專利名稱：用于控制功率輸出器運(yùn)行的方法和裝置以及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)所附的權(quán)利要求1的前序部分所述的方法。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)所附的權(quán)利要求6的前序部分所述的裝置。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)所附的權(quán)利要求11所述的交通工具(或車輛)。
背景技術(shù)：
大致如上所述的技術(shù)是現(xiàn)有技術(shù)。例如為運(yùn)木卡車以及其它類型運(yùn)貨車的許多類 型的多用途車輛(utility vehicles)設(shè)有適于經(jīng)由車輛變速箱被驅(qū)動(dòng)并且其自身驅(qū)動(dòng)液 壓泵的功率輸出器，例如為裝/卸起重機(jī)的消耗點(diǎn)通過所述液壓泵經(jīng)由加壓的壓力介質(zhì)被 供給功率。當(dāng)功率輸出器接合時(shí)，其因此驅(qū)動(dòng)液壓泵，所述液壓泵在利用功率、例如利用液壓 介質(zhì)的壓力處將功率供給到消耗點(diǎn)。有時(shí)當(dāng)在消耗點(diǎn)沒有功率被使用時(shí)、即當(dāng)沒有消耗裝置在消耗點(diǎn)處于運(yùn)行中時(shí)， 液壓系統(tǒng)不得不被排出以防止由液壓泵增大的壓力變得過高。現(xiàn)有技術(shù)借助于旁通閥、旁 路將其實(shí)現(xiàn)，所述旁路適于將在液壓設(shè)備的吸入管線和壓力管線之間的連接件打開，由此 將增大的壓力排出到液壓設(shè)備的液壓介質(zhì)箱。現(xiàn)有技術(shù)具有呈旁通閥及其裝配和維護(hù)的成本的形式的缺陷。如果旁通閥不能實(shí) 現(xiàn)其功能，那么可能引起液壓介質(zhì)回路以及在消耗點(diǎn)處的相當(dāng)大的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是消除對(duì)旁通設(shè)備的需求，并且由此同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的節(jié)約和較高的 安全水平。所述目的利用帶有根據(jù)相應(yīng)的獨(dú)立權(quán)利要求1、6和12的特征部分所述的特征的 在前言部分中提及的類型的方法、裝置和交通工具而實(shí)現(xiàn)。其它優(yōu)點(diǎn)通過相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中所指出的內(nèi)容而提供。


通過閱讀以下詳細(xì)說明連同附圖，應(yīng)該對(duì)本發(fā)明有更好的理解，其中圖1示意性地示出了用于控制功率輸出器運(yùn)行的根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個(gè)實(shí)施 方式的概略圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中，標(biāo)記1表示包括功率輸出器2的交通工具，所述功率輸出器2可以用于 在接合時(shí)驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)消耗點(diǎn)3。因此在例如為運(yùn)木卡車的情況下，可以存在呈起重機(jī)形式 的消耗點(diǎn)，其未被示出。標(biāo)記4表示交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)，其適于經(jīng)由帶有自動(dòng)離合器氣缸機(jī)構(gòu)6的自動(dòng)離合器5驅(qū)動(dòng)變速箱7，所述變速箱7本身適于驅(qū)動(dòng)功率輸出器2。功率輸出器2適于對(duì)泵機(jī)構(gòu)8供給功率，以便于將加壓的壓力介質(zhì)供給至少一個(gè) 消耗點(diǎn)3，所述泵機(jī)構(gòu)8適于加壓由壓力介質(zhì)箱9表示的壓力介質(zhì)。關(guān)于這一點(diǎn)，為了產(chǎn)生 壓力，泵機(jī)構(gòu)8與從所述泵機(jī)構(gòu)延伸到消耗點(diǎn)3的壓力管線11、延伸到箱9的回流管線12 以及從箱9延伸到泵機(jī)構(gòu)8的吸入管線13形成由標(biāo)記10表示的壓力介質(zhì)回路的一部分。 因此描述了用于在此所考慮的目的的壓力介質(zhì)回路10的示意性組成。當(dāng)然，壓力介質(zhì)回路 可以設(shè)想為包括多個(gè)消耗點(diǎn)3、管線、箱以及甚至多個(gè)由功率輸出器驅(qū)動(dòng)的泵機(jī)構(gòu)8。根據(jù)本發(fā)明，為了控制壓力介質(zhì)回路中壓力介質(zhì)的加壓，功率輸出器適于通過自 動(dòng)離合器接合/脫離，以使得當(dāng)自動(dòng)離合器被置于圖中示出的非驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，變速箱的驅(qū) 動(dòng)以及因此功率輸出器的驅(qū)動(dòng)停止，從而導(dǎo)致由泵機(jī)構(gòu)8進(jìn)行的壓力增大停止。根據(jù)示出的實(shí)施方式，交通工具的控制單元14適于通過使得所述自動(dòng)離合器的 氣缸接合/脫離自動(dòng)離合器并借助于信號(hào)14'控制功率輸出器的接合/脫離?？刂茊卧?以是用于控制功率輸出器運(yùn)行的交通工具的中央控制單元或獨(dú)立的控制單元。根據(jù)一個(gè)控制版本，功率輸出器預(yù)定為在沒有消耗點(diǎn)正在被使用時(shí)脫離，為此可 用的消耗點(diǎn)的使用是可檢測的并且相應(yīng)的信息預(yù)定為以信號(hào)15的形式被傳輸?shù)较鄳?yīng)的控 制單元，如圖1中所示意性地示出的那樣。根據(jù)另一個(gè)控制版本，相應(yīng)的控制單元適于使得自動(dòng)離合器在通過功率輸出器供 給功率的壓力介質(zhì)回路中的檢測到的壓力超過一預(yù)定值時(shí)脫離功率輸出器。為此，傳感器 機(jī)構(gòu)16被提供以檢測壓力介質(zhì)回路的壓力管線11中的壓力，并且傳輸?shù)桨P(guān)于檢測的 壓力的信息的相應(yīng)控制單元信號(hào)17。還可以設(shè)想到多個(gè)實(shí)施方式，其中所描述的兩種版本被結(jié)合使用，由此消耗點(diǎn)和 壓力介質(zhì)回路中的壓力的使用都被檢測以作為用于控制功率輸出器的接合/脫離的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的方法以及裝置的功能大致地并且充分地如上所述。為了防止通過功率輸出器供給功率的壓力介質(zhì)回路中不期望的壓力增大和不期 望的過剩壓力，功率輸出器適于通過由控制單元、例如由交通工具的中央控制單元控制的 交通工具自動(dòng)離合器而被接合/脫離，由此如果沒有消耗點(diǎn)處于運(yùn)行中和/或如果預(yù)定壓 力被超過則功率輸出器脫離。功率輸出器至少在任意消耗點(diǎn)開始運(yùn)行時(shí)重新接合，由此恢 復(fù)加壓的壓力介質(zhì)的供給。結(jié)果是實(shí)現(xiàn)了壓力介質(zhì)回路的狀態(tài)的極好的控制，同時(shí)交通工具的基本上可用的 構(gòu)件和設(shè)備被使用。因此通過交通工具的中央控制單元，自動(dòng)離合器也被控制在正常情況 下。額外的構(gòu)件、管線的鋪設(shè)以及旁路設(shè)備中的旁通閥維護(hù)被省去。關(guān)于實(shí)施方式實(shí)例和優(yōu)選實(shí)施方式如上描述了本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的基本思想的前提下，當(dāng)然可以設(shè)想到其它的實(shí)施方式以及局部 的添加和變化形式。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，泵機(jī)構(gòu)8是液壓泵機(jī)構(gòu)而壓力介質(zhì)是液壓油?？諝庾鳛閴?力介質(zhì)的版本也是可以設(shè)想的，在這種情況下功率輸出器適于驅(qū)動(dòng)作為泵機(jī)構(gòu)8的空氣壓 縮機(jī)。因此本發(fā)明不被認(rèn)為局限于如上所述的實(shí)施方式，而是可以在由所附權(quán)利要求書 指出的其范圍內(nèi)變化。
權(quán)利要求
一種用于控制交通工具的功率輸出器的運(yùn)行的方法，所述功率輸出器經(jīng)由設(shè)有自動(dòng)離合器的變速箱被驅(qū)動(dòng)并且適于供給功率到泵機(jī)構(gòu)以用于加壓用于至少一個(gè)消耗點(diǎn)的壓力介質(zhì)，其特征在于，所述方法包括以下步驟 借助于所述自動(dòng)離合器(5)接合和脫離所述功率輸出器(2)以用于控制所述加壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述功率輸出器的接合/脫離由控制所述 自動(dòng)離合器的控制單元(14)控制，所述控制單元(14)例如為交通工具的中央控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)沒有消耗點(diǎn)(3)正在被使用時(shí)所述 功率輸出器脫離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，所述控制單元適于使得所述自動(dòng)離合器在通過 所述功率輸出器供給功率的壓力介質(zhì)回路(10)中的壓力超過一檢測的預(yù)定值時(shí)脫離所述 功率輸出器。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述泵機(jī)構(gòu)(8)是液壓泵機(jī) 構(gòu)，所述壓力介質(zhì)是液壓油。
6.一種用于控制交通工具的功率輸出器的運(yùn)行的裝置，所述功率輸出器經(jīng)由設(shè)有自動(dòng) 離合器的變速箱被驅(qū)動(dòng)并且適于供給功率到泵機(jī)構(gòu)以用于加壓用于至少一個(gè)消耗點(diǎn)的壓 力介質(zhì)，其特征在于，所述裝置包括借助于所述自動(dòng)離合器(5)控制所述功率輸出器(2)的 接合/脫離以用于控制所述加壓的部件(5、6、14、15、16、17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述交通工具的控制單元(14)適于通過 控制所述自動(dòng)離合器(5)而控制所述功率輸出器(2)的接合/脫離，所述 控制單元(14)例 如為交通工具的中央控制單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述功率輸出器(2)預(yù)定為當(dāng)沒有消 耗點(diǎn)(3)正在被使用時(shí)脫離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，可用的消耗點(diǎn)的使用是可檢測的。
10.根據(jù)權(quán)利要求6、7、8或9所述的方法，其特征在于，所述控制單元(14)適于使得所 述自動(dòng)離合器(5)在通過所述功率輸出器供給功率的壓力介質(zhì)回路(10)中的檢測的壓力 超過一預(yù)定值時(shí)與所述功率輸出器(2)斷開。
11.根據(jù)權(quán)利要求6、7、8、9或10所述的方法，其特征在于，所述泵機(jī)構(gòu)是液壓泵機(jī)構(gòu)， 所述壓力介質(zhì)是液壓油。
12.一種交通工具，所述交通工具例如為卡車、公共汽車或牽引機(jī)單元，其特征在于，所 述交通工具包括根據(jù)權(quán)利要求6-11中任一項(xiàng)所述的裝置。
全文摘要
一種用于控制交通工具(1)的功率輸出器(2)的方法，所述功率輸出器經(jīng)由設(shè)有自動(dòng)離合器(5)的變速箱(7)被驅(qū)動(dòng)，并且適于供給功率到泵機(jī)構(gòu)(8)以用于加壓至少用于消耗點(diǎn)(3)的壓力介質(zhì)。所述方法特別地通過以下步驟被區(qū)別，即，借助于所述自動(dòng)離合器(5)控制所述功率輸出器(2)的接合/脫離以用于控制所述加壓。本發(fā)明還涉及一種用于控制交通工具(1)的功率輸出器(2)的運(yùn)行的裝置。本發(fā)明還涉及一種交通工具。
文檔編號(hào)B60K25/06GK101896372SQ200880120234
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者F·布蘭特, J·烏德 申請(qǐng)人:斯堪尼亞商用車有限公司