專利名稱：用于啟動(dòng)安全技術(shù)裝置、特別是車輛中的乘員保護(hù)裝置的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于啟動(dòng)安全技術(shù)裝置、特別是車輛中的乘員保護(hù)裝置的裝置。 這種裝置用于例如在帶有所謂的碰撞預(yù)防系統(tǒng)(Pre-Crash-System)的機(jī)動(dòng)車輛中啟動(dòng)安 全技術(shù)裝置，例如能移出的翻車保護(hù)桿、彈出式發(fā)動(dòng)機(jī)罩或主動(dòng)的頭部保護(hù)裝置，以便在發(fā) 生碰撞時(shí)較好地保護(hù)激動(dòng)的乘員。
背景技術(shù)：
這種裝置需要電能用于運(yùn)行，以便確?？煽康貑?dòng)安全技術(shù)裝置，并因此具有不 可忽略的電連接負(fù)載(Anschlussleistimg)。為了降低連接負(fù)載，所述裝置可以具有一電容 器，在所述電容器中儲(chǔ)存電能并在需要時(shí)在短時(shí)間內(nèi)，即以較高的功率放電。所述電蓄能器 必須事先充電，并且必須保證，所述蓄能器始終儲(chǔ)存啟動(dòng)安全技術(shù)裝置所需的能量。這要求 在運(yùn)行中進(jìn)行持續(xù)的供電。由DE 19722013A1已知一種磁力的力系統(tǒng)，在這種力系統(tǒng)中，在一圓柱形的軟鐵 缽形件的底部上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)永磁體，所述永磁體攜帶一通量導(dǎo)板，所述通量導(dǎo)板朝軟 鐵缽形件的壁部形成一分路氣隙和一臺(tái)階狀地回縮的、具有較小直徑的頸部，所述頸部的 端側(cè)與軟鐵缽形件的邊緣位于同一個(gè)平面內(nèi)。通量導(dǎo)板的頸部由一與電源相連的電流線圈 包圍。一磁力吸附的極板支承在所述頸部上和軟鐵缽形件的邊緣上，所述極板本身或通過 一固定在該極板上的頂桿和彈簧用于操作一所連接的裝置。由DE 1768717U已知一種保持磁體，在這種保持磁體中一銜鐵與一在分離彈簧的 作用下的桿這樣相連，使得所述桿能繞一個(gè)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，所述點(diǎn)在銜鐵受吸引時(shí)位于磁體的極 面中。由DE P 21278D AZ已知一種用于電機(jī)的磁力制動(dòng)器，由US2，656，026已知一種具 有永磁體的制動(dòng)器。由DE 20315442U1已知一種用于產(chǎn)生能夠關(guān)閉的自由磁場的裝置，該裝置具有一 芯部、至少一個(gè)圍繞所述芯部的永磁體和至少一個(gè)圍繞永磁體的環(huán)形線圈，可以這樣給所 述線圈通電，使得產(chǎn)生一加強(qiáng)永磁體的磁場的磁場。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種裝置，所述裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)、并使在電連接 負(fù)載較小以及在能量消耗較小的同時(shí)確保了可靠地觸發(fā)安全技術(shù)裝置。所述目的通過在權(quán)利要求1中確定的裝置來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明特別的實(shí)施形式在各從 屬權(quán)利要求中確定。在一個(gè)實(shí)施形式中，所述裝置除了致動(dòng)器和蓄能器以外還具有一永磁體，該永磁 體在裝置的初始狀態(tài)中鎖定對儲(chǔ)存在蓄能器中的能量的釋放。這里有利的是，所述永磁體 在運(yùn)行中以及在啟動(dòng)時(shí)都不需要的供電。由此所述裝置具有小的能量消耗并且即使在啟動(dòng)安全技術(shù)裝置時(shí)該裝置只消耗很少的功率。此外有利的是，通過所述永磁體能提供較高的 力，以便鎖定存儲(chǔ)在蓄能器中的能量。通過所述致動(dòng)器能夠使由永磁體產(chǎn)生的磁通量至少暫時(shí)地、即在啟動(dòng)安全技術(shù)裝 置時(shí)這樣改變，使得能夠釋放存儲(chǔ)在蓄能器中的能量。這里所述致動(dòng)器本身可以具有較低 的電連接負(fù)載，因?yàn)橹恍枰∠来朋w的鎖定作用。在一個(gè)實(shí)施形式中，蓄能器是機(jī)械式的蓄能器，例如能彈簧彈性地變形的并且由 此存儲(chǔ)能量的元件。原則上機(jī)械式蓄能器的存儲(chǔ)能量的變形能夠例如在一初始化過程中可 控制地且機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)地進(jìn)行，利用所述過程能夠?qū)⑺鲅b置置于其初始狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施形 式中，所述機(jī)械式的蓄能器的變形手動(dòng)地進(jìn)行，從而即使是給蓄能器加載也不需要電能。在 一個(gè)實(shí)施形式中，機(jī)械式的蓄能器構(gòu)成為彈簧元件，例如螺旋彈簧、盤簧或類似部件。在一個(gè)實(shí)施形式中，所述蓄能器作用在所述裝置的一個(gè)元件上，特別是所述蓄能 器貼靠在所述裝置的一個(gè)元件上，該元件至少局部地被由永磁體產(chǎn)生的磁通量流動(dòng)通過。 通過所述磁通量磁引力作用在該元件上，所述元件由此鎖定存儲(chǔ)在蓄能器中的能量的釋 放。在一個(gè)實(shí)施形式中，在所述裝置的初始狀態(tài)下，由永磁體產(chǎn)生的磁通量流動(dòng)通過 一磁軛，通過所述磁軛鎖定存儲(chǔ)在蓄能器中的能量。所述磁通量這里優(yōu)選無氣隙地流動(dòng)，由 此對于給定的永磁體能施加大的鎖定力。為了啟動(dòng)安全技術(shù)裝置，釋放存儲(chǔ)在蓄能器中的能量。為此，可以設(shè)置一致動(dòng)器， 該致動(dòng)器例如通過引入一氣隙或通過使已存在的氣隙擴(kuò)大而使由永磁體產(chǎn)生的磁通量降 低。由此能夠使作用在鎖定存儲(chǔ)在蓄能器中的能量的元件上的磁力降低至這樣的程度，即 釋放用于啟動(dòng)安全技術(shù)裝置的能量。這例如可以通過一能機(jī)電式地運(yùn)動(dòng)的銜鐵、壓電式的 致動(dòng)器、磁阻式的致動(dòng)器或類似部件來實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，所述致動(dòng)器通過一電磁鐵構(gòu)成，通過對所述電磁鐵通 電，能夠至少暫時(shí)和局部地使由永磁體產(chǎn)生的磁通量這樣改變，使得能夠釋放存儲(chǔ)在蓄能 器中的能量，以啟動(dòng)安全技術(shù)裝置。這里特別有利的是，由此，為了啟動(dòng)只需要較低的電流 并且同時(shí)需要較低的電功率?？紤]到在很多應(yīng)用場合下在一定程度上要同時(shí)啟動(dòng)多個(gè)這種 安全技術(shù)裝置，由此多個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置的電功率對于車輛的車載電網(wǎng)是累加的，這樣 上述特性更為重要。通過給電磁體通電產(chǎn)生的磁通量至少局部地與永磁體的磁通量相疊加。這里這樣 來選擇給電磁體通電時(shí)的電流方向，使得在任何情況下降低在用以鎖定存儲(chǔ)在蓄能器中的 能量的磁軛的區(qū)域內(nèi)的(磁通量)，使得合成的磁力小于由蓄能器施加的力，從而釋放存儲(chǔ) 在蓄能器中的能量，以啟動(dòng)安全技術(shù)裝置。在一個(gè)實(shí)施形式中，能通過給電磁體通電使通過 所述裝置的蓄能器作用在其上的元件磁通量至少暫時(shí)地降低。在一個(gè)實(shí)施形式中，一調(diào)節(jié)元件支承在所述裝置中。該調(diào)節(jié)元件在釋放蓄能器的 能量后通過相對于所述裝置的相對運(yùn)動(dòng)啟動(dòng)安全技術(shù)裝置。在一個(gè)實(shí)施形式中，所述調(diào)節(jié) 元件至少局部地、優(yōu)選完全地執(zhí)行直線運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施形式中，所述裝置還具有一個(gè)用于 調(diào)節(jié)元件的相對運(yùn)動(dòng)的止擋，從而即使在啟動(dòng)安全技術(shù)裝置之后所述調(diào)節(jié)元件也處于一確 定的位置中。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)元件在啟動(dòng)狀態(tài)下由通過永磁體產(chǎn)生的磁通量穿過。所述 調(diào)節(jié)元件可以是能復(fù)位的，優(yōu)選能手動(dòng)復(fù)位的。
在一個(gè)實(shí)施形式中，所述安全技術(shù)裝置中只是間接地由根據(jù)本發(fā)明的裝置啟動(dòng)。 所述裝置為此作用在安全技術(shù)裝置的一個(gè)觸發(fā)裝置上。安全技術(shù)裝置本身例如可以利用一 機(jī)械式的蓄能器、例如彈簧元件預(yù)加載，其中所述安全技術(shù)裝置的觸發(fā)通過一鎖定裝置鎖 定。根據(jù)本發(fā)明的裝置作用在鎖定裝置上并這樣來啟動(dòng)所述安全技術(shù)裝置，即，關(guān)閉鎖定裝 置并由此觸發(fā)安全技術(shù)裝置。在一個(gè)實(shí)施形式中，在啟動(dòng)之后能夠?qū)⑺鲅b置復(fù)位到初始狀態(tài)。這優(yōu)選可以在 根據(jù)本發(fā)明的裝置本身上、在安全技術(shù)裝置的觸發(fā)裝置上和/或在安全技術(shù)裝置上手動(dòng)地 進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的裝置優(yōu)選與安全技術(shù)裝置這樣機(jī)械地耦聯(lián)，即通過安全技術(shù)裝置的復(fù) 位運(yùn)動(dòng)，例如通過已啟動(dòng)的頭部保護(hù)裝置的回移能夠使所述裝置復(fù)位到其初始狀態(tài)，并通 過自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的磁回路(Kreis)的閉合重新具有穩(wěn)定的初始狀態(tài)。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由各從屬權(quán)利要求和下面參考附圖對一個(gè)實(shí)施例 的詳細(xì)說明得出。這里在各權(quán)利要求和說明書中提及的特征分別本身單獨(dú)地或按任意組合 地對于本發(fā)明是重要的。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一實(shí)施例的俯視圖，圖2示出根據(jù)圖1的第一實(shí)施例的沿線II-II的剖視圖，圖3示出根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二實(shí)施例的俯視圖，以及圖4示出圖3的第二實(shí)施例的沿線IV-IV的剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于啟動(dòng)安全技術(shù)裝置、特別是車輛中的乘員保護(hù)裝置的 裝置1的第一實(shí)施例的俯視圖。圖2示出圖1的第一實(shí)施例的沿線II-II的剖視圖。所述裝置1具有一致動(dòng)器10、一蓄能器12和一永磁體14。所述致動(dòng)器10通過一 電磁體形成，該電磁體具有一線圈體16，在所述線圈體上繞裝置1的縱軸線20卷繞至少一 個(gè)繞組18。所述線圈體16可以由一種不導(dǎo)通或只是不良地導(dǎo)通磁通量的材料制成。電磁 體裝入一盆形的基體22中，該基體與用電磁體封閉基體22的調(diào)節(jié)元件24 —樣由良好地導(dǎo) 通磁通量的材料制成。在朝向縱軸線20的徑向內(nèi)側(cè)上，永磁體14套裝在基體22的銷形的延長部上，該 永磁體環(huán)形地利用一中央的開口形成并沿軸向在縱軸線20的方向上極化。在朝向調(diào)節(jié)元 件24的方向上在永磁體14上連接一良好地導(dǎo)通磁通量的環(huán)形元件26，該環(huán)形元件在其徑 向的內(nèi)側(cè)上具有一優(yōu)選環(huán)形的凸肩(Absatz)，用于支承蓄能器12，所述蓄能器通過一螺旋 彈簧形成。蓄能器12以相對的端部直接地或通過一盤形件28支承在調(diào)節(jié)元件24上，所述 調(diào)節(jié)元件在所示的橫向剖視圖中構(gòu)成為帽形的，并與環(huán)形元件26 —起形成一基本上圓柱 形的用于容納蓄能器12的空腔。在由調(diào)節(jié)元件24限定的空腔的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)與所述盤形件28相連的優(yōu)選至少局 部為圓柱形的頂桿30，該頂桿優(yōu)選與縱軸線20同心地延伸并在裝置1的朝向基體22的端 面32上從基體22中伸出。頂桿30超出基體22的或裝置1的端面32的突出量小于或等 于調(diào)節(jié)元件1的最大行程。頂桿30通過兩個(gè)軸向相互隔開距離的、設(shè)置在致動(dòng)器10的范圍內(nèi)的滑動(dòng)軸承34能運(yùn)動(dòng)地支承在裝置1中。在圖2中示出的所述裝置1的初始狀態(tài)下通過永磁體14使所述調(diào)節(jié)元件24保持 貼靠在基體22或環(huán)形元件16上并由此阻止對存儲(chǔ)在蓄能器12中的能量的釋放。這里永 磁體產(chǎn)生一磁通量，所述磁通量從永磁體14出發(fā)相對于縱軸線20沿軸向方向通過環(huán)形元 件26進(jìn)入調(diào)節(jié)元件24，然后沿徑向方向通過調(diào)節(jié)元件24的凸緣形的部分并沿軸向、然后沿 徑向方向通過基體22返回永磁體14。通過給致動(dòng)器10的繞組18通電，磁通量特別是在調(diào)節(jié)元件24的凸緣狀的部分的 區(qū)域內(nèi)降低，使得保持力相對于由蓄能器12施加的彈簧力不再是足夠的，并通過蓄能器12 使調(diào)節(jié)元件24沿縱軸線20的方向運(yùn)動(dòng)離開永磁體14。在一例如為幾個(gè)毫米的行程之后， 調(diào)節(jié)元件24的凸緣狀的部分貼靠在由殼體元件36形成的支承部38上，所述支承部在該實(shí) 施例中是環(huán)形的。裝置1具有用于通過調(diào)節(jié)元件24的運(yùn)動(dòng)而擴(kuò)大的容積的通風(fēng)口，以便實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)元 件24的高加速度。在所示的實(shí)施例中，調(diào)節(jié)元件24的凸緣狀部分為此具有至少一個(gè)孔60， 優(yōu)選具有多個(gè)孔60，這些孔可以例如隔開相等的距離地設(shè)置一與縱軸線20同心的圓形線上。只需要非常短時(shí)間地給繞組18通電，因?yàn)橐坏┱{(diào)節(jié)元件24從基體22或環(huán)形元件 26上抬起，則磁保持力非常強(qiáng)烈地下降。相反，蓄能器12的力在相對于蓄能器12的軸向長 度較小的行程的內(nèi)部總是接近恒定的。由此確保了調(diào)節(jié)元件24非常大的加速度，這種加速 度導(dǎo)致了到調(diào)節(jié)元件24貼靠在支承部38上之前例如小于5ms、優(yōu)選小于2ms并且特別是 小于Ims的特別短的切換時(shí)間。在這種狀態(tài)下，頂桿30的銷形地變細(xì)的端部段這樣縮入孔 40中，使得其端部不再突出于端面32。通過頂桿30的縮回能夠啟動(dòng)安全技術(shù)裝置。優(yōu)選這樣來選擇基體22的幾何形狀和/或材料，使得基體22的至少一部分，優(yōu)選 是基體22與調(diào)節(jié)元件24相鄰接的部分，通過由永磁體產(chǎn)生的磁通量處于磁飽和狀態(tài)。在 該實(shí)施例中，基體22具有一環(huán)形的部分62，該環(huán)形的部分與構(gòu)成端面32的板形的部分一體 地構(gòu)成并在所示的初始狀態(tài)下與調(diào)節(jié)元件24相鄰接。環(huán)形的部分52的厚度這樣來選擇， 使得該環(huán)形的部分62處于磁飽和狀態(tài)。由此能進(jìn)一步優(yōu)化切換性能，特別是與調(diào)節(jié)元件24 到基體22的距離相關(guān)地提高磁性保持力的梯度。優(yōu)選這樣來選擇基體22和/或調(diào)節(jié)元件24的幾何形狀和/或材料，使得特別是 在啟動(dòng)安全技術(shù)裝置時(shí)降低電或磁的損失，特別是降低或抑制裝置1中的渦電流。為此基 體22的環(huán)形的部分62可以具有至少一個(gè)縫隙，特別是至少一個(gè)平行于縱軸線延伸的縫隙， 和/或調(diào)節(jié)元件24、特別是調(diào)節(jié)元件24的凸緣形的部分可以具有至少一個(gè)縫隙，特別是相 對于縱軸線20沿徑向延伸的縫隙。由不導(dǎo)通磁通量的材料組成的并在該實(shí)施例中由塑料或鋁組成的殼體元件36在 徑向外側(cè)沿徑向方向具有一圓弧段式地在一約45度的角度上延伸的開口 42，該開口與基 體22中的另一個(gè)開口 44相對應(yīng)并用于導(dǎo)出用于繞組18的連接導(dǎo)線。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的裝置101的第二實(shí)施例的一個(gè)視圖，圖4示出裝置101的 第二實(shí)施例的沿圖3的線IV-IV的剖視圖。作為對第一實(shí)施例的補(bǔ)充，第二實(shí)施例裝入殼 體殼150中，所述殼體殼優(yōu)選一體地構(gòu)成用于裝置101、特別是致動(dòng)器110的電的螺紋或插 接接頭的連接凸塊152。對于裝置101的第二實(shí)施例與圖1和2的第一實(shí)施例一致的情況，可以參考第一對實(shí)施例的

。與第一實(shí)施例不同，裝置101具有一板件作為調(diào)節(jié)元件124，所述板件與縱軸線 120同心地具有用于穿過頂桿130的孔。調(diào)節(jié)元件124在邊緣側(cè)在外部具有一環(huán)形的凸肩， 所述凸肩在釋放存儲(chǔ)在蓄能器112中的能量時(shí)貼靠在殼體元件136的支承部138上。蓄能 器112在第二實(shí)施例中構(gòu)成為盤簧并以其徑向內(nèi)部的端部貼靠在線圈體116上，而以其徑 向外部的端部貼靠在調(diào)節(jié)元件124的朝向線圈體116的端面上的一環(huán)形槽上。殼體殼150上偏心地設(shè)置一軸154，該軸在殼體殼150的兩側(cè)在軸向上沿縱軸線 120突出。在殼體殼150的內(nèi)部支承一擺動(dòng)鎖156，該擺動(dòng)鎖在所示的初始狀態(tài)下通過彈簧 力保持沿徑向貼靠在頂桿130的突出于基體122的端部上。通過操作所述致動(dòng)器110，即給 電磁體的繞組通電，降低通過由永磁體114產(chǎn)生的通過調(diào)節(jié)元件124的磁通量，使得調(diào)節(jié)元 件124在蓄能器112的作用下抬起，并且與調(diào)節(jié)元件124總是軸向運(yùn)動(dòng)耦聯(lián)的、優(yōu)選與調(diào)節(jié) 元件124相連的頂桿130向基體122內(nèi)運(yùn)動(dòng)。由此釋放了擺動(dòng)鎖156的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)并由此啟動(dòng)安全技術(shù)裝置。為此擺動(dòng)鎖156 這樣擺動(dòng)，使得該擺動(dòng)鎖例如可以釋放一彈簧力加載的銷栓，通過該銷栓的運(yùn)動(dòng)例如使一 頭部保護(hù)裝置朝車輛乘員頭部的方向運(yùn)動(dòng)，并由此在發(fā)生碰撞的情況下降低乘員受傷的危 險(xiǎn)。例如通過殼體殼150中的開口 158使調(diào)節(jié)元件124重新卡鎖地貼靠在基體122上，可 以使裝置復(fù)位，由此通過手動(dòng)使擺動(dòng)鎖156向回?cái)[動(dòng)并接著張緊蓄能器112。
權(quán)利要求
用于啟動(dòng)安全技術(shù)裝置、特別是車輛中的乘員保護(hù)裝置的裝置(1)，該裝置(1)具有一致動(dòng)器(10)和一蓄能器(12)，其特征在于，該裝置(1)具有一永磁體(14)，該永磁體在所述裝置(1)的初始狀態(tài)下鎖定對存儲(chǔ)在蓄能器(12)中的能量的釋放，并且通過所述致動(dòng)器(10)能夠至少暫時(shí)地改變由永磁體(14)產(chǎn)生的磁通量，使得能夠釋放存儲(chǔ)在蓄能器(12)中的能量以啟動(dòng)所述安全技術(shù)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(1)，其特征在于，所述蓄能器(12)是機(jī)械式的蓄能器， 特別是能夠彈簧彈性地變形并由此存儲(chǔ)能量的元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，所述蓄能器 (12)作用在該裝置(1)的一元件上，特別是貼靠在該裝置(1)的一元件上，該元件至少局部 地由通過永磁體(14)產(chǎn)生的磁通量流動(dòng)通過。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，在該裝置 (1)的初始狀態(tài)下，由永磁體(14)產(chǎn)生的磁通量流動(dòng)經(jīng)過一磁軛，通過所述磁軛鎖定存儲(chǔ) 在蓄能器(12)中的能量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，所述致動(dòng)器 (10)是電磁體，通過給該電磁體通電能夠至少暫時(shí)地改變由永磁體(14)產(chǎn)生的磁通量，使 得能夠釋放存儲(chǔ)在蓄能器(14)中的能量，以啟動(dòng)所述安全技術(shù)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置(1)，其特征在于，通過給電磁體通電能暫時(shí)降低穿過該 裝置(1)的、蓄能器(12)作用在其上的元件的磁通量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，一調(diào)節(jié)元件 (24)能運(yùn)動(dòng)地支承在該裝置(1)中，所述調(diào)節(jié)元件(24)在釋放蓄能器(12)的能量之后通 過相對于該裝置(1)的相對運(yùn)動(dòng)啟動(dòng)所述安全技術(shù)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置(1)，其特征在于，該裝置具有用于由于調(diào)節(jié)元件(24) 的運(yùn)動(dòng)而擴(kuò)大的容積的通風(fēng)口，以便實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)元件(24)的高的加速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置(1)，其特征在于，該裝置(1)具有用于調(diào)節(jié)元件 (24)的相對運(yùn)動(dòng)的止擋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，所述裝置 (1)作用在所述安全技術(shù)裝置的一觸發(fā)裝置上，由此所述安全技術(shù)裝置能夠直接由所述裝 置(1)啟動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，所述裝置 (1)在啟動(dòng)之后能夠復(fù)位到、特別是能手動(dòng)復(fù)位到初始狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，所述致動(dòng) 器(10)通過一電磁體形成，所述電磁體裝入一盆形的并且由良好地導(dǎo)通磁通量的材料制 成的基體(22)中，這樣來選擇所述基體(22)幾何形狀和/或材料，使得所述基體(22)的 至少一部分由于由永磁體(14)產(chǎn)生的磁通量而處于磁飽和。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于啟動(dòng)安全技術(shù)裝置、特別是車輛中的乘員保護(hù)裝置的裝置(1)，該裝置(1)具有一致動(dòng)器(10)和一蓄能器(12)，其特征在于，該裝置(1)具有一永磁體(14)，該永磁體在所述裝置(1)的初始狀態(tài)下鎖定對存儲(chǔ)在蓄能器(12)中的能量的釋放，并且通過所述致動(dòng)器(10)能夠至少暫時(shí)地改變由永磁體(14)產(chǎn)生的磁通量，使得能夠釋放存儲(chǔ)在蓄能器(12)中的能量以啟動(dòng)所述安全技術(shù)裝置。
文檔編號(hào)B60R21/38GK101903218SQ200880121861
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者D·圖爾, H·曼內(nèi)巴赫 申請人:Hydac電子技術(shù)有限公司