遮陽(yáng)板112自動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)至展開(kāi)位置時(shí)，利用該促動(dòng)器58 將反射面112A向吸收面112B側(cè)引入，并由面狀扣件116將反射面112A的背面接合到吸收面112B的背面上。
權(quán)利要求
一種車室內(nèi)構(gòu)造，包括一對(duì)車輛用座椅；聲音反射傳遞部，其用于使從分別就座于上述一對(duì)車輛用座椅上的乘員發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述聲音反射傳遞部為可形成沿著分別 以上述乘員的頭部位置作為焦點(diǎn)的假想橢圓而成的凹面狀的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，包括切換部，該切換部用于在第一形 態(tài)和第二形態(tài)之間進(jìn)行切換，在上述第一形態(tài)下，能夠使從上述乘員發(fā)出的聲音由上述聲 音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二形態(tài)下，上述乘員 彼此的聲音的傳遞率低于上述第一形態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述切換部為遮蔽部，該遮蔽部能夠取得 使上述聲音反射傳遞部向上述一對(duì)車輛用座椅側(cè)露出的露出狀態(tài)和從上述一對(duì)車輛用座 椅側(cè)覆蓋上述聲音反射傳遞部的覆蓋狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述遮蔽部具有能夠卷繞到卷繞部件上 的卷繞式蓋部件，并且通過(guò)上述卷繞式蓋部件被卷繞到上述卷繞部件上而成為上述露出狀 態(tài)，通過(guò)從上述卷繞部件展開(kāi)上述卷繞式蓋部件而成為上述覆蓋狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述遮蔽部具有能夠在車室內(nèi)的收容位 置和展開(kāi)位置之間滑動(dòng)的滑動(dòng)式蓋部件，并且通過(guò)上述滑動(dòng)式蓋部件滑動(dòng)至上述收容位置 而成為上述露出狀態(tài)，通過(guò)上述滑動(dòng)式蓋部件滑動(dòng)至上述展開(kāi)位置而成為上述覆蓋狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述遮蔽部為被分割成多個(gè) 的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述聲音反射傳遞部固定地 設(shè)置在設(shè)置于車室內(nèi)的車室部件上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述聲音反射傳遞部在車室 內(nèi)設(shè)置有多個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述切換部為可變體，該可變體一體地 設(shè)置有上述聲音反射傳遞部，并且該可變體能夠取得第一姿勢(shì)和第二姿勢(shì)，在上述第一姿 勢(shì)下，能夠使從上述乘員發(fā)出的聲音由上述聲音反射傳遞部向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的 同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二姿勢(shì)下，上述乘員彼此的聲音的傳遞率低于上述第一姿勢(shì)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述可變體具有能夠變更滑動(dòng)位置地 設(shè)置在車室內(nèi)的滑動(dòng)體，并且通過(guò)變更上述滑動(dòng)體的滑動(dòng)位置來(lái)在上述第一姿勢(shì)和上述第 二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述可變體具有位移體，該位移體具有 構(gòu)成上述聲音反射傳遞部的反射面，且能夠改變上述反射面的朝向地設(shè)置在車室內(nèi)，并且 上述可變體通過(guò)上述位移體變更上述反射面的朝向來(lái)在上述第一姿勢(shì)和上述第二姿勢(shì)之 間進(jìn)行切換。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述可變體具有能夠變更至少一部分 的形狀地設(shè)置在車室內(nèi)的變形體，并且通過(guò)上述變形體變更上述至少一部分的形狀來(lái)在上 述第一姿勢(shì)和上述第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述可變體具有能夠變更轉(zhuǎn)動(dòng)角度地 設(shè)置在車室內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)體，并且通過(guò)上述轉(zhuǎn)動(dòng)體變更上述轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)在上述第一姿勢(shì)和上述 第二姿勢(shì)之間進(jìn)行切換。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述可變體為具有多個(gè)上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的 結(jié)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)體包括構(gòu)成上述聲音反射傳遞部的反射面；能夠吸收從上述乘員發(fā)出的聲音的吸收面。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述聲音反射傳遞部設(shè)置 在車室內(nèi)的頂蓋部上。
18.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，具有設(shè)置在車室內(nèi)的車室部件，且上 述車室部件包括反射面，其構(gòu)成上述聲音反射傳遞部，并能夠在第一變形狀態(tài)和第二變形狀態(tài)之間位 移，在上述第一變形狀態(tài)下，能夠使從上述乘員發(fā)出的聲音由上述聲音反射傳遞部向?qū)ο?側(cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞，在上述第二變形狀態(tài)下，上述乘員彼此的聲音的傳 遞率低于上述第一變形狀態(tài)；吸收面，其能夠吸收從上述乘員發(fā)出的聲音；變形部，其用于使上述反射面從上述第二變形狀態(tài)變形至上述第一變形狀態(tài)；以及切換部，其用于在上述反射面朝向上述乘員的頭部側(cè)的第一形態(tài)和上述吸收面朝向上 述乘員的頭部側(cè)的第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述反射面和上述吸收面設(shè)置在環(huán)形 帶上，上述變形部為接合部，該接合部用于使上述環(huán)形帶中的上述反射面的背面與上述吸收 面的背面接合而將上述反射面從上述第二變形狀態(tài)變形至上述第一變形狀態(tài)，上述切換部為旋轉(zhuǎn)部，該旋轉(zhuǎn)部用于使上述環(huán)形帶旋轉(zhuǎn)，以便在上述第一形態(tài)和上述 第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，上述反射面和上述吸收面設(shè)置在上述 車室部件的一面和另一面上，上述變形部為接合部，該接合部用于使上述車室部件中的上述反射面的背面與上述吸 收面的背面接合而將上述反射面從上述第二變形狀態(tài)變形至上述第一變形狀態(tài)，上述切換部為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部，該轉(zhuǎn)動(dòng)支承部將上述車室部件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車室內(nèi)， 以便在上述第一形態(tài)和上述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。
21.根據(jù)權(quán)利要求3至20中任一項(xiàng)所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，包括乘員狀況檢測(cè)部，其檢測(cè)上述乘員的狀況；切換驅(qū)動(dòng)部，其驅(qū)動(dòng)上述切換部，以便在上述第一形態(tài)和上述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換；以及切換控制部，其根據(jù)上述乘員狀況檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制上述切換驅(qū)動(dòng)部。
22.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，具有變更部，該變更部用于使上述聲 音反射傳遞部的位置及形狀中的至少一個(gè)變更。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車室內(nèi)構(gòu)造，其中，包括 乘員狀況檢測(cè)部，其檢測(cè)上述乘員的狀況； 變更驅(qū)動(dòng)部，其用于驅(qū)動(dòng)上述變更部；以及變更控制部，其根據(jù)上述乘員狀況檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制上述變更驅(qū)動(dòng)部。
全文摘要
本發(fā)明能夠容易進(jìn)行就座于一對(duì)車輛用座椅上的乘員之間的交流。車室內(nèi)構(gòu)造(10)，包括一對(duì)車輛用座椅(12、14)和用于使從分別就座于一對(duì)車輛用座椅(12、14)上的乘員(P1、P2)發(fā)出的聲音向?qū)ο髠?cè)的乘員反射并收攏的同時(shí)進(jìn)行傳遞的聲音反射傳遞部(22)。聲音反射傳遞部(22)形成沿著分別以乘員(P1、P2)的頭部位置作為焦點(diǎn)(24A、24B)的假想橢圓(26)而成的凹面狀。
文檔編號(hào)B60R11/02GK101835660SQ20088011277
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者中畔譽(yù)暢, 廣重敦, 津江本敏浩 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社