專利名稱：帶有不同尺寸的銷的百葉窗式車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 帶有不同尺寸的銷的百葉窗式車頂本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的百葉窗式車頂(Lamellendach)，該百葉窗式車頂帶 有多個以材料閉合(stoffschlilssig)和/或外形閉合(formschlilssig)的方式相互連接 的薄板(Lamelle)，這些薄板側(cè)向上通過銷(Zapfen)在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)并且可在閉合位置 (在閉合位置中，薄板彼此緊密地閉合)和打開位置(在打開位置中，薄板在車頂區(qū)域內(nèi)被 推在一起(zusammenschieben)并被折疊)之間運(yùn)動，其特征在于，除了最后一個薄板(10) 之外，各薄板(8)具有兩個相對的(gegenilberliegend)側(cè)邊A并具有兩個相對的側(cè)邊B，并 且薄板沿著側(cè)邊B相互(untereinander)連接，并且各側(cè)邊A具有兩個銷(4)，(5)，其中， 一部分銷(4)與另一部分銷(5)在尺寸方面不同，其中，位于一個側(cè)邊A上的兩個銷在尺寸 方面不同，并且其中，在薄板的相對著的側(cè)邊A處相對的兩個銷在尺寸方面總是(jeweils) 相同。在根據(jù)德國實(shí)用新型專利1 811 690的車輛車頂中，各薄板的兩個引導(dǎo)部由銷形 成，這些銷分別在側(cè)向上從裝配在相關(guān)的薄板的下側(cè)的引導(dǎo)側(cè)面(Filhrimgswange)中突出 (abstehen)。兩個銷位于不同高度并接合到固定在車頂?shù)膶?dǎo)軌的、相互以一定的間距平行 的引導(dǎo)槽(Filhrimgsbahn)中。在車頂打開時，相應(yīng)地在打開方向上位于前方的銷接連地 (nacheinander)離開相關(guān)聯(lián)的引導(dǎo)槽，而同時以未進(jìn)一步公開的方式造成相關(guān)的薄板繞著 其它保留在其引導(dǎo)槽中的銷進(jìn)行擺動運(yùn)動(schwenkbewegimg)。在德國專利申請文件P 41 23 229. 1中描述了另外一種車輛車頂，在其中，為了 提高穩(wěn)定性并可靠地保持薄板，在整個薄板調(diào)節(jié)范圍內(nèi)薄板的兩個引導(dǎo)部與引導(dǎo)機(jī)構(gòu)保持 接合。專利申請文件EP 0 591 644A2描述了一種車輛車頂，在其中，薄板連續(xù)地在兩個導(dǎo) 軌中被引導(dǎo)并且因此保證持久的穩(wěn)定性。導(dǎo)軌布置成彼此間存在間距并且如此地引導(dǎo)薄 板，即，使得薄板在車頂打開的狀態(tài)中以遮陽卷簾的方式一個位于另一個之下。專利文件DE 44 15 649描述了一種車輛車頂中的薄板的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在其中，各薄板側(cè)向上分別設(shè)有滑槽 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(Kulissenfilhrimg)，在該滑槽引導(dǎo)機(jī)構(gòu)中，相應(yīng)地向前接著的下一個薄板的后支 承點(diǎn)被強(qiáng)制引導(dǎo)，并且向后接著的薄板可借助于分開的控制機(jī)構(gòu)而立起(aufstellbar)。所 引述的文獻(xiàn)描述除了不以材料閉合和/或外形閉合的方式相互連接的薄板系統(tǒng)之外的其 它所有薄板系統(tǒng)。因此，本發(fā)明的目的在于，為以材料閉合和/或外形閉合方式連接的薄板結(jié)構(gòu)研 發(fā)了一種引導(dǎo)運(yùn)動學(xué)(Filhrungskinematik)。這應(yīng)可例如在車輛車頂中使用。一方面，導(dǎo) 軌應(yīng)占用盡可能小的結(jié)構(gòu)空間。此外，導(dǎo)軌應(yīng)在幾何結(jié)構(gòu)上盡可能簡單并在高度上僅有 一個槽。此外，薄板應(yīng)與車頂平面以面平行的方式(planparallel)行進(jìn)并只有在端部處 才能夠折攏在裝置(例如車篷箱(Verdeckkasten))中，并且由于剛度的原因在面平行性 (PlanparallelitSt)區(qū)域中支承在所有四個角點(diǎn)處。該目的通過一種用于機(jī)動車的百葉窗式車頂而實(shí)現(xiàn)，該百葉窗式車頂帶有多個以 材料閉合和/或外形閉合的方式相互連接的薄板，這些薄板側(cè)向上通過銷在導(dǎo)軌中被引導(dǎo) 并且可在閉合位置(在閉合位置中，薄板彼此緊密地閉合)和打開位置(在打開位置中，薄 板在車頂區(qū)域內(nèi)被推在一起并折疊)之間運(yùn)動，其特征在于，除了最后一個薄板(10)之外，各薄板(8)具有兩個相對的側(cè)邊A并具有兩個相對的側(cè)邊B，并且薄板沿著側(cè)邊B相互連 接，并且各側(cè)邊A具有兩個銷(4)，(5)，其中，一部分銷(4)與另一部分銷(5)在尺寸方面不 同，其中，位于一個側(cè)邊A上的兩個銷在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相對著的側(cè)邊A 處相對的兩個銷在尺寸方面總是相同。在此，術(shù)語百葉窗式車頂表示一種由交替剛性的和柔性的、相互平行布置的元件、 例如至少兩個相互平行布置的由塑料(如聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA(有機(jī)玻 璃)、丙烯酸玻璃或樹脂玻璃))制成的薄板(8)組成的裝置，其中，薄板在薄板縱向側(cè)的大 多數(shù)部分上(即一般75%并且理想情況100% )通過彈性體(如聚氨酯、熱塑性聚氨酯、或 硅酮)以材料閉合和/或外形閉合的方式連接。例如在圖01、圖Ola以及圖01b中的導(dǎo)軌(1)由相繼(hintereinander)伸延的深 平面(2)和另一淺平面(3)組成。在此，相繼表示，存在前平面和后平面，這兩個平面沿著 車頂外覆層(Dachhaut)的部分相互平行地延伸。后平面如此地布置，即，使得長銷可伸出 穿過前平面并且在后平面中被引導(dǎo)。同時，較短的銷可在前平面中被引導(dǎo)而不會由后平面 所影響。這種布置應(yīng)保證，不同長度的銷(可能帶有不同的截面)在導(dǎo)軌中以明確的方式 (zielgerichtet)被引導(dǎo)，也就是說，首先跟隨曲線路徑并且最后在限定的區(qū)域內(nèi)以不同的 方式跟隨。當(dāng)然，平面的數(shù)量可任意變化，因此例如可增加第三個或甚至第四個平面，以用 于如有可能可以不同或甚至單個的方式引導(dǎo)單個薄板。折疊運(yùn)動學(xué)(Auffaltungskinematik)使得必須的是，至少一個元件此外“以受控 的方式”被引導(dǎo)并且其它元件可“自由”運(yùn)動。這些平面通過槽而形成。不同地成形的銷 (4)和(5)伸入到槽中。通過不同的銷長度或?qū)挾日{(diào)節(jié)銷在導(dǎo)軌平面中的路徑。較長的銷 (4)沿著深平面(2)行進(jìn)，較短的銷(5)沿著淺平面(3)行進(jìn)。因此，通過相繼的平面可節(jié) 省結(jié)構(gòu)空間高度。槽同樣可處于相疊。兩個平面平行于表層(車頂外覆層)(6)伸延直至 到達(dá)車篷箱(7)，以使得薄板(8)可作為連續(xù)的面被移位。只有在車篷箱內(nèi)平面才例如以V 形相互分開行進(jìn)(auseinanderlaufen)，以使得例如如圖04，05或06中所顯示的那樣，用于 深平面的銷此外沿著車頂輪廓或相對于車頂輪廓水平地伸延，并且短銷向上轉(zhuǎn)向。顯然，薄 板也可與圖示相反向下或在中間折疊。同樣可設(shè)想，不排除長銷負(fù)責(zé)偏轉(zhuǎn)，同樣短銷可使薄 板偏轉(zhuǎn)。平面不必僅通過銷的長度而被控制(ansteuern)。存在這樣的可能性，即，通過不 同的截面來調(diào)節(jié)控制，如圖02和圖03中所示的那樣。例如，在各薄板處在兩個側(cè)邊A(9)處各有兩個銷，在各端面中各有一較短銷和一 較長銷。如果最后一個薄板(10)不應(yīng)同樣被折疊，則僅在最后一個薄板(10)中可存在兩個 相同的銷。通過每側(cè)這兩個銷保證了，車頂即使在半開狀態(tài)時也以可與車頂外覆層平行的 方式伸延，并且在風(fēng)和雪載荷作用時不會以不受控的方式彎曲。薄板可例如由鏈條(11) “鏈 傳動”(圖08)或螺桿(12) “螺桿傳動(Spindeltrieb) ”(圖9)或帶傳動來驅(qū)動。繩索傳 動也應(yīng)該是可能的(如在傳統(tǒng)滑動式車頂中)。銷自身既可為沿著導(dǎo)軌的平移支承，也可是繞其自身軸線的旋轉(zhuǎn)支承。利有這種引導(dǎo)運(yùn)動學(xué)可使以材料閉合和/或外形閉合的方式連接的薄板結(jié)構(gòu)運(yùn) 動，然而也可設(shè)想，未以材料閉合和/或外形閉合的方式相互連接的薄板可以這種方式運(yùn)動。
薄板的完全消失以及在面平行的面情況下部分打開的可能性既有益于空氣動力 性能又有益于外觀。薄板可位于引導(dǎo)元件(13)(即帶有銷的保持器)之下、之上或與其具有相同高度。 當(dāng)薄板位于與引導(dǎo)元件相同的高度時，則通過薄板形成凹部，這也同樣適用于薄板位于引 導(dǎo)元件之下的情況。當(dāng)薄板位于引導(dǎo)元件之上時，則可產(chǎn)生連續(xù)的車頂外覆層，這對于外觀 來說同樣可看作是有利的。此外，因此在遇到事故時可能傷害人員的棱角或棱邊未突出。該導(dǎo)軌可用于帶有相對于行駛方向橫向或縱向布置的薄板的車頂結(jié)構(gòu)。
應(yīng)通過以下附圖
進(jìn)一步解釋本發(fā)明，其中
圖01顯示了帶有車篷箱的材料閉合薄板的側(cè)視圖，
圖Ola顯示了帶有銷的導(dǎo)軌的截面圖，
圖01b顯示了帶有引導(dǎo)元件的薄板的詳細(xì)視圖，
圖02顯示了帶有端側(cè)處的銷或引導(dǎo)元件的薄板的等軸視圖，
圖03顯示了帶有引導(dǎo)元件的薄板的俯視圖，
圖04顯示了閉合的車頂和相關(guān)的等軸視圖，
圖05顯示了半開的車頂和相關(guān)的等軸視圖，
圖06顯示了打開的車頂和相關(guān)的等軸視圖，
圖07顯示了帶有相應(yīng)的細(xì)節(jié)的鏈傳動的驅(qū)動概念，
圖08顯示了了帶有相應(yīng)的細(xì)節(jié)的螺桿傳動的驅(qū)動概念。
參考標(biāo)號列表
(1)導(dǎo)軌
(2)深平面
(3)淺平面
(4)較長的銷
(5)較短的銷
(6)車頂外覆層
(7)車篷箱
(8)薄板
(9)側(cè)邊A
(10)最后一個薄板
(11)鏈條
(12)螺桿
(13)引導(dǎo)元件(帶銷的保持架)
權(quán)利要求
一種用于機(jī)動車的百葉窗式車頂，所述百葉窗式車頂帶有多個以材料閉合和/或外形閉合的方式相互連接的薄板，所述薄板側(cè)向上通過銷在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)并且可在閉合位置和在打開位置之間運(yùn)動，其中，在所述閉合位置中所述薄板彼此緊密地閉合，而在所述打開位置中所述薄板在車頂區(qū)域內(nèi)被推在一起并被折疊，其特征在于，除了最后一個薄板(10)之外，各薄板(8)具有兩個相對的側(cè)邊A并具有兩個相對的側(cè)邊B，并且所述薄板沿著側(cè)邊B相互連接，并且各側(cè)邊A具有兩個銷(4)，(5)，其中，一部分銷(4)與另一部分銷(5)在尺寸方面不同，其中，位于一個側(cè)邊A上的兩個銷在尺寸方面不同，并且其中，在所述薄板的相對著的側(cè)邊A處相對的兩個銷在尺寸方面總是相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，所述薄板以材料閉合的方式相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，所述薄板以外形閉合的方式相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，所述兩個相對的側(cè)邊A沿著車輛 橫向伸延并且所述兩個相對的側(cè)邊B沿著車輛縱向伸延。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，兩個在材料閉合和/或外形閉合 的連接部之前和之后的、在兩個相互連接的薄板上的鄰近的銷在尺寸方面總是相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，一部分銷比另一部分銷長。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，一部分銷比另一部分銷寬。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，所述導(dǎo)軌⑴由深平面(2)和淺 平面(3)組成，其中，所述平面相繼伸延并且由槽形成。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的百葉窗式車頂，其特征在于，所述深平面(2)和所述淺平面 (3)平行于表層(車頂外覆層)(6)伸延直至到達(dá)車篷箱(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的百葉窗式車頂，其特征在于，所述深平面(2)和所述淺平面 (3)在所述車篷箱內(nèi)以V形相互分開行進(jìn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，僅最后一個薄板(10)具有相同 尺寸的銷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗式車頂，其特征在于，折疊組件與驅(qū)動機(jī)構(gòu)一起運(yùn) 動，其中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)優(yōu)選為鏈條(11)、螺桿或繩索或帶驅(qū)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的百葉窗式車頂，該百葉窗式車頂帶有多個以材料閉合和/或外形閉合的方式相互連接的薄板，這些薄板側(cè)向上通過銷在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)并且可在閉合位置(在閉合位置中，薄板彼此緊密地閉合)和打開位置(在打開位置中，薄板在車頂區(qū)域內(nèi)被推在一起并被折疊)之間運(yùn)動，其特征在于，除了最后一個薄板(10)之外，各薄板(8)具有兩個相對的側(cè)邊A并具有兩個相對的側(cè)邊B，并且薄板沿著側(cè)邊B相互連接，并且各側(cè)邊A具有兩個銷(4)，(5)，其中，一部分銷(4)與另一部分銷(5)在尺寸方面不同，其中，位于一個側(cè)邊A上的兩個銷在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相對著的側(cè)邊A處相對的兩個銷在尺寸方面總是相同。
文檔編號B60J7/04GK101827720SQ200880113412
公開日2010年9月8日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者F·多林, R·布拉姆布林克, S·蘭奇, U·格羅澤 申請人:拜爾材料科學(xué)股份公司