專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地，涉及一種可以改善耐偏磨耗性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
充氣輪胎，主要是重載充氣輪胎，有一個問題，即當輪胎安裝在轉(zhuǎn)向軸上時，在輪 胎寬度方向上位于胎面的外側(cè)上的肋條部分(胎肩區(qū)域)會出現(xiàn)偏磨損。肋條部分中的偏 磨損包括階梯磨損和邊緣磨損，階梯磨損促使在沿周向布置的主槽處形成階梯，而邊緣磨 損則是由于車輪前束、車輪外傾或路面傾斜而發(fā)生在外緣部分的磨損。肋條部分中的偏磨 損可能引起操作故障。
在一種傳統(tǒng)的充氣輪胎中，各項尺寸被設(shè)為合適的值，以獲得耐偏磨耗性。該充氣 輪胎包括一帶層，該帶層包括位于胎體側(cè)的一號帶和位于一號帶外側(cè)的二號帶。假設(shè)胎面 表面輪廓和二號帶之間的胎面厚度為T，而胎面表 面輪廓和胎體之間的胎面厚度為K，適當 設(shè)置比值Tmin/Tc、Tb/Tc、Kmin/Kc、和Kb/Kc，其中Tmin是區(qū)域Y中的胎面厚度T的最小 值，區(qū)域Y是胎面接地寬度的一半(即，距輪胎赤道的寬度(胎面的接地表面的端部和輪胎 赤道之間的距離))的0. 5到0. 7倍，Tc是輪胎赤道位置處的胎面厚度T，Tb是二號帶外緣 位置處的胎面厚度T，Kmin是區(qū)域Y中的胎面厚度K的最小值，Kc是輪胎赤道位置處的胎 面厚度K，Kb是二號帶外緣位置處的胎面厚度K(例如，見專利文獻1)。另一種傳統(tǒng)的充氣輪胎采取如下配置以獲得耐偏磨耗性。該充氣輪胎包括一個 或多個位于胎體冠部的外圓周側(cè)的帶加強層；一條沿輪胎徑向位于該帶加強層外側(cè)的帶， 其中所述帶包括兩條或更多的交叉帶，這些交叉帶的簾線跨越輪胎赤道平面彼此交叉；和 一個胎面。交叉帶的簾線與輪胎的赤道平面成10到35度傾斜。該帶加強層位于這樣一個 區(qū)域中，該區(qū)域的寬度小于帶在輪胎寬度方向橫截面中的寬度，且覆蓋著位于布置在胎肩 部分中的周向凹槽正下方的位置(例如，見專利文獻2)。專利文獻1 :W02003/051651專利文獻2 日本專利申請?zhí)卦S公開No. 2004-359030

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題在專利文獻1的充氣輪胎中，在二號帶的外側(cè)設(shè)置有三號帶，此外，在三號帶的外 側(cè)設(shè)置有四號帶。在二號帶和三號帶的位于胎面的胎肩區(qū)域中的輪胎寬度方向端部之間設(shè) 置有間隔，在四號帶的輪胎寬度方向端部和三號帶的外表面之間形成有階梯。相比之下，在 專利文獻2的充氣輪胎中，在兩個交叉帶層的輪胎徑向外側(cè)上還額外設(shè)置了一個帶層。在 兩個交叉帶層的位于胎肩區(qū)域中的輪胎寬度方向端部之間設(shè)置有間隔，在輪胎徑向外側(cè)上 的帶層的輪胎寬度方向端部和交叉帶層的外表面之間形成有階梯。換句話說，在傳統(tǒng)的充 氣輪胎中，相對于輪胎徑向上的最外層帶，胎面的厚度是不均勻的。這種不均勻性是胎肩區(qū) 域出現(xiàn)偏磨損的原因之一。所以，在傳統(tǒng)的充氣輪胎中，難以進一步改善胎面的胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性。此外，胎面厚度的不均勻?qū)е略谳喬挾确较蛏咸ッ娴膭偠炔痪鶆?。本發(fā)明是基于上述情況完成的，本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，它可以進一 步改善胎面的胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性，并使胎面在輪胎寬度方向上的剛度均一。解決問題的手段為了實現(xiàn)上述目的，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，在胎體的輪胎徑向外側(cè)上布置 有一條包括至少三層的帶，在二號帶(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第二條帶)的輪胎寬 度方向外端部和三號帶(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第三條帶)的輪胎寬度方向外端部 之間設(shè)置有一帶邊襯墊，在該帶邊襯墊的輪胎寬度方向上的區(qū)域中，使所述二號帶彎向輪 胎徑向內(nèi)側(cè)，一號帶(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第一條帶)的輪胎寬度方向外端被設(shè) 置于在輪胎寬度方向上靠近所述帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端的位置。在該充氣輪胎中，因為在帶邊襯墊的輪胎寬度方向上的區(qū)域中，二號帶彎向輪胎 寬度方向內(nèi)側(cè)，而一號帶(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第一條帶)的輪胎寬度方向外端 被設(shè)置于在輪胎寬度方向上靠近帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端的位置，所以，從一號帶的 輪胎徑向外表面到二號帶的輪胎徑向外表面，表面是對齊的，使得胎面在輪胎徑向上的厚 度是均勻的。這樣，胎面的接觸壓力得以均衡，因而胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性可得以改善， 并且在輪胎寬度方向上，胎面的剛度也得以均一化。這提高了充氣輪胎的耐用性，并且在充 氣輪胎安裝在轉(zhuǎn)向軸上的情況下，還提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，二號帶的彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的部分的曲率半徑Trb 和一號帶的曲率半徑Tra的關(guān)系為0. 03彡Trb/Tra彡0. 20。在該充氣輪胎中，胎面在輪胎徑向上的厚度可得以進一步的均一化。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，一號帶的輪胎寬度方向外端和帶邊襯墊的輪胎寬度 方向內(nèi)端之間的輪胎寬度方向距離W與帶邊襯墊的寬度方向尺寸WB的比值處于如下范圍 內(nèi)0 彡 ffd/WB ^ 0. 30ο在該充氣輪胎中，通過適當?shù)卦O(shè)置W/WB，胎肩區(qū)域中的胎面在輪胎徑向上的厚度
可得以均一化。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，假設(shè)輪胎赤道位置是Ga，一號帶的輪胎寬度方向外 端位置是Gb，二號帶的輪胎寬度方向外端位置是Ge，那么胎面的輪胎徑向尺寸被設(shè)置在如 下范圍內(nèi)0. 90 ( Gc/Ga ( 1. 10，且 0. 90 ( Gb/Gc ( 0. 97。根據(jù)該充氣輪胎，從胎面的輪胎赤道線到胎肩區(qū)域，胎面在輪胎徑向上的厚度可 得以進一步的均一化。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，二號帶的輪胎寬度方向尺寸Wbs和胎面的輪胎寬度 方向尺寸Wt的關(guān)系為0. 87彡ffbs/fft彡0. 94，且三號帶的輪胎寬度方向尺寸Wbb和胎面的 輪胎寬度方向尺寸Wt的關(guān)系為0. 93彡ffbb/fft彡1. 00。在該充氣輪胎中，相對于Wt，通過將Wbs和Wbb設(shè)置為盡可能地大，帶邊襯墊的成 型性得以改善，且所述帶作用于胎肩上的有效寬度可得以充分保證。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，在作為位于胎面的輪胎寬度方向兩端部上的加強部 的、至少所述三號帶的輪胎寬度方向外端所朝向的部位中設(shè)置有突向輪胎寬度方向外側(cè)的 突起部。在該充氣輪胎中，在加強部上設(shè)置突起部增加了加強部中橡膠件的厚度，因而在改造輪胎期間，可以防止所述帶在打磨(切割)時暴露出來。發(fā)明的效果在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，從一號帶的輪胎徑向外表面到二號帶的輪胎徑向外 表面獲得對齊的平面，因而胎面在輪胎徑向上的厚度得以均一化。相應(yīng)地，胎面的接觸壓力 得以均一化，因而胎肩區(qū)域中的耐偏磨性可得以改善，并且在輪胎寬度方向上，胎面的剛度 也可得以均一化。這增加了充氣輪胎的耐用性，并且在充氣輪胎1安裝在轉(zhuǎn)向軸上的情況 下，還提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。


圖1是子午線剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明的一具體實施方式
的充氣輪胎；圖2是圖1所示的充氣輪胎的胎肩區(qū)域的放大圖；以及圖3是表示本發(fā)明各實施例的充氣輪胎的性能測試結(jié)果的圖表。字母或數(shù)字的解 釋說明1充氣輪胎2 胎體3 帶層31—號帶32 二號帶33三號帶34四號帶4 胎面41胎面表面41a周向主槽5帶邊襯墊51楔形部分52外表面部分53內(nèi)表面部分6 突起C輪胎赤道線Tra 一號帶的曲率半徑Trb 二號帶的彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的部分的曲率半徑WB帶邊襯墊的內(nèi)表面部分的寬度方向尺寸W—號帶的輪胎寬度方向外端和帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端之間的輪胎寬度 方向距離Ga胎面在輪胎赤道位置上的輪胎徑向尺寸Gb胎面在一號帶的輪胎寬度方向外端位置上的輪胎徑向尺寸Gc胎面在二號帶的輪胎寬度方向外端位置上的輪胎徑向尺寸Wbb三號帶的輪胎寬度方向尺寸Wbs 二號帶的輪胎寬度方向尺 寸
Wt胎面的輪胎寬度方向尺寸Wl從基準位置到輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的距離W2從基準位置到輪胎寬度方向外側(cè)的距離
具體實施例方式下面將根據(jù)附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的一個具體實施方式
。該具體實 施方式不對本發(fā)明構(gòu)成限制。該具體實施方式
的各要素包括可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進行替換 的或者容易替換的要素，或者實質(zhì)相同的要素。在該具體實施方式
中描述的多處改進可以 在對本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員來說顯而易見的范圍內(nèi)任意組合。在如下解釋中，輪胎寬度方向是指與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向，輪胎寬度 方向內(nèi)側(cè)是指在輪胎寬度方向上朝向赤道平面的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指在輪胎寬度 方向上遠離赤道平面的一側(cè)。另外，輪胎徑向是指垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是 指在輪胎徑向上朝向旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上遠離旋轉(zhuǎn)軸線的一 側(cè)。另外，輪胎圓周方向是圍繞中心軸線(即旋轉(zhuǎn)軸線)的圓周的方向。圖1是子午線剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明的具體實施方式
的充氣輪胎，圖2是圖1所 示的充氣輪胎的胎肩區(qū)域的放大圖。根據(jù)該具體實施方式
的充氣輪胎1是一重載子午線充 氣輪胎，被配置成包括一胎體2和一帶層3。胎體2跨越一對胎圈部分(未顯示)伸展，形 成環(huán)形，構(gòu)成輪胎的骨架。帶層3是由多條帶31、32、33和34疊置而形成的四層結(jié)構(gòu)，該帶 層布置在胎體2的輪胎徑向外側(cè)上，沿輪胎圓周方向覆蓋胎體2。在帶層3的輪胎徑向外側(cè) 上布置一橡膠件，從而形成胎面4。胎面4暴露于充氣輪胎1的外側(cè)，胎面4的表面形成胎 面表面41，充當胎面4的輪廓和接觸面。在胎面表面41上，沿輪胎圓周方向連續(xù)形成周向 主槽41a。在帶層3中，從輪胎徑向外側(cè)到輪胎徑向內(nèi)側(cè)，一號帶31、二號帶32、三號帶33和 四號帶34依次順序疊放。在帶層3中，布置在輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的四號帶34具有埋在橡膠 件中的帶層簾線，該帶層簾線相對于輪胎圓周方向，即輪胎赤道線C，成例如50到60度的角 度放置。位于四號帶34外側(cè)的三號帶33 (即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第三條帶)的帶 層簾線沿與四號帶34的方向相同的方向相對于輪胎赤道平面C成，例如，15到30度的角 度。位于三號帶33外側(cè)的二號帶32 (即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第二條帶)的帶層簾 線沿與三號帶33的方向相反的方向相對于輪胎赤道平面C傾斜成，例如，15到30度的角 度。位于二號帶32外側(cè)的一號帶31 (即布置在輪胎徑向外側(cè)上的第一條帶)的帶層簾線 沿與二號帶32的方向相同的方向相對于輪胎赤道平面C傾斜成，例如，15到30度的角度。 帶層3可以是不帶有四號帶34的、由一號帶到三號帶31到33構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)。帶邊襯墊5插置在二號帶32的輪胎寬度方向外端部(從輪胎寬度方向外側(cè)上的 端部開始在預(yù)定范圍內(nèi)的部分)和三號帶33的輪胎寬度方向外端部之間。帶邊襯墊5由 橡膠件制成，它減小了帶層簾線交叉的二號帶32和三號帶33的剪切變形，并防止雙方的輪 胎寬度方向外端部脫離。該具體實施方式
的帶邊襯墊5如此形成，即在輪胎寬度方向上的 區(qū)域中，二號帶32的輪胎寬度方向外端部和三號帶33的輪胎寬度方向外端部是分開的，而 且二號帶32彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，二號帶32的輪胎徑向外表面 平行于胎面表面41在胎面4 的胎肩區(qū)域中的輪廓。胎面4的胎肩區(qū)域是胎面4的輪胎寬度方向外端部區(qū)域，是帶層3的寬度方向外端部所處的那一部分。胎面4的包括輪胎赤道在內(nèi)的中心部分區(qū)域稱為中心 區(qū)域。如圖2所示，在子午線剖視圖中，帶邊襯墊5形成為包括楔形部分51，楔形部分 51形成相對于輪胎赤道線C為銳角的一個角；外表面部分52，它是楔形部分51在輪胎徑 向外側(cè)上的延續(xù)，順著二號帶32的輪胎徑向內(nèi)表面，并使二號帶32彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)；內(nèi) 表面部分53，它是楔形部分51在輪胎徑向內(nèi)側(cè)上的延續(xù)，并順著三號帶33的輪胎徑向外 表面。換句話說，楔形部分51逐漸將二號帶32的輪胎寬度方向外端部和三號帶33的輪胎 寬度方向外端部朝著輪胎寬度方向外側(cè)分開。外表面部分52和內(nèi)表面部分53分別與二號 帶32和三號帶33的表面相接觸，外表面部分52和內(nèi)表面部分53之間的厚度使得二號帶 32的輪胎寬度方向外端部彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，使得二號帶32的輪胎寬度方向外端部的輪 胎徑向外表面平行于胎面表面41在胎肩區(qū)域中的輪廓。一號帶31的輪胎寬度方向外端(在輪胎寬度方向外側(cè)上的端部)與二號帶32的 輪胎寬度方向外端部的輪胎徑向外表面相搭疊，并且位于在輪胎寬度方向上靠近帶邊襯墊 5的輪胎寬度方向內(nèi)端(楔形部分51的頂端)的位置。具體地，假設(shè)在輪胎寬度方向上帶 邊襯墊5的輪胎寬度方向內(nèi)端的位置被設(shè)定為基準位置，那么最有利的是使一號帶31的輪 胎寬度方向外端與輪胎寬度方向上的這一位置即基準位置重合。在按上述配置的具體實施方式
的充氣輪胎1中，在輪胎寬度方向上，在帶邊襯墊5 所在的區(qū)域內(nèi)，二號帶32彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，而從輪胎徑向外側(cè)開始最先布置的一號帶31 的輪胎寬度方向外端被設(shè)置于在輪胎寬度方向上靠近帶邊襯墊5的輪胎寬度方向內(nèi)端的 位置。因此，在胎面4中，從一號帶31的輪胎徑向外表面到二號帶32的輪胎徑向外表面獲 得一對齊/平齊的平面，這使胎面4在輪胎徑向上的厚度均一。結(jié)果，胎面4的接觸壓力得 以均衡，這改善了胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性能，并使得胎面在輪胎寬度方向上的剛度均一。 這增加了充氣輪胎1的耐用性，在充氣輪胎1安裝在轉(zhuǎn)向軸上的情況下，還提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性。帶邊襯墊5可以是四邊形，形成近似四邊形的子午線橫截面。在這種情況下，優(yōu)選 地，二號帶32的輪胎寬度方向外端部彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的外表面部分52的寬度方向尺寸 Wb和形成帶邊襯墊5的輪胎寬度方向上的一區(qū)域的內(nèi)表面部分53的寬度方向尺寸WB具有 如下關(guān)系0. 35 ^ ffb/WB ^ 0. 50。帶邊襯墊5的外表面部分52的寬度方向尺寸Wb表示帶 邊襯墊5的寬度尺寸(寬度方向上的線性尺寸)，內(nèi)表面部分53的寬度方向尺寸WB表示內(nèi) 表面部分53在寬度方向上的線性尺寸。當Wb/WB小于0. 35時，難以沿著胎肩區(qū)域中的胎面表面41的輪廓形成二號帶32 的輪胎寬度方向外端部的輪胎圓周方向外表面。當Wb/WB超過0. 50時，難以保證二號帶32 的輪胎寬度方向外端部和三號帶33的輪胎寬度方向外端部之間在輪胎寬度方向上的差距 的大小(從二號帶32的輪胎寬度方向外端開始三號帶33的輪胎寬度方向外端的延伸量)， 這會降低帶層3的耐用性，并在帶層3的輪胎寬度方向端部中造成分離。換句話說，通過適 當設(shè)置Wb/WB，在胎肩區(qū)域中，胎面4在輪胎徑向上的厚度得以均一化，并且可以獲得最適 合增加帶層3的耐用性的帶邊襯墊5。在根據(jù)該具體實施方式
的充氣輪胎中，如圖1所示，二號帶32的彎向輪胎徑向內(nèi) 側(cè)的部分的曲率半徑Trb和一號帶31的曲率半徑Tra的關(guān)系為0. 03≤Trb/Tra≤0. 20。
在充氣輪胎1中，二號帶32的彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的部分的曲率半徑Trb和一號帶 31的曲率半徑Tra之間的關(guān)系被限定成使得胎面在輪胎徑向上的厚度可得以進一步的均一化。在該具體實施方式
的充氣輪胎1中，優(yōu)選地，一號帶31的輪胎寬度方向外端的位 置按如下方式設(shè)置，即如圖2所示，使得從帶邊襯墊5的輪胎寬度方向內(nèi)端在輪胎寬度方向 上的位置到輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)或外側(cè)的距離W相對于帶邊襯墊5的寬度方向尺寸WB在如 下范圍內(nèi)0彡ffd/WB ( 0. 30，優(yōu)選0 ( ffd/WB彡0. 15。換句話說，帶邊襯墊5的輪胎寬度 方向內(nèi)端在輪胎寬度方向上的位置被設(shè)為基準位置，一號帶31的輪胎寬度方向端部處于 包含如下范圍的范圍內(nèi)從該基準位置到輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的為帶邊襯墊5的寬度方向尺 寸WB的0到30% (優(yōu)選0到15% )的范圍W1，和從該基準位置到輪胎寬度方向外側(cè)的為 帶邊襯墊5的寬度方向尺寸WB的0到30% (優(yōu)選0到15% )的范圍W2。帶邊襯墊5的外 表面部分52的輪胎寬度方向外端的位置可對應(yīng)于二號帶32的輪胎寬度方向外端的位置， 帶邊襯墊5的輪胎寬度方向外端的位置可對應(yīng)于三號帶33的輪胎寬度方向外端的位置。當一號帶31的輪胎寬度方向外端離基準位置超出帶邊襯墊5的寬度方向尺寸WB 的30%的范圍內(nèi)時，一號帶31的輪胎寬度方向外端和帶邊襯墊5的輪胎寬度方向內(nèi)端之 間的距離W1增加，這在一號帶31的輪胎徑向外表面和二號帶32的輪胎徑向外表面之間形 成階梯。這使得難于使胎肩區(qū)域中的胎面4在輪胎徑向上的厚度均一。另外，當一號帶31 的輪胎寬度方向外端離基準位置超出帶邊襯墊5的寬度方向尺寸WB的30%的范圍內(nèi)時， 一號帶31的輪胎寬度方向外端和帶邊襯墊5的輪胎寬度方向內(nèi)端之間的距離W2增加，且 一號帶31的輪胎寬度方向外端延伸到二號帶32的由帶邊襯墊5形成的輪胎徑向外表面 上。這使得難于使胎肩區(qū)域中的胎面4在輪胎徑向上的厚度均一。換句話說，通過適當?shù)?設(shè)置Wb/WB，在胎肩區(qū)域中，胎面4在輪胎徑向上的厚度可得以均一化。另外，在該具體實 施方式的充氣輪胎1中，如圖1所示，假設(shè)輪胎赤道位置是Ga，一號帶的輪胎寬度方向外端 位置是Gb，二號帶的輪胎寬度方向外端位置是Gc，那么胎面4的輪胎徑向尺寸(相對于胎 面表面41在胎面4的法線方向上的尺寸胎面厚度規(guī))被設(shè)置在如下范圍內(nèi)0. 90 ^ Gc/ Ga 彡 1. 10，0. 90 彡 Gb/Gc 彡 0. 97。根據(jù)該充氣輪胎1，從胎面的輪胎赤道線到胎肩區(qū)域，胎面在輪胎徑向上的厚度可 得以進一步的均一化。在根據(jù)該具體實施方式
的充氣輪胎中，如圖1所示，二號帶32的輪胎寬度方向尺 寸Wbs和胎面4的輪胎寬度方向尺寸Wt的關(guān)系為0. 87彡ffbs/fft彡0. 94，三號帶的輪胎寬 度方向尺寸Wbb和胎面4的輪胎寬度方向尺寸Wt的關(guān)系為0. 93彡ffbb/fft彡1. 00。如上 所述，通過將二號帶32和三號帶33的輪胎寬度方向尺寸Wbs和Wbb設(shè)置為相對于胎面4 的輪胎寬度方向尺寸Wt盡可能地大，帶邊襯墊5的成型性可得以改善，且?guī)?作用于胎 肩區(qū)域上的有效寬度可得以充分保證。如上所述，當二號帶32和三號帶33的輪胎寬度方向尺寸Wbs和Wbb被設(shè)為相對 于胎面4的輪胎寬度方向尺寸Wt盡可能地大時，橡膠件在位于胎面4的輪胎寬度方向兩端 上的加強部中的厚度減小，這有可能使充氣輪胎1的重塑/改造難于完成。為此，如圖2所 示，在輪胎寬度方向延長線上的部分中設(shè)置突向輪胎寬度方向外側(cè)的突起部6以增加加強 部中的厚度，這就足夠了。
雖然在圖中沒有標明，除了上述結(jié)構(gòu)之外，由橡膠件制成的覆蓋元件可以設(shè)置在 二號帶32和三號帶33的輪胎寬度方向外端部上。該覆蓋元件增加胎肩區(qū)域中的胎面4的 剛度。實施例圖3是表示本發(fā)明各實施例的充氣輪胎的性能測試結(jié)果的圖表。參考圖3來解釋 本發(fā)明的各實施例。制造充氣輪胎1的各實施例，并進行測試，以評價充氣輪胎1和傳統(tǒng)充 氣輪胎的三項性能胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性(Sh胎肩耐磨性)，中心區(qū)域中的耐偏磨耗性 (中心耐磨性)，和帶層3的輪胎寬度方向外端部中的分層阻力(帶邊分層阻力)。在性能測試中，輪胎尺寸為295/80R22. 5的充氣輪胎安裝在正規(guī)輪輞上，并且充 氣輪胎充有900kPa的內(nèi)壓力(正規(guī)內(nèi)壓力)，并施加35. 79kN的載荷(正則載荷)。正規(guī)輪 輞是由JATMA定義的"標準輪輞"，由ETRT0定義的"設(shè)計輪輞"，或由ETRT0定義的"測 量輪輞"。正規(guī)內(nèi)壓力是由JATMA定義的"最大氣壓"，由TRA定義的"各種冷胎充氣壓力 下的輪胎載荷極限"的最大值，或者由ETRT0定義的"充氣壓力"。正則載荷是由JATMA定 義的"最大載荷量"，由TRA定義的"各種冷胎充氣壓力下的輪胎載荷極限"的最大值， 或者由ETRT0定義的"載荷量"。輪胎安裝在5t_2 -D4車輛的轉(zhuǎn)向軸上，車輛行駛50，000千米，之后就胎肩區(qū)域側(cè) 上剩余的圓周方向主槽41a進行比較，基于評價結(jié)果是100%的常規(guī)例子通過指數(shù)指示Sh 胎肩耐磨性和中心耐磨性。指數(shù)越大，Sh胎肩耐磨性越好，且指數(shù)為99%或更大表示中心 耐磨性極好?；谠u價結(jié)果為100 %的常規(guī)例子，根據(jù)在室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓測試中對輪胎行駛到破掉 為止的距離的比較，通過指數(shù)指示帶邊分層阻力。指數(shù)為98%或以上表示帶邊分層阻力極 好。在實施例中，如圖3所示，常規(guī)輪胎(常規(guī)例子)和本發(fā)明的14個實施例按上述 方式進行測試。在“實施例1-14”所代表的充氣輪胎中，在帶邊襯墊的輪胎寬度方向上的區(qū) 域中，二號帶彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，而一號帶的輪胎寬度方向外端被放置于在輪胎寬度方向 上靠近帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端的位置。在“實施例1-8”的充氣輪胎中，這些輪胎的 Trb/Tra、Wd/WB、Wbs/Wt、Wbb/Wt、Gc/Ga、和Gb/Gc都被限定在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。在“實施例9 和10”表示的充氣輪胎中，除Trb/Tra外的比值都被限定在合適的范圍內(nèi)。在“實施例11 和12”表示的充氣輪胎中，除W/WB外的比值都被限定在合適的范圍內(nèi)。在“實施例13和 14”表示的充氣輪胎中，除Wbs/Wt、Wbb/Wt、Gc/Ga和Gb/Gc外的比值都被限定在合適的范 圍內(nèi)。在常規(guī)例子中，帶邊襯墊的橫截面形狀是三角形即楔形，并且每個范圍都未適當?shù)叵?定。如圖3清楚地表明的那樣，由“實施例1-14”表示的充氣輪胎保持了中心區(qū)域的 耐偏磨耗性(中心耐磨性)和在帶層3的輪胎寬度方向外端部中的分層阻力(帶邊分層阻 力)，并且在胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性(Sh胎肩耐磨性)增加。在“實施例1-8”所表示的充 氣輪胎中，所有比值都在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，尤其是胎肩區(qū)域中的耐偏磨耗性(Sh胎肩耐磨性) 的改善效果大。工業(yè)實用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎適合于進一步改進胎肩區(qū)域中胎面的耐偏磨耗 性，并在輪胎寬度方向上使胎面的剛度均一。
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，在該充氣輪胎中在胎體的輪胎徑向外側(cè)上布置有一條包括至少三層的帶，其中，在二號帶的輪胎寬度方向外端部和三號帶的輪胎寬度方向外端部之間設(shè)置有帶邊襯墊，所述二號帶即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第二條帶，所述三號帶即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第三條帶，在所述帶邊襯墊的輪胎寬度方向上的區(qū)域中，使所述二號帶彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，一號帶的輪胎寬度方向外端處于在輪胎寬度方向上靠近所述帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端的位置，一號帶即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第一條帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述二號帶的彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的 部分的曲率半徑Trb和所述一號帶的曲率半徑Tra的關(guān)系為0. 03 ( Trb/Tra ( 0. 20。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述一號帶的輪胎寬度方向外端 和所述帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端之間的輪胎寬度方向距離Wd與所述帶邊襯墊的寬度 方向尺寸WB的比值處于如下范圍內(nèi)0 ( ffd/WB彡0. 30。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，胎面的輪胎徑向尺寸在 設(shè)輪胎赤道位置是Ga，所述一號帶的輪胎寬度方向外端位置是Gb，所述二號帶的輪胎寬度 方向外端位置是Gc時設(shè)定在如下范圍內(nèi)0. 90彡Gc/Ga彡1. 1，且0. 90彡Gb/Gc彡0. 97。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述二號帶的輪胎寬度 方向尺寸Wbs和所述胎面的輪胎寬度方向尺寸Wt的關(guān)系為0. 87彡ffbs/fft彡0. 94，所述三號帶的輪胎寬度方向尺寸Wbb和所述胎面的輪胎寬度方向尺寸Wt的關(guān)系為 0. 93 彡 ffbb/fft 彡 1. 00。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在作為位于所述胎面的 輪胎寬度方向兩端部上的加強部的、至少所述三號帶的輪胎寬度方向外端所朝向的部位中 設(shè)置有突向輪胎寬度方向外側(cè)的突起部。
全文摘要
一種充氣輪胎，其中，胎面的胎肩區(qū)域具有改進的耐偏磨耗性，并且在輪胎寬度方向上，胎面的剛度均一。該充氣輪胎具有從胎體(2)向外沿徑向布置的至少包括三層的帶層(3)。在二號帶(32)(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第二條帶)的輪胎寬度方向外端部和三號帶(33)(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第三條帶)的輪胎寬度方向外端部之間設(shè)置有一帶邊襯墊(5)，在帶邊襯墊的輪胎寬度方向上的區(qū)域中，二號帶彎向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，一號帶(31)(即從輪胎徑向外側(cè)開始布置的第一條帶)的輪胎寬度方向外端被設(shè)置于在輪胎寬度方向上靠近帶邊襯墊的輪胎寬度方向內(nèi)端的位置。
文檔編號B60C11/01GK101835633SQ200880112948
公開日2010年9月15日 申請日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者小川幸博 申請人:橫濱橡膠株式會社